電廠汽機(jī)運(yùn)行高級(jí)工考試題帶答案

1、一、選擇題1、一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓（1atm）等于（B）。（A）110.325kPa； （B）101.325 kPa； （C）720mmHg； （D）780mmHg。2、運(yùn)行分析工作不包括（A）。（A）安全分析； （B）定期分析； （C）崗位分析； （D）專題分析。3、在主蒸汽管道系統(tǒng)中，為防止發(fā)生蒸汽溫度偏差過大現(xiàn)象，可采用以下措施（C）。（A）采用噴水減溫的方法； （B）采用回?zé)峒訜岬姆椒ǎ?（C）采用中間聯(lián)絡(luò)管的方法； （D）采用減溫器的方法。4、提高蒸汽初溫，其他條件不變，汽輪機(jī)相對(duì)內(nèi)效率（A）。（A）提高； （B）降低； （C）不變； （D）先提高后降低。5、在汽輪機(jī)啟動(dòng)過程中，發(fā)生（B）

2、現(xiàn)象，汽輪機(jī)部件可能受到的熱沖擊最大。（A）對(duì)流換熱； （B）珠狀凝結(jié)換熱； （C）膜狀凝結(jié)換熱； （D）輻射換熱。6、對(duì)于一種確定的汽輪機(jī)，其轉(zhuǎn)子或汽缸熱應(yīng)力的大小主要取決于（D）。（A）蒸汽溫度； （B）蒸汽壓力； （C）機(jī)組負(fù)荷； （D）轉(zhuǎn)子或汽缸內(nèi)溫度分布。7、采用回?zé)嵫h(huán)后與之相同初參數(shù)及功率的純凝汽式循環(huán)相比，它的（B）。（A）汽耗量減少； （B）熱耗量減少； （C）做功的總焓降增加； （D）做工不足系數(shù)增加。8、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的疲勞壽命通常由（B）表示。（A）循環(huán)應(yīng)力一應(yīng)變曲線； （B）應(yīng)力循環(huán)次數(shù)或應(yīng)變循環(huán)次數(shù)； （C）蠕變極限曲線； （D）疲勞極限。9、汽輪機(jī)變工況時(shí)，采用（C）

3、負(fù)荷調(diào)節(jié)方式，高壓缸通流部分溫度變化最大。（A）定壓運(yùn)行節(jié)流調(diào)節(jié)； （B）變壓運(yùn)行； （C）定壓運(yùn)行噴嘴調(diào)節(jié)； （D）部分閥全開變壓運(yùn)行。10、汽輪機(jī)的壽命是指從投運(yùn)至轉(zhuǎn)子出現(xiàn)第一條等效直徑為（B）的宏觀裂紋期間總的工作時(shí)間。 （A）0.10.2mm； （B）0.20.5mm； （C）0.50.8mm （D）0.81.0mm。11、汽輪機(jī)負(fù)荷過低時(shí)會(huì)引起排氣溫度升高的原因是（D）。 （A）真空過高； （B）進(jìn)汽溫度過高； （C）進(jìn)氣壓力過高； （D）進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量過低，不足以帶走鼓風(fēng)摩擦損失產(chǎn)生的熱量。12、當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速等于臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，偏心質(zhì)量的滯后角（B）。（A）90°

4、； （B）90°； （C）90°； （D）趨于180°；13、交流電（A）mA為人體安全電流。（A）10； （B）20； （C）30； （D）50。14、直流電（D）mA為人體安全電流。（A）10； （B）20； （C）30； （D）50。15、電纜著火后無論何種情況都應(yīng)立即（D）。（A）用水撲滅； （B）通風(fēng)； （C）用滅火器滅火； （D）切斷電源。16、如發(fā)現(xiàn)有違反電業(yè)安全工作規(guī)程，并足以危及人身和設(shè)備安全者，應(yīng)（C）。（A）匯報(bào)領(lǐng)導(dǎo)； （B）匯報(bào)安全部門； （C）立即制止； （D）給予行政處分。17、汽輪機(jī)變工況運(yùn)行時(shí)，容易產(chǎn)生較大熱應(yīng)力的部位有（B）。（A

5、）汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子中間級(jí)處； （B）高壓轉(zhuǎn)子第一級(jí)出口和中壓轉(zhuǎn)子進(jìn)汽區(qū)；（C）轉(zhuǎn)子端部汽封處； （D）中壓缸出口處。18、汽輪機(jī)啟動(dòng)進(jìn)入（D）時(shí)零部件的熱應(yīng)力值最大。（A）極熱態(tài)； （B）熱態(tài)； （C）穩(wěn)態(tài)； （D）準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)。19、降低初溫，其他條件不變，汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率（B）。（A）提高； （B）降低； （C）不變； （D）先提高后降低。20、高壓加熱器在工況變化熱應(yīng)力主要發(fā)生在（C）。（A）管束上； （B）殼體上； （C）管板上； （D）進(jìn)汽口。21、汽輪機(jī)停機(jī)后，轉(zhuǎn)子彎曲值增加是由于（）造成的。（A）上下缸溫差； （B）汽缸內(nèi)有剩余蒸汽； （C）汽缸疏水不暢； （D）轉(zhuǎn)子與汽缸溫差大。22、當(dāng)

6、汽輪機(jī)膨脹受阻時(shí)，（D）。（A）振幅隨轉(zhuǎn)速的增大而增大； （B）振幅與負(fù)荷無關(guān)；（C）振幅隨著負(fù)荷的增加而減??； （D）振幅隨著負(fù)荷的增加而增大。23、當(dāng)汽輪發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)軸發(fā)生動(dòng)靜摩擦?xí)r，（B）。（A）振動(dòng)的相位角是不變的； （B）振動(dòng)的相位角是變化的；（C）振動(dòng)的相位角有時(shí)變有時(shí)不變； （D）振動(dòng)的相位角起始變，以后加劇。24、當(dāng)轉(zhuǎn)軸發(fā)生油膜振蕩時(shí)，（D）。（A）振動(dòng)頻率與轉(zhuǎn)速相一致； （B）振動(dòng)頻率為轉(zhuǎn)速之半；（C）振動(dòng)頻率為轉(zhuǎn)速的一倍； （D）振動(dòng)頻率與轉(zhuǎn)子第一臨界轉(zhuǎn)速基本一致。25、汽輪機(jī)的負(fù)荷擺動(dòng)值與調(diào)速系統(tǒng)的遲緩率（A）。（A）成正比； （B）成反比； （C）成非線性關(guān)系； （D）無

7、關(guān)。26、當(dāng)轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速低于工作轉(zhuǎn)速（D）時(shí)，才有可能發(fā)生油膜振蕩現(xiàn)象。（A）4/5； （B）3/4； （C）2/3； （D）1/2。27、滑參數(shù)停機(jī)時(shí)，（C）做汽輪機(jī)超速試驗(yàn)。（A）可以； （B）采取安全措施后； （C）嚴(yán)禁； （D）領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后。28、3000r/min的汽輪機(jī)的超速試驗(yàn)應(yīng)連續(xù)做兩次，兩次的轉(zhuǎn)速差不超過（D）r/min。（A）60； （B）30； （C）20； （D）1829、汽輪機(jī)停機(jī)惰走降速時(shí)，由于鼓風(fēng)機(jī)作用和泊桑效應(yīng)，低壓轉(zhuǎn)子會(huì)出現(xiàn)（A）突增。（A）正脹差； （B）負(fù)脹差； （C）不會(huì)出現(xiàn)； （D）脹差突變。30、蒸汽與金屬間的傳熱量越大，金屬部件內(nèi)部引起的溫差就（B

8、）。（A）越??； （B）越大； （C）不變； （D）少有變化。31、汽輪機(jī)在穩(wěn)定工況下運(yùn)行時(shí)，汽缸和轉(zhuǎn)子的熱應(yīng)力（A）。（A）趨近于零； （B）趨近于某一定值； （C）氣缸大于轉(zhuǎn)子； （D）轉(zhuǎn)子大于汽缸。32、新裝機(jī)組的軸承振動(dòng)不宜大于（D）。（A）0.045mm； （B）0.040mm； （C）0.035mm； （D）0.030mm。33、給水泵在運(yùn)行中的振幅不允許超過0.05mm，是為了（D）。（A）防止振動(dòng)過大，引起給水壓力降低； （B）防止振動(dòng)過大，引起基礎(chǔ)松動(dòng)；（C）防止軸承外殼遭受破壞； （D）防止泵軸彎曲或軸承油膜破壞造成軸瓦燒毀。34、當(dāng)凝汽器真空降低，機(jī)組負(fù)荷不變時(shí)，軸向推力

9、（A）。（A）增加； （B）減?。?（C）不變； （D）不確定。35、汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊時(shí)，導(dǎo)致軸向推力急劇增大的原因是（D）。 （A）蒸汽中攜帶的大量水分撞擊葉輪； （B）蒸汽中攜帶的大量水分引起動(dòng)葉的反動(dòng)度增大； （C）蒸汽中攜帶的大量水分使蒸汽流量增大； （D）蒸汽中攜帶的大量水分形成水塞葉片汽道現(xiàn)象。36、汽輪發(fā)電機(jī)的振動(dòng)水平是用（D）來表示的。 （A）基礎(chǔ)的振動(dòng)值； （B）汽缸的振動(dòng)值； （C）地對(duì)軸承座的振動(dòng)值； （D）軸承和軸頸的振動(dòng)值。37、汽輪機(jī)變工況運(yùn)行時(shí)，蒸汽溫度變化率愈（A），轉(zhuǎn)子的壽命消耗愈（A）。 （A）大、大； （B）大、小； （C）小、大； （D）壽命損耗與溫度變

10、化沒有關(guān)系。38、數(shù)字式電液控制系統(tǒng)用作協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中的（A）部分。（A）汽輪機(jī)執(zhí)行器； （B）鍋爐執(zhí)行器；（C）發(fā)電機(jī)執(zhí)行器； （D）協(xié)調(diào)指示執(zhí)行器。39、為了防止油系統(tǒng)失火，油系統(tǒng)管道、閥門、接頭、法蘭等附件承壓等級(jí)應(yīng)按耐壓試驗(yàn)壓力選用，一般為工作壓力的（C）。 （A）1.5倍； （B）1.8倍； （C）2倍； （D）2.2倍。40、機(jī)組啟動(dòng)前，發(fā)現(xiàn)任何一臺(tái)油泵或其自啟動(dòng)裝置有故障時(shí)，應(yīng)該（D）。 （A）邊啟動(dòng)邊搶修； （B）切換備用油泵； （C）報(bào)告上級(jí)； （D）禁止啟動(dòng)。二、判斷題1、 汽輪機(jī)負(fù)荷增加時(shí)，流量增加，各級(jí)的焓降均增加。（×）2、 汽輪機(jī)變工況時(shí)，級(jí)的焓降如果不變

11、，級(jí)的反動(dòng)度也不變。（）3、 汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)的開始階段，蒸汽在金屬表面凝結(jié)，但形不成水膜，這種形式的凝結(jié)稱珠狀凝結(jié)。（）4、 凝汽式汽輪機(jī)當(dāng)蒸汽流量增加時(shí)，調(diào)節(jié)級(jí)焓降增加，中間級(jí)焓降基本不變，沒幾級(jí)焓降減少。（×）5、 蒸汽的初壓力和終壓力不變時(shí)，提高蒸汽初溫能提高郎肯循環(huán)熱效率。（）6、 蒸汽初壓和初溫不變時(shí)，提高排汽壓力可提高郎肯循環(huán)的熱效率。（×）7、 降低排汽壓力使汽輪機(jī)相對(duì)內(nèi)效率提高。（×）8、 汽輪機(jī)金屬部件承受的應(yīng)力是工作應(yīng)力和熱應(yīng)力的疊加。（）9、 汽輪機(jī)節(jié)流調(diào)節(jié)法也稱質(zhì)量調(diào)節(jié)法。只有帶上額定負(fù)荷，節(jié)流門才完全開啟。（）10、在金屬容器內(nèi)，應(yīng)使

12、用36V以下的電氣工具。（×）11、為防止冷空氣冷卻轉(zhuǎn)子，必須等真空到零，方可使用軸封蒸汽。（×）12、汽輪機(jī)潤(rùn)滑溫過高，可能造成油膜破壞，嚴(yán)重時(shí)可能造成燒瓦事故，所以一定要保持潤(rùn)滑油溫在規(guī)定范圍內(nèi)。（）13、汽輪機(jī)的負(fù)荷擺動(dòng)值與調(diào)速系統(tǒng)的遲緩率成正比，與調(diào)速系統(tǒng)的速度變動(dòng)率成反比。（）14、汽輪機(jī)停機(jī)后的強(qiáng)制冷卻介質(zhì)采用蒸汽與空氣。（）15、汽輪機(jī)超速試驗(yàn)時(shí)，為防止發(fā)生水沖擊事故，必須加強(qiáng)對(duì)汽壓、汽溫的監(jiān)視。（）16、為確保汽輪機(jī)的自動(dòng)保護(hù)裝置在運(yùn)行中動(dòng)作正確可靠，機(jī)組在啟動(dòng)前應(yīng)進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)。（）17、汽輪機(jī)調(diào)速級(jí)處的蒸汽溫度與負(fù)荷無關(guān)。（×）18、汽輪機(jī)在冷態(tài)

13、啟動(dòng)和加負(fù)荷過程中，蒸汽將熱量傳給金屬部件，使之溫度升高。（）19、在汽輪機(jī)膨脹和收縮過程中出現(xiàn)跳躍式增大或減小時(shí)可能是滑銷系統(tǒng)或臺(tái)板滑動(dòng)面有卡澀現(xiàn)象，應(yīng)查明原因予以消除。（）20、汽輪機(jī)汽缸與轉(zhuǎn)子以同一死點(diǎn)膨脹或收縮時(shí)，其出現(xiàn)的差值稱相對(duì)膨脹差。（×）21、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子膨脹值小于汽缸膨脹值時(shí)，相對(duì)膨脹差為負(fù)值。（）22、汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)和減負(fù)荷過程一般相對(duì)膨脹出現(xiàn)向正值增大。（×）23、汽輪發(fā)電機(jī)組最優(yōu)化啟停是由升溫速度和升溫幅度來決定的。（）24、供熱時(shí)汽輪機(jī)當(dāng)供熱抽汽壓力保持在正常范圍時(shí)，機(jī)組能供給規(guī)定的抽汽量，調(diào)壓系統(tǒng)的壓力變動(dòng)率約為5%8%左右。（）25、在運(yùn)行中機(jī)組

14、突然發(fā)生振動(dòng)時(shí)，較為常見的原因是轉(zhuǎn)子平衡惡化和油膜振蕩。（）26、油系統(tǒng)失火需緊急停機(jī)時(shí)，只允許使用潤(rùn)滑油泵進(jìn)行停機(jī)操作。（）27、調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)的目的是測(cè)取電負(fù)荷時(shí)轉(zhuǎn)速飛升曲線，以準(zhǔn)確評(píng)價(jià)過度過程的品質(zhì)。（）28、潤(rùn)滑油油質(zhì)惡化將引起部分軸承溫度升高。（×）29、當(dāng)轉(zhuǎn)子在第一臨界轉(zhuǎn)速以下發(fā)生動(dòng)靜摩擦?xí)r，對(duì)機(jī)組的安全威脅最大，往往會(huì)造成大軸永久彎曲。（）30、工作票簽發(fā)人、工作票許可人、工作負(fù)責(zé)人對(duì)工作的安全負(fù)有責(zé)任。（）三、簡(jiǎn)答題1、按汽缸溫度狀態(tài)怎樣劃分汽輪機(jī)啟動(dòng)方式？答：各廠家機(jī)組劃分方式并不相同。一般汽輪機(jī)啟動(dòng)前，以上汽缸調(diào)節(jié)級(jí)內(nèi)壁溫度150為界，小于150為冷態(tài)啟動(dòng)，

15、大于150為熱態(tài)啟動(dòng)。有些機(jī)組把熱態(tài)啟動(dòng)又分為溫態(tài)、熱態(tài)和極熱態(tài)啟動(dòng)。這樣做只是為了對(duì)啟動(dòng)溫度提出不同要求和對(duì)升速時(shí)間及帶負(fù)荷速度作出規(guī)定。 規(guī)定150350為溫態(tài)，350450為熱態(tài)，450以上為極熱態(tài)。2、表面式加熱器的疏水方式有哪幾種？發(fā)電廠中通常是如何選擇的？答：原則上有疏水逐級(jí)自流和疏水泵兩種方式。實(shí)際上采用的往往是兩種方式的綜合應(yīng)用。即高壓加熱器的疏水采用逐級(jí)自流方式，最后流入除氧器，低壓加熱器的疏水，一般也是逐級(jí)自流，但有時(shí)也將一號(hào)或二號(hào)低壓加熱器的疏水用疏水泵打入該級(jí)加熱器出口的主凝結(jié)水管中，避免了疏水流入凝汽器中熱損失。3、發(fā)電廠應(yīng)杜絕哪五種重大事故？答：人身死亡事故；全廠停

16、電事故；主要設(shè)備損壞事故；火災(zāi)事故；嚴(yán)重誤操作事故。4、怎樣做真空嚴(yán)密性試驗(yàn)？應(yīng)注意哪些問題？答：真空嚴(yán)密性試驗(yàn)步驟及注意事項(xiàng)如下： 汽輪機(jī)帶額定負(fù)荷的80%，運(yùn)行工況穩(wěn)定，保持抽氣器或真空泵的正常工作。記錄試驗(yàn)前的負(fù)荷、真空、排汽溫度。 關(guān)閉抽氣器或真空泵的空氣門。 空氣門關(guān)閉后，每分鐘記錄一次凝汽器真空及排汽溫度，8min后開啟空氣門，取后5min的平均值作為測(cè)試結(jié)果。 真空下降率小于0.4kPa/min為合格，如超過應(yīng)查找原因，設(shè)法消除。 在試驗(yàn)中，當(dāng)真空低于87kPa，排汽溫度高于60時(shí)，應(yīng)立即停止試驗(yàn)，回復(fù)原運(yùn)行工況。5、如何做危急保安器超速試驗(yàn)？答：在下列情況應(yīng)進(jìn)行危急保安器超速試

17、驗(yàn)：汽輪機(jī)新安裝后及機(jī)組大小修后；危急保安器檢修后；機(jī)組停用一個(gè)月后再啟動(dòng)時(shí)；每運(yùn)行兩個(gè)月后不能進(jìn)行充油活動(dòng)校驗(yàn)時(shí)。 校驗(yàn)時(shí)應(yīng)用兩種不同的轉(zhuǎn)速表（可參考一次油壓和主油泵出口油壓）。 超速試驗(yàn)一般應(yīng)在機(jī)組啟動(dòng)時(shí)并手動(dòng)脫扣良好，高壓內(nèi)缸溫度200以上時(shí)進(jìn)行。在其他特殊情況下進(jìn)行超速試驗(yàn)應(yīng)制定特殊措施，并經(jīng)總工程師批準(zhǔn)后才可進(jìn)行。 撳下試驗(yàn)油門銷釘，將試驗(yàn)油門手輪轉(zhuǎn)至動(dòng)作低的危急保安器。 用輔同步器手輪向增荷方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)速均勻上升，當(dāng)“遮斷”字樣出現(xiàn)時(shí)，該轉(zhuǎn)速即是試驗(yàn)油門所指的低轉(zhuǎn)速危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速。這時(shí)可繼續(xù)升速至另一只危急保安器動(dòng)作使主汽門關(guān)閉時(shí)止（）如果超過3360r/min不動(dòng)作，應(yīng)立即

18、手動(dòng)脫扣，停止校驗(yàn)）。 超速脫扣后拍脫扣器，啟動(dòng)調(diào)速油泵，將輔同步器及試驗(yàn)油門恢復(fù)到啟動(dòng)正常位置，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到3000r/min，停用調(diào)速油泵。 記錄脫扣轉(zhuǎn)速是否在33003360 r/min范圍內(nèi)。6、防止軸瓦損壞的主要技術(shù)措施是什么？答：油系統(tǒng)各截止門應(yīng)有標(biāo)示牌，油系統(tǒng)切換工作按規(guī)程進(jìn)行。 潤(rùn)滑油系統(tǒng)截止門采用明桿門或有標(biāo)尺。 高低壓供油設(shè)備定期試驗(yàn)，潤(rùn)滑油應(yīng)以汽輪機(jī)中心線距冷油器最遠(yuǎn)的軸瓦為準(zhǔn)。直流油泵熔斷器宜選較高的等級(jí)。 汽輪機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速后，停高壓油泵，應(yīng)慢關(guān)出口油門，注意油壓變化。 加強(qiáng)對(duì)軸瓦的運(yùn)行監(jiān)督，軸承應(yīng)裝有防止軸電流的裝置，油溫測(cè)點(diǎn)，軸瓦鎢金溫度測(cè)點(diǎn)應(yīng)齊全可靠。 油箱油位

19、應(yīng)符合規(guī)定。 潤(rùn)滑油壓應(yīng)符合設(shè)計(jì)值。 停機(jī)前應(yīng)試驗(yàn)潤(rùn)滑油泵正常后方可停機(jī)。 嚴(yán)格控制油溫。 發(fā)現(xiàn)下列情況應(yīng)立即打閘停機(jī)：任一瓦回油溫度超過75或連續(xù)升高至70；主軸瓦鎢金溫度超過85；回油溫度升高且軸承冒煙；潤(rùn)滑油泵啟動(dòng)后，油壓低于運(yùn)行規(guī)定允許值。7、凝汽器停機(jī)后加水查漏如何進(jìn)行（上水檢漏）？答：凝汽器銅管查漏（低水位查漏）：確定凝汽器循環(huán)水進(jìn)水門關(guān)閉，切換手輪放至手動(dòng)位置，水已放盡，汽側(cè)和水側(cè)人孔門已打開，高中壓汽缸金屬溫度均在300一下；凝汽器彈簧用支撐撐好；加軟水至銅管全部浸沒為止；查漏結(jié)束，放去存水。由班長(zhǎng)檢查確已無人，無工具遺留時(shí)，關(guān)閉汽側(cè)和水側(cè)人孔門，放水門；將凝汽器支撐彈簧拆除；

20、全面檢查，將設(shè)備放至備用位置。 凝汽器汽側(cè)漏空氣查漏（高水位查漏）：凝汽器汽側(cè)漏空氣查漏工作的水位的監(jiān)視應(yīng)由班長(zhǎng)指定專人監(jiān)視，在進(jìn)水完畢前不得離開；高中壓汽缸金屬溫度均在200以下方可進(jìn)行加水，并注意上下缸溫差；確定凝汽器循環(huán)水進(jìn)水門已關(guān)閉，切換手輪放至手動(dòng)位置，水已放盡，汽側(cè)和水側(cè)人孔門已打開；凝汽器彈簧用支撐撐好；加軟水至汽側(cè)人孔門溢水后，開啟汽側(cè)監(jiān)視孔門及頂部空氣門，關(guān)閉汽側(cè)人孔門，加軟水至汽側(cè)監(jiān)視孔門溢水止；查漏結(jié)束后，放去存水，由班長(zhǎng)檢查確已無人，無工具遺留時(shí)，關(guān)閉汽側(cè)監(jiān)視孔門及頂部空氣門，關(guān)閉水側(cè)人孔門放水門；將凝汽器支撐彈簧拆除。 全面檢查將設(shè)備放至備用位置。8、凝汽器不停機(jī)查漏

21、如何進(jìn)行？答：與值長(zhǎng)聯(lián)系將機(jī)組負(fù)荷減至額定負(fù)荷70%左右（凝結(jié)水硬度過大時(shí)，負(fù)荷還需適當(dāng)降低，并投入二組射水抽氣器）； 將不查漏的一側(cè)凝汽器循環(huán)水進(jìn)水門適當(dāng)開大； 關(guān)閉查漏一側(cè)的凝汽器至抽氣器空氣門； 關(guān)閉查漏一側(cè)的凝汽器循環(huán)水進(jìn)水門及連通門，調(diào)整循環(huán)水空氣門，循門關(guān)閉后，必須將切換手柄放至手動(dòng)位置； 檢查機(jī)組運(yùn)行正常后，開啟停用一側(cè)凝汽器放水門； 凝汽器真空不得低于85kPa，排汽溫度不應(yīng)超過70； 開啟停用一側(cè)凝汽器人孔門，進(jìn)入查漏； 查漏完畢后，由班長(zhǎng)檢查確已無人，無工具遺留時(shí)，關(guān)閉凝汽器人孔門及放水門； 開啟停用一側(cè)凝汽器循環(huán)水進(jìn)水門，調(diào)整循環(huán)水空氣門、循環(huán)水連通門，將另一側(cè)循環(huán)水進(jìn)水

22、門調(diào)正； 將停用一側(cè)凝汽器至抽汽器空氣門開啟； 用同樣方法對(duì)另側(cè)凝汽器查漏。9、汽輪機(jī)啟動(dòng)、停機(jī)時(shí)，為什么要規(guī)定蒸汽的過熱度？答：如果蒸汽的過熱度低，在啟動(dòng)過程中，由前幾級(jí)溫度降低過大，后幾級(jí)溫度有可能低到此級(jí)壓力下的飽和溫度，變?yōu)闈裾羝?。蒸汽帶水?duì)葉片的危害極大，所以在啟動(dòng)、停機(jī)過程中蒸汽的過熱度要控制在50100較為安全。10、熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，為什么要求新蒸汽溫度高于汽缸溫度5080？答：機(jī)組進(jìn)行熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，要求新蒸汽溫度高于汽缸溫度5080?？梢员ＷC新蒸汽經(jīng)調(diào)節(jié)汽門節(jié)流，導(dǎo)汽管散熱、調(diào)節(jié)級(jí)噴嘴膨脹后，蒸汽溫度仍不低于汽缸的金屬溫度。因?yàn)闄C(jī)組的啟動(dòng)過程是一個(gè)加熱過程，不允許汽缸金屬溫度下降。如

23、果在熱態(tài)啟動(dòng)中新蒸汽溫度太低，會(huì)使汽缸、法蘭金屬產(chǎn)生過大的應(yīng)力，并使轉(zhuǎn)子由于突然受冷卻而產(chǎn)生急劇收縮，高壓差脹出現(xiàn)負(fù)值，使通流部分軸向動(dòng)靜間隙消失而產(chǎn)生摩擦，造成設(shè)備損壞。四、計(jì)算題1、某汽輪機(jī)每小時(shí)排汽量D650t，排汽焓i1560×4.1868kJ/kg，凝結(jié)水焓i240×4.1868 kJ/kg，凝汽器每小時(shí)用循環(huán)冷卻水量D242250t。水的比熱容c4.1868 kJ/kg，求循環(huán)冷卻水溫升為多少度？解：t（i1i2）×D1）/（D2c） 4.1868×（56040）×650/（42250×4.1868）8（）答：循環(huán)冷卻水溫

24、升為8。2、某臺(tái)汽輪機(jī)帶額定負(fù)荷與系統(tǒng)并列運(yùn)行，由于系統(tǒng)事故，該機(jī)甩負(fù)荷至零，如果調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動(dòng)率5%，試問該機(jī)甩負(fù)荷后的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速n2應(yīng)是多少？解：根據(jù)轉(zhuǎn)速變動(dòng)率公式 （n1n2）/n0×100%式中 n1負(fù)荷為額定功率的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速； n2負(fù)荷為零的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速； ne額定轉(zhuǎn)速。則 n2（1）ne（10.05）×30003150（r/min）答：穩(wěn)定轉(zhuǎn)速為3150（r/min）。3、某汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線在同一負(fù)荷點(diǎn)增負(fù)荷時(shí)的轉(zhuǎn)速為2980r/min，減負(fù)荷時(shí)的轉(zhuǎn)速為2990r/min，額定轉(zhuǎn)速為3000r/min ，求該調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率。解：調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率n/ne&

25、#215;100% （29902980）/3000×100%0.33%答：該調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率為0.33%。4、某廠一臺(tái)P12000kW機(jī)組帶額定負(fù)荷運(yùn)行，由一臺(tái)循環(huán)水泵增加至兩臺(tái)循環(huán)水泵運(yùn)行，凝汽器真空率由H190%上升到H295%。增加一臺(tái)循環(huán)水泵運(yùn)行，多消耗電功率P150kW。計(jì)算這種運(yùn)行方式的實(shí)際效益（在各方面運(yùn)行條件不變的情況下，凝汽器真空率沒變化1%，機(jī)組效益變化1%。解：凝汽器真空上升率為HH2H10.950.900.05機(jī)組提高的效益為PP×H12000×0.05600（kW）增加一臺(tái)循環(huán)水泵運(yùn)行后的效益為PP600150450（kW）答：增加運(yùn)行一

26、臺(tái)循環(huán)水泵每小時(shí)可增加450kW的效益。五、論述題1、汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)為何排汽缸溫度升高？答：汽輪機(jī)在啟動(dòng)過程中，調(diào)門開啟、全周進(jìn)汽，操作啟動(dòng)閥逐步增加主汽門預(yù)啟閥的開度，經(jīng)過沖轉(zhuǎn)、升速、歷時(shí)約1.5h的中速暖機(jī)（轉(zhuǎn)速1200r/min）升速至2800r/min、閥切換等階段后，逐步操作同步器來增加調(diào)門開度，進(jìn)行全速并網(wǎng)、升負(fù)荷。在汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，蒸汽經(jīng)節(jié)流后通過噴嘴去推動(dòng)調(diào)速級(jí)葉輪，節(jié)流后蒸汽熵值增加，焓降減小，以致作功后排汽溫度較高。在并網(wǎng)發(fā)電前的整個(gè)啟動(dòng)過程中，所耗汽量很少，這時(shí)做功主要依靠調(diào)節(jié)級(jí)，乏汽在流向排汽缸的通路中，流量小、流速低、通流截面大，產(chǎn)生了顯著的鼓風(fēng)作用。因鼓風(fēng)損失較大而使排

27、汽溫度升高。在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，葉片（尤其末幾級(jí)葉片比較長(zhǎng)）與蒸汽產(chǎn)生摩擦，也是使排汽溫度升高的因素之一。汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)真空較低，相應(yīng)的飽和溫度也將升高，即意味著排汽溫度升高。排汽缸溫度升高，會(huì)使低壓缸軸封熱變形增大，易使汽輪機(jī)洼窩中心發(fā)生偏移，導(dǎo)致振動(dòng)增大，動(dòng)、靜之間摩擦增大，嚴(yán)重時(shí)低壓缸軸封損壞。當(dāng)并網(wǎng)發(fā)電升負(fù)荷后，主蒸汽流量隨著負(fù)荷的增加而增加，汽輪機(jī)逐步進(jìn)入正常工況，摩擦和鼓風(fēng)損耗所占的功率份額越來越小。在汽輪機(jī)排汽缸真空逐步升高的同時(shí)，排汽溫度即逐步降低。汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)間很長(zhǎng)，也可能使排汽缸溫度過高。我們應(yīng)當(dāng)按照規(guī)程所要求，根據(jù)程序卡來完成啟動(dòng)過程，那么排汽缸的溫度升高將在限額內(nèi)。當(dāng)排汽缸的溫

28、度達(dá)到80以上，排汽缸噴水會(huì)自動(dòng)打開進(jìn)行降溫，不允許排汽缸的溫度超過120。2、在主蒸汽溫度不變時(shí)，主蒸汽壓力的變化對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行有何影響？答：主蒸汽溫度不變，主蒸汽壓力升高對(duì)汽輪機(jī)的影響：整機(jī)的焓降增大，運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)型提高。但當(dāng)主汽壓力超過限額時(shí)，會(huì)威脅機(jī)組的安全；調(diào)節(jié)級(jí)葉片過負(fù)荷；機(jī)組末幾級(jí)的蒸汽濕度增大；引起主蒸汽管道、主汽門及調(diào)速汽門、汽缸、法蘭等變壓不見的內(nèi)應(yīng)力增加，壽命減少，以致?lián)p壞。主蒸汽溫度不變，主蒸汽壓力下降對(duì)汽輪機(jī)的影響；汽輪機(jī)可用焓降減少，耗汽量增加，經(jīng)濟(jì)型降低，出力不足；對(duì)于用抽汽供給的給水泵的小汽輪機(jī)和除氧器，因主汽壓力過低也就引起抽汽壓力相應(yīng)降低，使小汽輪機(jī)和除氧器無法

29、正常運(yùn)行。3、什么是脹差？脹差與哪些因素有關(guān)？ 答：汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子與汽缸的相對(duì)膨脹，成為脹差。習(xí)慣上規(guī)定轉(zhuǎn)子膨脹大于汽缸膨脹時(shí)的脹差值為正脹差，汽缸膨脹大于轉(zhuǎn)子膨脹時(shí)的脹差值為負(fù)脹差。根據(jù)汽缸分類又可分為高差、中差、低差、低差。脹差數(shù)值是很重要的運(yùn)行參數(shù)，若脹差超限，則熱工保護(hù)動(dòng)作使主機(jī)脫扣。 使脹差向正值增大的主要因素簡(jiǎn)述如下：?jiǎn)?dòng)時(shí)暖機(jī)時(shí)間太短，升速太快或升負(fù)荷太快。汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱氣溫太低或流量較低，引起汽加熱的作用較弱?；N系統(tǒng)或軸承臺(tái)板的滑動(dòng)性能差，易卡澀。軸封氣溫度過高或軸封供氣量過大，引起軸頸過分伸長(zhǎng)。機(jī)組啟動(dòng)時(shí)，進(jìn)汽壓力、溫度、流量等參數(shù)過高。推力軸承磨損，軸向位移增大。汽缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落。在嚴(yán)寒季節(jié)里，汽機(jī)房室溫太低或有穿堂冷風(fēng)。雙層缸的夾層中流入冷汽（或冷水）。脹差指示器零點(diǎn)不準(zhǔn)或觸點(diǎn)磨損，引起數(shù)字偏差。多轉(zhuǎn)子機(jī)組，相鄰轉(zhuǎn)子脹差變化帶來的相互影響。真空變化的影響。轉(zhuǎn)速變化的影響。各級(jí)抽汽量變化的影響，若一級(jí)抽汽停用，則影響高差很明顯。軸承油溫太高。機(jī)組停機(jī)惰走過程中由于“泊桑效應(yīng)”的影響。使脹差向負(fù)值增大的主要因素簡(jiǎn)述如下：負(fù)荷迅速下降或突然甩負(fù)荷。主汽溫驟減或啟動(dòng)時(shí)的進(jìn)氣溫度低于金屬溫度。水沖擊。汽缸夾層、法蘭加熱裝置加熱過度