2007系列歐三發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊(cè)

1、目錄第 1 章概 述11.1JX493ZQ5A 發(fā)改變情況11.1.1 歐III發(fā)與歐II發(fā)的差異11.1.2 JX493ZQ5A 發(fā)和JX493ZLQ3 發(fā)的差異21.2 歐發(fā)技術(shù)參數(shù)3第 2 章 高壓共軌系統(tǒng)52.1 高壓共軌系統(tǒng)概述52.2 高壓共軌系統(tǒng)的基本組成62.3 高壓油泵72.3.1 基本原理72.3.2 裝配要求82.4 噴油器82.4.1 基本原理82.4.2 裝配要求122.5 油軌122.6 高壓噴射管路裝置122.7高壓共軌系統(tǒng)裝配順序132.8燃油濾清器152.9傳感器152.9.1 曲軸位置傳感器15I2.9.1.1 工作原理152.9.1.2 常見故障及代碼16

2、2.9.2 凸輪軸位置傳感器162.9.2.1 工作原理172.9.2.2 常見故障及代碼172.9.3 熱膜式空氣流量傳感器182.9.3.1 工作原理182.9.3.2 常見故障及代碼182.9.4 油軌傳感器192.9.4.1 工作原理192.9.4.2 常見故障及代碼202.9.5 發(fā)冷卻液溫度傳感器202.9.5.1 工作原理202.9.5.2 常見故障及代碼212.9.6油門踏板位置傳感器212.9.6.1 工作原理222.9.6.2 常見故障及代碼222.9.7油水分離器水位傳感器232.9.7.1 工作原理232.10 EPW 電子真空調(diào)節(jié)器23第 3 章 發(fā)電氣系統(tǒng)263.1

3、 預(yù)熱塞單元26II3.2 發(fā)電控單元EDC273.3 診斷接口303.3.1 針腳定義303.3.2 診斷故障碼結(jié)構(gòu)303.3.3 電控柴油機(jī)系統(tǒng)故障診斷-閃爍碼313.3.4 故障代碼表313.4 整車電氣系統(tǒng)變化簡(jiǎn)介423.4.1組合儀表433.4.2指示燈原理圖443.5 發(fā).44常見故障及可能的第 4 章 發(fā)機(jī)械部分裝配要求474.1 標(biāo)準(zhǔn)和重要螺栓擰緊力矩474.2 氣缸體安裝494.3 曲軸飛輪安裝494.4 凸輪軸安裝504.5 正時(shí)皮帶的裝配504.6 活塞連桿裝置514.7 機(jī)油泵裝置534.8 油底殼裝置534.9 氣缸蓋裝置534.10 進(jìn)排氣歧管裝置544.11 配氣

4、機(jī)構(gòu)54III4.12 增壓器裝置554.13 水泵裝置554.14 節(jié)溫器裝置554.15 發(fā)電機(jī)裝置554.16 散熱器水管裝置56第 5 章 匹卡后橋總成575.1 TL-A、TL-A-1 匹卡后橋總成簡(jiǎn)介575.1.1 TL-A外形連接裝配圖585.1.2 TL-A-1 外形連接裝配圖595.2 安裝圖605.3 密封、涂膠及調(diào)整要求645.4 維修保養(yǎng)與潤(rùn)滑645.5 拆卸655.6 主要技術(shù)參數(shù)655.6.1 結(jié)構(gòu)型式和基本參數(shù)655.6.2 技術(shù)要求665.6.3 檢測(cè)規(guī)則67特別說明69IV江鈴汽車T 系列歐III 維修手冊(cè)第 1 章 概 述1.1JX493ZQ5A 發(fā)改變情況

5、1.1.1 歐III 發(fā)與歐 II 發(fā)的差異JX493ZQ5A 發(fā)是在江鈴歐II 增壓柴油機(jī)的基礎(chǔ)上匹配博世公司的柴油共軌電子系統(tǒng)而開發(fā)出來的一款高壓共軌發(fā)。發(fā)的排放滿足歐III排放標(biāo)準(zhǔn)。其與歐II發(fā)的主要差異如下：表1歐III發(fā)與歐II發(fā)的差異1部位改變情況備注發(fā)懸掛裝置1、發(fā)總成主要調(diào)整了供油系統(tǒng)（采用高壓共軌系統(tǒng)代替原高壓機(jī)械油泵，具體見發(fā)總成變更）； 2、調(diào)整了發(fā)三個(gè)緩沖墊，使整車振動(dòng)噪聲得到優(yōu)化；3、增加發(fā)裝飾蓋總成，提高駕駛室倉(cāng)的整潔性；燃油管路裝置調(diào)整燃油管徑和管形，使其與BOSCH共軌系統(tǒng)進(jìn)行匹配，同時(shí)滿足該系統(tǒng)的工作要求。油門機(jī)構(gòu)采用電子油門代替原機(jī)構(gòu)式油門，使油門反應(yīng)更加靈

6、敏， 同時(shí)降低整車油耗?？諝鉃V清器及進(jìn)氣裝置采用了BOSCH公司的進(jìn)氣流量計(jì)，時(shí)刻為整車ECU提供準(zhǔn)確的進(jìn)行流量和溫度，從而使整車處于可控狀態(tài)。排氣系統(tǒng)增加了氧化催化器，使整車排放達(dá)到歐III排放要求。冷卻系統(tǒng)加大風(fēng)扇，同時(shí)調(diào)扇護(hù)風(fēng)圈總成，使整車散熱性能得到提高。傳動(dòng)裝置因該發(fā) 功率和扭矩均有所提高，故需調(diào)整整車傳動(dòng)系統(tǒng)并與之相匹配，最終使整車動(dòng)力 性得到優(yōu)化。使用了全新的后橋。江鈴汽車T 系列歐III 維修手冊(cè)1.1.2 JX493ZQ5A 發(fā)和 JX493ZLQ3 發(fā)的差異JX493ZQ5A 發(fā)主要用于皮卡和寶威，JX493ZLQ3發(fā)主要用于全順和N系列車型。兩款發(fā)均是在江鈴歐II發(fā)基礎(chǔ)上

7、，將原燃油供給系統(tǒng)設(shè)計(jì)變更為高壓共軌電控系統(tǒng)，以達(dá)到歐III排放標(biāo)準(zhǔn)。兩款發(fā)的主要差異如下：表2 JX493ZQ5A發(fā)和JX493ZLQ3發(fā)的差異2項(xiàng)目JX493ZQ5AJX493ZLQ3電控系統(tǒng)BOSCH EDC16DELPHI DCM3.1&3.2匹配車型皮卡和寶威全順和N系列增壓系統(tǒng)無中冷裝置有中冷裝置EGR有EGR 系統(tǒng)且?guī)в兴溲b置無EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)高壓油泵CP1HDFP1預(yù)熱由的單元對(duì)各個(gè)電熱塞分別進(jìn)行由ECU 直接預(yù)熱繼電器完成對(duì)所有預(yù)熱塞的傳感器、執(zhí)行器工作原理上相同，但結(jié)構(gòu)略有區(qū)別機(jī)械系統(tǒng)兩款發(fā)均是在江鈴歐II發(fā)基礎(chǔ)上，將原燃油供給系統(tǒng)設(shè)計(jì)變更為高壓共軌電控系

8、統(tǒng)，差別不大。發(fā)電控部分1、采用了BOSCH公司柴油歐III系統(tǒng)ECU；2、整車電能分配符合BOSCH公司柴油歐III共軌系統(tǒng)要求；3、整車增加空調(diào)繼電器、主繼電器和燃油濾清繼電器。4、采用BOSCH公司柴油歐III系統(tǒng)匹配預(yù)熱單元；同時(shí)取消現(xiàn)用預(yù)熱系統(tǒng)。 5、組合儀表水溫表采用電子式；增加SVS和發(fā)故障報(bào)警指示燈；車身部分1、增加了電子油門踏板支架，滿足BOSCH系統(tǒng)；2、調(diào)整了空調(diào)管路使之更加合理，并使空調(diào)節(jié)效果提高。江鈴汽車T 系列歐III 維修手冊(cè)圖1 T系列歐III發(fā)倉(cāng)1.2歐發(fā)技術(shù)參數(shù)表3歐發(fā)技術(shù)參數(shù)3型號(hào)JX493ZQ5A型式4 缸、4 沖程、水冷、直列、側(cè)置凸輪軸、Bosch

9、高壓共軌系統(tǒng)、帶 EGR 的增壓柴油機(jī)氣缸直徑93 mm活塞行程102 mm總排量2.771 L總功率/轉(zhuǎn)速68 Kw / 3600 rpm最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速(怠速)800 ± 50 rpm最大扭矩/轉(zhuǎn)速210 Nm / 18002000 rpm燃油牌號(hào)符合歐 III 標(biāo)準(zhǔn)的輕柴油最低燃油消耗（g/kW·h）210機(jī)油牌號(hào)API CI-4 級(jí)江鈴汽車T 系列歐III 維修手冊(cè)4機(jī)油消耗率0.15-0.20%壓縮比17.2發(fā)火次序1 3 4 2配氣相位進(jìn)氣門開啟，上止點(diǎn)前： 24.5 度進(jìn)氣門關(guān)閉，下止點(diǎn)后： 55.5 度排氣門開啟，下止點(diǎn)前：54 度排氣門關(guān)閉，上止點(diǎn)后：26

10、 度氣門間隙進(jìn)氣門：0.4±0.05mm排氣門：0.45±0.05mm（與全順歐三相同）冷卻方式離心式水泵強(qiáng)制循環(huán)潤(rùn)滑方式與飛濺復(fù)合式起動(dòng)方式電動(dòng)起起動(dòng)發(fā)電控系統(tǒng)Bosch EDC16機(jī)油泵齒輪式(轉(zhuǎn)子式)冷卻水泵葉輪式柴油濾清器歐 III（Bosch）油水分離器電位計(jì)式傳感器（ECU指示燈）預(yù)熱器電熱塞（GCU）機(jī)油濾清器全流旋裝式江鈴汽車T 系列歐III 維修手冊(cè)第 2 章 高壓共軌系統(tǒng)2.1 高壓共軌系統(tǒng)概述柴油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，噴射過程的時(shí)間只有千分之幾秒，高壓油管各處的隨時(shí)間和位置不同而變化。柴油可壓縮并在高壓油管中有波動(dòng)，使實(shí)際噴油狀態(tài)與規(guī)定的供油規(guī)律有較大的差異。

11、高壓油管內(nèi)的波動(dòng)會(huì)使柴油噴射后，油管內(nèi)的再次上升，達(dá)到噴油器針閥開啟的后，將已經(jīng)關(guān)閉的針閥重新打開，產(chǎn)生二次噴油現(xiàn)象。二次噴油不能完全燃燒，增加了煙度和碳?xì)浠衔?HC)的排放量，污染環(huán)境并使油耗增加。每次噴射循環(huán)后高壓油管內(nèi)的殘壓都會(huì)發(fā)生變化，造成噴油不均勻，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生間歇性不噴射現(xiàn)象。采用高壓共軌技術(shù)的柴油機(jī)能解決上述燃油變化所造成的缺陷。電控噴射技術(shù)該種柴油機(jī)的電控噴射系統(tǒng)是通過噴油時(shí)間來調(diào)節(jié)出油量的大小，而柴油機(jī)噴油則是由發(fā)的轉(zhuǎn)速和踏板位置(油門拉桿位置)來決定的。因此，其基本原理是計(jì)算機(jī)根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和油門位置傳感器的輸入信號(hào)，首先計(jì)算出基本噴油量，然后根據(jù)水溫、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣等傳感

12、器的信號(hào)進(jìn)行修正，再與來自位置傳感器的信號(hào)進(jìn)行反饋修正，從而確定最佳噴油量。電控柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU(計(jì)算機(jī))和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。其任務(wù)是對(duì)噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量以及噴油定時(shí)隨運(yùn)行工況的實(shí)時(shí)。采用轉(zhuǎn)速、溫度、等傳感器，將實(shí)時(shí)檢測(cè)的參數(shù)同步輸入計(jì)算機(jī)，與已儲(chǔ)存的參數(shù)值進(jìn)行比較，經(jīng)過處理計(jì)算，按照最佳值對(duì)噴油泵、廢氣再循環(huán)閥、預(yù)熱塞等執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行態(tài)達(dá)到最佳。，驅(qū)動(dòng)噴油系統(tǒng)使柴油機(jī)狀高壓共軌技術(shù)是指高壓油泵、傳感器和 ECU 組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全的一種供油方式。由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確，使高壓油管大小與發(fā)的轉(zhuǎn)

13、速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油隨發(fā)轉(zhuǎn)速的變化，因此，也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。ECU噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌(公共供油管)和電磁閥開啟時(shí)間的長(zhǎng)短。高壓共軌噴油系統(tǒng)于 20 世紀(jì) 90 年代中后期才正式進(jìn)入實(shí)用化階段。高壓共軌系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)在傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)中無法實(shí)現(xiàn)的功能，其優(yōu)點(diǎn)有：1. 共軌系統(tǒng)中的噴油而優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能。柔性可調(diào)，對(duì)不同工況可確定所需的最佳噴射，從2. 可地柔性噴油正時(shí)，配合高的噴射（ 120Mpa200MPa ），可同時(shí)5江鈴汽車T 系列歐III 維修手冊(cè)NOx 和微粒在較小的數(shù)值內(nèi)，以滿足排放要求。3. 柔性噴油速率變化，實(shí)現(xiàn)理想噴油規(guī)律，容易實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和多

14、次噴射，既可降低柴油機(jī) NOx ，又能保證優(yōu)良的動(dòng)力性和性。4. 由電磁閥噴油，其精度較高，高壓油路中出現(xiàn)氣泡和殘壓為零的現(xiàn)象，因此在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，循環(huán)噴油量變動(dòng)小，各缸供油不均勻可得到而減輕柴油機(jī)的振動(dòng)和降低排放。，從2.2 高壓共軌系統(tǒng)的基本組成高壓共軌系統(tǒng)主要由電控單元、高壓油泵、油軌及高壓油管、電控噴油器以及各種傳感器等組成。低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌，高壓油軌中的由電控單元根據(jù)油軌傳感器測(cè)量的油軌以及需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，高壓油軌內(nèi)的燃油經(jīng)過高壓油管，根據(jù)確定合適的噴油定時(shí)、噴油持續(xù)期由電液的運(yùn)行狀態(tài)，由電控單元從預(yù)設(shè)的 MAP 圖中的電子噴油器將燃油噴

15、入氣缸。圖2T 系列歐三發(fā)高壓共軌系統(tǒng)低壓部分（油路）低壓部分（油路）為高壓部分（油路）供給足夠的油量，其中最重要的零部件有： 油箱，低壓回路的進(jìn)、出油管，燃油濾清器，高壓油泵中的輸油泵，高壓油泵的低壓區(qū)。高壓部分（油路）除了產(chǎn)生高壓外，燃油分配和燃油計(jì)量也發(fā)生于高壓部分。最重要得零部件：配有6江鈴汽車T 系列歐III 維修手冊(cè)元件關(guān)閉閥和高壓閥的高壓泵，油軌，油軌傳感器，和噴油器。2.3 高壓油泵2.3.1 基本原理輸油泵將燃油從油箱泵起，經(jīng)過一個(gè)帶有油水分離的濾清器，通過進(jìn)油管進(jìn)入高壓泵。輸油泵使燃油經(jīng)泄壓閥的節(jié)流孔，進(jìn)入高壓泵的潤(rùn)滑和冷卻回路。凸輪軸使三個(gè)泵的柱塞按照凸輪的外形上下運(yùn)動(dòng)。

16、一旦供油油壓超過泄壓閥的開啟，輸油泵能使燃油經(jīng)高壓泵進(jìn)油閥進(jìn)入柱塞腔，高壓泵的柱塞正向下運(yùn)動(dòng)（吸油行程），當(dāng)柱塞經(jīng)過下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)油閥關(guān)閉。這樣，柱塞腔內(nèi)的燃油就不可能泄漏了，它將被以高于供油的油壓壓縮。油壓的升高使出油閥打開，一旦達(dá)到共軌，被壓縮的燃油就進(jìn)入了高壓循環(huán)（油路）。柱塞繼續(xù)供給燃油，直至到達(dá)上止點(diǎn)（供油行程），上止點(diǎn)后，減小，導(dǎo)致出油閥關(guān)閉，仍然在柱塞腔內(nèi)的燃油也下降，柱塞（泵油塞）又向下運(yùn)動(dòng)。只要柱塞腔內(nèi)的降至低于供油泵的供油始。時(shí)，進(jìn)油閥又開啟，泵油過程又開高壓油泵中有一個(gè)進(jìn)入高壓油軌油量的進(jìn)油計(jì)量比例閥（縮寫為MPROP或ZME），作用同德爾福系統(tǒng)的燃油計(jì)量閥（IMV）。進(jìn)油

17、計(jì)量比例閥安裝在高壓油泵的進(jìn)油位置，用于調(diào)整燃油供給量和燃油壓值。而其調(diào)整要求受ECU。進(jìn)油計(jì)量比例閥在線圈沒有通電時(shí)，進(jìn)油計(jì)量比例閥是暢通的，可以提供最大流量的燃油。ECU 通過脈沖信號(hào)改變高壓油泵進(jìn)油截面積而增大或減小油量。圖 3 進(jìn)油計(jì)量比例閥（M-prop/ZME)7江鈴汽車T 系列歐III 維修手冊(cè)圖4CP1H 高壓油泵2.3.2 裝配要求將高壓油泵總成用連接螺母裝配在油泵法蘭上，安裝螺栓擰緊力矩為 30±5N·m。使用工裝夾具將噴油泵正時(shí)皮帶輪固定后，按規(guī)定力矩?cái)Q緊噴油泵正時(shí)皮帶輪緊固螺母，緊固螺母擰緊力矩為 70±5N·m。注意：回油管及線

18、束的插接件裝配時(shí)， 避免用力過大。2.4 噴油器2.4.1 基本原理噴油器由孔式噴油嘴、伺服系統(tǒng)和電磁閥等一系列功能部件組成。燃油來自于高壓油軌，經(jīng)通道流向噴油嘴，同時(shí)經(jīng)節(jié)流孔流向腔，腔與燃油回路相連，途徑一個(gè)受電磁閥其開關(guān)的泄油孔。泄油孔關(guān)閉時(shí)，作用于針閥活塞的力超過了它在噴油圖 5 電控噴油器8江鈴汽車T 系列歐III 維修手冊(cè)嘴針閥承壓面的力，結(jié)果，針閥被迫進(jìn)入閥座且將高壓通道與燃燒室，密封。當(dāng)噴油器的電磁閥被觸發(fā)，泄油孔被打開，這引起腔的下降，結(jié)果，活塞上的力也隨之下降，一旦力降至低于作用于噴油嘴針閥承壓面上的力，針閥被打開，燃油經(jīng)噴孔噴入燃燒室。這種對(duì)噴油嘴針閥的不直接采用了一套力放

19、大系統(tǒng)，因?yàn)榭焖俅蜷_針閥所需的力不能直接由電磁閥產(chǎn)生，所謂的打開針閥所需的作用，是通過電磁閥打開泄油孔使得腔降低，從而打開針閥。此外，燃油還在針閥和控制柱塞處產(chǎn)生泄漏，回油流回油箱。和泄漏的燃油量，經(jīng)連接回油管，會(huì)同高壓泵和閥的噴油器外表面有噴油器油量修正代碼（IQA），噴油量修正代碼用于對(duì)單個(gè)噴油器依據(jù)工作點(diǎn)進(jìn)行油量修正?；谶@個(gè)目的每個(gè)噴油器的四個(gè)調(diào)整值被在EEPROM：排放相關(guān)的油量范圍、全負(fù)荷油量范圍、怠速油量范圍、預(yù)噴射油量范圍。每個(gè)噴油器的修正碼都不相同。注意：維修操作時(shí)， 更換噴油器后，必須通過圖 6 噴油器油量修正代碼診斷工具 K81，將原修正碼擦除并輸入新噴油器的修正碼，另外

20、在維修拆裝過程中，請(qǐng)注意不要將噴油器與對(duì)應(yīng)的氣缸中，噴油器修正碼與缸號(hào)是一一對(duì)應(yīng)的。BOSCH 噴油器 IQA 碼輸入方法一、將 K81 升級(jí)到最新版本。二、選擇江鈴寶典和 BOSCH 柴油系統(tǒng)。三、進(jìn)入系統(tǒng)后選擇噴油嘴數(shù)據(jù)。，因?yàn)樵?ECU9江鈴汽車T 系列歐III 維修手冊(cè)四、選擇“寫全部噴油嘴數(shù)據(jù)”注意：一定要首先執(zhí)行“寫全部噴油嘴數(shù)據(jù)”，才能單個(gè)修改數(shù)據(jù)。五、從一缸到四缸依次輸入四個(gè)噴油器的 IQA 碼。注意：1、BOSCH 噴油器上的是 7 位碼如下圖，四個(gè)噴油器應(yīng)該是 28 位，上圖有點(diǎn)問題。2、噴油器上數(shù)字“1”與字母“I”非常相似不能輸錯(cuò)，否則不能通過測(cè)試。10江鈴汽車T 系列

21、歐III 維修手冊(cè)六、28 位輸入完畢后按 F1，然后按輸入。注意：此時(shí)噴油器 IQA 碼已經(jīng)輸入完畢，此時(shí)也可以修改其中任意一個(gè)噴油器的數(shù)據(jù)。后就可以任意修改噴油器的數(shù)據(jù)。如修改一缸，輸入新的 IQA 碼（注意：此時(shí)只需要輸入七、7 位）。八、后再進(jìn)入，則可看到修改后的數(shù)據(jù)已經(jīng)寫入到 ECU 中。11江鈴汽車T 系列歐III 維修手冊(cè)2.4.2 裝配要求噴油器裝配時(shí)，取下噴油器嘴端的防塵罩帽，但與高壓油管連接端的防塵罩帽仍應(yīng)保留，并不能污染或碰傷噴油嘴端針孔，套上噴油器墊后，將噴油器平穩(wěn)裝入缸蓋噴油器孔，再裝配噴油器壓塊及噴油器壓塊螺栓，噴油器壓塊螺栓擰緊力矩為： 25± 5N&#

22、183;m。注意：回油軟管合件裝配前應(yīng)清潔干凈，不有灰塵等其它雜質(zhì)。用回油軟管彈性環(huán)箍將回油軟管合件夾緊?；赜凸艿慕宇^軸向不承受大于 30N 的力，線束插接件不承受大于 50N 的力，裝配時(shí)應(yīng)避免用力過大。注意：噴油器墊只能使用一次，否則會(huì)漏氣！2.5 油軌油軌前端裝有油軌傳感器，油軌上有一個(gè)管接頭通過高壓油管與高壓油泵連接、四個(gè)管接頭通過高壓油管與噴油器連接。軌壓傳感器圖7 高壓油軌總成注意：油軌傳感器不可單獨(dú)更換，必須和油軌同時(shí)更換。維修操作時(shí)，應(yīng)注意提高作業(yè)環(huán)境的清潔度，防止有灰塵進(jìn)入油軌。2.6 高壓噴射管路裝置第一至第四缸高壓油管總成、高壓油總管合件及高壓燃油軌道總成在裝配前必須帶有

23、防塵的罩帽，以保證燃油管路的清潔度要求。第一至第四缸高壓油管總成與高壓燃油軌道總成、噴油器的裝配應(yīng)按氣缸順序一一對(duì)應(yīng)裝配。高壓油管擰緊力矩：油嘴： 27±2N.m，油軌：25±2N.m，油泵：20±2N.m。注意：在拆高壓油管與油嘴連接時(shí)一定要固定油嘴上進(jìn)油閥。必須在去掉高壓油管兩端的保護(hù)帽，且在 2 min 內(nèi)裝配完高壓油管總成和高壓油總管合件。如需要拆卸高壓油管重新裝配，必須更換新件，高壓油管不能重復(fù)使用。12江鈴汽車T 系列歐III 維修手冊(cè)2.7 高壓共軌系統(tǒng)裝配順序1 首先裝配固定高壓油泵總成和噴油器。234567裝配高壓燃油軌道總成，燃油軌道總成完全固

24、定在支架上。套上固定高壓燃油軌道總成支架的螺栓，稍微擰緊但不到規(guī)定力矩。套上高壓油管、高壓油管總管螺母，稍微擰緊但不到規(guī)定力矩。按規(guī)定力矩?cái)Q緊高壓燃油軌道總成支架的螺栓。按規(guī)定力矩?cái)Q緊高壓油管螺母，首先是燃油軌道總成端，然后是噴油器噴嘴端。按規(guī)定力矩?cái)Q緊高壓油總管合件螺母，首先是高壓油泵總成端，然后是燃油軌道總成端。警告：高壓共軌發(fā)維修特別說明維修特別說明表4高壓共軌發(fā)13序號(hào)注意類別注意事項(xiàng)備注1發(fā)動(dòng)機(jī)診斷診斷原則只有經(jīng)過該系統(tǒng)專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)的方能從事新型電控柴油系統(tǒng)的故障診斷；嚴(yán)格按照維修工藝來操作2應(yīng)用合適的診斷設(shè)備、工具進(jìn)行電控柴油系統(tǒng)的故障診斷；3故障診斷前需要詳細(xì)閱讀操作指南和技術(shù)

25、說明；4電控柴油機(jī)系統(tǒng)故障診斷多采用逆源診斷法， 先使用診斷設(shè)備找出故障的可能，然后從設(shè)備到單元逐步尋找故障所在的部位，最后加以解決；5診斷操作不能用傳統(tǒng)的方法進(jìn)行新型電控柴油發(fā) 的故障診斷。當(dāng)發(fā) 起動(dòng)時(shí)，絕對(duì) 拆卸高壓共軌系統(tǒng)，絕對(duì)不 松開噴油器油管來做斷缸檢查；油壓高，易傷人6發(fā)一定要停機(jī)至少 5 分鐘后才能做相關(guān)檢查和操作；7線路的各種線束接頭只能在斷電狀態(tài)（點(diǎn)火開關(guān)關(guān)）進(jìn)行拔插 ，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有故障碼時(shí)請(qǐng)先檢查插接件是否接好；帶電拔插會(huì)引起電壓變化而損壞 ECU8應(yīng)遵循制造商的要求使用合適的設(shè)備進(jìn)行故障診斷，故障診斷時(shí)，診斷設(shè)備應(yīng)與發(fā) 機(jī)體接地；防止燒毀損壞設(shè)備江鈴汽車T 系列歐III 維修

26、手冊(cè)149診斷設(shè)備與發(fā)的單元的連接接插應(yīng)合適；注意不要弄彎接口的針腳10清潔要求維修車間保持返修間的清潔度是很重要的，其結(jié)構(gòu)不允許存在污染噴油系統(tǒng)的微粒以及 （木制、油漆表面是絕對(duì)不 的），也不要存在可能污染噴油系統(tǒng)的設(shè)備（焊接機(jī)、磨削機(jī)等）； 進(jìn)出返修間的設(shè)備要用真空 ，避免灰塵的積累；所有操作都應(yīng)確保清潔11維修工具拆卸供油系統(tǒng)的時(shí)候，為了保證清潔度，建議使用除塵設(shè)備將共軌零件周圍的灰塵清除干凈；拆卸和裝配工具也應(yīng)該將灰塵、油污等任何可能存在脫落微粒以及 清除干凈；12維修操作 的著裝應(yīng)該是干凈的，不應(yīng)該攜帶灰塵以及金屬屑，不要有絨毛的衣物存在以免污染噴油系統(tǒng)；操作時(shí)應(yīng)該洗手，吃東西抽煙是

27、絕對(duì) 的；13零件當(dāng)發(fā)現(xiàn)噴油器、油管等管口有灰塵時(shí)應(yīng)使用吸塵設(shè)備將灰塵吸掉，不可以用氣泵吹將其吹干凈、使用超聲波 或高壓沖洗。14零件拆卸拆卸或裝配油泵的回油管的時(shí)候沿著軸線用力，避免彎折 ；拆卸噴油器應(yīng)做好缸號(hào)標(biāo)記； 在拆卸供油系統(tǒng)的時(shí)候，即使很短時(shí)間，也應(yīng)該使用干凈的保護(hù)帽，在重新裝配前才能取消保護(hù)帽；做標(biāo)記，戴保護(hù)帽15零件存放、拆卸的高壓共軌系統(tǒng)零部件,如噴油器、高壓油泵總成、高壓燃油軌道總成等都應(yīng)戴好保護(hù)帽， 噴油器還應(yīng)用油紙包好，在及裝配過程中防止碰撞,且只能觸及零部件的軀體,觸摸進(jìn)出油管接頭、噴油嘴孔，以免污染油管接頭和噴嘴；防污染、防碰撞16零件裝配各螺母應(yīng)擰緊到規(guī)定力矩，切勿

28、擰壞，尤其是高壓油管；共軌零件應(yīng)該在使用前才打開包裝， 保護(hù)帽應(yīng)該在裝配前才拆除；噴油器與缸號(hào)要一一對(duì)應(yīng)17零件更換高壓油泵、噴油器、 高壓燃油軌道（帶油軌壓力傳感器）只能更換總成，不可拆卸和更換其中的部件；噴油器墊圈和高壓油管為 零件，拆卸后必須更換。目前維修工藝和設(shè)備達(dá)不到要求江鈴汽車T 系列歐III 維修手冊(cè)2.8 燃油濾清器在燃油濾清器上，有燃油溫度傳感器、燃油加熱器、手油泵、油水分離器及其水位傳感器。但燃油加熱器未啟用。圖8燃油濾清器總成2.9 傳感器圖9曲軸位置傳感器及電路2.9.1 曲軸位置傳感器2.9.1.1 工作原理曲軸位置傳感器為可變磁阻式傳感器。15江鈴汽車T 系列歐II

29、I 維修手冊(cè)傳感器帶有磁鐵和感應(yīng)線圈，與飛輪上連接的鐵磁質(zhì)變磁阻轉(zhuǎn)子配合工作。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，變磁阻轉(zhuǎn)子便經(jīng)過曲軸位置傳感器，從而使傳感器內(nèi)的磁場(chǎng)產(chǎn)生變化。這使感應(yīng)線圈產(chǎn)生交流電壓，然后該電壓由發(fā)該輸出的電壓和頻率也隨之增加。模塊進(jìn)行處理。當(dāng)發(fā)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，2.9.1.2常見故障及代碼2.9.2凸輪軸位置傳感器圖10凸輪軸位置傳感器及電路16江鈴汽車T 系列歐III 維修手冊(cè)2.9.2.1 工作原理凸輪軸位置傳感器為霍爾效應(yīng)相位傳感器。凸輪軸位置傳感器感應(yīng)凸輪軸皮帶輪上的感應(yīng)銷，以此識(shí)別工作氣缸。此傳感器由永磁鐵和霍爾元件組成。當(dāng)發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，感應(yīng)銷與傳感器之間的間隙發(fā)生變化。這種變化的間隙會(huì)引起傳感

30、器附近的磁場(chǎng)發(fā)生變化。由于磁場(chǎng)的變化，來自傳感器的電壓也會(huì)改變。圖11凸輪軸位置傳感器工作原理2.9.2.2常見故障及代碼17江鈴汽車T 系列歐III 維修手冊(cè)2.9.3 熱膜式空氣流量傳感器圖12熱膜式空氣流量傳感器及電路2.9.3.1 工作原理熱膜式空氣流量傳感器是一個(gè)帶有邏輯輸出的空氣質(zhì)量傳感器，為了獲得空氣流量，傳感器元件上的傳感器膜片被中間安裝的加熱電阻加熱，膜片上的溫度分配被與加熱電阻平行安裝的溫度電阻測(cè)量。通過傳感器的氣流改變了膜片上的溫度分配，從而使得兩個(gè)溫度電阻的電阻值產(chǎn)生差異。電阻值的差異取決于氣流的方向和流量，因此空氣流量傳感器對(duì)空氣的流量和方向具有較高的要求。微機(jī)械制造

31、的傳感器元件的小和較低的熱容量式的傳感器的響應(yīng)時(shí)間<15ms。在傳感器內(nèi)部安裝進(jìn)氣溫度傳感器，用以測(cè)量進(jìn)氣溫度。2.9.3.2 常見故障及代碼18江鈴汽車T 系列歐III 維修手冊(cè)圖13 油軌傳感器及電路2.9.4 油軌傳感器2.9.4.1 工作原理油軌傳感器為ECU 提供油軌信號(hào)。油軌傳感器為半導(dǎo)體壓敏電阻式傳感器。油軌傳感器的測(cè)量元件安裝于其中心部位，它與一個(gè)被微機(jī)械蝕刻的硅膜制成一體，四個(gè)變形的電阻分布在硅膜的膜片上。當(dāng)有微小作用于硅膜膜片上時(shí)，它們的電阻值發(fā)生變化，測(cè)量元件的四周被一蓋子環(huán)繞，測(cè)量元件與蓋子一起將參考真空封閉。傳感器以惠斯通電橋原理工作，當(dāng)膜片在氣壓作用下發(fā)生變形

32、時(shí)，四個(gè)測(cè)量電阻中的其中兩個(gè)電阻值升高而其他兩個(gè)電阻值降低，這將導(dǎo)致電橋的輸出端產(chǎn)生電壓，19江鈴汽車T 系列歐III 維修手冊(cè)我們以該電壓值代表。信號(hào)處理電子電路集成在傳感器內(nèi)部該電路用于對(duì)電橋電壓進(jìn)行放大，同時(shí)補(bǔ)償溫度的影響，產(chǎn)生線性的特性曲線。其輸出電壓在05V范圍，通過端子與發(fā)ECU連接，發(fā)ECU以此輸出電壓計(jì)算。2.9.4.2常見故障及代碼2.9.5發(fā)冷卻液溫度傳感器圖13 發(fā)冷卻液溫度傳感器及電路2.9.5.1 工作原理發(fā)冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)節(jié)溫器下殼上，用于檢測(cè)發(fā)冷卻液溫度信號(hào)并提供給ECU。20江鈴汽車T 系列歐III 維修手冊(cè)溫度傳感器的溫度電阻作為5V分壓電路的一部分，

33、溫度傳感器的兩端與受壓電路相連接，當(dāng)溫度傳感器的溫度電阻隨溫度發(fā)生變化時(shí)，受壓電路的電壓發(fā)生變化，該電壓被輸入到ECU接口電路的模數(shù)轉(zhuǎn)換電路。電壓與溫度之間的關(guān)系特性曲線被儲(chǔ)存在ECU中。2.9.5.2常見故障及代碼2.9.6油門踏板位置傳感器圖14 油門踏板位置傳感器及電路21江鈴汽車T 系列歐III 維修手冊(cè)2.9.6.1 工作原理油門踏板位置傳感器安裝在油門踏板上，屬于電位計(jì)型踏板位置傳感器。電位計(jì)型踏板位置傳感器以分壓電路原理工作，ECU供給傳感器電路5V電壓。踏板通過轉(zhuǎn)軸與傳感器內(nèi)部的滑動(dòng)變阻器的電刷連接，踏板位置傳感器的位置改變時(shí)，電刷與接地端的電壓發(fā)生改變，ECU內(nèi)部的受壓電路將

34、該電壓轉(zhuǎn)換成的位置信號(hào)。踏板2.9.6.2 常見故障及代碼22江鈴汽車T 系列歐III 維修手冊(cè)2.9.7油水分離器水位傳感器圖15油水分離器水位傳感器2.9.7.1 工作原理油水分離器水位傳感器位于燃油濾清器下部。燃油中水分警信號(hào)至ECU。，此傳感器將輸送報(bào)2.10 EPW 電子真空調(diào)節(jié)器在JX493ZQ5發(fā)中有兩個(gè)EPW 電子真空調(diào)節(jié)器，一個(gè)為ECU對(duì)EGR閥的提供23江鈴汽車T 系列歐III 維修手冊(cè)真空；另一個(gè)為ECU對(duì)節(jié)流閥的提供真空。這兩個(gè)EPW 電子真空調(diào)節(jié)器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，通過軟管分別與EGR閥、節(jié)流閥連接。節(jié)流閥安裝于進(jìn)氣道上，通過改變進(jìn)氣截面，從而提高氣流流速，形成局部氣

35、，更快流入進(jìn)氣道。降低，使得從EGR閥流進(jìn)進(jìn)氣道參加燃燒的廢圖16EPW 電子真空調(diào)節(jié)器圖17EGR閥和節(jié)流閥的相對(duì)位置示意圖24江鈴汽車T 系列歐III 維修手冊(cè)圖18EPW電子真空調(diào)節(jié)器的裝配位置25江鈴汽車T 系列歐III 維修手冊(cè)第 3 章 發(fā)電氣系統(tǒng)3.1 預(yù)熱塞單元JX493ZQ5發(fā)通過線束與發(fā)的預(yù)熱塞由預(yù)熱塞單元（GCU，預(yù)熱塞單元（GCU）單元（ECU）連接。預(yù)熱塞單元（GCU）安裝在引擎艙中。圖19 預(yù)熱塞單元26江鈴汽車T 系列歐III 維修手冊(cè)3.2 發(fā)電控單元 EDCA插口K 插口電控單元EDC接口圖20發(fā)27江鈴汽車T 系列歐III 維修手冊(cè)圖21 電控單元原理圖28

36、江鈴汽車T 系列歐III 維修手冊(cè)圖22 電控單元接口29江鈴汽車T 系列歐III 維修手冊(cè)3.3診斷接口圖23 OBD-II診斷接口位置3.3.1 針腳定義在 16 個(gè)針腳中，其中 7 個(gè)是標(biāo)準(zhǔn)定義的信號(hào)針腳，其余 9 個(gè)由生產(chǎn)廠家設(shè)定。ISO-1994-2 標(biāo)準(zhǔn)：第 7 號(hào)和第 15 號(hào)腳是傳送資料。SAEJ1850 標(biāo)準(zhǔn)：第 2 和第 10 號(hào)腳是傳送資料。3.3.2 診斷故障碼結(jié)構(gòu)總成總成微機(jī)代號(hào)：微機(jī)代號(hào)規(guī)定由一個(gè)英文字母表示，共有四個(gè)：P代表汽車發(fā)器微機(jī)；C代表汽車底盤B代表汽車車身U暫未規(guī)定內(nèi)容。和自動(dòng)變速微機(jī)；微機(jī)；30江鈴汽車T 系列歐III 維修手冊(cè)3.3.3 電控柴油機(jī)系

37、統(tǒng)故障診斷-閃爍碼A-故障燈1-ON0-OFF2-間隔0.5S3-個(gè)位0.5S4-間隔（十位/個(gè)位）5S5-間隔1S6-十位2S7-間隔3S8-診斷開關(guān)，按下診斷開關(guān)至少2S，故障燈將會(huì)閃爍，其含義如故障碼時(shí)，打開上圖所示。如需2.5S,至多10S。下個(gè)故障重復(fù)以上動(dòng)作。如需清除故障，按下故障碼清除開關(guān)至少3.3.4 故障代碼表31故障碼故障描述故障類型描述P0647空調(diào)電源線路故障對(duì)蓄電池短路P0646對(duì)地短路P0645無負(fù)荷P0645溫度過高P0531空調(diào)線路故障 1周期最大錯(cuò)誤=SRC-高P0531周期最小錯(cuò)誤=SRC-低P0533占空比最小錯(cuò)誤P0532占空比最大錯(cuò)誤P0531空調(diào)線路

38、故障 2進(jìn)入特別運(yùn)行區(qū)P0530PresDSMDob1TypeP2518空調(diào)模擬線路故障電壓高于上限P2517電壓低于下限P2519空調(diào)電源線路故障CAN Msg. 超時(shí)錯(cuò)誤P2519無Plausible CAN Msg.值P060BADC 監(jiān)測(cè)錯(cuò)誤狀態(tài)SRC-ADC 基準(zhǔn)電壓高錯(cuò)誤P060BSRC-ADC 基準(zhǔn)電壓低錯(cuò)誤P060B測(cè)試脈沖錯(cuò)誤P060BADC 隊(duì)列錯(cuò)誤江鈴汽車T 系列歐III 維修手冊(cè)32P0104檢查低怠速模式下漂移因數(shù)超范圍信號(hào)錯(cuò)誤LdlAdjVal 超過最大漂移限值P0104LdlAdjVal 超過最小漂移限值P0104檢查負(fù)荷模式下漂移因數(shù)超范圍信號(hào)錯(cuò)誤LdlAdjV

39、al 超過最大漂移限值P0104LdlAdjVal 超過最小漂移限值P0113進(jìn)氣溫度傳感器電壓高于上限P0112電壓超過下限P0113空氣溫度信號(hào)占空比信號(hào)范圍檢查信號(hào)錯(cuò)誤占空比 SRC 最大誤差P0112占空比 SRC 最小誤差P0101氣團(tuán)失調(diào)漂移真實(shí)性檢查信號(hào)錯(cuò)誤氣團(tuán) ADC 原始值大于高限值P0101氣團(tuán) ADC 原始值小于低限值P0103氣團(tuán)靈敏度漂移真實(shí)性檢查線路故障空氣質(zhì)量比率高于高限值P0102空氣質(zhì)量比率高于高限值P0113空氣溫度信號(hào)范圍檢查信號(hào)錯(cuò)誤； 不要進(jìn)入故障碼器，始終使用故障等級(jí) 0空氣溫度超過上限P0112空氣溫度低于下限P0563蓄電池電壓信號(hào)范圍檢查信號(hào)錯(cuò)誤

40、；不要進(jìn)入故障碼 器，始終使用故障等級(jí) 0電壓高于上限P0562電壓低于下限P0101原始空氣質(zhì)量信號(hào)錯(cuò)誤信號(hào)范圍檢查高錯(cuò)誤P0101信號(hào)范圍檢查低錯(cuò)誤P0100原始空氣質(zhì)量信號(hào)錯(cuò)誤信號(hào)范圍檢查高錯(cuò)誤P0100信號(hào)范圍檢查低錯(cuò)誤P0100信號(hào)對(duì)蓄電池或者對(duì)地短路P1106基準(zhǔn)信號(hào)范圍檢查信號(hào)錯(cuò)誤時(shí)限 SRC 最大誤差P1107時(shí)限 SRC 最小誤差P0110時(shí)限信號(hào)錯(cuò)誤P0123踏板線路故障 1電壓高于上限P0122電壓低于下限P2135合理性APP2P0223踏板線路故障 2電壓高于上限P0222電壓低于下限P2135合理性了 APP1P2229大氣傳感器錯(cuò)誤電壓高于上限P2228電壓低于下

41、限P2226CAN signal defect江鈴汽車T 系列歐III 維修手冊(cè)33P1218增壓傳感器 SRCPhy 范圍誤差錯(cuò)誤電壓超過實(shí)際范圍上限P1219電壓低于實(shí)際范圍下限P2299Aed 和制動(dòng)器合理性錯(cuò)誤Aed 信號(hào)不合理P0402AirCtl 調(diào)速器正偏差調(diào)速器正偏差高于限值P0401AirCtl 調(diào)速器負(fù)偏差調(diào)速器負(fù)偏差低于限值P0048BPA 電源級(jí)故障對(duì)蓄電池短路P0047對(duì)地短路P0045無負(fù)荷P0046溫度過高P0069合理性檢查錯(cuò)誤大氣傳感器不合理P0238增壓傳感器信號(hào)錯(cuò)誤電壓高于上限P0237電壓低于下限P0235CAN 信號(hào)故障P1220增壓傳感器 SRCPh

42、y 范圍誤差錯(cuò)誤電壓高于實(shí)際范圍上限P1221電壓低于實(shí)際范圍下限P0563蓄電池電壓故障電壓高于上限P0562電壓低于下限P0571制動(dòng)信號(hào)路徑錯(cuò)誤制動(dòng)信號(hào)有缺陷P0504制動(dòng)信號(hào)不合理P0118冷卻劑溫度傳感器信號(hào)錯(cuò)誤電壓高于上限P0117電壓低于下限P0115Can Msg.值有缺陷P0116OTS 和 CTS 之間信號(hào)合理性有缺陷P1601冷卻劑溫度輸出信號(hào)錯(cuò)誤對(duì)蓄電池短路P1602對(duì)地短路P1603無負(fù)荷P1604溫度過高P110D冷卻液溫度信號(hào)錯(cuò)誤電壓高于實(shí)際范圍上限P110E電壓低于實(shí)際范圍下限P0128冷卻液溫度傳感器絕對(duì)測(cè)試在時(shí)限內(nèi)達(dá)不到最低溫度P0116冷卻液溫度傳感器動(dòng)態(tài)

43、測(cè)試在時(shí)限內(nèi)達(dá)不到最低溫度P0301氣缸 1 缺火信號(hào)錯(cuò)誤識(shí)別的缺火數(shù)量超過限值P0302氣缸 2 缺火信號(hào)錯(cuò)誤識(shí)別的缺火數(shù)量超過限值P0303氣缸 3 缺火信號(hào)錯(cuò)誤識(shí)別的缺火數(shù)量超過限值江鈴汽車T 系列歐III 維修手冊(cè)34P0304氣缸 4 缺火信號(hào)錯(cuò)誤識(shí)別的缺火數(shù)量超過限值P0305氣缸 5 缺火信號(hào)錯(cuò)誤識(shí)別的缺火數(shù)量超過限值P0306氣缸 6 缺火信號(hào)錯(cuò)誤識(shí)別的缺火數(shù)量超過限值P0301氣缸 1 缺火信號(hào)錯(cuò)誤缺火平均數(shù)超過限值P0302氣缸 2 缺火信號(hào)錯(cuò)誤缺火平均數(shù)超過限值P0303氣缸 3 缺火信號(hào)錯(cuò)誤缺火平均數(shù)超過限值P0304氣缸 4 缺火信號(hào)錯(cuò)誤缺火平均數(shù)超過限值P0305氣

44、缸 5 缺火信號(hào)錯(cuò)誤缺火平均數(shù)超過限值P0306氣缸 6 缺火信號(hào)錯(cuò)誤缺火平均數(shù)超過限值P0300多缸缺火信號(hào)錯(cuò)誤識(shí)別的缺火數(shù)量超過限值P0856實(shí)際合理性DCSDCS 請(qǐng)求實(shí)際不合理P1109性能限制邏輯信號(hào)錯(cuò)誤/狀態(tài)錯(cuò)誤衰變等級(jí) 0P110A衰變等級(jí) 1P110B衰變等級(jí) 2P110C衰變等級(jí) 3P161F壓縮測(cè)試線路故障壓縮測(cè)試線路故障P1514主離合器信號(hào)誤差診斷線路故障CAN 離合器信號(hào)不合理P1515離合器信號(hào)不合理P0575巡航合理性信號(hào)錯(cuò)誤巡航原始鑰匙狀態(tài)不合理P1605轉(zhuǎn)速表信號(hào)錯(cuò)誤對(duì)蓄電池短路P1606對(duì)地短路P1607無負(fù)荷P0073環(huán)境空氣溫度傳感器信號(hào)錯(cuò)誤電壓高于上限

45、P0072電壓低于下限P0071僅在CAN 情況下信號(hào)錯(cuò)誤P1001進(jìn)氣傳感器 SRCPhy 范圍誤差信號(hào)錯(cuò)誤電壓高于實(shí)際范圍上限P1002電壓低于下限P2530發(fā)艙停機(jī)按鈕線路故障 1按鈕卡滯P062FEEPROM 中不兼容數(shù)據(jù)值信號(hào)錯(cuò)誤任何元件錯(cuò)誤P0490EGR 電源級(jí)線路故障對(duì)蓄電池短路P0489對(duì)地短路P0404無負(fù)荷P0403溫度過高P245DEGRCD 冷卻旁通閥線路故障對(duì)蓄電池短路江鈴汽車T 系列歐III 維修手冊(cè)35P245C對(duì)地短路P245A無負(fù)荷P245B溫度過高P0406排氣再循環(huán)閥位置傳感器信號(hào)錯(cuò)誤電壓高于上限P0405電壓低于下限P1200氣缸 1 過濾的通電時(shí)間信

46、號(hào)錯(cuò)誤超過噴油時(shí)間上限P1201低于噴油時(shí)間下限P1202氣缸 2 過濾的通電時(shí)間信號(hào)錯(cuò)誤超過噴油時(shí)間上限P1203低于噴油時(shí)間下限P1204氣缸 3 過濾的通電時(shí)間信號(hào)錯(cuò)誤超過噴油時(shí)間上限P1205低于噴油時(shí)間下限P1206氣缸 4 過濾的通電時(shí)間信號(hào)錯(cuò)誤超過噴油時(shí)間上限P1207低于噴油時(shí)間下限P1208氣缸 5 過濾的通電時(shí)間信號(hào)錯(cuò)誤超過噴油時(shí)間上限P1209低于噴油時(shí)間下限P120A氣缸 6 過濾的通電時(shí)間信號(hào)錯(cuò)誤超過噴油時(shí)間上限P120B低于噴油時(shí)間下限P120C氣缸 1 噴油時(shí)間?；葱盘?hào)錯(cuò)誤超過噴油時(shí)間上限P120D低于噴油時(shí)間下限P120E氣缸 2 噴油時(shí)間校淮信號(hào)錯(cuò)誤超過噴油時(shí)

47、間上限P120F低于噴油時(shí)間下限P1210氣缸 3 噴油時(shí)間?；葱盘?hào)錯(cuò)誤超過噴油時(shí)間上限P1211低于噴油時(shí)間下限P1212氣缸 4 噴油時(shí)間?；葱盘?hào)錯(cuò)誤超過噴油時(shí)間上限P1213低于噴油時(shí)間下限P1214氣缸 5 噴油時(shí)間校淮信號(hào)錯(cuò)誤超過噴油時(shí)間上限P1215低于噴油時(shí)間下限P1216氣缸 6 噴油時(shí)間?；葱盘?hào)錯(cuò)誤超過噴油時(shí)間上限P1217低于噴油時(shí)間下限P0478EVCD 電源線路故障對(duì)蓄電池短路P0477對(duì)地短路P0475無負(fù)荷P0476溫度過高P1621發(fā)電源線路故障對(duì)蓄電池短路P1622對(duì)地短路江鈴汽車T 系列歐III 維修手冊(cè)36P1623無負(fù)荷P1624溫度過高P1112在最小冷

48、卻時(shí)間之后，發(fā) 起動(dòng)時(shí)冷卻液和第二溫度之間信號(hào)不合理線路故障冷卻液和第二溫度之間差值超過最大值valueP0340信凸輪軸故障號(hào)錯(cuò)誤無凸輪軸信號(hào)P0341凸輪軸信號(hào)錯(cuò)誤P0335曲軸故障信號(hào)錯(cuò)誤無曲軸信號(hào)P0336曲軸信號(hào)錯(cuò)誤P0016凸輪軸和曲軸之間偏心信號(hào)錯(cuò)誤凸輪軸和曲軸之間偏心P1625排氣制動(dòng)燈電源信號(hào)錯(cuò)誤對(duì)蓄電池短路P1626對(duì)地短路P1627無負(fù)荷P1628溫度過高0排氣制動(dòng)監(jiān)測(cè)信號(hào)錯(cuò)誤對(duì)蓄電池短路P1007故障 FMTC_trq2qBas_Map 包含非絕對(duì)單調(diào)的 q 曲線不合理故障P0183燃油溫度傳感器電壓高于上限P0182電壓低于下限P1110燃油溫度傳感器 SRCPhy 范圍誤差信號(hào)錯(cuò)誤電壓高于實(shí)際范圍上限P1111電壓低于實(shí)際范圍下限P0692PWM 類型繼電器風(fēng)扇信號(hào)錯(cuò)誤對(duì)蓄電池短路P