我國汽車產業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及分析

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上我國汽車產業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及分析摘要一直以來，汽車物流業(yè)都是被國際物流同行所公認的最復雜、最專業(yè)的領地。與世界汽車物流商相比，中國的物流商大多還在汽車物流的門檻之外，中國物流業(yè)在這一領域所表現(xiàn)出來的與國際企業(yè)的差距也是最大的。因此，本文將深入探討中國汽車物流的特點，通過對案例12-1,12-4,12-7的分析討論，對汽車物流供應鏈管理的方式進行研究和論證，分析中國汽車物流與供應鏈管理發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問題和研究對策，以及信息化技術在現(xiàn)代汽車物流與供應鏈管理中的重要地位和意義。為中國汽車產業(yè)鏈上的各個企業(yè)以及從事汽車物流相關業(yè)務的物流企業(yè)提供先進的、適合中國國情的供應鏈管

2、理經(jīng)驗，將有助于推動中國汽車行業(yè)的物流需求向社會化、專業(yè)化方向發(fā)展。關鍵詞：實時物流 供應鏈 電子數(shù)字系統(tǒng) A4D信息系統(tǒng)我國汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀汽車物流是集汽車零部件及整車的運輸、倉儲、包裝、保管、搬運、改裝及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通汽車原料供應商、零部件商、整車生產廠商、批發(fā)商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)汽車生產到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結合。對汽車企業(yè)來說，汽車物流包括生產計劃制定、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護、供應商的管理、運輸管理、進出口、貨物的接受、倉儲管理、發(fā)料及在制品的管理和生產線的物料管理、整車的發(fā)運等。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，我國汽車市場逐步對外全面開放，汽車

3、業(yè)在我國市場的競爭也日益激烈。中國汽車行業(yè)要得到長遠的發(fā)展，不僅取于中國的持續(xù)發(fā)展，更重要的是汽車企業(yè)自身應建立競爭優(yōu)勢，控制成本， 提高單位成本收益。 當科技的發(fā)展和消費者需求的提高使得企業(yè)在生產和銷售中獲得的利潤越來越少時，我們更應該立足于控制企業(yè)成本上。在世界汽車制造業(yè)日益重視供應鏈管理，千方百計降低成本以提高供應鏈效率，拓展更大利潤空間的今天，高速增長的中國汽車工業(yè)才剛剛觸及汽車供應鏈管理的邊緣。一、汽車物流市場存在體制和區(qū)域壁壘汽車生產企業(yè)在汽車物流方面各自為政,生產企業(yè)、物流企業(yè)之間實施行業(yè)保護,汽車產銷量與物流能力不平衡無法得到調節(jié),在一定程度上阻礙了汽車市場的發(fā)展。在整車物流方

4、面,有的企業(yè)為了滿足市場需求,自建運輸網(wǎng)絡、倉儲設施、船舶、鐵路專用線和公路運輸隊伍,呈現(xiàn)重復建設現(xiàn)象。據(jù)估計,我國幾大汽車生產基地每家的過剩運力約為20%。由于區(qū)域保護政策而引發(fā)市場的透明度和競爭度不強,多數(shù)汽車企業(yè)沒有采用公開招標的方式來選擇物流服務。由于地方保護主義嚴重,多數(shù)業(yè)務都依靠這樣或那樣的體制和區(qū)域壁壘,而非單純的以競爭實力來說話。二、汽車物流標準制定相對滯后汽車物流是伴隨汽車產業(yè)而發(fā)展起來的新興行業(yè)。由于這個行業(yè)起步晚,發(fā)展快,行業(yè)標準的制定相對滯后,物流企業(yè)管理、服務規(guī)范及運輸工具均未形成統(tǒng)一的標準。全國汽車物流企業(yè)多處于小、多、散、弱的狀態(tài),難以形成有效的社會服務網(wǎng)絡,而當

5、整個供應鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時,又往往顯得無所適從。三、汽車物流基礎設施不完善汽車物流的基礎設施建設缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復建設和物流成本過高等問題。近年來,我國汽車生產和銷售出現(xiàn)快速增長,但與之配套的各項基礎設施的建設沒有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國內各大汽車企業(yè)各自建設運輸網(wǎng)絡,企業(yè)間缺乏有效合作,汽車物流配送更是各自為政、重復建設,使運力資源大大浪費。特別是在運送整車的過程中,仍然普遍存在著單載貨運輸、雙向核算運輸成本,返回運力資源利用率低,運輸成本高等問題。例如,許多汽車物流企業(yè)都各自承擔著不同品牌轎車的運輸服務。上海安吉主要承擔上海通用、上海大眾轎車的運輸;長安民生主要承擔長安汽車、長安

6、福特、長安鈴木的運輸;吉林長久主要承擔一汽大眾、一汽紅旗等品牌的運輸。這些企業(yè)在全國各地都有自己的倉庫、運輸車輛甚至運輸船舶以及專用鐵路線等,區(qū)域分布情況各有不同。如果對這部分資源進行有效整合,將會優(yōu)化資源配置,大大降低汽車物流成本,提高運輸服務績效。四、汽車物流企業(yè)的信息化程度較低目前,中國汽車物流企業(yè)普遍信息化程度低,沒有完善的信息平臺,信息服務業(yè)的整體水平不高,服務功能不完善,影響了物流業(yè)的發(fā)展。目前,汽車物流業(yè)信息統(tǒng)計分散、凌亂、不系統(tǒng),好多統(tǒng)計信息尚處于空白狀態(tài),這就造成了差錯率高、信息傳遞慢和管理效率低等情況。信息化是物流系統(tǒng)的基礎,沒有網(wǎng)絡技術支持的信息化,任何先進的技術設備都不

7、可能很好地應用于物流領域。物流的信息化,包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立,運輸網(wǎng)絡合理化、銷售網(wǎng)絡合理化、物流中心管理電子化等。汽車物流企業(yè)要充分利用信息網(wǎng)絡技術來發(fā)展現(xiàn)代物流,為用戶提供快速、準確、高效的服務。我國汽車物流發(fā)展的研究對策汽車物流行業(yè)與其他企業(yè)物流有所不同，汽車物流主要有以下幾點特點：技術復雜性、服務專業(yè)性、高度的資本，技術和知識密集性。因此，為解決我國物流行業(yè)現(xiàn)存的問題，我們應通過以下方面進行改善。一、 改善行業(yè)監(jiān)管環(huán)境為了保證物流過程的順暢,降低物流企業(yè)的經(jīng)營成本，政府應該制定法律法規(guī)，規(guī)范物流行業(yè)的行為守則，令各大物流企業(yè)依照法律程序進行經(jīng)營管理。切實做到統(tǒng)一政令，打破地方地方

8、保護,鼓勵按照市場化原則進行公平競爭,為企業(yè)融入全球產業(yè)環(huán)境創(chuàng)造條件。二、 積極推行標準化工作標準化工作的推行勢在必行。當前非常需要將發(fā)達國家的成功經(jīng)驗與中國物流發(fā)展的實際情況相結合,提出符合中國實際需要的物流運作規(guī)范以及標準,從最基本的方面開始,指導與推動中國物流業(yè)的發(fā)展。三、 借助外部資源，利用第三方物流。專業(yè)的第三方物流供應商能不斷地更新信息技術和設備，而普通的單個制造公司通常一時間難以更新自己的資源或技能；不同的零售商可能有不同的、不斷變化的配送和信息技術需求，此時，第三方物流公司能以一種快速、更具成本優(yōu)勢的方式滿足這些需求，而這些服務通常都是制造商一家難以做到的。同樣，第三方物流供應

9、商還可以滿足一家企業(yè)的潛在顧客需求的能力，從而使企業(yè)能夠接洽到零售商。全球汽車制造商強手之一的美國福特汽車公司，運往世界各地裝配廠的備件集裝箱的遠洋運輸數(shù)量每年不少于標準箱，福特汽車公司物流總部專門承擔福特汽車公司的全球性供應鏈管理，其中包括設備、設施、物料服務等方面的運輸和外包采購。福特汽車公司物流總部的重要任務之一就是不斷革新汽車產業(yè)供應鏈服務，確保其符合汽車市場日新月異的發(fā)展變化。其中尤其重要的是物流服務供應商為汽車產業(yè)提供的服務必須標準化、準時化和一體化，而且必須符合福特汽車公司的規(guī)范，凡是與福特汽車公司簽訂運輸服務合同的遠洋承運人必須承擔上述一系列責任和義務，即所謂質量第一。福特公司

10、喜歡與全球遠洋承認人排名前10名經(jīng)營大戶中的佼佼者交易，將其年均70%的集裝箱運量交付給這些經(jīng)營大戶中的佼佼者，其余30%則根據(jù)具體情況讓其他公司完成運輸。由于福特汽車公司每年必須從海外制造廠大量采購汽車零配件，零庫存和準時運輸?shù)戎荚诎阎芷跁r間縮短到最低限度的供應鏈經(jīng)營管理革新方式可以為福特汽車公司每年減少大量成本，在提高公司經(jīng)濟效益方面的意義十分重大，所謂“門到門”和“一站式”集裝箱內陸運輸服務是福特汽車公司對遠洋承運人的基本要求。四、 借鑒國際化先進物流管理技術借鑒學習國際知名汽車企業(yè)的物流管理經(jīng)營，引進先進的物流管理技術，對我國物流技術發(fā)展有重要意義，它有利于加快提高我國物流技術水平，有

11、利于增強我國自力更生的能力。日本豐田汽車近幾年來汽車銷售量達到600多萬輛，僅次于美國通用汽車公司，超過美國福特汽車公司，成為世界第二大汽車制造商。這些成就的取得得益月豐田生產方式的成功，其中最值得借鑒的便是豐田汽車公司的實時物流技術。實時物流是伴隨著實時生產而產生的，隨著實時生產的發(fā)展與普及，實時物流也得到了迅速發(fā)展和廣泛應用。實時物流是指通過使用最新信息技術與現(xiàn)代物流技術來積極地消除物流業(yè)務流程中的管理與執(zhí)行的延遲，從而提高企業(yè)反應速度與競爭力，提升物流企業(yè)服務水平的當代物流理念。豐田汽車公司的實時物流主要包括三個方面：1、 實時采購。首先，豐田公司以整車廠為中心，吸引零部件供應商聚集，于

12、周圍地區(qū)形成具有“集聚效應”的工業(yè)園區(qū)模式。把合適數(shù)量、合適質量的零部件，在合適的時間供應到合適的地點，既滿足生產的需要，又最大限度地壓縮庫存，盡可能達到零庫存。運輸過程中的損耗降低到最低程度，運輸時間上的浪費，滿足了整車廠的需要，為實時物流系統(tǒng)的建立創(chuàng)造必要的條件。其次，促進信息共享，以整車廠的實時需要進行實時采購。再次，與零部件廠商建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關系，共同實現(xiàn)豐田生產方式（TPS）。2、 實時生產。實時生產也叫準時生產（JIT），它是一種在多品種小批量混合生產條件下高質量、低消耗的生產方式。在準時制的生產模式下，具體的做法是以訂單驅動，通過看板，采用拉動方式把供、產、銷緊密地銜接起

13、來，使物資儲備、成本庫存和在制品大為減少，以此提高生產效率，減少浪費，保證時間上的相互銜接，構成了企業(yè)內部實時物流系統(tǒng)的基礎。3、 實時經(jīng)銷。在日本國內，豐田汽車公司將本公司的計算機與全國經(jīng)銷商的計算機聯(lián)網(wǎng)，及時掌握經(jīng)銷商的客戶訂單信息，并迅速使之轉化為本公司的生產信息，實時傳達給生產線進行生產，這一大規(guī)模的信息系統(tǒng)使全國各地的訂貨信息當天就可以傳給生產線，以最快的生產速度進行生產，僅交貨時間就可以減少10天左右。而且經(jīng)銷商的庫存也減少了70%80%，大幅度降低了存貨成本。這種“靈活銷售體系”的建立，使產品分成了小批量，以最快的速度銷售出去。五、 加快物流基礎設施的建設物流業(yè)是一個基礎性行業(yè),

14、國家應加快物流基礎設施的建設,而且在國家和地方?jīng)Q策規(guī)劃中都應考慮到物流基礎設施和物流園區(qū)的規(guī)劃,為汽車產業(yè)第三方物流網(wǎng)絡設計謀篇布局。要對返程的動力資源進行充分利用,避免部分動力資源的浪費,對各汽車物流企業(yè)的資源進行有效整合,以優(yōu)化資源配置,降低汽車物流成本,提高運輸服務績效,實現(xiàn)互利雙贏?？赡艿脑?可以由行業(yè)協(xié)會牽頭推動現(xiàn)有資源的整合與利用。六、 構建高水平的物流信息系統(tǒng)瑞典沃爾沃汽車集團下屬的沃爾沃物流公司的物流手法非常值得我們借鑒。像沃爾沃集團這樣的國際著名汽車廠商，越來越重視數(shù)據(jù)處理、信息系統(tǒng)，積極地在通信基礎設施上投資，以便利用信息系統(tǒng)更好地管好物流運作。這套物流信息電子系統(tǒng)，名為A

15、4D的配送應用信息系統(tǒng)，是一種全新的，覆蓋面非常廣泛的出口物流信息系統(tǒng)網(wǎng)站，從汽車生產流水線車間到交貨地點，凡是出口鏈上的所有部門和外商合伙人都能訪問該網(wǎng)站的電子商貿平臺，確保供應鏈的高度透明。通過A4D信息系統(tǒng)和數(shù)字交換系統(tǒng)，沃爾沃物流公司不僅與新老客戶保持密切的聯(lián)系，而且提供從沃爾沃汽車訂貨到交貨的一條龍服務。通過電子數(shù)字交換或者通過A4D系統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)，沃爾沃可以取得對每1輛汽車進行跟蹤和監(jiān)督的有關實時數(shù)據(jù)。這一套系統(tǒng)可以實際應用到客戶訂貨合同中規(guī)定的沒一項細節(jié)，把生產廠商提供的產品，客戶的訂貨和市場銷售系統(tǒng)有機地結合起來。汽車零售商能夠通過A4D系統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)絡，清楚地了解汽車產品的信息。汽車物流業(yè)是一個蓬勃發(fā)展的行業(yè),巨大的國內市場潛力和加入WTO都給汽車物流業(yè)帶來了機遇和挑戰(zhàn)。中國汽車物流企業(yè)已經(jīng)到了大變革的關鍵時刻,應該在中外合資中努力掌握國際先進的汽車物流管理