北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程教育作業(yè)1-3(橋梁工程)

1、作業(yè)一􀀩 填空題： 1. 橋梁的根本組成局部一般由 上部結(jié)構(gòu) 、 下部結(jié)構(gòu) 、 支座及附屬結(jié)構(gòu) 等幾局部組成。 2. 按橋梁受力體系分，橋梁的根本體系有 梁式橋 、 拱式橋 、 剛構(gòu)橋 、 懸索橋 、斜拉橋。 3. 梁式橋按照結(jié)構(gòu)的受力體系可分為 簡支梁橋 、懸臂梁橋和 連續(xù)梁橋 。 4. 對于剛構(gòu)橋，除了門式剛架橋外，還有T形剛架橋、 連續(xù)鋼構(gòu)橋 、斜腿剛架橋。 5. 按橋梁總長與跨徑的不同來劃分，有 特大橋 、 大橋 、中橋、小橋、和 涵洞 。 6. 按橋跨結(jié)構(gòu)的平面布置，可分為 正交橋 、 斜交橋 和彎橋或曲線橋等。 7. 橋梁工程必須遵照 技術(shù)先進(jìn) 、 平安可靠 、

2、適用耐久 、 經(jīng)濟(jì) 、 美觀 、 環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)開展 的根本原那么進(jìn)行設(shè)計。 8. 橋梁設(shè)計根本建設(shè)程序的前期工作包括 工程建議書 和可行性研究報告兩階段。 9. 橋梁縱斷面設(shè)計內(nèi)容是確定 橋梁總跨徑 、橋梁分孔、 橋道高程 、橋上和橋頭引導(dǎo)的縱坡以及根底的埋置深度等。 10. 橋道標(biāo)高確實定主要考慮三個因素： 流水凈空要求 、 通航凈空要求 、 跨線橋橋下交通要求 。 11. 在現(xiàn)行的公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)中，將作用分為 永久作用 、 可變作用 和 偶然作用 三大類。 12. 設(shè)有人行道的橋梁，當(dāng)用汽車荷載計算時，應(yīng)同時計入人行道上的 人群荷載 。 13. 公路橋涵設(shè)計時，將汽車荷載分為 公路-I級

3、 和 公路-級 兩個等級。 14. 橋梁偶然作用包括 地震作用 、船舶或漂流物的撞擊作用、 汽車撞擊作用 。 15. 鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋的橋面局部通常包括 橋面鋪裝 、 防、排水設(shè)施 、 伸縮裝置 、人行道、緣石、欄桿、照明燈具等構(gòu)造。 16. 橋面布置主要有 雙向車道布置 、 分車道布置 、 雙層橋面布置 三種形式。 17. 橋面伸縮縫一般設(shè)置在 兩梁端之間以及梁端與橋臺背墻之間 。 18. 橋面鋪裝在高速公路、一級公路上的特大橋、大橋上一般宜采用 瀝青混凝土橋面鋪裝 。 􀀩 選擇題： 1. 常規(guī)橋梁采用A兩階段設(shè)計。 A.初步設(shè)計和技術(shù)設(shè)計 B.技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)

4、計 C.初步設(shè)計和施工圖設(shè)計 D.方案設(shè)計和技術(shù)設(shè)計 2. 對于通航河流，分孔時首先應(yīng)滿足B要求。 A.上、下部結(jié)構(gòu)的總造價趨于最低 B.通航要求 C.考慮地質(zhì)情況的影響 D.技術(shù)和美觀的要求 3. 以下哪種作用屬于永久作用D A.汽車引起的土側(cè)壓力 B.支座摩阻力 C.汽車撞擊作用 D.土側(cè)壓力 4. 以下哪種計算要求采用車道荷載來進(jìn)行計算C A.橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載 B.涵洞的土壓力 C.橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算 D.擋土墻的土壓力 5. 在多車道橋梁上，當(dāng)橋梁橫向布置車隊數(shù)等于或大于B時，應(yīng)考慮計算荷載的橫向折減。 A.1 B.2 C.3 D.4 6. 在大橋和特大橋中，因結(jié)構(gòu)體系的原因，板面橋

5、常受A的交替作用。 A.拉、壓應(yīng)力 B.拉、剪應(yīng)力 C.剪、壓應(yīng)力 D.剪應(yīng)力 7. 當(dāng)橋面縱坡大于C而橋長大于50m時，橋上每隔1215m設(shè)置一個泄水管。 A.1% B.1.5% C.2% D.2.5% 􀀩 判斷題： 1. 橋梁是公路或城市道路的重要組成局部。 2. 對于技術(shù)上復(fù)雜的特大橋、互通式立交橋或新型橋梁結(jié)構(gòu)，不需進(jìn)行技術(shù)設(shè)計。× 3. 最經(jīng)濟(jì)的分孔方式就是使上下部結(jié)構(gòu)的總價趨于最低。× 4. 橋梁分孔與施工方法、施工能力及施工進(jìn)度等無關(guān)。× 5. 橋梁橫斷面的設(shè)計，主要是決定橋面的寬度和橋跨結(jié)構(gòu)橫截面的布置。 6. 人行道的寬度為0.

6、75m或1m，大于1m時按1m的級差增加。× 7. 高速公路、一級公路上的橋梁必須設(shè)置護(hù)欄。 8. 計算矢高：是拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離。 9. 通航凈空：就是在橋孔中垂直于水流方向所規(guī)定的空間界限，任何結(jié)構(gòu)構(gòu)件或航運(yùn)設(shè)施均不得伸入其內(nèi)。 10. 根底變位作用屬于可變作用。×11. 作用效應(yīng)組合是指結(jié)構(gòu)上幾種作用分別產(chǎn)生的效應(yīng)的隨機(jī)疊加。× 12. 當(dāng)橋梁計算跨徑大于150m時，應(yīng)考慮車道荷載的縱向折減。13. 驗算地基應(yīng)力時，須考慮水的浮力。× 14. 設(shè)有人行道的橋梁，當(dāng)用汽車荷載計算時，應(yīng)同時計入人行道上的人群荷載。15. 通

7、常當(dāng)橋面縱坡大于2而橋長小于50m時，橋上就不設(shè)泄水孔道。16. 人行道頂面應(yīng)做成傾向橋面1%1.5%的排水橫坡。17. 伸縮縫變形縫可以設(shè)置在橋面的任何局部。× 18. 溫度下降不會引起橋梁的縮短。×􀀩 簡答題： 1. 橋梁按主要承重結(jié)構(gòu)用的材料分類有哪些？ 答：圬工橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋、鋼-混凝土組合橋、木橋2. 按照受力體系劃分，橋梁可分為哪幾種根本體系？闡述各種橋梁體系的主要受力特點？ 答：按照受力體系劃分，橋梁有梁、拱、索三大體系，其中梁橋以受彎為主，拱橋以受壓為主，懸索橋以受壓為主。3. 橋梁分孔應(yīng)考慮哪些主要因素？ 答：、通

8、常采用最經(jīng)濟(jì)的分孔方式。、通航河流分孔時應(yīng)先考慮橋下通航要求。、不良地質(zhì)橋位分孔先考慮地質(zhì)情況影響。、橋梁分孔與結(jié)構(gòu)形式綜合考慮。、與施工方法、施工能力、施工進(jìn)度綜合考慮。4. 橋梁設(shè)計方案的比選應(yīng)遵循怎樣的步驟？ 答：明確各種標(biāo)高要求、橋梁分孔和初擬橋型方案草圖、方案初選、詳細(xì)繪制橋型方案、編制估算或概算、方案選定和文件匯總。5.路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時，采用哪兩種效應(yīng)組合？ 答：、作用效應(yīng)短期組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)相結(jié)合、作用效應(yīng)長期組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)相結(jié)合6. 橋面鋪裝的主要作用是什么？橋面鋪裝一般有哪幾種類型？ 答：橋面鋪裝的

9、主要作用是保護(hù)橋面板不受車輛輪胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。橋面鋪裝一般可分為：水泥混凝土橋面鋪裝、瀝青表處治和瀝青混凝土橋面鋪裝。7. 橋面伸縮縫裝置的主要作用是什么？伸縮縫裝置的設(shè)置有何根本要求？ 答：橋面伸縮縫裝置的主要作用是適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮徐變等因素的影響下變形的需要，并保證車輛通過橋面時平穩(wěn)。一般設(shè)置在兩梁端之間以及梁端與橋臺背墻之間，在伸縮縫附近的欄桿、人行道結(jié)構(gòu)、也應(yīng)斷開，以滿足梁體自由變形。作業(yè)二􀀩 填空題： 81. 按受力特征混凝土梁橋可分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋等三種根

10、本體系。 82. 剛構(gòu)橋按受力體系可分為連續(xù)剛構(gòu)橋、斜腿剛構(gòu)橋、門式剛構(gòu)橋和T形剛構(gòu)橋等四種主要類型。108. 梁式橋的支座一般分為固定支座和活動支座兩種。 109. 橡膠支座一般可分為板式橡膠支座、四氟橡膠滑板支座、球冠圓板式橡膠支座和盆式橡膠支座四類。 110. 板式橡膠支座一般不分固定支座和活動支座。 111. 對于斜橋或圓形柱墩的橋梁可采用圓形板式橡膠支座。90. 板橋按施工方法可分為整體式板橋和裝配式板橋。 91. 裝配式簡支梁橋按主梁的橫截面形式可分為型、T型、箱型三種根本類型。 123. 支架形式應(yīng)根據(jù)橋孔跨徑、橋位處地形和地質(zhì)條件、水位上下及漂流物影響等因素合理選擇。 124.

11、 支架按材料可分為木支架、鋼支架、鋼木混合支架和萬能桿件拼裝支架等。 125. 模板按其裝拆方法分類，可分為拼裝式、整體式。􀀩 簡答題： 89. 一般來說為什么連續(xù)梁橋比簡支梁橋跨越能力大？ 答：連續(xù)梁橋?qū)儆诔o定結(jié)構(gòu)，在豎向荷載作用下支點截面產(chǎn)生負(fù)彎矩。連續(xù)梁與同等跨徑 的簡支梁相比，其跨中彎矩顯著減小，從而跨越能力大。 105. 簡述混凝土簡支板橋的優(yōu)缺點、主要截面型式？ 答：1優(yōu)點 1建筑高度小，適用于橋下凈空受限制的橋梁，與其他類型的橋梁相比，可以降低橋頭引道路堤高度和縮短引道長度。2外形簡單，制作方便。3做成裝配式板橋的預(yù)制構(gòu)件時，重量輕，架設(shè)方便。2缺點 1跨徑不

12、宜過大，跨徑超過一定限度時，截面顯著加高，從而導(dǎo)致自重過大。2由于截面材料使用的不經(jīng)濟(jì)，使板橋建筑高度小的優(yōu)點也因此被抵消。主要截面型式有實心板橋、空心板橋和異型板橋。 144. 現(xiàn)澆施工法是一種傳統(tǒng)的橋梁施工方法，試闡述其主要的特點？ 答：現(xiàn)澆施工法有以下特點：1無需專門的預(yù)制場地和大型起重、運(yùn)輸設(shè)備； 2梁體結(jié)構(gòu)中橫橋向的主筋不中斷，結(jié)構(gòu)的整體性好；3支架、模板等周轉(zhuǎn)材料用量大、周期長，施工工期長、費用高；4施工受季節(jié)影響大，質(zhì)量不易控制，施工管理較復(fù)雜。􀀩 選擇題： 114. 以下選項中不屬于橡膠支座的優(yōu)點的是C A.構(gòu)造簡單 B.加工方便、造價低 C.構(gòu)造復(fù)雜 D.安

13、裝方便 115. 以下選項中不屬于支座上的縱向水平力的是B A.汽車荷載的制動力 B.流水壓力 C.風(fēng)力 D.支座摩阻力 作業(yè)三􀀩 填空題： 1. 拱橋上部結(jié)構(gòu)的主要受力構(gòu)件是 主拱圈 。 2. 上承式拱橋的上部結(jié)構(gòu)由 主拱圈 和 拱上建筑 組成。 3. 拱橋的下部結(jié)構(gòu)由 橋墩 、橋臺及 根底 等組成，用以支承橋跨結(jié)構(gòu)。 4. 按照截面的型式可以分為 板拱橋 、混凝土肋拱橋、 箱形拱橋 、雙曲拱橋、鋼管混凝土拱橋和 勁性骨架混凝土拱橋 。 5. 梁拱組合體系橋是將梁和拱兩種根本結(jié)構(gòu)組合起來，一般可分為 有推力的 和 無推力的 兩種類型。 6. 拱橋的標(biāo)高主要有四個：即橋面標(biāo)高

14、、 拱頂?shù)酌鏄?biāo)高 、 起拱線標(biāo)高 和根底底面標(biāo)高。 7. 起拱線標(biāo)高由 矢跨比 要求確定。 8. 拱的水平推力與垂直反力之比值，隨矢跨比的減少而 增大 。 9. 一般情況下，多孔拱橋最好選用 等跨分孔 的方案。 10. 在不等跨連續(xù)拱橋相鄰兩孔中，大跨徑用 矢跨比擬大矢跨比擬大 的拱。 11. 拱肋是拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)，可由混凝土、 鋼筋混凝土 、勁性骨架混凝土組成。 12. 拱肋的截面型式分為實體 矩形 、工字形、箱形、管形和勁性骨架混凝土箱形等。 􀀩 選擇題： 1. 拱橋在豎向荷載作用下，兩端支承處除有豎向反力外，還產(chǎn)生 C A.拉力 B.水平拉力 C.水平推力 D.豎直

15、拉力 2. 拱橋按結(jié)構(gòu)的體系分類，以下不屬于此劃分范疇的是 D A.簡單體系 B.桁架拱橋 D.剛架拱橋 D.板拱橋 3. 拱的垂直反力與水平推力之比值，隨矢跨比的增大而 D A.減小 B.不變 C.無關(guān) D.增大 4. 橋梁的 B反映了其泄洪能力 A.計算跨徑 B.總跨徑 C.凈跨徑 D.橋梁高度 5. 斜拉橋的上部結(jié)構(gòu)中塔柱的主要受力特點是 A A. 受拉為主 B.受剪為主 C.受彎為主 D.受壓為主 6. 斜拉橋的上部結(jié)構(gòu)主要由 A 組成 A. 塔柱、主梁和斜拉索 B. 塔柱、主梁 C.主纜、塔柱、主梁 D. 主纜、塔柱、吊桿 􀀩 判斷題： 1. 拱橋當(dāng)采用無鉸拱時對地

16、基的條件要求高。 2. 拱橋跨越能力較大，耐久性能好，維修、養(yǎng)護(hù)費用少。 × 3. 在簡單體系拱橋中，橋面系結(jié)構(gòu)參與主拱肋圈一起受力。 × 4. 鋼管混凝土拱橋?qū)儆阡摶炷两M合結(jié)構(gòu)中的一種，主要用于以受彎為主的結(jié)構(gòu)。× 5. 拱橋的整體布置的主要內(nèi)容包括：擬采用的拱橋結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)體系；確定橋梁的長度、跨徑及孔數(shù)；拱的主要幾何尺寸；橋上及橋頭引道的縱坡等。 6. 起拱線標(biāo)高代表著建橋高度。 × 7. 應(yīng)從通航、泄洪和上下部結(jié)構(gòu)受力等綜合因素確定矢跨比。 8. 通常是大跨徑用重質(zhì)的拱上填料或采用實腹式拱上建筑。× 􀀩 簡答題： 1. 拱橋的受力特點是什么？ 答：拱橋與梁橋不僅外形上不同，而且在受力性能上有著較大的區(qū)別。拱橋在豎向荷載作用下，兩端支承處除有豎向反力外，還產(chǎn)生水平推力。正是這個水平推力，使拱內(nèi)產(chǎn)生軸向壓力，并大大減小了跨中彎矩，使之成為偏心受壓構(gòu)件，截面