公路工程施工總結(jié)報(bào)告68764

1、公路工程施工竣工總結(jié)報(bào)告中鐵十七局集團(tuán)第六工程有限公司2015年12月20日施工總結(jié)報(bào)告延順高速公品&土建工程A1合同段建設(shè)單位為南平延順高速公路有限責(zé)任公 司，由福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、福建省交通建設(shè)工程監(jiān)理咨詢公司監(jiān)理、中 鐵十七局集團(tuán)第六工程有限公司承建。A1合同段主體工程有路基、橋梁、隧道和通信、機(jī)電安裝預(yù)埋土建。工程自 2013年8月正式開工以來，在省、市各級(jí) 領(lǐng)導(dǎo)、省交通質(zhì)監(jiān)站、沿線各級(jí)政府、市高指、和南平延順高速公路有限責(zé)任公 司及業(yè)主代表處的正確領(lǐng)導(dǎo)下， 在設(shè)計(jì)、監(jiān)理等各方面的通力協(xié)作和支持下， 通 過我部全體參戰(zhàn)員工的奮力拼搏下，克服了氣候惡劣、地質(zhì)復(fù)雜、工程變更多

2、、 征地拆遷、林木砍伐、村道翻修、材料緊缺及村民干擾等諸多因素影響， 于2015 年5月22日前已全面完成了合同約定的各項(xiàng)內(nèi)容?，F(xiàn)將本標(biāo)段施工總結(jié)如下：一、工程概況1、延順A1標(biāo)工程概況福建省南平至順昌高速公路A1標(biāo)段路線起于西芹鎮(zhèn)下馬石村東北側(cè)，起點(diǎn) 樁號(hào)K0-141.5,建西芹樞紐互通與現(xiàn)有福銀高速公路南平連接線（K3+974.224,暨國高長深線）及擬建海西網(wǎng)南平聯(lián)絡(luò)線相接，經(jīng)西芹水廠，穿開平隧道 （930.5 米）至伏虎廟，建伏虎大橋（232米），穿大窠山1#隧道（878米），路線終點(diǎn)位于大 窠山2#隧道洞內(nèi)（大窠山2#隧道全長2992.5米，其中A1標(biāo)段長度2074米、A2 標(biāo)段長度

3、918.5米），終點(diǎn)樁號(hào) YK7+000（ZK7+026）,接 A2 標(biāo)段起點(diǎn) YK7+000（ZK7+026）,路線全長7.2公里。本合同段設(shè)有樞紐互通 1處，主線大 橋686 m/2座，蓋板涵洞通道591.98m/14座，隧道工程3882.5m/2.5座（雙幅）， 路基挖方160萬m3填方167萬m3路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：高速公路雙向四車道；設(shè) 計(jì)速度：80km/h;設(shè)計(jì)荷載：采用公路I級(jí)。本項(xiàng)目工期要求2013年8月21日開工，2015年5月22日完工，合同工期 21個(gè)月。2、地形、氣候與地質(zhì)本合同段位于南平市延平區(qū)境內(nèi)，主線路線起于西芹鎮(zhèn)下馬石村東北側(cè)，起點(diǎn)樁號(hào)K0-141.5,建西芹樞紐互通

4、與現(xiàn)有福銀高速公路南平連接線 (K3+974.224, 暨國高長深線)及擬建海西網(wǎng)南平聯(lián)絡(luò)線相接，經(jīng)西芹水廠，穿開平隧道 (930.5 米)至伏虎廟，建伏虎大橋(232米)，穿大窠山1#隧道(878米)，路線終點(diǎn)位于大 窠山2#隧道洞內(nèi)(大窠山2#隧道全長2992.5米，其中A1標(biāo)段長度2074米、A2 標(biāo)段長度918.5米)，終點(diǎn)樁號(hào) YK7+000(ZK7+026),接 A2 標(biāo)段起點(diǎn) YK7+000(ZK7+026),路線地處武夷山脈東麓的低山、丘陵地帶，主干山脈總體 呈北西-南東走向。海撥多在100-300m,沿線穿越的地貌單元有構(gòu)造侵蝕低山、 侵蝕剝蝕丘陵地貌、河谷及階地、山間凹地、

5、整條線路地形地貌在交通工程上屬 于山嶺重丘區(qū)。3、主要技術(shù)指標(biāo)(1) .計(jì)算行車速度：100km/h(2) .四車道，路基寬度26.0m。(3) .設(shè)計(jì)荷載等級(jí)：公路 -I級(jí)(4) .交通工程及沿線設(shè)施等級(jí)：A級(jí)(5) 成主要工程數(shù)量1、路基土石方：土石方開挖：160萬m3路填填筑167萬m3;2、軟基處理：換填透水性材料：5.3萬m3;3、橋梁工程：主線大橋 686 m/2座。4、涵洞通道工程：蓋板涵洞通道 591.98m/14座；5、樞紐互通工程：1處6、防護(hù)工程：砌體防護(hù)20933m3擋墻12591 m3不良地質(zhì)高邊坡防護(hù)預(yù) 應(yīng)力錨索10692延米。7、排水工程：漿砌排水溝 46745米

6、，盲溝滲溝41236米8、交通通信監(jiān)控土建預(yù)埋：通信人(手)孔： 49個(gè)、過橋管箱1572m5、工期、造價(jià)和變更本合同原定工期為21個(gè)月，監(jiān)理工程師于2013年08月20日下達(dá)開工令， 在施工過程中受到總監(jiān)辦、設(shè)計(jì)、高指、業(yè)主等各單位大力支持和幫助，工程施 工得以順利展開?？朔鞖鈵毫印⒌刭|(zhì)復(fù)雜、工程變更、征地拆遷、林木砍伐、材料緊缺、村民干擾等諸多因素影響，項(xiàng)目在正常組織施工下，于2015年5月22 日按照合同約定的工期完成原合同及變更增加工程施工任務(wù)。有效工程中標(biāo)價(jià)為37629萬元，其中業(yè)主專項(xiàng)暫定571萬元，清單修正核 增343萬元，預(yù)計(jì)變更增加1565萬元，工程保險(xiǎn)理賠120萬元，延順

7、高速水災(zāi) 搶險(xiǎn)170萬元，材料價(jià)差862萬元，最終有效總造價(jià)預(yù)計(jì)為 40943萬元。截止目前，本項(xiàng)目的正常變更工作已申報(bào) 76份，主要可以分為以下幾類： 涵洞通道移位或增設(shè)變更：5處；橋梁樁基系梁變更：8處；路基擋墻、 防護(hù)、滑坡整治變更：21處；增加工程造價(jià)約384萬元。隧道變更：29處； 增加工程造價(jià)約821萬元。改河、改渠、改路：13處；增加工程造價(jià)約217 萬元。同時(shí)本項(xiàng)目積極開展隱性變更工作，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：材料進(jìn) 場(chǎng)便道、主施工便道、施工便橋改路優(yōu)化，；料場(chǎng)、拌合站建設(shè)的優(yōu)化；預(yù) 制梁場(chǎng)、小型預(yù)制構(gòu)件場(chǎng)、鋼筋加工廠的優(yōu)化；勞務(wù)隊(duì)伍組織模式的優(yōu)化； 空心薄壁高墩施工方案、工藝

8、的優(yōu)化（采用滑模工藝施工）；征地拆遷方案的 優(yōu)化等。6、主要分項(xiàng)工程自檢評(píng)定1 、路基工程評(píng)定分項(xiàng)81個(gè)，合格率100%,分部17個(gè)，單位評(píng)定97.2分；2、開平大橋評(píng)定分項(xiàng)139個(gè)，合格率100%,分部4個(gè)，單位評(píng)分98.4 分；3、伏虎大橋評(píng)定分項(xiàng)99個(gè)，合格率100%,分部8個(gè)，單位評(píng)分98.3分；4、主線1#橋評(píng)定分項(xiàng)85個(gè)，合格率100%,分部7個(gè)，單位評(píng)分98.3分；5、主線2#W評(píng)定分項(xiàng)89個(gè)，合格率100%,分部4個(gè)，單位評(píng)分98.5分；6、開平隧道評(píng)定分項(xiàng)289個(gè)，合格率100%,分部14個(gè)，單位評(píng)分98.0 分；7、大窠山1#隧道評(píng)定分項(xiàng)229個(gè)，合格率100%,分部14個(gè)

9、，單位評(píng)分98.4 分；8、大窠山2#隧道評(píng)定分項(xiàng)307個(gè)，合格率100%,分部14個(gè)，單位評(píng)分98.2 分；9、西芹樞紐互通工程評(píng)定分項(xiàng) 291個(gè)，合格率100%,分部11個(gè)，單位評(píng)定98.3分;二、組織機(jī)構(gòu)及人員名單為了對(duì)工程實(shí)行全過程的管理和對(duì)施工的統(tǒng)一指揮，成立了 “中鐵十七局 集團(tuán)有限公司延順高速公路 A1項(xiàng)目部”，實(shí)行項(xiàng)目管理負(fù)責(zé)制，組成矩陣式項(xiàng) 目施工管理體系，按項(xiàng)目法組織施工，全面履行合同。工程實(shí)行項(xiàng)目法管理，現(xiàn)場(chǎng)成立項(xiàng)目經(jīng)理部，設(shè)置五部二室，設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理一名， 常務(wù)副經(jīng)理一名，書記一名，總工一名，副經(jīng)理一名。項(xiàng)目經(jīng)理全權(quán)負(fù)責(zé)本工程 施工技術(shù)、質(zhì)量、工期、安全、等全方位監(jiān)督與管理

10、，組織協(xié)調(diào)施工。項(xiàng)目部下設(shè)六個(gè)施工隊(duì)：即三個(gè)路基施工隊(duì)、三個(gè)橋梁施工隊(duì)、三個(gè)隧道施 工隊(duì)，一個(gè)綠化隊(duì)；平均投入人員800人，施工人數(shù)最高峰達(dá)1200人，主要管理人員名單見附 件。三、質(zhì)量管理與質(zhì)量控制措施1、明確質(zhì)量目標(biāo)，健全質(zhì)保體系我標(biāo)段確定質(zhì)量控制總目標(biāo)為“一流的材料、一流的設(shè)備、一流的工藝、一 流的管理”四個(gè)一流為準(zhǔn)則，創(chuàng)國內(nèi)一流水平。工程實(shí)體內(nèi)實(shí)外美、質(zhì)量安全可 靠、經(jīng)久耐用，功能上以人為本、方便使用，外觀做到表面平整、線條直順、棱 角分明、色澤一致，與生態(tài)景觀協(xié)調(diào)統(tǒng)一。分項(xiàng)工程檢查合格率100%,單位工程優(yōu)良率達(dá)90%以上，合同段工程質(zhì)量 鑒定得分大于90分，質(zhì)量等級(jí)優(yōu)良。項(xiàng)目組建伊

11、此即成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，項(xiàng)目總工程師為副組長、安質(zhì)部、 工程部、物資保障部、試驗(yàn)室、精測(cè)隊(duì)等相關(guān)人員參與的質(zhì)量管理體系，負(fù)責(zé)整 個(gè)合同段的質(zhì)量管理工作。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)安質(zhì)部，配備專職質(zhì)檢工程師，工程隊(duì) 設(shè)專職質(zhì)量檢驗(yàn)員，工班設(shè)兼職質(zhì)量檢驗(yàn)員。組建精干高效的試驗(yàn)和測(cè)量隊(duì)伍， 項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)中心試驗(yàn)室，施工隊(duì)設(shè)試驗(yàn)組，配備必要的檢測(cè)、試驗(yàn)儀器設(shè)備，在原材料控制、施工過程控制、竣工工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定等各個(gè)環(huán)節(jié)， 實(shí)施施 工全過程測(cè)量和試驗(yàn)控制，對(duì)施工全過程進(jìn)行質(zhì)量檢查，在施工過程中自下而上 按照“跟蹤檢測(cè)”、“復(fù)檢”、“抽檢”實(shí)施檢測(cè)工作。各部門分工負(fù)責(zé)、各施 其職、協(xié)同配合、責(zé)任到人、相互督促、獎(jiǎng)罰分

12、明。A1標(biāo)合同段質(zhì)保體系框圖詳見附件五附件五質(zhì)量保證體系框圖職工質(zhì)量意識(shí)教育職工培訓(xùn)QC小組活動(dòng)工序質(zhì)里“三檢制”群眾性的技術(shù) 比武活動(dòng)質(zhì)量技術(shù)管理手段設(shè)計(jì)文件審核制單位T程開T，埃T報(bào)告制質(zhì)量檢查，手理手段優(yōu)質(zhì)工稔:規(guī)劃制質(zhì)量定期不定期檢查制-zutr技/K弋陣告1工程測(cè)量雙檢制K芻瞄1程蛉在農(nóng)話制工程材料試驗(yàn)制質(zhì)量事故“二不放過” 分級(jí)檢查處理制工程驗(yàn)工檢查計(jì)價(jià)制材料合格檢驗(yàn)制質(zhì)量獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)制質(zhì)量目標(biāo)：按照公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定和驗(yàn)收，全部分項(xiàng)工程達(dá)到合格等級(jí)，主要分項(xiàng)工程評(píng)分值）90分，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程2、嚴(yán)把材料源頭和進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)關(guān)，確保一流材料進(jìn)入工地

13、沒有一流的材料，就沒有一流的工程質(zhì)量，為確保我們創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，我們采取了： 一是主材和特殊材料如鋼材、水泥、鋼較線、橋梁支座等實(shí)行對(duì)外公開招標(biāo)采購，由項(xiàng)目部統(tǒng)一供應(yīng)下屬各施工隊(duì)地材實(shí)行自采和外購相結(jié)合辦法投入4臺(tái)反擊破碎石機(jī)分 516mm 1631.5mm 2040mmz徑進(jìn)行生產(chǎn)，砂子 從閩江購入中粗河砂。二是材料進(jìn)場(chǎng)后，按規(guī)定頻率先抽檢后使用，堅(jiān)決杜絕不 合格產(chǎn)品進(jìn)入工地，對(duì)檢驗(yàn)不合格的產(chǎn)品堅(jiān)決清出現(xiàn)場(chǎng)。 三是材料入庫狀態(tài)進(jìn)行 分類標(biāo)識(shí)堆碼存放，妥善保管、帳目清楚。主要材料投入情況詳見附件六。3、加大投入，用一流的設(shè)備確保優(yōu)質(zhì)的工程質(zhì)量為確保砂的質(zhì)量，項(xiàng)目部實(shí)行混凝土集中供應(yīng)。分別在主線

14、樁號(hào)約 K1+200 線外和主線樁號(hào)約 K4+650線外處各設(shè)置一個(gè)拌合站，碎運(yùn)輸和澆注投入了 15 部8m碎運(yùn)輸車，確保橋梁碎的供應(yīng)和碎施工質(zhì)量。橋梁、T梁、墩柱、蓋梁模板采用厚度6mm勺大塊鋼模拼裝，預(yù)制梁場(chǎng)共投 入8套T梁模板，2套嶄新的龍門吊和2臺(tái)專用架橋機(jī)；路基填筑使用50t重型振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓，每填高 2.0m或在三區(qū)界面用 25KJW中碾壓路機(jī)進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)，避免路基因密實(shí)度問題而下沉破壞路面。4、搞好培訓(xùn)和技術(shù)交底、提高全員創(chuàng)優(yōu)素質(zhì)為了統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，保證工程質(zhì)量、爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程、達(dá)到全員應(yīng)知應(yīng)會(huì)，我們組織工班人員學(xué)習(xí)省高指的橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)化指南和南平市高速公路有限責(zé) 任公司規(guī)范化管

15、理細(xì)則、在項(xiàng)目工程開工之前由項(xiàng)目部統(tǒng)一技術(shù)交底， 如人 工挖孔樁施工技術(shù)交底、高墩施工技術(shù)交底、T梁預(yù)制、安裝技術(shù)與安 全交底、T梁張拉技術(shù)、安全交底、砌體防護(hù)與排水技術(shù)交底、通 信監(jiān)控土建預(yù)埋施工等每道工序都作了書面技術(shù)交底；另外還派人參加業(yè)主組 織的觀摩會(huì)，學(xué)習(xí)兄弟單位的先進(jìn)做法，達(dá)到較好的效果。5、采取“三階段”管理措施，健全“八大”管理制度、我標(biāo)段施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行三階段控制質(zhì)量程序，即事前控制、事中 控制、事后控制，通過三階段控制，確保工程質(zhì)量控制始終處于監(jiān)控狀態(tài)。施工前的質(zhì)量控制依據(jù)ISO9000-2000標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合工程特點(diǎn)，制訂項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃，做好機(jī)構(gòu)設(shè) 置、試驗(yàn)室建立、專業(yè)人員配

16、備、施工材料調(diào)查和檢驗(yàn)、施工設(shè)備選型、場(chǎng)地布 置、技術(shù)交底、圖紙審核、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和圖表選定等工作。 施工中的質(zhì)量控制組織高水準(zhǔn)的測(cè)量人員進(jìn)行測(cè)量控制。嚴(yán)格按照質(zhì)量管理體系中對(duì)測(cè)量質(zhì)量控制的要求，實(shí)行從放線到竣工“一條龍”質(zhì)量控制程序，嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)核制度、 交底簽認(rèn)制度、向監(jiān)理工程師報(bào)批制度，以“放準(zhǔn)，勤復(fù)測(cè)，點(diǎn)、線、面通盤控 制”的方法，確保測(cè)量工作的準(zhǔn)確無誤。按照“設(shè)計(jì)、施工互動(dòng)”的原則。施工圖設(shè)計(jì)中編制關(guān)鍵工序的施工工藝 設(shè)計(jì)，指導(dǎo)施工。施工和檢測(cè)數(shù)據(jù)，及時(shí)反饋給設(shè)計(jì)，不斷修改完善設(shè)計(jì)，通過 互動(dòng)不斷循環(huán)上升，達(dá)到提高工程質(zhì)量的目的。嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)和操作規(guī)程，高起點(diǎn)、高質(zhì)量地做好每一道工

17、序的 “第一個(gè)”，將每個(gè)“第一”的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果定在全優(yōu)起點(diǎn)上，并以此做樣板， 通過高標(biāo)定位的全方位控制手段，確保每道工序、每部位、整項(xiàng)工程最終達(dá)到優(yōu) 良標(biāo)準(zhǔn)。通過嚴(yán)把過程檢驗(yàn)和試驗(yàn)關(guān)，保證工程施工的每一段、每個(gè)部位的質(zhì)量在 施工的過程中受到控制。嚴(yán)格按照“過程檢驗(yàn)和試驗(yàn)控制程序” 的內(nèi)容和要求保 證三級(jí)驗(yàn)證制度的效能；及時(shí)組織質(zhì)檢員、施工人員和有關(guān)技術(shù)人員對(duì)各工序進(jìn) 行自檢，按有關(guān)規(guī)程規(guī)范進(jìn)行檢驗(yàn)、試驗(yàn)、標(biāo)識(shí)和記錄；對(duì)出現(xiàn)的問題，及時(shí)組 織有關(guān)人員進(jìn)行研究分析，訂出糾正和預(yù)防措施，以確保達(dá)到其實(shí)施效果；并及 時(shí)通知甲方和監(jiān)理單位，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)可后，才能進(jìn)行下一工序的施工。積極開展全面質(zhì)量管理活動(dòng)，

18、把工程的質(zhì)量重點(diǎn)、難點(diǎn)和特殊點(diǎn)列為技術(shù) 攻關(guān)項(xiàng)目，發(fā)動(dòng)群眾集思廣益，把好各道工序的質(zhì)量關(guān)，達(dá)到設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)文 件和驗(yàn)收規(guī)范規(guī)定的技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。施工后的質(zhì)量控制每項(xiàng)工序質(zhì)量控制結(jié)束后，要及時(shí)對(duì)控制結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)和對(duì)質(zhì)量偏差進(jìn)行 糾正。為了消除不合格的原因，防止不合格的再發(fā)生，應(yīng)按照糾正措施控制程序 對(duì)不合格進(jìn)行評(píng)審，分析原因，制訂糾正措施，跟蹤和記錄糾正措施的結(jié)果，并 對(duì)其有效性做出評(píng)價(jià)。、項(xiàng)目部針對(duì)質(zhì)量管理方面制定了八大管理制度：工序自檢制度本標(biāo)段工程建立項(xiàng)目經(jīng)理部、質(zhì)檢工程師、施工隊(duì)三級(jí)自檢機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)工 序質(zhì)量內(nèi)部檢查，自檢合格后報(bào)監(jiān)理檢查。施工隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行“自檢、互檢、交接 檢”的“三

19、檢制”，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理糾正，并由隊(duì)質(zhì)檢員記入施工日志。技術(shù)復(fù)核和隱蔽工程驗(yàn)收制度制定技術(shù)復(fù)核制度，明確復(fù)核內(nèi)容、部位及復(fù)核方法。制定隱蔽工程驗(yàn)收 制度，凡屬隱蔽工程的，在工程隱蔽之前必須經(jīng)過驗(yàn)收簽認(rèn)。檢測(cè)試驗(yàn)制度檢測(cè)試驗(yàn)工作是控制質(zhì)量的關(guān)鍵，必須嚴(yán)格工作程序，規(guī)范操作方法，把 好工程質(zhì)量源頭關(guān)?，F(xiàn)場(chǎng)材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)制度嚴(yán)格控制各種原材料的質(zhì)量，把好進(jìn)料質(zhì)量關(guān)。各類建筑材料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后， 物資保障部開出材料取樣通知單，由試驗(yàn)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)取樣試驗(yàn)，對(duì)經(jīng)試驗(yàn)達(dá)不 到標(biāo)準(zhǔn)的材料，堅(jiān)決清退出場(chǎng)；對(duì)防水材料等委托有試驗(yàn)資質(zhì)的單位進(jìn)行試驗(yàn)。 各種原材料、半成品均應(yīng)有出廠合格證、產(chǎn)品質(zhì)量證明書和試驗(yàn)報(bào)告。進(jìn)場(chǎng)后分

20、 類別堆碼存放，并掛牌標(biāo)識(shí)檢驗(yàn)和試驗(yàn)狀態(tài)，以防止誤用和實(shí)現(xiàn)可追溯性。質(zhì)量事故申報(bào)制度工程質(zhì)量事故的分類、報(bào)告和處理嚴(yán)格按照業(yè)主相關(guān)文件和鐵路工程質(zhì) 量事故處理規(guī)定執(zhí)行。質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定制度各質(zhì)檢工程師應(yīng)熟練掌握各項(xiàng)工程的檢查驗(yàn)收和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)與程序，嚴(yán)格按 施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)檢查評(píng)定。對(duì)完工分項(xiàng)、分部、單位工程及時(shí)檢驗(yàn)評(píng)定，作 為全標(biāo)段創(chuàng)優(yōu)和考核依據(jù)。分項(xiàng)工程施工完畢后，及時(shí)組織相關(guān)人員進(jìn)行分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定工作，并 填寫分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定表報(bào)監(jiān)理審核批復(fù)。工藝流程設(shè)計(jì)制度針對(duì)高速公路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高的特點(diǎn)， 對(duì)于隧道軟弱圍巖開挖、監(jiān)控量測(cè)、 隧道路面、樁基施工、懸澆梁澆注、T梁預(yù)制、高墩施工等關(guān)鍵工序，在

21、開工前, 由總工組織有關(guān)部門進(jìn)行工藝流程設(shè)計(jì)， 并對(duì)施工隊(duì)進(jìn)行技術(shù)交底，使各施工工 藝規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。工程質(zhì)量責(zé)任追究制度工程計(jì)價(jià)與質(zhì)量掛鉤，實(shí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。項(xiàng)目部提取部分資金作 為優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)勵(lì)基金。單位工程完工后，由安質(zhì)部組織對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行內(nèi)部等級(jí) 評(píng)定，根據(jù)評(píng)定的工程質(zhì)量等級(jí)，對(duì)達(dá)到優(yōu)質(zhì)樣板標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)； 未達(dá)到質(zhì)量 目標(biāo)的單位給予停工整頓；對(duì)不合格的工程進(jìn)行返工和處罰；對(duì)造成質(zhì)量事故的 責(zé)任人給予行政和經(jīng)濟(jì)處罰。工程質(zhì)量事故處罰：對(duì)責(zé)任單位按事故損失額的20燦罰，對(duì)主要責(zé)任者按事故損失額的4須施處罰。6、重視試驗(yàn)工作，一切用數(shù)據(jù)說話項(xiàng)目部設(shè)立了承包人現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)室和精測(cè)隊(duì)，試驗(yàn)人員

22、均經(jīng)交通公路部門培 訓(xùn)后持證上崗，共投入85萬元添置了 55臺(tái)（件）監(jiān)測(cè)儀器設(shè)備、按省交通質(zhì)檢 站批準(zhǔn)的項(xiàng)目開展工作。所有材料進(jìn)場(chǎng)前都有檢驗(yàn)選場(chǎng)（廠），進(jìn)場(chǎng)后按規(guī)定頻 率進(jìn)行抽檢，嚴(yán)格把關(guān)、切實(shí)做到材料有試驗(yàn)、試驗(yàn)有選樣，檢驗(yàn)有報(bào)告、成果 有分析、資料有積累。二年多來共檢查碎抗壓試件 4220組，碎抗折試件106組; 砂漿試件965組、合格率100%; 土工標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)32組、檢查路基密實(shí)度7296點(diǎn), 合格率100% （不合格點(diǎn)立即進(jìn)行補(bǔ)壓至合格）；檢查鋼筋母材強(qiáng)度試件244組、 合格率100%;鋼筋焊接試驗(yàn)742組，合格率100% （不合格者雙倍取樣重新檢 驗(yàn)，不合格者重焊或加強(qiáng)補(bǔ)焊），選擇碎

23、配合比14組，砂漿配合比2組，水泥試驗(yàn)170組、砂子試驗(yàn)520次、碎石試驗(yàn)345次、石材強(qiáng)度試驗(yàn)4組、特殊材料 外送450件等。四、施工進(jìn)度計(jì)劃控制本工程的總合同工期為21個(gè)月，2013年8月總監(jiān)辦下達(dá)開工令，根據(jù)合 同工期要求和工程量，我們編制了總體網(wǎng)絡(luò)施工進(jìn)度計(jì)劃，并將計(jì)劃細(xì)化到每個(gè) 班組、每道工序，嚴(yán)格控制涵洞通道、橋梁樁基、T梁預(yù)制、等重點(diǎn)項(xiàng)目階段工期目標(biāo)，投足工程施工所需要的機(jī)械設(shè)備、 人員數(shù)量，于2015年5月22日按期 完成合同施工任務(wù)。主要分項(xiàng)工程開工和完工日期：1、橋梁開平大橋下部：2013年8月09日開工，2014年12月22日完工，上部：2014年5月20日開工，2015

24、年1月26日完工，橋面系：2014年10月11日開工，2015年5月20日完工，伏虎大橋下部：2013年12月1日開工，2015年1月17日完工，上部：2014年10月11日開工，2015年4月4日完工，橋面系：2015年1月12日開工，2015年7月7日完工，樞紐互通主線1#W下部：2014年7月10日開工，2015年7月19日完工，上部：2014年11月26日開工，2015年7月13日完工，橋面系：2015年1月18日開工，2015年9月05日完工，樞紐互通主線2#W下部：2013年9月25日開工，2014年11月29日完工，上部：2014年9月21日開工，2015年2月5日完工，橋面系：

25、2014年11月30日開工，2015年05月28日完工，樞紐互通A匝道橋下部：2014年9月06日開工，2015年2月4日完工，上部：2015年3月16日開工，2015年5月27日完工，橋面系：2015年7月23日開工，2015年9月2日完工，樞紐互通B匝道橋下部：2014年7月3日開工，2014年12月8日完工， 上部：2014年10月1日開工，2014年11月29日完工，橋面系：2014年12月15日開工，2015年9月8日完工，樞紐互通G匝道橋下部：2014年10月2日開工，2015年01月19日完工，上部：2015年1月20日開工，2015年2月2日完工，橋面系：2015年5月2日開工

26、，2015年7月5日完工，樞紐互通H匝道橋下部：2014年7月2日開工，2015年1月17日完工，上部：2015年1月27日開工，2015年4月17日完工，橋面系：2015年4月24日開工，2015年7月28日完工，2、路基涵洞通道：2013年10月10日開工，2015年8月13日完工;路基土石方開挖：2013年8月20日開工，2015年7月20日完工； 路基填方：2013年10月14日開工，2015年8月22日完工；防護(hù)排水：2014年10月05日開工，2015年10月30日完工；綠化工程：2014年4月10日開工，2015年11月10日完工；3、隧道(1)開平隧道開挖：2013年10月23

27、日開工，2013年12月26日完工，二t: 2014年1月14日開工，2015年5月14日完工，路面：2015年2月2日開工，2015年6月3日完工大窠山1#隧道開挖：2013年11月01日開工，2014年12月16日完工， 二襯：2014年03月27日開工，2015年01月21日完工， 路面：2015年03月26日開工，2015年05月14日完工， 大窠山2#隧道開挖：2013年12月3日開工，2015年1月29日完工，二t: 2014年3月28日開工，2015年5月11日完工，路面：2015年5月25日開工，2015年8月12日完工。五、安全生產(chǎn)與文明施工管理開工伊始項(xiàng)目部成立了項(xiàng)目經(jīng)理為

28、組長的第一責(zé)任人，書記、副經(jīng)理、總工程師為副組長，有關(guān)科室人員組成的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目部設(shè)專職安全監(jiān)察員， 隊(duì)設(shè)專兼安全員層層簽訂安全責(zé)任狀。制定了安全生產(chǎn)管理辦法，實(shí)行安全技術(shù) 交底制度、檢查評(píng)比制度、教育培訓(xùn)與持證上崗制度、安全會(huì)議制度，安全檢查 整改反饋制度等，并結(jié)合我部工程特點(diǎn)，對(duì)橋梁挖孔樁施工、橋梁高墩施工、高 邊坡防護(hù)施工、T梁吊裝高空作業(yè)、火工品爆破器材管理使用等作為安全重點(diǎn)進(jìn) 行專項(xiàng)安全交底，制定了預(yù)控方案和處置方案。工地安全標(biāo)識(shí)齊全、清晰、規(guī)范、 工地用電安全可靠、場(chǎng)地機(jī)動(dòng)車司機(jī)持證上崗，規(guī)范操作，職工安全自我防護(hù)意 識(shí)強(qiáng)，安全措施到位。由于項(xiàng)目部對(duì)安全工作的高度重視常抓不懈

29、， 對(duì)每道工序安全技術(shù)工作安排 有序，施工班組嚴(yán)格按安全交底進(jìn)行組織施工，不論是地下作業(yè)或是高空作業(yè)、T梁吊運(yùn)安裝、鉆爆施工中都能自覺佩戴安全帽、系安全繩、設(shè)防護(hù)網(wǎng)，專職安 全員跟班作業(yè)及時(shí)消除隱患。經(jīng)過全體參建員工的警鐘長鳴，防范于未然，二年 來未發(fā)生一起安全事故。文明施工和規(guī)范化管理嚴(yán)格，主要做好項(xiàng)目部、施工便道、碎拌合站建設(shè)、 鋼筋加工棚、石料場(chǎng)、施工用電、橋梁下部施工、橋梁預(yù)制場(chǎng)、路基、漿砌土虧工、 高邊坡防護(hù)等方面規(guī)范化管理，做到施工現(xiàn)場(chǎng)材料機(jī)具堆放整齊有序o六、環(huán)境保護(hù)和節(jié)約用地措施與安全施工生產(chǎn)一樣，項(xiàng)目部建立時(shí)就成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為組長， 總工程師 為副組長的有關(guān)人員組成的環(huán)境保

30、護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組，教育施工人員嚴(yán)格遵守中華人 民共和國水土保護(hù)法和中華人民水土保持法實(shí)施條例，所有棄土場(chǎng)均按設(shè) 計(jì)攤平、壓實(shí)、并設(shè)漿砌片石擋墻加以防護(hù)，做好場(chǎng)地排水、邊坡植草防護(hù)和恢 復(fù)耕種，施工現(xiàn)場(chǎng)、臨時(shí)便道均有硬化，并派專人養(yǎng)護(hù)維修，經(jīng)常灑水防止塵土 飛揚(yáng)、污染空氣。施工現(xiàn)場(chǎng)及生活區(qū)廢料、生活區(qū)垃圾及時(shí)處理、運(yùn)到指定地點(diǎn) 用土埋掉。隧道、橋梁施工設(shè)置沉淀池，杜絕污水直接排入河溝，挖棄土方、淤 泥及時(shí)清運(yùn)，防止雨淋水沖雨塞河道、污染水源。路基施工前做好詳細(xì)調(diào)查、確 保農(nóng)田水利排灌設(shè)施，不因施工而影響沿線村民生活和生產(chǎn)。節(jié)約用地措施：施工用的臨時(shí)設(shè)施如臨時(shí)工棚、碎拌合站盡量搭設(shè)在山地上， 少占或不占

31、用農(nóng)田，工程完工臨時(shí)工棚、碎拌合站拆除后及時(shí)對(duì)所占地方進(jìn)行復(fù) 耕處理，恢復(fù)到原樣。經(jīng)過調(diào)查我合同段五個(gè)棄土場(chǎng)全部位于山地上， 不占用耕 地，棄土完成后及時(shí)對(duì)坡腳采用擋墻防護(hù)， 做好排水工作，坡面進(jìn)行植草綠化防 止水土流失，使棄土場(chǎng)于既有山連成整體。七、新工藝、新技術(shù)、新材料的運(yùn)用1、開平大橋作為本標(biāo)段橋梁先架方向，工期緊任務(wù)重，空心薄壁高墩的施 工速度和施工質(zhì)量是關(guān)系到全線公路工程建設(shè)成效。面對(duì)橋位區(qū)屬丘陵區(qū)間沖溝 溝谷地貌，地形起伏較大，山溝河谷呈“ U”字形，工程地形復(fù)雜，施工工程量 大局面，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工條件，積極探索，借鑒傳統(tǒng)的翻模及爬模施工優(yōu)點(diǎn)， 經(jīng)過各單位技術(shù)人員對(duì)該設(shè)計(jì)多次優(yōu)化

32、， 終于自制出效率高，質(zhì)量好，便于操作 的滑模設(shè)備施工，可整體移動(dòng)組合鋼模的操作系統(tǒng)，成功的完成了全線空心薄壁 高墩施工、施工快、質(zhì)量好，取得了很好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。2、為確保T梁施工質(zhì)量、預(yù)制T梁場(chǎng)鋼筋加工采用數(shù)控彎曲機(jī)進(jìn)行加工; 現(xiàn)場(chǎng)鋼筋綁扎采用胎?；┕ぃ荒０謇靡砭壈迳隙ㄎ讳摻钸M(jìn)行水平高程控制；采用墨斗彈線，保證鑿毛效果；橫隔板端頭模板采用U型模板，既輕便又增強(qiáng)剛 度，7字板伸出，利于保護(hù)層控制，橫隔板端頭模板止?jié){條凸出2-3mm減少缺邊掉角黏膜現(xiàn)象出現(xiàn)； 張拉臺(tái)車設(shè)計(jì)人性化，千斤頂及油泵同時(shí)運(yùn)輸，提高設(shè) 備使用壽命，降低工人工作強(qiáng)度，采用智能張拉實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，方便質(zhì)量管理提高管理

33、效率，為防止鋼筋先數(shù)量不足或錯(cuò)誤，在錨具旁直接用碳素筆標(biāo)明設(shè)計(jì) 數(shù)量，被拍照備查；自動(dòng)穿索機(jī)方便快捷，兩個(gè)人指揮即可完成鋼絞線穿索，原 施工一片梁需用時(shí)4小時(shí)，4-5名工人，現(xiàn)僅需2人工作兩小時(shí)；現(xiàn)場(chǎng)采用智能 壓漿、自動(dòng)噴淋、全覆蓋土工布進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。八、工程款支付情況南平延順高速公路有限公司在延順高速公路施工工作中真正作到有正氣、決策果斷、作風(fēng)嚴(yán)明、管理科學(xué)，在施工中完全以服務(wù)為宗旨、以人為本，真誠、 熱情地為施工單位服務(wù)，高揚(yáng)人文關(guān)懷的核心理念，全面推進(jìn)A1標(biāo)施工的開展， 使標(biāo)段高速公路建設(shè)工作一次又一次地邁上新臺(tái)階，建立了一個(gè)以人為本的人文 環(huán)境，創(chuàng)建和諧團(tuán)體和生態(tài)社區(qū)，為延順高速建設(shè)創(chuàng)造文

34、明和諧的社會(huì)環(huán)境。 對(duì) 于施工中存在的問題進(jìn)行預(yù)先提醒協(xié)調(diào)， 保證了我部施工計(jì)劃的按期完成，同時(shí) 指揮部領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常到工地檢查施工情況， 同時(shí)還下發(fā)了一系例施工指導(dǎo)性文件， 并 定期進(jìn)行安全檢查；計(jì)量支付及時(shí)，工程款全部支付到位，使我部未出現(xiàn)嚴(yán)重的 勞務(wù)、機(jī)械、材料等債務(wù)糾紛現(xiàn)象。九、對(duì)設(shè)計(jì)、建設(shè)、監(jiān)理評(píng)價(jià)延順高速公路A1合同段建設(shè)單位為南平延順高速公路有限責(zé)任公司，監(jiān)理 單位為福建省交通建設(shè)工程監(jiān)理咨詢公司，設(shè)計(jì)單位福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院能在 開工前進(jìn)行設(shè)計(jì)技術(shù)交底，介紹工程概況和強(qiáng)調(diào)施工注意事項(xiàng)， 施工過程中委派 現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)代表全過程跟蹤服務(wù)，及時(shí)為承包人解決工程設(shè)計(jì)變更，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)， 對(duì)施工圖

35、紙中存在的一些數(shù)據(jù)偏差能夠及時(shí)給予勘誤。監(jiān)理單位基本能按交通部公路工程施工監(jiān)理規(guī)范(JTJ077-95)、福 建省高速公路工程監(jiān)理手冊(cè)(試行)要求“嚴(yán)格監(jiān)理、熱情服務(wù)、秉公辦事、 一絲不茍”的“十六”字方針原則進(jìn)行，明確崗位職責(zé)、嚴(yán)格檢查制度，完成業(yè) 主委托的質(zhì)量、進(jìn)度、成本控制。建設(shè)單位根據(jù)合同、有關(guān)法律、法規(guī)對(duì)工程建設(shè)負(fù)全責(zé)，施工中能積極協(xié)調(diào) 一些民事施工的問題，檢查、督促監(jiān)理、承包人認(rèn)真履行合同，對(duì)承包人的工程 質(zhì)量、工程進(jìn)度、施工安全、工程投資實(shí)行嚴(yán)格控制，每季度組織一次考評(píng)活動(dòng)， 即組織監(jiān)理、承包人開展“比進(jìn)度、比質(zhì)量、比安全、比文明施工”的“五比” 勞動(dòng)競賽活動(dòng)，活動(dòng)中定期和定不定

36、期地檢查、指導(dǎo)，活動(dòng)后及時(shí)進(jìn)行總結(jié)，獎(jiǎng) 罰分明。施工中對(duì)承包人的違規(guī)操作和失誤以及未達(dá)到希望值的經(jīng)常下達(dá)工作指 令和扣以重罰處理。十、施工體會(huì)本工程自開工以來，我部秉承中鐵十七局六公司在南平落腳以來一貫堅(jiān)持的 “老實(shí)做人，踏實(shí)做事”的作風(fēng)，在各方領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和上級(jí)各部分的監(jiān)督下，勤 勤懇懇地開展施工。在征遷上不等不靠、想方設(shè)法創(chuàng)造條件；嚴(yán)格自檢程序，嚴(yán) 禁偷工減料；嚴(yán)格監(jiān)理程序，積極主動(dòng)地配合監(jiān)理工作；上足機(jī)械設(shè)備，確保施 工進(jìn)度滿足要求；嚴(yán)把安全關(guān)，加強(qiáng)工地巡視，做好方案預(yù)控。兩年多來取得了 一定的成績：較好地完成了合同內(nèi)的所有項(xiàng)目。 但是期間也暴露不少問題，我部 經(jīng)過認(rèn)真總結(jié)，認(rèn)為存在以下幾

37、個(gè)方面需在后續(xù)工程中得到重視：1、勞務(wù)合作隊(duì)伍的工前考察非常重要。近年來由于國家擴(kuò)大內(nèi)需，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，上馬工程很多，除了導(dǎo)致施 工單位之間惡性壓價(jià)競爭外，也產(chǎn)生了 一大批勞務(wù)專業(yè)隊(duì)伍。有些勞務(wù)隊(duì)伍技術(shù) 力量、信譽(yù)、履約能力都比較差，要是事前沒有調(diào)查清楚就引進(jìn)工地，就會(huì)導(dǎo)致 項(xiàng)目部管理難度加大。到后來若要清退，就有可能產(chǎn)生糾紛，導(dǎo)致項(xiàng)目部經(jīng)濟(jì)和 時(shí)間上都損失很大。2、設(shè)計(jì)圖紙的審核圖紙是設(shè)計(jì)單位經(jīng)過精心設(shè)計(jì)得出的成果， 它是施工單位施工的依據(jù)，但設(shè) 計(jì)中難免會(huì)出現(xiàn)個(gè)別錯(cuò)誤或不足。作為施工單位，我們?cè)谀玫绞┕D紙后，應(yīng)認(rèn) 真分析，領(lǐng)會(huì)其設(shè)計(jì)意圖，并按照其要求組織施工。當(dāng)發(fā)現(xiàn)圖紙中有錯(cuò)誤或者不 足之處時(shí)，應(yīng)在施工前及時(shí)將問題反映上去，由設(shè)計(jì)單位根據(jù)情況做出變更，施 工單位根據(jù)新的變更圖紙，重新組織施工。3、要重視原材料的調(diào)查、試驗(yàn)配合比的提前配置。混凝土所用碎石的質(zhì)量直接影響了混凝土的性能。 而碎石的加工首先以利用 隧道挖石方為主，因此在開工前或施工剛開始就要有意識(shí)地結(jié)合設(shè)計(jì)地質(zhì)進(jìn)行開 挖，判定巖層的好壞，可加工配制何種強(qiáng)度的混凝土，若整個(gè)標(biāo)段無可利用石方， 就應(yīng)抓緊附近石場(chǎng)，確定碎石等原材料的來源。工程伊始，試驗(yàn)現(xiàn)行，在各分項(xiàng)工程開工前，一定要提前配制混凝土。特別 對(duì)于一些高標(biāo)號(hào)混凝土或有特殊要求的混凝土 （如水下灌注樁碎），更應(yīng)引起重 視。混凝