公路工程施工總結(jié)報告68764

1、公路工程施工竣工總結(jié)報告中鐵十七局集團第六工程有限公司2015年12月20日施工總結(jié)報告延順高速公品&土建工程A1合同段建設單位為南平延順高速公路有限責任公 司，由福建省交通規(guī)劃設計院設計、福建省交通建設工程監(jiān)理咨詢公司監(jiān)理、中 鐵十七局集團第六工程有限公司承建。A1合同段主體工程有路基、橋梁、隧道和通信、機電安裝預埋土建。工程自 2013年8月正式開工以來，在省、市各級 領導、省交通質(zhì)監(jiān)站、沿線各級政府、市高指、和南平延順高速公路有限責任公 司及業(yè)主代表處的正確領導下， 在設計、監(jiān)理等各方面的通力協(xié)作和支持下， 通 過我部全體參戰(zhàn)員工的奮力拼搏下，克服了氣候惡劣、地質(zhì)復雜、工程變更多

2、、 征地拆遷、林木砍伐、村道翻修、材料緊缺及村民干擾等諸多因素影響， 于2015 年5月22日前已全面完成了合同約定的各項內(nèi)容?，F(xiàn)將本標段施工總結(jié)如下：一、工程概況1、延順A1標工程概況福建省南平至順昌高速公路A1標段路線起于西芹鎮(zhèn)下馬石村東北側(cè)，起點 樁號K0-141.5,建西芹樞紐互通與現(xiàn)有福銀高速公路南平連接線（K3+974.224,暨國高長深線）及擬建海西網(wǎng)南平聯(lián)絡線相接，經(jīng)西芹水廠，穿開平隧道 （930.5 米）至伏虎廟，建伏虎大橋（232米），穿大窠山1#隧道（878米），路線終點位于大 窠山2#隧道洞內(nèi)（大窠山2#隧道全長2992.5米，其中A1標段長度2074米、A2 標段長度

3、918.5米），終點樁號 YK7+000（ZK7+026）,接 A2 標段起點 YK7+000（ZK7+026）,路線全長7.2公里。本合同段設有樞紐互通 1處，主線大 橋686 m/2座，蓋板涵洞通道591.98m/14座，隧道工程3882.5m/2.5座（雙幅）， 路基挖方160萬m3填方167萬m3路基設計標準：高速公路雙向四車道；設 計速度：80km/h;設計荷載：采用公路I級。本項目工期要求2013年8月21日開工，2015年5月22日完工，合同工期 21個月。2、地形、氣候與地質(zhì)本合同段位于南平市延平區(qū)境內(nèi)，主線路線起于西芹鎮(zhèn)下馬石村東北側(cè)，起點樁號K0-141.5,建西芹樞紐互通

4、與現(xiàn)有福銀高速公路南平連接線 (K3+974.224, 暨國高長深線)及擬建海西網(wǎng)南平聯(lián)絡線相接，經(jīng)西芹水廠，穿開平隧道 (930.5 米)至伏虎廟，建伏虎大橋(232米)，穿大窠山1#隧道(878米)，路線終點位于大 窠山2#隧道洞內(nèi)(大窠山2#隧道全長2992.5米，其中A1標段長度2074米、A2 標段長度918.5米)，終點樁號 YK7+000(ZK7+026),接 A2 標段起點 YK7+000(ZK7+026),路線地處武夷山脈東麓的低山、丘陵地帶，主干山脈總體 呈北西-南東走向。海撥多在100-300m,沿線穿越的地貌單元有構(gòu)造侵蝕低山、 侵蝕剝蝕丘陵地貌、河谷及階地、山間凹地、

5、整條線路地形地貌在交通工程上屬 于山嶺重丘區(qū)。3、主要技術(shù)指標(1) .計算行車速度：100km/h(2) .四車道，路基寬度26.0m。(3) .設計荷載等級：公路 -I級(4) .交通工程及沿線設施等級：A級(5) 成主要工程數(shù)量1、路基土石方：土石方開挖：160萬m3路填填筑167萬m3;2、軟基處理：換填透水性材料：5.3萬m3;3、橋梁工程：主線大橋 686 m/2座。4、涵洞通道工程：蓋板涵洞通道 591.98m/14座；5、樞紐互通工程：1處6、防護工程：砌體防護20933m3擋墻12591 m3不良地質(zhì)高邊坡防護預 應力錨索10692延米。7、排水工程：漿砌排水溝 46745米

6、，盲溝滲溝41236米8、交通通信監(jiān)控土建預埋：通信人(手)孔： 49個、過橋管箱1572m5、工期、造價和變更本合同原定工期為21個月，監(jiān)理工程師于2013年08月20日下達開工令， 在施工過程中受到總監(jiān)辦、設計、高指、業(yè)主等各單位大力支持和幫助，工程施 工得以順利展開?？朔鞖鈵毫?、地質(zhì)復雜、工程變更、征地拆遷、林木砍伐、材料緊缺、村民干擾等諸多因素影響，項目在正常組織施工下，于2015年5月22 日按照合同約定的工期完成原合同及變更增加工程施工任務。有效工程中標價為37629萬元，其中業(yè)主專項暫定571萬元，清單修正核 增343萬元，預計變更增加1565萬元，工程保險理賠120萬元，延順

7、高速水災 搶險170萬元，材料價差862萬元，最終有效總造價預計為 40943萬元。截止目前，本項目的正常變更工作已申報 76份，主要可以分為以下幾類： 涵洞通道移位或增設變更：5處；橋梁樁基系梁變更：8處；路基擋墻、 防護、滑坡整治變更：21處；增加工程造價約384萬元。隧道變更：29處； 增加工程造價約821萬元。改河、改渠、改路：13處；增加工程造價約217 萬元。同時本項目積極開展隱性變更工作，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：材料進 場便道、主施工便道、施工便橋改路優(yōu)化，；料場、拌合站建設的優(yōu)化；預 制梁場、小型預制構(gòu)件場、鋼筋加工廠的優(yōu)化；勞務隊伍組織模式的優(yōu)化； 空心薄壁高墩施工方案、工藝

8、的優(yōu)化（采用滑模工藝施工）；征地拆遷方案的 優(yōu)化等。6、主要分項工程自檢評定1 、路基工程評定分項81個，合格率100%,分部17個，單位評定97.2分；2、開平大橋評定分項139個，合格率100%,分部4個，單位評分98.4 分；3、伏虎大橋評定分項99個，合格率100%,分部8個，單位評分98.3分；4、主線1#橋評定分項85個，合格率100%,分部7個，單位評分98.3分；5、主線2#W評定分項89個，合格率100%,分部4個，單位評分98.5分；6、開平隧道評定分項289個，合格率100%,分部14個，單位評分98.0 分；7、大窠山1#隧道評定分項229個，合格率100%,分部14個

9、，單位評分98.4 分；8、大窠山2#隧道評定分項307個，合格率100%,分部14個，單位評分98.2 分；9、西芹樞紐互通工程評定分項 291個，合格率100%,分部11個，單位評定98.3分;二、組織機構(gòu)及人員名單為了對工程實行全過程的管理和對施工的統(tǒng)一指揮，成立了 “中鐵十七局 集團有限公司延順高速公路 A1項目部”，實行項目管理負責制，組成矩陣式項 目施工管理體系，按項目法組織施工，全面履行合同。工程實行項目法管理，現(xiàn)場成立項目經(jīng)理部，設置五部二室，設項目經(jīng)理一名， 常務副經(jīng)理一名，書記一名，總工一名，副經(jīng)理一名。項目經(jīng)理全權(quán)負責本工程 施工技術(shù)、質(zhì)量、工期、安全、等全方位監(jiān)督與管理

10、，組織協(xié)調(diào)施工。項目部下設六個施工隊：即三個路基施工隊、三個橋梁施工隊、三個隧道施 工隊，一個綠化隊；平均投入人員800人，施工人數(shù)最高峰達1200人，主要管理人員名單見附 件。三、質(zhì)量管理與質(zhì)量控制措施1、明確質(zhì)量目標，健全質(zhì)保體系我標段確定質(zhì)量控制總目標為“一流的材料、一流的設備、一流的工藝、一 流的管理”四個一流為準則，創(chuàng)國內(nèi)一流水平。工程實體內(nèi)實外美、質(zhì)量安全可 靠、經(jīng)久耐用，功能上以人為本、方便使用，外觀做到表面平整、線條直順、棱 角分明、色澤一致，與生態(tài)景觀協(xié)調(diào)統(tǒng)一。分項工程檢查合格率100%,單位工程優(yōu)良率達90%以上，合同段工程質(zhì)量 鑒定得分大于90分，質(zhì)量等級優(yōu)良。項目組建伊

11、此即成立以項目經(jīng)理為組長，項目總工程師為副組長、安質(zhì)部、 工程部、物資保障部、試驗室、精測隊等相關人員參與的質(zhì)量管理體系，負責整 個合同段的質(zhì)量管理工作。項目經(jīng)理部設安質(zhì)部，配備專職質(zhì)檢工程師，工程隊 設專職質(zhì)量檢驗員，工班設兼職質(zhì)量檢驗員。組建精干高效的試驗和測量隊伍， 項目經(jīng)理部設中心試驗室，施工隊設試驗組，配備必要的檢測、試驗儀器設備，在原材料控制、施工過程控制、竣工工程質(zhì)量檢驗評定等各個環(huán)節(jié)， 實施施 工全過程測量和試驗控制，對施工全過程進行質(zhì)量檢查，在施工過程中自下而上 按照“跟蹤檢測”、“復檢”、“抽檢”實施檢測工作。各部門分工負責、各施 其職、協(xié)同配合、責任到人、相互督促、獎罰分

12、明。A1標合同段質(zhì)保體系框圖詳見附件五附件五質(zhì)量保證體系框圖職工質(zhì)量意識教育職工培訓QC小組活動工序質(zhì)里“三檢制”群眾性的技術(shù) 比武活動質(zhì)量技術(shù)管理手段設計文件審核制單位T程開T，埃T報告制質(zhì)量檢查，手理手段優(yōu)質(zhì)工稔:規(guī)劃制質(zhì)量定期不定期檢查制-zutr技/K弋陣告1工程測量雙檢制K芻瞄1程蛉在農(nóng)話制工程材料試驗制質(zhì)量事故“二不放過” 分級檢查處理制工程驗工檢查計價制材料合格檢驗制質(zhì)量獎懲兌現(xiàn)制質(zhì)量目標：按照公路工程質(zhì)量檢驗評定標準和公路工程竣（交）工驗收辦法進行質(zhì)量評定和驗收，全部分項工程達到合格等級，主要分項工程評分值）90分，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程2、嚴把材料源頭和進場檢驗關，確保一流材料進入工地

13、沒有一流的材料，就沒有一流的工程質(zhì)量，為確保我們創(chuàng)優(yōu)目標的實現(xiàn)，我們采取了： 一是主材和特殊材料如鋼材、水泥、鋼較線、橋梁支座等實行對外公開招標采購，由項目部統(tǒng)一供應下屬各施工隊地材實行自采和外購相結(jié)合辦法投入4臺反擊破碎石機分 516mm 1631.5mm 2040mmz徑進行生產(chǎn)，砂子 從閩江購入中粗河砂。二是材料進場后，按規(guī)定頻率先抽檢后使用，堅決杜絕不 合格產(chǎn)品進入工地，對檢驗不合格的產(chǎn)品堅決清出現(xiàn)場。 三是材料入庫狀態(tài)進行 分類標識堆碼存放，妥善保管、帳目清楚。主要材料投入情況詳見附件六。3、加大投入，用一流的設備確保優(yōu)質(zhì)的工程質(zhì)量為確保砂的質(zhì)量，項目部實行混凝土集中供應。分別在主線

14、樁號約 K1+200 線外和主線樁號約 K4+650線外處各設置一個拌合站，碎運輸和澆注投入了 15 部8m碎運輸車，確保橋梁碎的供應和碎施工質(zhì)量。橋梁、T梁、墩柱、蓋梁模板采用厚度6mm勺大塊鋼模拼裝，預制梁場共投 入8套T梁模板，2套嶄新的龍門吊和2臺專用架橋機；路基填筑使用50t重型振動壓路機分層碾壓，每填高 2.0m或在三區(qū)界面用 25KJW中碾壓路機進行補充壓實，避免路基因密實度問題而下沉破壞路面。4、搞好培訓和技術(shù)交底、提高全員創(chuàng)優(yōu)素質(zhì)為了統(tǒng)一規(guī)范標準，保證工程質(zhì)量、爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程、達到全員應知應會，我們組織工班人員學習省高指的橋梁施工標準化指南和南平市高速公路有限責 任公司規(guī)范化管

15、理細則、在項目工程開工之前由項目部統(tǒng)一技術(shù)交底， 如人 工挖孔樁施工技術(shù)交底、高墩施工技術(shù)交底、T梁預制、安裝技術(shù)與安 全交底、T梁張拉技術(shù)、安全交底、砌體防護與排水技術(shù)交底、通 信監(jiān)控土建預埋施工等每道工序都作了書面技術(shù)交底；另外還派人參加業(yè)主組 織的觀摩會，學習兄弟單位的先進做法，達到較好的效果。5、采取“三階段”管理措施，健全“八大”管理制度、我標段施工過程中嚴格執(zhí)行三階段控制質(zhì)量程序，即事前控制、事中 控制、事后控制，通過三階段控制，確保工程質(zhì)量控制始終處于監(jiān)控狀態(tài)。施工前的質(zhì)量控制依據(jù)ISO9000-2000標準，結(jié)合工程特點，制訂項目質(zhì)量計劃，做好機構(gòu)設 置、試驗室建立、專業(yè)人員配

16、備、施工材料調(diào)查和檢驗、施工設備選型、場地布 置、技術(shù)交底、圖紙審核、規(guī)范標準和圖表選定等工作。 施工中的質(zhì)量控制組織高水準的測量人員進行測量控制。嚴格按照質(zhì)量管理體系中對測量質(zhì)量控制的要求，實行從放線到竣工“一條龍”質(zhì)量控制程序，嚴格執(zhí)行復核制度、 交底簽認制度、向監(jiān)理工程師報批制度，以“放準，勤復測，點、線、面通盤控 制”的方法，確保測量工作的準確無誤。按照“設計、施工互動”的原則。施工圖設計中編制關鍵工序的施工工藝 設計，指導施工。施工和檢測數(shù)據(jù)，及時反饋給設計，不斷修改完善設計，通過 互動不斷循環(huán)上升，達到提高工程質(zhì)量的目的。嚴格按照施工組織設計和操作規(guī)程，高起點、高質(zhì)量地做好每一道工

17、序的 “第一個”，將每個“第一”的檢驗數(shù)據(jù)結(jié)果定在全優(yōu)起點上，并以此做樣板， 通過高標定位的全方位控制手段，確保每道工序、每部位、整項工程最終達到優(yōu) 良標準。通過嚴把過程檢驗和試驗關，保證工程施工的每一段、每個部位的質(zhì)量在 施工的過程中受到控制。嚴格按照“過程檢驗和試驗控制程序” 的內(nèi)容和要求保 證三級驗證制度的效能；及時組織質(zhì)檢員、施工人員和有關技術(shù)人員對各工序進 行自檢，按有關規(guī)程規(guī)范進行檢驗、試驗、標識和記錄；對出現(xiàn)的問題，及時組 織有關人員進行研究分析，訂出糾正和預防措施，以確保達到其實施效果；并及 時通知甲方和監(jiān)理單位，經(jīng)現(xiàn)場認可后，才能進行下一工序的施工。積極開展全面質(zhì)量管理活動，

18、把工程的質(zhì)量重點、難點和特殊點列為技術(shù) 攻關項目，發(fā)動群眾集思廣益，把好各道工序的質(zhì)量關，達到設計圖紙、技術(shù)文 件和驗收規(guī)范規(guī)定的技術(shù)要求和質(zhì)量標準。施工后的質(zhì)量控制每項工序質(zhì)量控制結(jié)束后，要及時對控制結(jié)果進行評價和對質(zhì)量偏差進行 糾正。為了消除不合格的原因，防止不合格的再發(fā)生，應按照糾正措施控制程序 對不合格進行評審，分析原因，制訂糾正措施，跟蹤和記錄糾正措施的結(jié)果，并 對其有效性做出評價。、項目部針對質(zhì)量管理方面制定了八大管理制度：工序自檢制度本標段工程建立項目經(jīng)理部、質(zhì)檢工程師、施工隊三級自檢機構(gòu)，加強工 序質(zhì)量內(nèi)部檢查，自檢合格后報監(jiān)理檢查。施工隊嚴格執(zhí)行“自檢、互檢、交接 檢”的“三

19、檢制”，發(fā)現(xiàn)問題及時處理糾正，并由隊質(zhì)檢員記入施工日志。技術(shù)復核和隱蔽工程驗收制度制定技術(shù)復核制度，明確復核內(nèi)容、部位及復核方法。制定隱蔽工程驗收 制度，凡屬隱蔽工程的，在工程隱蔽之前必須經(jīng)過驗收簽認。檢測試驗制度檢測試驗工作是控制質(zhì)量的關鍵，必須嚴格工作程序，規(guī)范操作方法，把 好工程質(zhì)量源頭關?，F(xiàn)場材料進場檢驗制度嚴格控制各種原材料的質(zhì)量，把好進料質(zhì)量關。各類建筑材料運到現(xiàn)場后， 物資保障部開出材料取樣通知單，由試驗人員進行現(xiàn)場取樣試驗，對經(jīng)試驗達不 到標準的材料，堅決清退出場；對防水材料等委托有試驗資質(zhì)的單位進行試驗。 各種原材料、半成品均應有出廠合格證、產(chǎn)品質(zhì)量證明書和試驗報告。進場后分

20、 類別堆碼存放，并掛牌標識檢驗和試驗狀態(tài)，以防止誤用和實現(xiàn)可追溯性。質(zhì)量事故申報制度工程質(zhì)量事故的分類、報告和處理嚴格按照業(yè)主相關文件和鐵路工程質(zhì) 量事故處理規(guī)定執(zhí)行。質(zhì)量檢驗評定制度各質(zhì)檢工程師應熟練掌握各項工程的檢查驗收和評定標準與程序，嚴格按 施工規(guī)范和驗收標準檢查評定。對完工分項、分部、單位工程及時檢驗評定，作 為全標段創(chuàng)優(yōu)和考核依據(jù)。分項工程施工完畢后，及時組織相關人員進行分項工程質(zhì)量評定工作，并 填寫分項工程質(zhì)量評定表報監(jiān)理審核批復。工藝流程設計制度針對高速公路質(zhì)量標準要求高的特點， 對于隧道軟弱圍巖開挖、監(jiān)控量測、 隧道路面、樁基施工、懸澆梁澆注、T梁預制、高墩施工等關鍵工序，在

21、開工前, 由總工組織有關部門進行工藝流程設計， 并對施工隊進行技術(shù)交底，使各施工工 藝規(guī)范化、標準化。工程質(zhì)量責任追究制度工程計價與質(zhì)量掛鉤，實行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，獎優(yōu)罰劣。項目部提取部分資金作 為優(yōu)質(zhì)工程獎勵基金。單位工程完工后，由安質(zhì)部組織對工程質(zhì)量進行內(nèi)部等級 評定，根據(jù)評定的工程質(zhì)量等級，對達到優(yōu)質(zhì)樣板標準的進行獎勵； 未達到質(zhì)量 目標的單位給予停工整頓；對不合格的工程進行返工和處罰；對造成質(zhì)量事故的 責任人給予行政和經(jīng)濟處罰。工程質(zhì)量事故處罰：對責任單位按事故損失額的20燦罰，對主要責任者按事故損失額的4須施處罰。6、重視試驗工作，一切用數(shù)據(jù)說話項目部設立了承包人現(xiàn)場試驗室和精測隊，試驗人員

22、均經(jīng)交通公路部門培 訓后持證上崗，共投入85萬元添置了 55臺（件）監(jiān)測儀器設備、按省交通質(zhì)檢 站批準的項目開展工作。所有材料進場前都有檢驗選場（廠），進場后按規(guī)定頻 率進行抽檢，嚴格把關、切實做到材料有試驗、試驗有選樣，檢驗有報告、成果 有分析、資料有積累。二年多來共檢查碎抗壓試件 4220組，碎抗折試件106組; 砂漿試件965組、合格率100%; 土工標準試驗32組、檢查路基密實度7296點, 合格率100% （不合格點立即進行補壓至合格）；檢查鋼筋母材強度試件244組、 合格率100%;鋼筋焊接試驗742組，合格率100% （不合格者雙倍取樣重新檢 驗，不合格者重焊或加強補焊），選擇碎

23、配合比14組，砂漿配合比2組，水泥試驗170組、砂子試驗520次、碎石試驗345次、石材強度試驗4組、特殊材料 外送450件等。四、施工進度計劃控制本工程的總合同工期為21個月，2013年8月總監(jiān)辦下達開工令，根據(jù)合 同工期要求和工程量，我們編制了總體網(wǎng)絡施工進度計劃，并將計劃細化到每個 班組、每道工序，嚴格控制涵洞通道、橋梁樁基、T梁預制、等重點項目階段工期目標，投足工程施工所需要的機械設備、 人員數(shù)量，于2015年5月22日按期 完成合同施工任務。主要分項工程開工和完工日期：1、橋梁開平大橋下部：2013年8月09日開工，2014年12月22日完工，上部：2014年5月20日開工，2015

24、年1月26日完工，橋面系：2014年10月11日開工，2015年5月20日完工，伏虎大橋下部：2013年12月1日開工，2015年1月17日完工，上部：2014年10月11日開工，2015年4月4日完工，橋面系：2015年1月12日開工，2015年7月7日完工，樞紐互通主線1#W下部：2014年7月10日開工，2015年7月19日完工，上部：2014年11月26日開工，2015年7月13日完工，橋面系：2015年1月18日開工，2015年9月05日完工，樞紐互通主線2#W下部：2013年9月25日開工，2014年11月29日完工，上部：2014年9月21日開工，2015年2月5日完工，橋面系：

25、2014年11月30日開工，2015年05月28日完工，樞紐互通A匝道橋下部：2014年9月06日開工，2015年2月4日完工，上部：2015年3月16日開工，2015年5月27日完工，橋面系：2015年7月23日開工，2015年9月2日完工，樞紐互通B匝道橋下部：2014年7月3日開工，2014年12月8日完工， 上部：2014年10月1日開工，2014年11月29日完工，橋面系：2014年12月15日開工，2015年9月8日完工，樞紐互通G匝道橋下部：2014年10月2日開工，2015年01月19日完工，上部：2015年1月20日開工，2015年2月2日完工，橋面系：2015年5月2日開工

26、，2015年7月5日完工，樞紐互通H匝道橋下部：2014年7月2日開工，2015年1月17日完工，上部：2015年1月27日開工，2015年4月17日完工，橋面系：2015年4月24日開工，2015年7月28日完工，2、路基涵洞通道：2013年10月10日開工，2015年8月13日完工;路基土石方開挖：2013年8月20日開工，2015年7月20日完工； 路基填方：2013年10月14日開工，2015年8月22日完工；防護排水：2014年10月05日開工，2015年10月30日完工；綠化工程：2014年4月10日開工，2015年11月10日完工；3、隧道(1)開平隧道開挖：2013年10月23

27、日開工，2013年12月26日完工，二t: 2014年1月14日開工，2015年5月14日完工，路面：2015年2月2日開工，2015年6月3日完工大窠山1#隧道開挖：2013年11月01日開工，2014年12月16日完工， 二襯：2014年03月27日開工，2015年01月21日完工， 路面：2015年03月26日開工，2015年05月14日完工， 大窠山2#隧道開挖：2013年12月3日開工，2015年1月29日完工，二t: 2014年3月28日開工，2015年5月11日完工，路面：2015年5月25日開工，2015年8月12日完工。五、安全生產(chǎn)與文明施工管理開工伊始項目部成立了項目經(jīng)理為

28、組長的第一責任人，書記、副經(jīng)理、總工程師為副組長，有關科室人員組成的安全領導小組，項目部設專職安全監(jiān)察員， 隊設專兼安全員層層簽訂安全責任狀。制定了安全生產(chǎn)管理辦法，實行安全技術(shù) 交底制度、檢查評比制度、教育培訓與持證上崗制度、安全會議制度，安全檢查 整改反饋制度等，并結(jié)合我部工程特點，對橋梁挖孔樁施工、橋梁高墩施工、高 邊坡防護施工、T梁吊裝高空作業(yè)、火工品爆破器材管理使用等作為安全重點進 行專項安全交底，制定了預控方案和處置方案。工地安全標識齊全、清晰、規(guī)范、 工地用電安全可靠、場地機動車司機持證上崗，規(guī)范操作，職工安全自我防護意 識強，安全措施到位。由于項目部對安全工作的高度重視常抓不懈

29、， 對每道工序安全技術(shù)工作安排 有序，施工班組嚴格按安全交底進行組織施工，不論是地下作業(yè)或是高空作業(yè)、T梁吊運安裝、鉆爆施工中都能自覺佩戴安全帽、系安全繩、設防護網(wǎng)，專職安 全員跟班作業(yè)及時消除隱患。經(jīng)過全體參建員工的警鐘長鳴，防范于未然，二年 來未發(fā)生一起安全事故。文明施工和規(guī)范化管理嚴格，主要做好項目部、施工便道、碎拌合站建設、 鋼筋加工棚、石料場、施工用電、橋梁下部施工、橋梁預制場、路基、漿砌土虧工、 高邊坡防護等方面規(guī)范化管理，做到施工現(xiàn)場材料機具堆放整齊有序o六、環(huán)境保護和節(jié)約用地措施與安全施工生產(chǎn)一樣，項目部建立時就成立了以項目經(jīng)理為組長， 總工程師 為副組長的有關人員組成的環(huán)境保

30、護領導小組，教育施工人員嚴格遵守中華人 民共和國水土保護法和中華人民水土保持法實施條例，所有棄土場均按設 計攤平、壓實、并設漿砌片石擋墻加以防護，做好場地排水、邊坡植草防護和恢 復耕種，施工現(xiàn)場、臨時便道均有硬化，并派專人養(yǎng)護維修，經(jīng)常灑水防止塵土 飛揚、污染空氣。施工現(xiàn)場及生活區(qū)廢料、生活區(qū)垃圾及時處理、運到指定地點 用土埋掉。隧道、橋梁施工設置沉淀池，杜絕污水直接排入河溝，挖棄土方、淤 泥及時清運，防止雨淋水沖雨塞河道、污染水源。路基施工前做好詳細調(diào)查、確 保農(nóng)田水利排灌設施，不因施工而影響沿線村民生活和生產(chǎn)。節(jié)約用地措施：施工用的臨時設施如臨時工棚、碎拌合站盡量搭設在山地上， 少占或不占

31、用農(nóng)田，工程完工臨時工棚、碎拌合站拆除后及時對所占地方進行復 耕處理，恢復到原樣。經(jīng)過調(diào)查我合同段五個棄土場全部位于山地上， 不占用耕 地，棄土完成后及時對坡腳采用擋墻防護， 做好排水工作，坡面進行植草綠化防 止水土流失，使棄土場于既有山連成整體。七、新工藝、新技術(shù)、新材料的運用1、開平大橋作為本標段橋梁先架方向，工期緊任務重，空心薄壁高墩的施 工速度和施工質(zhì)量是關系到全線公路工程建設成效。面對橋位區(qū)屬丘陵區(qū)間沖溝 溝谷地貌，地形起伏較大，山溝河谷呈“ U”字形，工程地形復雜，施工工程量 大局面，根據(jù)現(xiàn)場實際施工條件，積極探索，借鑒傳統(tǒng)的翻模及爬模施工優(yōu)點， 經(jīng)過各單位技術(shù)人員對該設計多次優(yōu)化

32、， 終于自制出效率高，質(zhì)量好，便于操作 的滑模設備施工，可整體移動組合鋼模的操作系統(tǒng)，成功的完成了全線空心薄壁 高墩施工、施工快、質(zhì)量好，取得了很好的社會效益和經(jīng)濟效益。2、為確保T梁施工質(zhì)量、預制T梁場鋼筋加工采用數(shù)控彎曲機進行加工; 現(xiàn)場鋼筋綁扎采用胎?；┕ぃ荒０謇靡砭壈迳隙ㄎ讳摻钸M行水平高程控制；采用墨斗彈線，保證鑿毛效果；橫隔板端頭模板采用U型模板，既輕便又增強剛 度，7字板伸出，利于保護層控制，橫隔板端頭模板止?jié){條凸出2-3mm減少缺邊掉角黏膜現(xiàn)象出現(xiàn)； 張拉臺車設計人性化，千斤頂及油泵同時運輸，提高設 備使用壽命，降低工人工作強度，采用智能張拉實現(xiàn)遠程控制，方便質(zhì)量管理提高管理

33、效率，為防止鋼筋先數(shù)量不足或錯誤，在錨具旁直接用碳素筆標明設計 數(shù)量，被拍照備查；自動穿索機方便快捷，兩個人指揮即可完成鋼絞線穿索，原 施工一片梁需用時4小時，4-5名工人，現(xiàn)僅需2人工作兩小時；現(xiàn)場采用智能 壓漿、自動噴淋、全覆蓋土工布進行養(yǎng)護。八、工程款支付情況南平延順高速公路有限公司在延順高速公路施工工作中真正作到有正氣、決策果斷、作風嚴明、管理科學，在施工中完全以服務為宗旨、以人為本，真誠、 熱情地為施工單位服務，高揚人文關懷的核心理念，全面推進A1標施工的開展， 使標段高速公路建設工作一次又一次地邁上新臺階，建立了一個以人為本的人文 環(huán)境，創(chuàng)建和諧團體和生態(tài)社區(qū)，為延順高速建設創(chuàng)造文

34、明和諧的社會環(huán)境。 對 于施工中存在的問題進行預先提醒協(xié)調(diào)， 保證了我部施工計劃的按期完成，同時 指揮部領導經(jīng)常到工地檢查施工情況， 同時還下發(fā)了一系例施工指導性文件， 并 定期進行安全檢查；計量支付及時，工程款全部支付到位，使我部未出現(xiàn)嚴重的 勞務、機械、材料等債務糾紛現(xiàn)象。九、對設計、建設、監(jiān)理評價延順高速公路A1合同段建設單位為南平延順高速公路有限責任公司，監(jiān)理 單位為福建省交通建設工程監(jiān)理咨詢公司，設計單位福建省交通規(guī)劃設計院能在 開工前進行設計技術(shù)交底，介紹工程概況和強調(diào)施工注意事項， 施工過程中委派 現(xiàn)場設計代表全過程跟蹤服務，及時為承包人解決工程設計變更，工作認真負責， 對施工圖

35、紙中存在的一些數(shù)據(jù)偏差能夠及時給予勘誤。監(jiān)理單位基本能按交通部公路工程施工監(jiān)理規(guī)范(JTJ077-95)、福 建省高速公路工程監(jiān)理手冊(試行)要求“嚴格監(jiān)理、熱情服務、秉公辦事、 一絲不茍”的“十六”字方針原則進行，明確崗位職責、嚴格檢查制度，完成業(yè) 主委托的質(zhì)量、進度、成本控制。建設單位根據(jù)合同、有關法律、法規(guī)對工程建設負全責，施工中能積極協(xié)調(diào) 一些民事施工的問題，檢查、督促監(jiān)理、承包人認真履行合同，對承包人的工程 質(zhì)量、工程進度、施工安全、工程投資實行嚴格控制，每季度組織一次考評活動， 即組織監(jiān)理、承包人開展“比進度、比質(zhì)量、比安全、比文明施工”的“五比” 勞動競賽活動，活動中定期和定不定

36、期地檢查、指導，活動后及時進行總結(jié)，獎 罰分明。施工中對承包人的違規(guī)操作和失誤以及未達到希望值的經(jīng)常下達工作指 令和扣以重罰處理。十、施工體會本工程自開工以來，我部秉承中鐵十七局六公司在南平落腳以來一貫堅持的 “老實做人，踏實做事”的作風，在各方領導的關懷和上級各部分的監(jiān)督下，勤 勤懇懇地開展施工。在征遷上不等不靠、想方設法創(chuàng)造條件；嚴格自檢程序，嚴 禁偷工減料；嚴格監(jiān)理程序，積極主動地配合監(jiān)理工作；上足機械設備，確保施 工進度滿足要求；嚴把安全關，加強工地巡視，做好方案預控。兩年多來取得了 一定的成績：較好地完成了合同內(nèi)的所有項目。 但是期間也暴露不少問題，我部 經(jīng)過認真總結(jié)，認為存在以下幾

37、個方面需在后續(xù)工程中得到重視：1、勞務合作隊伍的工前考察非常重要。近年來由于國家擴大內(nèi)需，加大基礎設施建設，上馬工程很多，除了導致施 工單位之間惡性壓價競爭外，也產(chǎn)生了 一大批勞務專業(yè)隊伍。有些勞務隊伍技術(shù) 力量、信譽、履約能力都比較差，要是事前沒有調(diào)查清楚就引進工地，就會導致 項目部管理難度加大。到后來若要清退，就有可能產(chǎn)生糾紛，導致項目部經(jīng)濟和 時間上都損失很大。2、設計圖紙的審核圖紙是設計單位經(jīng)過精心設計得出的成果， 它是施工單位施工的依據(jù)，但設 計中難免會出現(xiàn)個別錯誤或不足。作為施工單位，我們在拿到施工圖紙后，應認 真分析，領會其設計意圖，并按照其要求組織施工。當發(fā)現(xiàn)圖紙中有錯誤或者不 足之處時，應在施工前及時將問題反映上去，由設計單位根據(jù)情況做出變更，施 工單位根據(jù)新的變更圖紙，重新組織施工。3、要重視原材料的調(diào)查、試驗配合比的提前配置。混凝土所用碎石的質(zhì)量直接影響了混凝土的性能。 而碎石的加工首先以利用 隧道挖石方為主，因此在開工前或施工剛開始就要有意識地結(jié)合設計地質(zhì)進行開 挖，判定巖層的好壞，可加工配制何種強度的混凝土，若整個標段無可利用石方， 就應抓緊附近石場，確定碎石等原材料的來源。工程伊始，試驗現(xiàn)行，在各分項工程開工前，一定要提前配制混凝土。特別 對于一些高標號混凝土或有特殊要求的混凝土 （如水下灌注樁碎），更應引起重 視?；炷?/p>