摩托車點(diǎn)火器原理綜述

1、摩托車點(diǎn)火器原理綜述摩托車點(diǎn)火可分為蓄電池點(diǎn)火和磁電機(jī)點(diǎn)火兩大類。點(diǎn)火方式見表1所示。其中最常用的有三種：1.蓄電池有觸點(diǎn)電感放電式點(diǎn)火；2.磁電機(jī)有觸點(diǎn)電感放電式點(diǎn)火；3.磁電機(jī)無(wú)觸點(diǎn)電容放電式點(diǎn)火。表1摩托車點(diǎn)火裝置類型點(diǎn)火能源點(diǎn)火方式!偌能元件1觸發(fā)方式蓄電池有觸點(diǎn)點(diǎn)火；_小點(diǎn)火線圈1斷電觸點(diǎn)觸發(fā)蒂電池點(diǎn)火2匚里容器蓄電池?zé)o觸點(diǎn)表衣”_WWW.W包習(xí)火線圈磁電線圈觸發(fā)）xiuB.cAi#磁電機(jī)有觸點(diǎn)點(diǎn)火點(diǎn)火線圈一一斷電觸點(diǎn)觸發(fā);磁電機(jī)點(diǎn)火磁電機(jī)無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火點(diǎn)火線圈磁電線圈觸發(fā)電容器一、蓄電池有觸點(diǎn)電感放電式點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理目前大排量的摩托車一般都采用蓄電池點(diǎn)火。圖1是單缸二沖程摩托車蓄電池

2、點(diǎn)火的典型電路，在國(guó)產(chǎn)摩托車中應(yīng)用較多。工作原理：閉合點(diǎn)火開關(guān)S1時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪帶動(dòng)斷電觸點(diǎn)S2一開一閉。當(dāng)觸點(diǎn)閉合時(shí)，電流流進(jìn)點(diǎn)火線圈T的初級(jí)線圈中，開始儲(chǔ)存磁場(chǎng)能。當(dāng)觸點(diǎn)斷開時(shí)，初級(jí)線圈中的電流突然中斷，由于互感作用使次級(jí)線圈感應(yīng)產(chǎn)生上萬(wàn)伏的高壓電，并送至火花塞使其極間跳火，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。此點(diǎn)火電路很簡(jiǎn)單，因是單缸點(diǎn)火所以不需要分電器。圖1中的電容器C的作用一是為了防止初級(jí)線圈產(chǎn)生的自感電動(dòng)勢(shì)將斷電觸點(diǎn)燒損，二是能提高次級(jí)線圈的放電電壓。電容器C的容量一般在0.2uF左右，斷電觸點(diǎn)的正常間隙為0.3-0.5mm。圖2是帶有分電器的雙缸蓄電池有觸點(diǎn)電感放電式點(diǎn)火原理圖。工作原理基

3、本同上，只不過(guò)它采用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸轉(zhuǎn)兩圈720，各缸火花塞跳火一次，即雙缸火花塞跳火的間隔時(shí)間為360。圖1圖2圖3在多缸的摩托車蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)中，為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火特性，某些車型取消了分電器,采用一種所謂的浪費(fèi)火花型”點(diǎn)火。其關(guān)鍵元件是點(diǎn)火線圈T的次級(jí)線圈的變型，見圖3所示。由于此點(diǎn)火線圈T的次級(jí)線圈的兩端分別接第一缸和第二缸的火花塞，因此在點(diǎn)火時(shí)，一缸和二缸的火花塞同時(shí)跳火。只有處于壓縮行程終了的那個(gè)氣缸火花塞的跳火才是有效的，而相對(duì)于這時(shí)處于排氣行程的另一個(gè)氣缸火花塞的跳火是無(wú)效的，是多余的跳火，即所謂浪費(fèi)火花型”點(diǎn)火。此類無(wú)分電器式點(diǎn)火，由于兩個(gè)氣缸的火花塞是串聯(lián)的，因

4、此要求跳火電壓能同時(shí)擊穿兩個(gè)火花塞的間隙，故要求點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的能量要大，次級(jí)放電電壓要高。二、磁電機(jī)有觸點(diǎn)電感放電式點(diǎn)火磁電機(jī)多數(shù)采用四極的外轉(zhuǎn)子飛輪，飛輪上固定有四塊尺寸相同的永久磁鐵。磁電機(jī)點(diǎn)火是依靠旋轉(zhuǎn)的永久磁鐵與飛輪內(nèi)固定的線圈繞組之間產(chǎn)生感生電動(dòng)勢(shì)作為能源的。磁電機(jī)點(diǎn)火分為有觸點(diǎn)式和無(wú)觸點(diǎn)式兩種，圖4是早期磁電機(jī)有觸點(diǎn)點(diǎn)火的基本原理圖。工作原理：早期的磁電機(jī)有觸點(diǎn)式點(diǎn)火的點(diǎn)火線圈T是置于飛輪內(nèi)的。當(dāng)永久磁鐵隨飛輪旋轉(zhuǎn)時(shí)使穿過(guò)點(diǎn)火線圈繞組中鐵芯的磁通量發(fā)生周期性的變化，因而在T的初級(jí)和次級(jí)線圈中均產(chǎn)生感生電動(dòng)勢(shì)。但這時(shí)次級(jí)產(chǎn)生的感生電動(dòng)勢(shì)較低，不足以擊穿火花塞電極間的氣隙。在觸點(diǎn)s2閉

5、合期間，T的初級(jí)線圈中產(chǎn)生電流，儲(chǔ)存能量。當(dāng)s2斷開時(shí)，初級(jí)線圈中的電流立即中斷，次級(jí)線圈便感應(yīng)產(chǎn)生上萬(wàn)伏的高壓電。另外，磁電機(jī)飛輪中還有專供產(chǎn)生照明和信號(hào)電源的線圈繞組（圖4中未畫出）。該磁電機(jī)的熄火控制方式不同于用蓄電池作電源的車輛，它是閉合點(diǎn)火開關(guān)S1使初級(jí)線圈中的電流被短路來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因而在要點(diǎn)火時(shí)，必須先斷開S1才能進(jìn)行點(diǎn)火。為了進(jìn)一步改善提高這種磁電機(jī)點(diǎn)火裝置的性能，現(xiàn)在的磁電機(jī)有觸點(diǎn)式點(diǎn)火，已將點(diǎn)火線圈單獨(dú)設(shè)置在外部，磁電機(jī)內(nèi)設(shè)有專門提供點(diǎn)火信號(hào)的點(diǎn)火信號(hào)線圈。這樣可以使點(diǎn)火線圈的尺寸不受磁電機(jī)內(nèi)空間的限制，有利于點(diǎn)火線圈的設(shè)計(jì)和整體點(diǎn)火性能的提高。圖5是本田CD70/90、CG1

6、25等摩托車點(diǎn)火裝置的原理圖。其工作原理也很簡(jiǎn)單：將si斷開后，飛輪帶動(dòng)磁鐵旋轉(zhuǎn)，S2閉合時(shí)，點(diǎn)火信號(hào)線圈中產(chǎn)生感生電流，儲(chǔ)存磁場(chǎng)能。當(dāng)S2斷開時(shí)，點(diǎn)火信號(hào)線圈向點(diǎn)火線圈的初級(jí)迅速放電，次級(jí)線圈便感應(yīng)產(chǎn)生高玨電。目前，這種點(diǎn)火裝置在國(guó)內(nèi)外摩托車上獲得了廣泛的應(yīng)用。三、磁電機(jī)無(wú)觸點(diǎn)電容放電式點(diǎn)火盡管磁電機(jī)有觸點(diǎn)式點(diǎn)火不斷地改進(jìn)提高，但是正因?yàn)橛杏|點(diǎn)的存在，不可避免地要出現(xiàn)觸點(diǎn)燒損、凸輪磨損等現(xiàn)象，從而造成觸點(diǎn)間隙的失準(zhǔn)，影響點(diǎn)火正時(shí)。為了提高點(diǎn)火正時(shí)精度及工作時(shí)的可靠性和減少排污，以滿足現(xiàn)代摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，必須要去掉斷電觸點(diǎn)改用電子點(diǎn)火，從本質(zhì)上解決問(wèn)題。磁電機(jī)無(wú)觸點(diǎn)電容放電式點(diǎn)火又稱為CD

7、I點(diǎn)火。因電容放電的瞬間放電快、能量大，所以火花塞電極不怕臟污，尤其適合摩托車點(diǎn)火。其點(diǎn)火電路種類很多，但都是在基本點(diǎn)火電路上的變型，基本原理是相同的。分別由充電部分、放電觸發(fā)部分和升壓點(diǎn)火部分組成。圖6是磁電機(jī)無(wú)觸點(diǎn)電容放電式點(diǎn)火的基本電路。工作原理：當(dāng)斷開S,永久磁鐵隨飛輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于電磁感應(yīng)充電線圈Ll產(chǎn)生極性變化的感生電動(dòng)勢(shì)。當(dāng)L1感應(yīng)的電勢(shì)a端為正，b端為負(fù)時(shí)，電容C被充電，電壓達(dá)300V左右。永久磁鐵旋轉(zhuǎn)時(shí)，點(diǎn)火信號(hào)觸發(fā)線圈L2也產(chǎn)生感生電動(dòng)勢(shì)。當(dāng)飛輪旋轉(zhuǎn)到發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻后，L2產(chǎn)生的點(diǎn)火信號(hào)電壓觸發(fā)可控硅導(dǎo)通。這時(shí)電容C開始放電，點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈中由于突然有電流通過(guò)，次級(jí)線圈

8、便感應(yīng)產(chǎn)生高壓電。隨著電容C的放電電流逐漸減小，滿足不了可控硅維持導(dǎo)通電流時(shí)，可控硅便關(guān)斷。電路將進(jìn)入下一個(gè)工作循環(huán)。熄火時(shí)把S閉合，使充電線圈短路，電子點(diǎn)火組件便失去電源。這一點(diǎn)與蓄電池提供電源的點(diǎn)火開關(guān)控制方式正相反。此類點(diǎn)火方式常見的如日本本田摩托車為代表的無(wú)觸點(diǎn)電容放電式點(diǎn)火電路，見圖7所示。工作原理：當(dāng)斷開S,永久磁鐵旋轉(zhuǎn)時(shí)，充電線圈L感應(yīng)產(chǎn)生正、負(fù)極性變化的電動(dòng)勢(shì)。當(dāng)L的a端電勢(shì)為正、b端為負(fù)時(shí)，給電容C充電。當(dāng)L的b端電勢(shì)為正、a端為負(fù)時(shí)，給可控硅提供觸發(fā)電壓。可控硅導(dǎo)通后，電容C開始放電，使點(diǎn)火線圈T的初級(jí)線圈中有電流突然通過(guò)，次級(jí)線圈便感應(yīng)產(chǎn)生高壓電。送至火花塞，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的

9、可燃混合氣。圖8是雙缸摩托車無(wú)分電器無(wú)觸點(diǎn)電容放電式點(diǎn)火原理圖。除了以上幾種典型常用的摩托車點(diǎn)火裝置外，還有蓄電池?zé)o觸點(diǎn)電感、電容放電式及磁電機(jī)電感放電式點(diǎn)火等。因存在經(jīng)濟(jì)性和點(diǎn)火可靠性的問(wèn)題，故不常用，在此就不再贅述了。轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明轉(zhuǎn)自維修吧&http:四、摩托車點(diǎn)火系統(tǒng)的維修在油路無(wú)故障的情況下，摩托車點(diǎn)火電路工作不正?；騿?dòng)失效時(shí)，不管是蓄電池還是磁電機(jī)點(diǎn)火，首先應(yīng)檢查火花塞處的高壓電火花是否正常。若高壓火花正常，說(shuō)明火花塞有故障或點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)，以及氣缸內(nèi)部機(jī)械有故障。若高壓火花沒(méi)有或不正常，對(duì)于蓄電池有觸點(diǎn)點(diǎn)火應(yīng)檢查斷電觸點(diǎn)S2處是否有低壓電，觸點(diǎn)是否燒損，間隙是否正常，以及蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)Sl、點(diǎn)火線圈T是否損壞，其接線柱是否接觸良好等。實(shí)踐證明，觸點(diǎn)燒損、觸點(diǎn)間隙失準(zhǔn)（正常間隙0.30.5mm）、電容器損壞等是引起故障的高發(fā)點(diǎn)。只要逐一檢查，故障不難排除。對(duì)于磁電機(jī)無(wú)觸點(diǎn)電容放電式點(diǎn)火來(lái)說(shuō)，若在火花塞處無(wú)高壓火花或火花不正常，首先應(yīng)檢查磁電機(jī)的充電線圈和點(diǎn)火信號(hào)觸發(fā)線圈是否有電壓輸出，以及電壓數(shù)值是否正常（視不同的車型，正常的充電線圈輸出電壓在100300V,點(diǎn)火信號(hào)觸發(fā)電壓不低于2V）。否則說(shuō)明線圈斷路或短路。其次再檢查電子點(diǎn)火組