新版鐵路線路高級(jí)工題庫(kù)

1、鐵路線路工高級(jí)理論知識(shí)資源庫(kù)一、判斷題，共180道。1 .(44971)(V)我國(guó)鐵路正線軌道類型劃分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。()(1.0分)2 .(44972)(V)新建和改建鐵路的等級(jí)，應(yīng)根據(jù)它在鐵路網(wǎng)中的地位、作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期的客貨運(yùn)量來確定。()(1.0分)3 .(44973)(X)按運(yùn)營(yíng)條件劃分的軌道，根據(jù)年通過總重密度必須采用同類型的軌道。()(1.0分)4 .(44974)(V)軌道年通過總質(zhì)量是表征軌道承受荷載情況的重要指標(biāo)，也是線路運(yùn)營(yíng)繁忙程度的主要標(biāo)志。()(1.0分)5 .(44975)(V)選定鋼軌重量的主要因素是運(yùn)量和行車速度、最大軸重、合理的大修換軌周期

2、和養(yǎng)護(hù)維修工作量。()(1.0分)6 .(44976)(V)橋跨結(jié)構(gòu)是橋梁上部結(jié)構(gòu)的主體部分，它支承橋面及由橋面?zhèn)鱽淼幕钶d。()(1.0分)7 .(44977)(X)涵洞是埋置于地層內(nèi)的一種地下建筑物。()(1.0分)8 .(44978)(X)路基橫斷面依其所處的地形條件不同，分為路堤、路塹兩種基本形式。()(1.0分)9 .(44979)(V)路基由路基本體(如路堤、路塹)、路基排水設(shè)備、防護(hù)和加固設(shè)備等三部分組成。()(1.0分)10 .(44980)(V)從路基面邊緣向中間拱起的部分稱為路拱，路拱大部分或全部被道柞覆蓋。()11 .(44981)(X)曲線地段路基內(nèi)側(cè)應(yīng)按要求加寬，加寬值

3、要在緩和曲線范圍內(nèi)遞減。()(1.0分)12 .(44982)(V)在路基邊坡高度緩于1:1的各種巖石和土質(zhì)邊坡的坡面因風(fēng)化剝落，或被地表水流沖刷沖溝、塌滑等病害，而且當(dāng)?shù)厥嫌侄?，就宜采用漿砌片石護(hù)坡，以增強(qiáng)其路基的穩(wěn)定性。()13 .(44983)(V)曲線標(biāo)，設(shè)在曲線中點(diǎn)處，標(biāo)明曲線中心里程、半徑大小、曲線和緩和曲線長(zhǎng)度以及曲線超高和加寬值。()(1.0分)14 .(44984)(X)埋設(shè)警沖標(biāo)時(shí)應(yīng)注意油漆白色的半邊背向道岔轍叉方向，油漆紅、白相間的半邊朝向道岔轍叉方向。()(1.0分)15 .(44985)(V)鐵路線路在空間的位置是用它的線路中心線表示。()(1.0分)16 .(44

4、986)(V)線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路平面圖。()(1.0分)17 .(44987)(X)地形圖中，等高線上各點(diǎn)標(biāo)高不一定相等。()(1.0分)18 .(44988)(V)線路縱斷面圖坡度欄中豎線為變坡點(diǎn)的位置，兩豎線間向上或向下的斜線分別表示上坡或下坡，平線表示平坡。()(1.0分)19 .(44989)(X)線路縱斷面圖路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高欄中，在各變坡點(diǎn)，百米標(biāo)和加標(biāo)處注明路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高，單位為千米。()(1.0分)20 .(44990)(乂)線路橫斷面圖，也就是垂直于線路中線的橫剖面圖。水平方向表示高程，豎直方向表示距離。()(1.0分)21 .(44991)(V)路基橫斷面圖是

5、計(jì)算土石方開挖數(shù)量和建筑施工的資料。()(1.0分)22 .(44992)(X)線路工程圖是指線路縱斷面圖和線路橫斷面圖的統(tǒng)稱。()(1.0分)23 .(44993)(V)區(qū)間及站內(nèi)線路曲線部分中心線間的水平距離，線路中心線至建筑接近限界的水平距離，均按曲線半徑大小，根據(jù)技規(guī)規(guī)定的曲線上建筑接近限界加寬公式計(jì)算確定。()(1.0分)24 .(44994)(乂)建筑限界包括：客貨共線鐵路建筑接近限界("160km/h);客貨共線鐵路建筑限界(160km/h<"200km/h);客運(yùn)專線鐵路建筑限界(200km/hw"350km/h)。()(1.0分)25.(4

6、4995)(V)線間距是根據(jù)有關(guān)限界、相鄰線路間設(shè)置的與行車有關(guān)的技術(shù)設(shè)備和辦理不同性質(zhì)作業(yè)而確定的。()(1.0分)26 .(44996)(V)營(yíng)業(yè)線施工系指影響營(yíng)業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的各種施工，分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。()(1.0分)27 .(44997)(V)施工作業(yè)必須納入月度施工計(jì)劃，應(yīng)利用“施工天窗”進(jìn)行。()(1.0分)28 .(44998)(乂)營(yíng)業(yè)線施工等級(jí)分為I、II、m、W四級(jí)。()(1.0分)29 .(44999)(V)施工作業(yè)開通后的限速地段，為逐步提高行車速度，可使用能隨時(shí)撤出線路的輕便小型機(jī)具進(jìn)行線路整修。()(1.0分)30 .(45000)(V)機(jī)械清

7、篩，在封鎖施工前vmax<45km/h的慢行時(shí)間內(nèi)，允許移動(dòng)相鄰兩根軌枕擴(kuò)大間距，將道床挖至清篩深度，并使清篩機(jī)底梁導(dǎo)槽處鋼軌支墊牢固。()(1.0分)31 .(45001)(V)站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即通知車站值班員采取措施，防止機(jī)車、車輛通往該故障地點(diǎn)，同時(shí)按鐵路工務(wù)安全規(guī)則規(guī)定設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)。()(1.0分)32 .(45002)(V)沿線工務(wù)人員發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備故障危及行車安全時(shí)，除立即連續(xù)發(fā)出警報(bào)信號(hào)和以停車手信號(hào)防護(hù)外，應(yīng)采取緊急措施設(shè)法修復(fù)，并迅速通知就近車站和工務(wù)工區(qū)。()(1.0分)33 .(45003)(V)相對(duì)軌距來說，軌道方向往往是控制性的。只要方向偏差保持

8、在容許范圍內(nèi)，軌距變化對(duì)車輛的影響就不會(huì)很大。()(1.0分)34 .(45004)(V)通常水平差即使超過允許誤差標(biāo)準(zhǔn)，也只是引起車輛的搖晃和兩股鋼軌的不均勻受力及磨耗。但如果在18m勺距離內(nèi)，有超過允許偏差的三角坑管理值，則危害較大，易造成脫軌事故。()(1.0分)35 .(45005)(X)如果光帶偏向內(nèi)側(cè)，說明軌底坡過大；如果光帶偏向外側(cè)，則說明軌底坡不足；如果光帶居中，則說明軌底坡合適。()(1.0分)36 .(45006)(V)鋼軌的功用在于引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪前進(jìn)，直接承受來自于車輪和其他方面的各種力，且傳遞給軌下基礎(chǔ)，并為車輪的滾動(dòng)提供連續(xù)平順和阻力最小的表面。()(1.0分)3

9、7 .(45007)(V)線路上的鋼軌類型應(yīng)與運(yùn)量、容許速度和軸重相適應(yīng)。()(1.0分)38 .(45008)(V)鋼軌類型的選擇要根據(jù)運(yùn)輸條件綜合考慮。()(1.0分)39 .(45009)(V)鋼軌焊接接頭不平順是由于鋼軌焊接后焊縫處軌頂面金屬的強(qiáng)度、硬度的差異及接頭原始不平順引起的過大的軌道附加動(dòng)荷載，所產(chǎn)生的磨耗、變形。()(1.0分)40 .(45010)(X)由于鋼軌軋制工藝問題造成的周期性橫向變形，稱為波浪彎曲，波長(zhǎng)在3000mmE右。41 .(45011)(V)兩個(gè)滑動(dòng)體接觸剪應(yīng)力是產(chǎn)生鋼軌輪軌接觸表面疲勞的原因。()(1.0分)42 .(45012)(X)鋼軌周期性的變形會(huì)

10、產(chǎn)生有規(guī)律的振動(dòng)，但一般不會(huì)產(chǎn)生共振的危險(xiǎn)。()(1.0分)43 .(45013)(V)對(duì)新鋼軌進(jìn)行有計(jì)劃的預(yù)打磨可以清除鋼軌表面的脫碳層、矯正微小的鋼軌輪廓形變、修復(fù)在鋼軌鋪設(shè)過程中所產(chǎn)生的軌道表面損壞。()(1.0分)44 .(45014)(V)大型鋼軌打磨列車適用于鋼軌波浪形磨耗、魚鱗裂紋等的打磨。()(1.0分)45 .(45015)(X)尖軌接頭(即溫度調(diào)節(jié)器)用于連接軌端伸縮量很大的普通軌道或溫度跨度不大于100m勺明橋面活動(dòng)端軌道的鋼軌接頭。()(1.0分)46 .(45016)(V)設(shè)有溫度調(diào)節(jié)器的鋼梁的溫度跨度范圍內(nèi)，不得有鋼軌接頭。()(1.0分)47 .(45017)(V

11、)扣件的作用是把鋼軌與軌枕或其它類型軌下基礎(chǔ)聯(lián)結(jié)在一起，保證鋼軌在軌枕上位置穩(wěn)定，阻止橫向位移并防止爬行。同時(shí)還應(yīng)起到緩沖和減震作用。()(1.0分)48 .(45018)(X)混凝土枕從制造工藝分：普通混凝土枕、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土枕、橋梁混凝土枕和隧道混凝土枕四類。()(1.0分)49 .(45019)(X)路基有翻漿冒泥、不均勻下沉等病害的地段可考慮鋪設(shè)混凝土寬枕減輕病害。()50 .(45020)(X)道床厚度是指直線地段鋼軌中心處軌枕底面至路基面的高度值或曲線地段外軌中心處軌枕底面至路基面的高度值。()(1.0分)51 .(45021)(X)線路速度120km/h,采用反向曲線變更線間距

12、可不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑為7000m%()(1.0分)52 .(45022)(V)列車由直線進(jìn)入曲線時(shí)，所產(chǎn)生的離心力的大小，是決定于列車前進(jìn)的速度和曲線半徑。()(1.0分)53 .(45023)(X)列車由直線進(jìn)入曲線時(shí)，速度越高半徑越大，則離心力就越大，作用在外軌的力也越大。()(1.0分)54 .(45024)(V)兩線路中心距離在5nmz下的曲線地段，內(nèi)側(cè)曲線的超高不得小于外側(cè)曲線超高的一半，否則，必須根據(jù)計(jì)算加寬兩線的中心距離。()(1二0分)55 .(45025)(V)行車速度120km/h,復(fù)曲線可不設(shè)中間緩和曲線的兩圓曲線最大曲率差為1/4000。56 .(45026)

13、(V)相鄰兩線采用反向曲線變更線間距時(shí)，如受圓曲線最小長(zhǎng)度限制，允許速度不大于160km/h的線路，可不設(shè)緩和曲線。()(1.0分)57 .(45027)(X)已知某曲線超高120mm最高速度為80km/h,該曲線緩和曲線長(zhǎng)度取整后為80m()58 .(45028)(V)曲線軌距加寬值加在里股，即將里股鋼軌向曲線內(nèi)側(cè)橫移，使其與線路中線的距離等于8的一半加上軌距加寬值上()(1.0分)59 .(45029)(V)某曲線，緩和曲線正矢遞增率30mm則曲線始點(diǎn)正矢為5mm()(1.0分)60 .(45030)(X)某圓曲線，實(shí)量正矢倒累計(jì)合計(jì)1240mm實(shí)量正矢合計(jì)400mm則該曲線中央點(diǎn)距曲線始

14、點(diǎn)3.1m。()(1.0分)61 .(45031)(V)某圓曲線，實(shí)量正矢合計(jì)1200mm圓曲線長(zhǎng)度100m,則該曲線平均正矢為12mm()62 .(45032)(V)現(xiàn)場(chǎng)正矢的合計(jì)等于計(jì)劃正矢的合計(jì)。()(1.0分)63 .(45033)(V)曲線兩端直線軌向不良，一般應(yīng)事先撥正，兩曲線間直線段較短時(shí)，可與兩曲線同時(shí)計(jì)算、撥正。()(1.0分)64 .(45034)(X)如曲線的上半部半撥量“-”號(hào)大，曲線軌道往下壓得多，可先用負(fù)號(hào)梯形來修正，在下半部用正號(hào)梯形來修正。()(1.0分)65 .(45035)(X)如曲線上半部半撥量“+”號(hào)大，曲線軌道往上挑得多，可先用正號(hào)梯形來修正，在下半部

15、用負(fù)號(hào)梯形來修正。()(1.0分)66 .(45036)(X)繩正法撥道梯形修正時(shí)，修正量的合計(jì)與正矢差累計(jì)的合計(jì)必須相等。()(1.067 .(45037)(V)在無(wú)縫線路上，測(cè)量曲線正矢時(shí)的軌溫和撥道時(shí)軌溫要盡量相同，一般以不超過±5c為宜，最好在鎖定軌溫時(shí)測(cè)量正矢和進(jìn)行撥量。()(1.0分)68 .(45038)(V)無(wú)縫線路曲線撥道時(shí)，如果撥量的正數(shù)負(fù)數(shù)相差太大，不易調(diào)整時(shí)，應(yīng)結(jié)合應(yīng)力放散一道進(jìn)行整正。()(1.0分)69 .(45039)(V)為保證曲線的圓順性，相鄰測(cè)點(diǎn)修正量應(yīng)排列成梯形的漸變形式，漸變量為1mm般不要超過2mm()(1.0分)70 .(45040)(V)

16、曲線里股鋼軌縮短量與曲線半徑和緩和曲線、圓曲線長(zhǎng)度有關(guān)。()(1.0分)71 .(45041)(V)線路上兩股鋼軌的接頭應(yīng)當(dāng)對(duì)齊，如曲線內(nèi)外股鋪設(shè)同樣長(zhǎng)度的鋼軌，里股接頭必然比外股鋼軌接頭錯(cuò)前。()(1.0分)72 .(45042)(V)使用縮短軌要做到曲線里股與相對(duì)外股的鋼軌接頭相錯(cuò)的距離，不超過所使用縮短軌縮短量的一半。()(1.0分)73 .(45043)(X)曲線上成段更換鋼軌時(shí)，若將長(zhǎng)軌條布置在道心，則距舊軌不小于150mmo()(1.074 .(45044)(X)曲線上成段更換鋼軌時(shí)，若將長(zhǎng)軌條布置在枕木頭上，則距舊軌不小于300mmo()75 .(45045)(X)當(dāng)新軌組布置在

17、道心時(shí)，靠近外股的新軌組間有一空頭，靠近里股的新軌組間應(yīng)有一搭頭。()(1.0分)76 .(45046)(X)當(dāng)新軌組布置在枕木頭上時(shí)，在外股外的新軌組間應(yīng)有搭頭，在里股外的新軌組間應(yīng)有一空頭。()(1.0分)77 .(45047)(V)在進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，相鄰兩坡段的交點(diǎn)叫變坡點(diǎn)。()(1.0分)78 .(45048)(V)最小坡段長(zhǎng)度不宜連續(xù)使用2個(gè)以上。()(1.0分)79 .(45049)(X加允許速度w160km/h的線路，采用圓曲線型豎曲線時(shí)，若相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于2%o,應(yīng)設(shè)置豎曲線。()(1.0分)80 .(45050)(V)豎曲線不得與豎曲線、緩和曲線重疊，不得侵入道岔及

18、無(wú)柞橋梁上。()(1.0分)81 .(45051)(V)曲線撥道方法不當(dāng)，憑經(jīng)驗(yàn)撥道，用眼睛看著估撥，經(jīng)常采用簡(jiǎn)易撥道法，造成誤差積累或曲線頭尾出現(xiàn)方向不良。()(1.0分)82 .(45052)(V)曲線撥道前不勻軌縫，撥后沒有及時(shí)回填道床，搗固不均勻等易造成曲線方向不良。83 .(45053)(X)曲線撥道時(shí)要適當(dāng)預(yù)留回彈量，下壓時(shí)少留，上挑時(shí)多留，撥量大的多留，撥量小的少留。()(1.0分)84 .(45054)(V)在電氣化線路上起道時(shí)，隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。()(1.0分)85 .(45055)(X)曲線兩端“鵝頭”是曲線的頭或尾偏離應(yīng)有的平面位置，向曲線內(nèi)側(cè)凹陷，越出

19、直線方向，形成小反向曲線，狀似鵝頭。()(1.0分)86 .(45056)(V)直線型指的是尖軌工作邊為直線，這種尖軌制造簡(jiǎn)單，左右開道岔尖軌可以通用。87 .(45057)(X)尖軌、可動(dòng)心軌頂面寬50mmt以下斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動(dòng)心軌頂面位于翼軌頂面2mrft以上時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。()(1.0分)88 .(45058)(X)高型特種斷面尖軌是用比基本軌高的特種斷面鋼軌制做的尖軌。()(1.0分)89 .(45059)(V)普通道岔尖軌是用普通鋼軌將軌底刨切一部分，疊蓋在基本軌的軌底上，稱為爬坡式尖軌。()(1.0分)90 .(45060)(V)AT型尖軌的縱坡是在尖軌跟

20、端和尖軌頂面寬50mnr段長(zhǎng)度內(nèi),尖軌與基本軌等高，完全承受車輪壓力。()(1.0分)91 .(45061)(X)正線上兩對(duì)向單開道岔有正規(guī)列車同時(shí)通過兩側(cè)線時(shí)，18號(hào)單開道岔間插入鋼軌長(zhǎng)度不應(yīng)小于12.5m。()(1.0分)92 .(45062)(V)設(shè)置道岔導(dǎo)曲線和檢查導(dǎo)曲線圓順時(shí)，是以直股基本軌為基準(zhǔn)方向，用支距法來進(jìn)行的。()(1.0分)93 .(45063)(X)12號(hào)普通單開道岔，尖軌長(zhǎng)度l=7700mm,尖軌跟距u=144mm尖軌后直線段長(zhǎng)度h=0,導(dǎo)曲線起點(diǎn)支距為207mm()(1.0分)94 .(45064)(X)60kg/m鋼軌A鐵軌12號(hào)道岔，導(dǎo)曲線起點(diǎn)支距為144mm(

21、)(1.0分)95 .(45065)(X)當(dāng)?shù)啦砗髢晒绍壍榔叫?，且兩平行股道的直線間距不大于5.0m時(shí)，道岔曲股岔尾后的曲線稱為道岔連接曲線。()(1.0分)96 .(45066)(V)道岔連接曲線半徑不得小于連接道岔的導(dǎo)曲線半徑，但也不宜大于導(dǎo)曲線半徑的1.5倍。()(1.0分)97 .(45067)(X)提速道岔外鎖閉裝置是指其鎖閉地點(diǎn)在轉(zhuǎn)轍機(jī)外部，其中連動(dòng)是指道岔兩尖軌間無(wú)連林，靠外鎖閉裝置進(jìn)行轉(zhuǎn)換。()(1.0分)98 .(45068)(乂)提速道岔外鎖閉裝置是指其鎖閉地點(diǎn)在轉(zhuǎn)轍機(jī)外部，其中分動(dòng)是指道岔兩尖軌通過連接桿連在一起構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。()(1.0分)99 .(45069)

22、(V)提速道岔頂鐵、限位器采用防松螺母。()(1.0分)100 .(45070)(X)提速道岔連接部分及岔后部分墊板分為A、B、C、DEE種，應(yīng)定位安裝。()101 .(45071)(X)提速道岔可動(dòng)心軌轍叉采用間隔鐵式聯(lián)結(jié)，并采用直徑為31mmi10.9級(jí)螺栓及防松螺母。()(1.0分)102 .(45072)(V)提速道岔長(zhǎng)心軌尖端熱加工鍛出一段轉(zhuǎn)換凸緣，直接與外鎖閉裝置接頭鐵拉板連接，實(shí)現(xiàn)可動(dòng)心軌的轉(zhuǎn)換。()(1.0分)103 .(45073)(X)防松螺母的上螺母(凸錐螺母)為檸緊螺母，下螺母(凹錐螺母)為防松螺母。104 .(45074)(X)注意檢查提速道岔叉跟尖軌與短心軌的密貼狀

23、態(tài)，發(fā)現(xiàn)不密貼時(shí)，可用調(diào)整片調(diào)整頂鐵與軌腰之間的間隙，達(dá)到豎切部分間隙不大于0.5mm()(1.0分)105 .(45075)(X)提速道岔心軌一動(dòng)和二動(dòng)控板及其與心軌的聯(lián)結(jié)螺栓、鋼岔枕與鋼軌間的聯(lián)結(jié)螺栓由電務(wù)部門負(fù)責(zé)，但心軌一、二動(dòng)拉板安裝外鎖閉塊的方孔由工務(wù)部門維修。()(1.0分)106 .(45076)(V)做好道岔前后50mli路的整體維修，經(jīng)常保持軌面平、方向順，是預(yù)防整治道岔方向不良的措施之一。()(1.0分)107 .(45077)(V)理論上講無(wú)縫線路的軌條長(zhǎng)度可以無(wú)限長(zhǎng)。()(1.0分)108 .(45078)(V)橋上縱向阻力主要有伸縮力、撓曲力、斷軌力、制動(dòng)附加力組成。

24、()(1.0分)109 .(45079)(X)無(wú)縫線路鋪設(shè)鎖定后，焊接長(zhǎng)鋼軌因受線路縱向阻力的抵抗，自由伸縮受到一定的限制，只能部分伸縮。()(1.0分)110 .(45080)(X)無(wú)縫線路鋼軌溫度力與鋼軌截面積、軌溫變化幅度及鋼軌長(zhǎng)度有關(guān)。()(1.0分)111 .(45081)(V)無(wú)縫線路上，阻止鋼軌及軌道框架移動(dòng)的阻力有縱向阻力、橫向阻力和豎向阻力。112 .(45082)(X)線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)后，道床縱向阻力值會(huì)大量增加。()(1.0分)113 .(45083)(V)由于線路維修作業(yè)會(huì)擾動(dòng)道床，致使道床縱向阻力降低，只有采取限制作業(yè)軌溫的方法來保證無(wú)縫線路的正常工作狀態(tài)。()(1.

25、0分)114 .(45084)(X)道床縱向阻力是防止無(wú)縫線路脹軌跑道，保證線路穩(wěn)定的主要因素。()(1.0分)115 .(45085)(V)無(wú)縫線路喪失穩(wěn)定情況大多是由于維修作業(yè)不當(dāng)，降低了道床橫向阻力而發(fā)生。116 .(45086)(X)在列車動(dòng)力或人工作業(yè)等干擾下，軌道彎曲變形有時(shí)會(huì)突然增大，喪失穩(wěn)定，這一現(xiàn)象常稱為脹軌。()(1.0分)117 .(45087)(V)無(wú)縫線路鋼軌內(nèi)部溫度力和鋼軌外部阻力隨時(shí)保持平衡是溫度力縱向分布的基本條件。()(1.0分)118 .(45088)(X)無(wú)縫線路溫度壓力峰的大小與鎖定軌溫有關(guān)，溫度壓力峰的位置相當(dāng)于中間軌溫鎖定時(shí)的伸縮區(qū)終點(diǎn)。()(1.0

26、分)119 .(45089)(V)低溫鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，為提高鎖定軌溫，采用鋼軌張拉鎖定。()(1.0分)120 .(45090)(X)設(shè)計(jì)橋上無(wú)縫線路時(shí)，為減少橋梁墩臺(tái)承受無(wú)縫線路縱向力作用，通常禁止設(shè)置調(diào)節(jié)器。()(1.0分)121 .(45091)(X)鋼軌折斷不插入短軌原位焊復(fù)時(shí)，無(wú)縫線路鎖定軌溫將發(fā)生改變。()(1.0分)122 .(45092)(V)設(shè)計(jì)橋上無(wú)縫線路時(shí)必須充分考慮無(wú)縫線路與橋梁的相互作用，嚴(yán)格控制軌道與橋梁相互作用的附加力。()(1.0分)123 .(45093)(V)無(wú)縫道岔應(yīng)力放散時(shí)，要求道岔的中心和轍叉咽喉的位置保持不變。()(1.0分)124 .(45094)

27、(乂)進(jìn)行無(wú)縫線路維修作業(yè)，應(yīng)根據(jù)作業(yè)軌溫條件進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行“維修作業(yè)一日一清，臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)一撬一清”。()(1.0分)125 .(45095)(X)無(wú)縫線路應(yīng)力調(diào)整可根據(jù)具體條件采用滾筒配合撞軌法，或滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法。()(1.0分)126 .(45096)(V)無(wú)縫線路鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50mm寸，應(yīng)進(jìn)行緊急處理。()(1.0分)127.(45097)(V)鐵路線路設(shè)備大修的基本任務(wù)，是根據(jù)運(yùn)輸需要及線路設(shè)備損耗規(guī)律，有計(jì)劃、按周期地對(duì)損耗部分進(jìn)行更新和修理，恢復(fù)和提高線路設(shè)備強(qiáng)度，增強(qiáng)軌道承載能力。()(1.0分)128 .(45098)(V)線路設(shè)備維修工作的基本任務(wù)是經(jīng)

28、常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。()(1.0分)129 .(45099)(V)線路設(shè)備維修應(yīng)實(shí)行天窗修制度，并實(shí)行檢修分開的管理體制。()(1.0分)130 .(45100)(V)臨時(shí)補(bǔ)修是為保持軌道具有一定的平順性和整體性，而進(jìn)行的臨時(shí)性修理。()131 .(45101)(X)道岔和站線的綜合維修周期，由鐵路局規(guī)定。其中正線、到發(fā)線道岔的綜合維修周期可與線路同步，但不宜超過1年。()(1.0分)132 .(45102)(X)經(jīng)常保養(yǎng)管理值為軌道應(yīng)經(jīng)常保持的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)。()(1.0分)133 .(45103)(V)臨時(shí)補(bǔ)修管理

29、值為應(yīng)及時(shí)進(jìn)行軌道整修的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。()(1.0分)134 .(45104)(V)線路設(shè)備大修驗(yàn)收單位，鋪設(shè)無(wú)縫線路為一個(gè)區(qū)間。()(1.0分)135 .(45105)(V)線路設(shè)備檢查是養(yǎng)路工作“檢查、計(jì)劃、作業(yè)、驗(yàn)收”四個(gè)環(huán)節(jié)中最基本、最重要的環(huán)節(jié)，它是制定線路維修計(jì)劃和研究分析病害的依據(jù)。()(1.0分)136 .(45106)(V)根據(jù)線路變形的特點(diǎn)，線路檢查基本上分為兩種形式：一種是靜態(tài)檢查；一種是動(dòng)態(tài)檢查。()(1.0分)137 .(45107)(乂)對(duì)無(wú)縫線路軌條位移情況，每月觀測(cè)1次，發(fā)現(xiàn)觀測(cè)樁處累計(jì)位移量大于20mrftf(不含長(zhǎng)軌條兩端觀測(cè)樁)，應(yīng)及時(shí)上報(bào)工務(wù)段查明原因，

30、采取相應(yīng)措施。()(1.0分)138 .(45108)(V)線路動(dòng)態(tài)不平順是指線路不平順的動(dòng)態(tài)質(zhì)量反映，主要通過軌道檢查車進(jìn)行檢測(cè)。139 .(45109)(V)軌檢車對(duì)線路局部不平順(峰值管理)檢查評(píng)定項(xiàng)目：軌距、水平、高低(波長(zhǎng)140 42M、軌向(波長(zhǎng)1.542g、高低(波長(zhǎng)1.5702、軌向(波長(zhǎng)1.570g、三角坑、車體垂向振動(dòng)加速度、橫向振動(dòng)加速度、軌距變化率、曲率變化率和車體橫向加速度變化率等。()140 .(45110)(X)工務(wù)段(或由工務(wù)段通知管內(nèi)施工的責(zé)任單位)應(yīng)對(duì)軌檢車查出的n級(jí)超限處所及時(shí)處理，對(duì)查出的田級(jí)超限處所立即限制行車速度并及時(shí)處理。()(1.0分)141 .

31、(45111)(V)發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌應(yīng)立即通知線路車間及工務(wù)段調(diào)度，采取措施及時(shí)處理。()(1.0142 .(45112)(X)線路動(dòng)態(tài)檢查時(shí)，應(yīng)重視軌向、水平逆向復(fù)合不平順的判別，并有計(jì)劃地處理。143 .(45113)(X)線路動(dòng)態(tài)檢查日速度大于160km/h區(qū)段，高低、軌向的波長(zhǎng)在30no上的長(zhǎng)波不平順，當(dāng)軌道檢查車檢查其高低幅值達(dá)到11mme軌向幅值達(dá)到8mrmt,應(yīng)有計(jì)劃地處理。()(1.0分)144 .(45114)(V)工務(wù)設(shè)備故障危及行車安全時(shí)必須做到“先防護(hù)，后處理”，不得冒險(xiǎn)放行列車。145 .(45115)(乂)工務(wù)設(shè)備故障搶修過程必須加強(qiáng)質(zhì)量控制，開通線路必須嚴(yán)格確認(rèn)放行列

32、車條件，故障處理完畢，放行列車或單機(jī)時(shí)速度正常。()(1.0分)146 .(45116)(V)道岔部位斷縫位于尖軌與基本軌、可動(dòng)心軌與翼軌密貼范圍以外的易于加固處所時(shí)，按鋼軌折斷處理辦法進(jìn)行應(yīng)急處理或臨時(shí)處理。()(1.0分)147 .(45117)(X)線路晃車處理時(shí)，如檢查發(fā)現(xiàn)軌道幾何狀態(tài)不良，出現(xiàn)W級(jí)以上偏差時(shí)，應(yīng)組織進(jìn)行整治或根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)限速運(yùn)行到維修天窗進(jìn)行處理。()(1.0分)148 .(45118)(X)軌檢車檢查出軌道幾何尺寸m級(jí)偏差，現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)或軌道結(jié)構(gòu)病害，應(yīng)申請(qǐng)封鎖線路進(jìn)行處理，由搶修負(fù)責(zé)人根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定開通條件開通線路。()(1.0分)149 .(45119)(

33、V)粗平的方法是轉(zhuǎn)動(dòng)水準(zhǔn)儀其中兩個(gè)定平螺栓，使圓水準(zhǔn)器的氣泡居中。()(1.0150 .(45120)(V)水準(zhǔn)儀十字絲視差存在的原因是由于目標(biāo)在望遠(yuǎn)鏡內(nèi)形成的像沒有落在十字絲平面上。()(1.0分)151 .(45121)(V)同一點(diǎn)的軌面設(shè)計(jì)標(biāo)高減去既有軌面標(biāo)高，正數(shù)為起道量，負(fù)數(shù)為落道量。()152 .(45122)(V)三角架三條腿應(yīng)等距離支撐地面，三角架頂部中心大致位于測(cè)點(diǎn)上方，三角架頂面近似水平。確認(rèn)三角架牢固支撐在地面上。()(1.0分)153 .(45123)(X)在線路下部測(cè)量，來車時(shí)，要扶住儀器，防止傾倒，過車后，才能繼續(xù)測(cè)量。(X)154 .(45124)(V)軌向指左(

34、或)右股鋼軌軌距測(cè)量點(diǎn)平面位置沿軌道縱向的橫向凹凸不平。()155 .(45125)(V)三角坑指一定間距(2.5m基長(zhǎng))的兩組水平差。()(1.0分)156 .(45126)(V)直線軌道實(shí)際上并不是一條理想的直線，而是許多波浪型“曲線”組成。()(1.0157 .(45127)(V)在直線段出現(xiàn)曲率，該處一定存在碎彎、小方向或軌距遞減不好。()(1.0分)158 .(45128)(V)軌距變化率偏差本身不是重點(diǎn)，而由其造成的小軌向不良才是重點(diǎn)。()(1.0分)159 .(45129)(V)曲率變化率的波形通道有突變、說明曲線正矢不好。()(1.0分)160 .(45130)(V)為了保證列

35、車運(yùn)行安全，要求靠近鐵路線路修建的建筑物及設(shè)備，不得侵入規(guī)定的與線路中心線垂直斷面的輪廓尺寸線，稱為建筑限界。()(1.0分)161 .(45131)(V)鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定：一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑限界。()(1.0分)162 .(45132)(X)營(yíng)業(yè)線施工就是施工作業(yè)。()(1.0分)163 .(45133)(V)施工作業(yè)主要包括：線路及站場(chǎng)設(shè)備技術(shù)改造，增建雙線、新線引入、電氣化改造、線路大、中修，路基、橋隧大修等施工。()(1.0分)164 .(45134)(V)維修作業(yè)是指作業(yè)前后不改變行車速度的營(yíng)業(yè)線施工。()(1.0分)165 .(45135)(V)

36、多個(gè)單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時(shí)，必須提前確定施工主體單位、明確施工負(fù)責(zé)人，并制定確保行車和人身安全的措施。()(1.0分)166 .(45136)(X)影響道岔或信號(hào)使用的施工，必須提前與供電部門聯(lián)系，填寫工電配合通知書。167 .(45137)(V)影響超偏載檢測(cè)裝置、通信、客(貨)車運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)設(shè)備和接觸網(wǎng)等設(shè)備正常使用的施工，必須與相關(guān)設(shè)備管理單位聯(lián)系，由其配合人員負(fù)責(zé)拆除和恢復(fù)各自設(shè)備。()(1.0分)168 .(45138)(V)工務(wù)設(shè)備管理單位的安全監(jiān)護(hù)人員發(fā)現(xiàn)施工單位在施工作業(yè)中危及行車安全時(shí)，必須果斷采取限速或封鎖線路措施，并責(zé)令其停工，填發(fā)“營(yíng)業(yè)線施工停工通知書”。()

37、(1.0分)169 .(45139)(V)施工負(fù)責(zé)人在列車通過后，應(yīng)組織復(fù)查整修，確認(rèn)線路、橋隧等設(shè)備質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求并做好記錄后，方準(zhǔn)收工。()(1.0分)170 .(45140)(V)限速地點(diǎn)是否設(shè)置專人巡查，由設(shè)備管理單位在確保安全的前提下，根據(jù)實(shí)際情況決定。()(1.0分)171 .(45141)(V)施工地段放彳f列車限速vmax<45km/h時(shí)，每個(gè)接頭螺栓至少檸緊4個(gè)(每端2個(gè))。()172 .(45142)(V)施工地段放彳f列車限速vmax<45km/h時(shí)，起道(含墊柞)順坡率、凍害墊板平臺(tái)兩端的順坡率均不小于200音。()(1.0分)173 .(45143)(V

38、)施工作業(yè)過程中，設(shè)備管理單位應(yīng)對(duì)封鎖前準(zhǔn)備、施工中控制、線路開通和逐步提速等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)線路開通、速度變更執(zhí)行施工單位和設(shè)備管理單位共同檢查簽認(rèn)制度。174 .(45144)(X)在施工作業(yè)開通后的限速地段進(jìn)行線總&整修時(shí)，只須設(shè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。()(1.0分)175 .(45145)(V)施工負(fù)責(zé)人應(yīng)通過駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員保持密切聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行時(shí)刻，設(shè)置好防護(hù)后方可施工。()(1.0分)176 .(45146)(V)車站對(duì)施工區(qū)間辦理閉塞時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員發(fā)出預(yù)報(bào)；如系通過列車，則應(yīng)提前一個(gè)車站（即鄰站向本站發(fā)車時(shí)）發(fā)出預(yù)報(bào)。（）（1.0分）177 .（4

39、5147）（V）施工地點(diǎn)距車站較近或施工條件較復(fù)雜，需提前預(yù)報(bào)、確報(bào)時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)事先與駐站聯(lián)絡(luò)員商定明確，并通知全體防護(hù)員及施工人員。（）（1.0分）178 .（45148）（V）現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員接到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的預(yù)報(bào)、確報(bào)、變更通知后，均應(yīng)立即通知施工負(fù)責(zé)人，直至對(duì)方以相同信號(hào)回答時(shí)為止。（）（1.0分）179 .（45149）（V）在長(zhǎng)大橋梁、隧道及瞭望條件不良地段作業(yè)時(shí)，應(yīng)增設(shè)防護(hù)員。（）（1.0分）180 .（45150）（V）更換整組道岔，必須先通知供電部門采取安全措施后，方準(zhǔn)作業(yè)。（）（1.0分）二、單選題，共180道。1 .（45151）II級(jí)鐵路，在路網(wǎng)中起骨干作用或在路網(wǎng)中起

40、聯(lián)絡(luò)、輔助作用，近期年客貨運(yùn)量（B）。（1.0分）A、A20MtB、A10MtM<20MtC、A5Mt且<10MtD、<5Mt2 .（45152）劃分軌道類型和制訂軌道標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)是軌道（B）。（1.0分）A、運(yùn)輸條件B、年通過總質(zhì)量C、最高行車速度D、運(yùn)營(yíng)條件3 .（45153）高速鐵路隧道內(nèi)不設(shè)置供養(yǎng)護(hù)維修人員待避的專用洞室，但應(yīng)考慮設(shè)置存放維修工具和其他業(yè)務(wù)部門需要的綜合洞室。綜合洞室沿隧道兩側(cè)交錯(cuò)布置，每側(cè)間距應(yīng)為（D）左右。（1.0分）A、100mB、200mC、400mD、500m4 .（45154）路肩的作用中不含（C）。（1.0分）A、保持道床的完整B、供鐵

41、路員工行走、避車C、便于道床排水D、設(shè)置必要的線路標(biāo)志和信號(hào)標(biāo)志5 .（45155）為確保路堤穩(wěn)定，在路堤坡腳和取土坑（或排水溝）之間留出一道天然地面，稱為護(hù)道。護(hù)道寬度不少于（B）,并向外做成24%勺斜坡。（1.0分）A、1mB、2mC、3mD、4m6 .（45156）側(cè)溝平臺(tái)寬度一般為0.51.0m,并向側(cè)溝方向做成（C）的斜坡。當(dāng)路塹邊坡比較穩(wěn)定時(shí)，也可不設(shè)側(cè)溝平臺(tái)。（1.0分）A、12%B、13%C、24%D、34%7 .（45157）雙線路基采用三角形拱，拱高為（B）。滲水土路基一般不設(shè)路拱。（1.0分）A、0.15mB、0.20mC、0.25mD、0.30m8 .（45158）在塹

42、頂與棄土堆之間留出的帶狀地面為路塹隔帶，其寬度一般為（D）。（1.0分）A、12mB、23mC、24mD、25m9 .（45159）某線路平面圖，圖示比例為1:5000,圖上量得ABW點(diǎn)之間水平距離25cm,則ABW點(diǎn)之間實(shí)際距離為（D）。（1.0分）A、50mB、75mC、100mD、125m10 .（45160）旅客站臺(tái)上柱類建筑物離站臺(tái)邊緣至少（A）mm建筑物離站臺(tái)邊緣至少2000mm（1.0分）A、1500B、2000C、2500D、300011 .（45161）貨物高站臺(tái)邊緣（只適用于線路的一側(cè)）在高出軌面距離11004800mmC,距線路中心線距離可按（C）mr®計(jì)。（1

43、.0分）A、7175B、7500C、1850D、150012 .（45162）電力牽引地段，雙層集裝箱運(yùn)輸基本建筑限界，接觸網(wǎng)導(dǎo)線的最低高度為（B）mm正確A、4880B、6330C、7300D、1050013 .（45163）客貨共線（vW160km/h）,電力牽引地段，雙線橋梁建筑限界寬（C）mm高6550mm（1.0A、6550B、8500C、8880D、1080014 .（45164）繁忙干線和干線封鎖2小時(shí)以內(nèi)的大型上跨鐵路結(jié)構(gòu)物施工，屬于（B）級(jí)施工。（1.0分）A、IB、nC、mD、W15 .（45165）線橋大、中修及大型機(jī)械作業(yè)施工天窗不應(yīng)少于（C）min。（1.0分）A、6

44、0B、90C、180D、24016 .（45166）電氣化雙線維修天窗不應(yīng)少于（B）min。（1.0分）A、60B、90C、180D、24017 .（45167）非電氣化單線維修天窗不應(yīng)少于（A）min。（1.0分）A、60B、90C、180D、24018 .（45168）施工地段放行列車時(shí)，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過經(jīng)常保養(yǎng)（速度vmax=120km/h）容許偏差管理值。列車限速vmaxc45km/h時(shí)，起道（含墊柞）順坡率不小于（A）倍。（1.0分）A、200B、400C、600D、80019 .（45169）施工地段放行列車時(shí)，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過經(jīng)常保養(yǎng)（速度vmax=120

45、km/h）容許偏差管理值。列車限速vmax<45km/h時(shí)，半徑大于800mffi線及直線地段，混凝土軌枕可每隔（B）根檸緊1根，木枕可每隔1根釘緊1根。（1.0分）A、1B、2C、3D、620 .（45170）線路大、中修，在封鎖施工前vma后45km/h的慢行時(shí)間內(nèi)，允許每隔（D）根軌枕（板結(jié)地段4根）挖開1根軌枕底的道柞,但必須保持兩側(cè)軌枕底的道柞不松動(dòng)。（1.0分）A、1B、2C、3D、621 .（45171）破底清篩，封鎖施工，大型養(yǎng)路機(jī)械道岔兩搗作業(yè)程序，放行列車條件：第一列（A）km/h,第二列60km/h,第三列80km/h,24小時(shí)后恢復(fù)常速。（1.0分）A、25B、4

46、5C、60D、8022 .（45172）基床換填，封鎖施工，小型養(yǎng)路機(jī)械搗固，放行列車條件：施工結(jié)束，開通后第一列（A）km/h,第二列45km/h,不少于12小時(shí)，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小時(shí)，其后正常。A25B、45C、60D、8023 .（45173）成段更換道床（含道岔），封鎖施工，人工搗固，放行列車條件：施工期間，當(dāng)日第一列15km/h,第二列25km/h,第三列（B）km/h,不少于4小時(shí)，以后限速60km/h至下次封鎖前1小時(shí)。（1.0A、25B、45C、60D、8024 .（45174）成段更換軌枕，封鎖施工，人工搗固，放行列車條件：開通后第一

47、列15km/h,第二列（A）km/h,第三列45km/h,不少于12小時(shí)，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小時(shí)，其后正常。A、25B、45C、60D、8025 .（45175）成段更換鋼軌，封鎖施工，放行列車條件：開通后第一列25km/h,第二列（B）km/h,其后正常。（1.0分）A、25B、45C、60D、8026 .（45176）一次撥道量超過40mm不超過150mm封鎖施工，小型養(yǎng)路機(jī)械搗固，放行列車條件：施工期向，第一列25km/h,第二列（B）km/h,不少于4小時(shí)，后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小時(shí)，其后正常。A、25B、45C

48、、60D、8027 .（45177）道口大修（不影響道床穩(wěn)定的施工作業(yè)），封鎖施工，開通后第一列25km/h,第二列（C）km/h,其后正常。（1.0分）A、25B、45C、60D、8028 .（45178）在線間距不足（A）m地段進(jìn)行清篩、成段更換鋼軌及軌枕、成組更換道岔、成錨段更換接觸網(wǎng)線索作業(yè)時(shí)，鄰線列車應(yīng)限速160km/h及以下，并按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。（1.0分）A、6.5B、6C、5D、429 .（45179）（D）,辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)，施工封鎖完畢放行列車或單機(jī)時(shí)速度正常，線脈允許速度Vmax>160km/地段放行列車或單機(jī)時(shí)首列速度不得超過160km/h。（

49、1.0分）A、橋涵頂進(jìn)B、線路脹軌的緊急處理C、成段更換道床D、單根更換鋼軌30 .（45180）電氣化鐵路電力機(jī)車受電弓與接觸點(diǎn)的移動(dòng)距離以線路外軌起道高度h的（C）倍。（1.0A、1-2B、23C、34D、4531 .（45181）電氣化鐵路線路撥道，線路中心位移不得超過（B）mm一側(cè)撥道量年度累計(jì)不得大于120mm并不得侵入限界。（1.0分）A、±15B、±30C、±45D、±7032 .（45182）在電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛、機(jī)具設(shè)備不得超過機(jī)車車輛限界，所有作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持（A）m以上的距離。（1.0分）A、2B、3C、4D

50、、533 .（45183）整組鋪設(shè)道岔時(shí)，鋼軌絕緣位置原則上應(yīng)設(shè)在出站信號(hào)機(jī)同一坐標(biāo)處，如信號(hào)機(jī)位置與現(xiàn)場(chǎng)軌縫位置不一致時(shí)，為了避免串軌、換軌或鋸斷鋼軌，容許信號(hào)機(jī)位于鋼軌絕緣前方（按發(fā)車方向）不大于（B）n#。（1.0分）A、0.5B、1C、1.5D、334 .（45184）整組鋪設(shè)道岔時(shí)，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，距警沖標(biāo)不得少于（D）m,以保證機(jī)車車輪停在該鋼軌絕緣內(nèi)方時(shí)，車鉤不致越過警沖標(biāo)。（1.0分）A、0.5B、1C、1.5D、335 .（45185）鋪設(shè)道岔時(shí)，若軌道電路發(fā)生死區(qū)間（即兩個(gè)絕緣節(jié)錯(cuò)開時(shí)），其長(zhǎng)度不得超過（C）mA、0.5B、1.5C、2.5D、3.536 .（45

51、186）鋪設(shè)道岔時(shí)，若軌道電路發(fā)生死區(qū)間（即兩個(gè)絕緣節(jié)錯(cuò)開時(shí)），兩相鄰死區(qū)或死區(qū)間與相鄰軌道電路的間隔各不少于（D）m（1.0分）A、5B、10C、15D、2037 .（45187）站內(nèi)正線、站線銜接時(shí)，接觸網(wǎng)導(dǎo)線也在這些地方相交，因此當(dāng)岔心位置移動(dòng)時(shí)，接觸網(wǎng)架空定點(diǎn)的位置，也要做相應(yīng)的移動(dòng)，一般規(guī)定：它在線路上的投影位置在岔心后兩股鋼軌內(nèi)側(cè)相距（B）mrmt。（1.0分）A、600650B、630730C、730750D、73083038 .本線不封鎖，鄰線（線間距小于6.5m）來車，速度vmax>120km/ht下道距離不小于（B）sA、800B、1400C、2000D、320039

52、.（45189）本線封鎖，鄰線（線間距小于6.5m）來車，速度vmax>160km/ht本線必須下道，距離不小于（C）m,（1.0分）A、800B、1400C、2000D、320040 .（45190）開挖建筑物基坑時(shí)，靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置應(yīng)而坑邊不小于1m,高度不超過（B）mt（1.0分）A1B、1.5C、1.8D、241 .（45191）多人同時(shí)在坡面上開挖作業(yè)時(shí)，應(yīng)大至在同一高度自上而下進(jìn)行，嚴(yán)禁上下重疊作業(yè)。開挖人相互間距不應(yīng)小于（B）m=（1.0分）A、1B、2C、3D、442 .（45192）因施工作業(yè)需要臨時(shí)拆除柵欄時(shí)，施工單

53、位必須與（A）簽訂安全協(xié)議，辦理有關(guān)手續(xù)。A、公安處和柵欄設(shè)備管理單位B、工務(wù)（橋工）段C、車務(wù)段D、直屬站43 .（45193）鐵路立交橋（涵）其凈空不足（C）nfi通行機(jī)動(dòng)車輛的均應(yīng)設(shè)置限高架。（1.0分）A、3B、4C、5D、644 .（45194）某機(jī)車輪，輪緣厚度為33mm輪背內(nèi)側(cè)距為1353mm則輪對(duì)寬度為（C）mm（1.0分）A1320B、1353C、1419D、145245 .（45195）某直線線路，軌距為1435mm車輛輪又t寬度為1421mm車輪輪緣與鋼軌之間的游間為（C）mmA10B、12C、14D、1646 .（45196）經(jīng)常與鋼軌頂面接觸的車輪踏面是（B）坡度的圓

54、錐面。（1.0分）A、1：10B、1：20C、1：40D、1：6047 .（45197）50kg/m鋼軌截面積為（B）cm2（1.0分）A、57B、65.8C、77.45D、95.03748 .（45198）60kg/m鋼軌截面積為（C）cm2。（1.0分）A、57B、65.8C、77.45D、95.03749 .（45199）線路允許速度160km/h>vmax>120km/h,軌端或軌頂面剝落掉塊，長(zhǎng)度超過15mmi深度超過（A）mm"為輕傷鋼軌。（1.0分）A、3B、4C、5D、650 .（45200）線路允許速度160km/h>vmax>120km/h

55、,軌端或軌頂面剝落掉塊，長(zhǎng)度超過（C）mrfi深度超過3mrW為重傷鋼軌。（1.0分）A、10B、15C、25D、3051 .（45201）線路允許速度vmax<120km/h,鋼軌頂面擦傷深度超過（C）mrftf為輕傷鋼軌。（1.0分）A、0.3B、0.5C、1D、252 .（45202）線路允許速度vmax<120km/h,鋼軌頂面擦傷深度超過（D）mrftf為重傷鋼軌。（1.0分）A、0.3B、0.5C、1D、253 .（45203）線路允許速度200km/h>vmax>160km/h,鋼軌低頭（用1m直尺測(cè)量最低處矢度）超過（C）mm寸為輕傷鋼軌。（1.0分）A

56、、0.3B、0.5C、1D、254 .（45204）線路允許速度200km/h>vmax>160km/h,鋼軌低頭（用1mt尺測(cè)量最低處矢度）超過（D）mm寸為重傷鋼軌。（1.0分）A、0.5B、1C、2D、3.555 .（45205）線路允許速度160km/hAvmax>120km/h,波浪型磨耗谷深超過（A）mm寸為輕傷鋼軌。（1.0A0.3B、0.5C、1D、256 .（45206）線路允許速度vmax<120km/h,波浪型磨耗谷深超過（B）mm寸為輕傷鋼軌。（1.0分）A、0.3B、0.5C、1D、257 .（45207）線路允許速度200km/hAvmax&

57、gt;160km/h正線，60kg/m鋼軌頭部總磨耗量超過（B）mrt為輕傷鋼軌。（1.0分）A8B、9C、12D、1458 .（45208）線路允許速度160km/hAvmax>120km/h正線，60kg/m鋼軌頭部總磨耗量超過（C）mrt為輕傷鋼軌。（1.0分）A、8B、9C、12D、1459 .（45209）允許速度大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面上有長(zhǎng)度大于（C）mrfi深度大于5mmi掉塊時(shí)為折斷鋼軌。（1.0分）A、15B、25C、30D、5060 .（45210）線底允許速度200km/hAvmax>120km/h,鋼軌接頭頂面或內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙大于（C）mrftf,應(yīng)及時(shí)處理。（1.0分）A、0.3B、0.5C、1D、261 .（45211）線路允許速度vmax<120km/h,鋼軌接頭頂面或內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙大于（D）mrtf,應(yīng)及時(shí)處理。（1.0分）A、0.3B、0.5C、1D、262 .（45212）線路允許速度200km/hAvmax>120km/h,鋼軌硬彎大于（A）mrftf,應(yīng)及日t處理。（1.0分）A、0.3B、0.5C、1D、263 .（45213）線路允許速