橋作文之連續(xù)剛構(gòu)橋畢業(yè)設(shè)計

1、連續(xù)剛構(gòu)橋畢業(yè)設(shè)計【篇一：連續(xù)剛構(gòu)橋畢業(yè)設(shè)計】(65m+115m+65m)公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)梁橋設(shè)計畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書班級：學(xué)生姓名：學(xué)號：發(fā)題日期：2021年4月完成日期：2021年6月題目：65+115+65m公路預(yù)應(yīng)力混凝土雙薄壁墩連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計1、本論文的目的、意義根據(jù)教育部指示,畢業(yè)設(shè)計是高等工科院校本科培養(yǎng)方案中最后一個重要的教學(xué)環(huán)節(jié),目的是使學(xué)生在學(xué)完培養(yǎng)方案所規(guī)定的根底課、技術(shù)根底課及各類必修課和選修專業(yè)課程之后,通過畢業(yè)設(shè)計這一環(huán)節(jié),較為集中和專一地培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)的根底理論、根本知識和根本技能以及分析和解決實際問題的水平.和以往的理論教學(xué)不同,畢業(yè)設(shè)計要求學(xué)生在老師的

2、指導(dǎo)下,獨立地、系統(tǒng)地完成一個工程設(shè)計,掌握一個工程設(shè)計的全過程.在穩(wěn)固已學(xué)課程的根底上,學(xué)會考慮問題、分析問題和解決問題,并可以繼續(xù)學(xué)習(xí)到一些新的專業(yè)知識,有所創(chuàng)新.2、設(shè)計原始資料(一)主要技術(shù)指標(biāo)孔跨布置：見分組題目；公路等級：一級(3)荷載標(biāo)準(zhǔn)：公路-i級,人群荷載3.5kn/m2；(5)橋面縱坡：0%(平坡)；(7)橋軸平面線型：直線.(二)材料規(guī)格(1)梁體混凝土：c50級混凝土；(2)橋面鋪裝及欄桿混凝土：c40級混凝土；(3)預(yù)應(yīng)力鋼筋及錨具：b主梁豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用？32冷拉iv級鋼筋,ry=735mpa(冷拉應(yīng)力),相鄰錨板中央距離不小于15cm.(4)普通鋼筋：b受力主鋼

3、筋用ii級鋼筋(?1228),ry=340mpa,ry=340320mpa;非受力鋼筋(三)施工順序及要點(1)墩臺根底施工：橋臺采用明挖根底,橋墩采用鉆孔樁根底.(2)墩身：剛構(gòu)橋下部結(jié)構(gòu)的主墩墩身采用薄壁空心墩,墩高均為30m;(3)主梁橫截面：本橋為單箱單室的箱梁截面,梁底下緣及底板上緣均按二次拋物線規(guī)律變化,腹板、底板可根據(jù)要求變厚；(4)在支架上施工中間墩頂0#段；(5)在滿堂支架上施工邊跨靠近邊支座梁段；(6)在中間墩頂0#段上安置懸臂掛籃設(shè)施：箱梁雙懸臂狀態(tài)施工采用掛籃懸臂對稱澆筑,中跨及邊跨合攏段采用吊模澆筑,掛籃自重十施工荷載限制在3700kn以內(nèi),掛籃自重按1300kn計；

4、(7)從中間墩頂0#段兩側(cè)利用懸臂掛籃設(shè)施逐段對稱施工主梁；(8)施工邊跨、中跨合攏段主梁；(9)撤除掛籃設(shè)施和邊跨支架；(10)撤除0#段與橋墩的臨時固接；(11)橋面鋪裝、人行道板及欄桿施工(總的荷載集度可近似取為32kn/m)；(12)不考慮橋下通航的要求,不考慮其它特種荷載,本設(shè)計不包括墩底承臺以下局部的設(shè)計.3、設(shè)計任務(wù)(1)橋式方案擬定說明所選擇橋式適合的地理、地質(zhì)環(huán)境；主要尺寸如梁高等確定的一般方法：結(jié)構(gòu)受力的合理性和經(jīng)濟(jì)性等.結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析根本原理描述；有限元結(jié)構(gòu)分析計算和設(shè)計軟件的原理及使用,包括結(jié)構(gòu)計算圖式確實定、單元劃分、施工階段的劃分及其對內(nèi)力的影響等.(3)

5、預(yù)應(yīng)力鋼筋及普通鋼筋設(shè)計根本設(shè)計計算原理描述；相關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用的具體公式、參數(shù)表征方式的使用；構(gòu)造要求.主要截面檢算根本設(shè)計計算原理描述；相關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用的具體公式、參數(shù)表征方式的使用.(5)編制設(shè)計計算說明書詳見附錄一.(6)繪制結(jié)構(gòu)主要施工圖繪制橋梁結(jié)構(gòu)(主梁)主要構(gòu)造圖(立面、平面、橫斷面和階段劃分圖),分階段預(yù)應(yīng)力鋼筋布置圖(各個施工階段預(yù)應(yīng)力布置,包括縱向立面、平面和各個橫斷面布置),施工程序圖等,要求到達(dá)a3幅面圖紙不少于16張或a2幅面圖紙不少于8張(相當(dāng)于0#圖2張).(7)外文資料譯,要求選擇一篇外文專業(yè)科技文獻(xiàn)(外文字符不少于10000個)譯或用外文寫出本人的畢業(yè)設(shè)計摘要(

6、不少于500漢字,在辯論時用外語宣讀).(8)畢業(yè)設(shè)計的說明書不少于15000漢字.4、設(shè)計依據(jù)(一)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)(二)設(shè)計任務(wù)書.5、設(shè)計要求(1)根據(jù)任務(wù)書提出完成畢業(yè)設(shè)計工作方案.(2)掌握橋梁設(shè)計的根本原理和方法.(3)熟悉有關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用和相關(guān)橋梁專業(yè)計算軟件的使用.(4)設(shè)計計算無誤,數(shù)據(jù)表格化；文整說明簡明扼要,條理清楚；章節(jié)編號清楚,圖、表編號說明清楚；文句通順,字跡工整,圖紙美觀；裝訂成冊.【篇二：連續(xù)剛構(gòu)橋畢業(yè)設(shè)計】目錄1方案擬定及比選11.1 工程建設(shè)背景介紹11.2 工程主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)11.3 設(shè)計方案介紹11.3.1 設(shè)計方案一一一

7、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋11.3.2 設(shè)計方案二一一獨塔斜拉橋21.4 比選結(jié)果22橋梁結(jié)構(gòu)主要尺寸擬定32.1 主跨跨徑及截面尺寸的擬定32.1.1 主跨跨徑擬定32.1.2 順橋向梁的尺寸擬定32.1.3 橫橋向的尺寸擬定32.2 材料規(guī)格43模型建立53.1 結(jié)構(gòu)單元劃分53.1.1 劃分原那么53.1.2 劃分結(jié)果53.2 施工過程模擬53.3 毛截面幾何特性計算94全橋內(nèi)力計算124.1 計算參數(shù)124.2 內(nèi)力計算124.2.1 自重作用下的內(nèi)力計算124.2.2 二期恒載作用下的內(nèi)力計算144.2.3 墩臺不均勻沉降引起的次內(nèi)力計算154.2.4 溫度對結(jié)構(gòu)的影響164.2.5 混

8、凝土徐變、收縮對結(jié)構(gòu)的影響214.2.6 活載內(nèi)力計算234.3 作用效應(yīng)組合294.3.1 作用294.3.2 組合原理及規(guī)律294.4 施工階段分析335預(yù)應(yīng)力鋼束設(shè)計及截面特性計算365.1 按構(gòu)件正截面抗裂性要求估算預(yù)應(yīng)力鋼筋數(shù)量365.2 預(yù)應(yīng)力筋估算結(jié)果375.3 換算截面幾何特性值計算396預(yù)應(yīng)力損失計算426.1 預(yù)應(yīng)力筋與孔道壁之間摩擦引起的應(yīng)力損失？11426.2 .錨具變形、預(yù)應(yīng)力筋回縮和接縫壓縮引起的應(yīng)力損失？12446.3 .混凝土加熱養(yǎng)護(hù)時,預(yù)應(yīng)力筋和臺座之間溫差引起的應(yīng)力損失？13456.4 .混凝土彈性壓縮引起的應(yīng)力損失？14456.5 由鋼筋松弛引起的應(yīng)力損失

9、的終極值？15466.6 由混凝土收縮和徐變引起的預(yù)應(yīng)力損失？16476.7 有效預(yù)應(yīng)力計算487截面驗算497.1 承載水平極限狀態(tài)驗算497.1.1 使用階段正截面抗彎驗算497.1.2 使用階段斜截面抗剪驗算557.2 正常使用極限狀態(tài)驗算607.2.1 使用階段正截面壓應(yīng)力驗算：607.2.2 施工階段正截面法向應(yīng)力驗算617.2.3 使用階段正截面抗裂驗算627.2.4 使用階段斜截面抗裂驗算627.2.5 變形驗算62參考文獻(xiàn)64致謝65附表66附件85開題報告85外文文獻(xiàn)原文及譯文851方案擬定及比選1.1工程建設(shè)背景介紹徐家信江特大橋是江西景德鎮(zhèn)至鷹潭高速公路d3標(biāo)段中一座重要

10、的限制過程,大橋全長1385米,全橋由主橋、副孔及引橋三局部組成,由北至南橋面縱坡分別為1.696%至2.207 %,設(shè)計為雙幅單向行駛.2.208 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路等級：高速公路；設(shè)計荷載：公路-i級；設(shè)計車速：100km/h；設(shè)計車道：每幅單向兩車道；橋面寬：橫橋向分為左右兩幅完全獨立且對稱的橋,每幅橋面凈寬10.75m;2.209 方案介紹2.209.1 方案一一一預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋是連續(xù)梁橋與t形剛構(gòu)橋的組合體系,也稱墩梁固結(jié)的連續(xù)梁橋.大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)的受力特點主要為：梁體連續(xù),墩、梁、根底三者固結(jié)為一個整體共同受力.在恒載作用下,連續(xù)剛構(gòu)橋與連續(xù)梁橋的

11、跨中彎矩和豎向位移根本一致；其次,由于墩梁固結(jié)共同參與工作,連續(xù)剛構(gòu)橋由活載引起的跨中正彎矩較連續(xù)梁要小,因而可以降低跨中區(qū)域的梁高,并使恒載內(nèi)力進(jìn)一步降低.因此,連續(xù)剛構(gòu)橋的主跨徑可以比連續(xù)梁橋設(shè)計大一些.它常用于大跨、高墩的結(jié)構(gòu)中,橋墩縱向剛度較小,在豎向荷載作用下,根本上屬于一種無推力的結(jié)構(gòu).(1)孔徑布置：60+90+90+60m,全長300m.采用u型橋臺.詳細(xì)布置見附圖.(3)施工方案：對稱懸臂掛籃澆筑法.1.3.1設(shè)計方案二一一獨塔斜拉橋斜拉橋的根本受力特點是：受拉的斜索將主梁多點吊起,并將主梁的恒載和車輛等其它荷載傳至塔柱,再通過塔柱根底傳至地基.因而主梁在斜拉索的各點支承作用

12、下,像多跨彈性支承的連續(xù)梁一樣,使彎矩值得以大大地降低,這不但可以使主梁尺寸大大地減小,而且由于結(jié)構(gòu)自重顯著減輕,既節(jié)省了結(jié)構(gòu)材料,又能大幅度地增大橋梁的跨越水平.止匕外,斜拉索軸力產(chǎn)生的水平分力對主梁施加了預(yù)壓力,從而可以增強(qiáng)主梁的抗裂性能,節(jié)約主梁中預(yù)應(yīng)力鋼材的用量.(1)孔徑布置：140+160m,全長300m.(2)結(jié)構(gòu)構(gòu)造：設(shè)計橫斷面為雙幅單箱單室截面,和方案一的截面相同.1.4比選結(jié)果斜拉橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜,施工費用較高,不適合本設(shè)計.連續(xù)剛構(gòu)橋,它具有連續(xù)梁橋行車平順,抗震性能好等優(yōu)點,同時還具有不需設(shè)置大噸位支座、對地基要求低等優(yōu)點,所以該地段設(shè)計一座連續(xù)剛構(gòu)橋更為合理.綜上所述,選用

13、方案一更加合理,即預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋為推薦方案.2橋梁結(jié)構(gòu)主要尺寸擬定2.1 主跨跨徑及截面尺寸的擬定2.1.1 主跨跨徑擬定主跨徑定為90m,邊跨跨徑根據(jù)國內(nèi)外已有經(jīng)驗,為主跨的0.50.8倍,采用0.667倍的中跨徑,即60m,那么全聯(lián)跨徑為：60+90+90+60=380(m)2.1.2 順橋向梁的尺寸擬定(1)支點處梁高：根據(jù)文獻(xiàn)1p67表2-16,梁高為1/161/20l,取1/16,即5.0m.(2)跨中梁高：根據(jù)文獻(xiàn)1p67表2-16,梁高為1/301/501,取1/34.78,即2.3m.(3)梁底曲線：根據(jù)文獻(xiàn)1p67表2-16規(guī)定,選用二次拋物線.2.1.3 橫橋向的尺

14、寸擬定根據(jù)規(guī)定車行道每幅兩車道,且為高速公路,時速為100km/h,選用別離式箱型截面,由標(biāo)準(zhǔn),取右側(cè)路肩2.5m,左側(cè)路肩0.75m,中央分隔帶寬1.0m,兩橋間隔2m,車道寬3.75m,單幅橋面凈寬10.75m.主墩墩頂箱梁綜合考慮受力和變形情況箱梁內(nèi)各設(shè)柔性橫隔板2道,厚度取為0.7m;為了滿足施工和治理需要在每道橫隔板處均設(shè)置了過人洞.同時為保持箱內(nèi)枯燥,在箱梁根部區(qū)段底板上設(shè)有排水孔.【篇三：連續(xù)剛構(gòu)橋梁畢業(yè)設(shè)計設(shè)計書】第一章緒論1.1 設(shè)計特點預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計的一般步驟：參照已有的設(shè)計擬定結(jié)構(gòu)幾何尺寸和材料類型,模擬實際的施工步驟,計算恒載及活載內(nèi)力；然后再根據(jù)實際情況確

15、定溫度、沉降等荷載,計算其產(chǎn)生的內(nèi)力,并與恒、活載內(nèi)力進(jìn)行正常使用與承載水平組合.這是設(shè)計過程中的第一次組合(bsas完成),兩種組合的結(jié)果分別作為按正常使用和按承載水平估算鋼束的計算內(nèi)力.估算出各截面的鋼束后,按照一定要求將鋼束布置好,重新模擬施工過程并考慮預(yù)應(yīng)力的作用,計算恒載內(nèi)力.由于鋼束對截面幾何特性的影響,溫度、沉降等內(nèi)力也需重新計算,但其與鋼束估算時計算得到的結(jié)果差異非常小.各種荷載作用下的內(nèi)力計算出來后,需進(jìn)行承載水平組合和正常使用組合,以進(jìn)行截面強(qiáng)度驗算、應(yīng)力驗算和變形驗算,這是設(shè)計過程中的第二次組合.如各項驗算均滿足要求且認(rèn)為合理,那么設(shè)計通過.如有些截面的有些驗算通不過,那

16、么需調(diào)整鋼束甚至修改截面尺寸后重新計算,直到各項驗算均通過為止.如上所述,設(shè)計過程一般包括兩次組合.第一次組合是為了估算鋼束.此時鋼束還未確定,也就無法考慮預(yù)加力的作用.由于預(yù)加力對徐變有很大影響,故估算鋼束時一般也不考慮收縮徐變的影響.況且,此時用的幾何特性都是毛截面幾何特性,所以第一次組合的內(nèi)力不是橋梁的實際受力狀態(tài),僅供估束參考.根據(jù)估束結(jié)果確定鋼束數(shù)量和幾何形狀后,考慮預(yù)加力和收縮徐變的影響重新計算的內(nèi)力是當(dāng)前配束下的受力.如各項驗算均通過,那么可作為最終結(jié)果.如個別截面不滿足,但兩次組合結(jié)果相差不大,可適當(dāng)調(diào)整鋼束后重新計算；如兩次組合結(jié)果相差很大,那么應(yīng)將第二次組合內(nèi)力作為估束依據(jù)

17、重新估束,再重復(fù)進(jìn)行驗算,直到各項驗算全部通過且兩次組合結(jié)果相差不大為止.總之,設(shè)計的過程就是一個逐次迭代逐次逼近的過程.有經(jīng)驗的設(shè)計人員可能一次就能通過,但對我們初次設(shè)計,可能需迭代屢次,甚至需要修改截面尺寸.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋采用懸臂施工法需在施工中進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換,經(jīng)過一系列的施工階段而逐步形成最終的連續(xù)剛構(gòu)體系.在各個施工階段,可能具有不同的靜力體系,其中包括安裝單元、撤除單元、張拉預(yù)應(yīng)力、移動掛籃等工況.因此計算其恒載內(nèi)力時必須精確模擬各個施工階段,反映在結(jié)構(gòu)約束、荷載列向量和總剛矩陣等隨施工階段而發(fā)生變化.橋梁的恒載內(nèi)力由各施工階段引起的內(nèi)力迭加而成,顯然對不同的施工方法,橋梁的恒

18、載內(nèi)力是有很大差異的.而活載和溫度、沉降等內(nèi)力在成橋后才發(fā)生,作用在最終連續(xù)剛構(gòu)體系上,故與施工方法無關(guān).為了保證施工平安和長期正常使用,進(jìn)行橋梁設(shè)計時必須對每一個受力階段計算各種荷載作用下的應(yīng)力和變形,并進(jìn)行組合.懸臂施工涉及到非常多的施工工況,且由于體系發(fā)生轉(zhuǎn)換而使預(yù)加力和徐變產(chǎn)生的次內(nèi)力的計算變得復(fù)雜,故設(shè)計時一般必須借助電算完成.1.2 受力特點采用懸臂施工的連續(xù)剛構(gòu)橋,在施工過程中經(jīng)歷t型剛構(gòu)受力狀態(tài),合攏后形成連續(xù)剛構(gòu)橋,具恒載產(chǎn)生的內(nèi)力由各施工階段產(chǎn)生的內(nèi)力迭加而成.由于合攏段較短,其產(chǎn)生的內(nèi)力一般較小,故t型剛構(gòu)受力狀態(tài)為主要局部.對懸臂施工連續(xù)剛構(gòu)橋,合攏后根部負(fù)彎矩很大,而

19、中跨跨中恒載彎矩很小.二期恒載加上以后,根部負(fù)彎矩增大,中跨跨中承受相對較小的正彎矩.因此,截面幾何尺寸擬定時,應(yīng)根據(jù)以上彎矩分布特點,增大主梁根部附近斷面的抗彎剛度,提升截面下緣的承壓水平.懸臂施工時,澆筑一節(jié)段梁體,到達(dá)一定強(qiáng)度后張拉此段鋼束.梁體自重產(chǎn)生負(fù)彎矩,預(yù)應(yīng)力鋼束產(chǎn)生正彎矩,二者結(jié)合使得梁體基本處于偏心受壓受力狀態(tài),其軸向力非常大,抗剪強(qiáng)度一般不成問題,而最小正應(yīng)力又較大,故主拉應(yīng)力也易滿足.1.3 構(gòu)造特點1 .零號塊零號塊是懸臂澆筑施工的中央塊體,又是體系轉(zhuǎn)換的限制塊體.零號塊受力非常復(fù)雜,且一般作為施工機(jī)具和材料堆放的臨時場地,故其頂板、底板、腹板尺寸都取得較大.零號塊已不

20、能處理為一般的桿系,對重要橋梁都要進(jìn)行零號塊空間應(yīng)力分析.從國內(nèi)施工來看,零號塊時有開裂,故其施工工藝及結(jié)構(gòu)構(gòu)造是很值得研究的問題.2 .橫隔板懸臂施工的連續(xù)剛構(gòu)大多采用箱形截面,抗扭剛度較大,故除零號塊內(nèi)設(shè)置橫隔板外,主橋沿縱向一般不設(shè)橫隔板.零號塊內(nèi)橫隔板傳遞荷載較大,通常采用一片實體或兩片式剛性橫隔板,中部開設(shè)過人洞.在各跨上需考慮不平衡段底板鋼束彎起錨固的要求,還需設(shè)置預(yù)留伸縮槽.3 .合龍段合龍段的施工是橋梁施工的重要環(huán)節(jié).在合龍段施工過程中,由于溫度變化、混凝土早期收縮、已完成結(jié)構(gòu)的收縮徐變、新澆混凝土的水化熱,以及結(jié)構(gòu)體系變化和施工荷載等因素,對尚未到達(dá)強(qiáng)度的合攏段混凝土有直接影響,故必須重視合攏段的構(gòu)造舉措,使合攏段與兩側(cè)梁體保持變形協(xié)調(diào),并在施工過程中能傳遞內(nèi)力.合攏段