第二十四章汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)

1、第二十四章汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)一、填空題1 .任何制動(dòng)系都由供能裝置、限制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器等四個(gè)根本局部組成.2 .所有國(guó)產(chǎn)汽車(chē)和局部國(guó)外汽車(chē)的氣壓制動(dòng)系中,都采用凸輪式制動(dòng)器.3 .人力制動(dòng)系按其中傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)型式的不同分為機(jī)械式和液壓式兩種.4 .目前國(guó)內(nèi)所用的制動(dòng)液大局部是植物制動(dòng)液,也有少量的合成制動(dòng)液和礦物制動(dòng)液.5 .掛車(chē)氣壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)按其限制方法的不同,可分為充氣制動(dòng)和放氣制動(dòng),我國(guó)用放氣制動(dòng).6 .制動(dòng)器的領(lǐng)蹄具有增勢(shì)作用,從蹄具有減勢(shì)作用.7 .車(chē)輪制動(dòng)器由固定局部、旋轉(zhuǎn)局部、張開(kāi)機(jī)構(gòu)和調(diào)整機(jī)構(gòu)等四局部構(gòu)成.8 .凸輪式制動(dòng)器的間隙是通過(guò)來(lái)進(jìn)行局部調(diào)整的制動(dòng)調(diào)整臂.9 .動(dòng)

2、力制動(dòng)系包括氣壓制動(dòng)系,氣頂液制動(dòng)系和全液壓動(dòng)力制動(dòng)系三種.10 .在儲(chǔ)氣筒和制動(dòng)氣室距制動(dòng)閥較遠(yuǎn)時(shí),為了保證駕駛員實(shí)施制動(dòng)時(shí),儲(chǔ)氣筒內(nèi)的氣體能夠迅速充入制動(dòng)氣室而實(shí)現(xiàn)制動(dòng),在儲(chǔ)氣筒與制動(dòng)氣室間裝有繼動(dòng)閥加速閥；為保證解除制動(dòng)時(shí),制動(dòng)氣室迅速排氣,在制動(dòng)閥與制動(dòng)氣室間裝快放閥.11 .制動(dòng)氣室的作用是將輸入的氣壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能而輸出.12 .真空增壓器由輔助缸、限制閥和真空伺服氣室三局部組成.13 .伺服制動(dòng)系是在人力液壓制動(dòng)系的根底上加設(shè)一套動(dòng)力伺服系統(tǒng)而形成的,即兼用人體和發(fā)動(dòng)機(jī)作為制動(dòng)能源的制動(dòng)系.14 .汽車(chē)制動(dòng)時(shí),前、后輪同步滑移的條件是前后輪制動(dòng)力之比等于前后輪與路面的垂直載荷之比

3、.15.ABS制動(dòng)防抱死裝置是由傳感器、限制器及壓力調(diào)節(jié)器等三局部構(gòu)成的.二、選擇題1 .汽車(chē)制動(dòng)時(shí),制動(dòng)力的大小取決于BD.A.汽車(chē)的載質(zhì)量B.制動(dòng)力矩C.車(chē)速D.輪胎與地面的附著條件2 .我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定任何一輛汽車(chē)都必須具有AB.A.行車(chē)制動(dòng)系B.駐車(chē)制動(dòng)系C.第二制動(dòng)系D.輔助制動(dòng)系3 .國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO規(guī)定AC必須能實(shí)現(xiàn)漸進(jìn)制動(dòng).A.行車(chē)制動(dòng)系B.駐車(chē)制動(dòng)系C.第二制動(dòng)系D.輔助制動(dòng)系4 .汽車(chē)制動(dòng)時(shí),制動(dòng)力FB與車(chē)輪和地面之間的附著力FA的關(guān)系為C.A.FB<FAB.FB>FAC.FB<FAD.FB>FA5 .汽車(chē)制動(dòng)時(shí),當(dāng)車(chē)輪制動(dòng)力FB等于車(chē)輪與地面之

4、間的附著力FA時(shí),那么車(chē)輪B.A.做純滾動(dòng)B.做純滑移C.邊滾邊滑D.不動(dòng)6 .在汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中,當(dāng)車(chē)輪抱死滑移時(shí),路面對(duì)車(chē)輪的側(cè)向力C.A.大于零B.小于零C.等于零D.不一定.7 .領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器一定是C.A.等促動(dòng)力制動(dòng)器B.不等促動(dòng)力制動(dòng)器C.非平衡式制動(dòng)器D.以上三個(gè)都不對(duì).8 .雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的固定元件的安裝是C.A.中央對(duì)稱(chēng)B.軸對(duì)稱(chēng)C.既是A又是BD.既不是A也不是B9 .以下BCD制動(dòng)器是平衡式制動(dòng)器.A.領(lǐng)從蹄式B,雙領(lǐng)蹄式C.雙向雙領(lǐng)蹄式D.雙從蹄式10 .在結(jié)構(gòu)形式、幾何尺寸和摩擦副的摩擦系數(shù)一定時(shí),制動(dòng)器的制動(dòng)力矩取決于A.A.促動(dòng)管路內(nèi)的壓力B.車(chē)輪與地面間的附

5、著力C.輪胎的胎壓D.車(chē)輪與地面間的摩擦力11 .在汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中,如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng),那么汽車(chē)可能AA.失去轉(zhuǎn)向性能B.甩尾C.正常轉(zhuǎn)向D.調(diào)頭12 .制動(dòng)限制閥的排氣閥門(mén)開(kāi)度的大小,影響d.A.制動(dòng)效能B.制動(dòng)強(qiáng)度C.制動(dòng)狀態(tài)D.制動(dòng)解除時(shí)間13 .汽車(chē)行駛的平安,很大程度上取決于汽車(chē)制動(dòng)裝置工作的可靠性.以下參數(shù)屬于汽車(chē)制動(dòng)系的功用是ACA、使已停駛的汽車(chē)保持不動(dòng)B、使汽車(chē)保持正常工作C讓行駛中的汽車(chē)減速甚至停車(chē)D、讓車(chē)輪產(chǎn)生行駛阻力14 .汽車(chē)制動(dòng)系按其功能的不同可分很多類(lèi),其中在制動(dòng)系失效后使用的制動(dòng)系稱(chēng)為：CA、行車(chē)制動(dòng)系B、駐車(chē)制動(dòng)系C、應(yīng)急制動(dòng)系D、輔助制

6、動(dòng)系15.汽車(chē)制動(dòng)系按其制動(dòng)能量傳輸方式的不同可分有機(jī)械系、液壓系、電磁系和：CDA、駐車(chē)制動(dòng)系B、人力制動(dòng)系C、氣壓系D、組合系16.制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)軸上,制動(dòng)力矩需經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩側(cè)車(chē)輪上的制動(dòng)器稱(chēng)為DA、盤(pán)式制動(dòng)器B、鼓式制動(dòng)器C、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器D、中央制動(dòng)器17.以下哪種制動(dòng)器的固定元件布置不是中央對(duì)稱(chēng)的DA、雙領(lǐng)蹄式B、雙向雙領(lǐng)蹄式C、雙從蹄式D、自動(dòng)增力式18.盤(pán)式制動(dòng)器根據(jù)固定元件的結(jié)構(gòu)形式不同,可分為BC等類(lèi)型.A、定鉗盤(pán)式制動(dòng)器B、鉗盤(pán)式制動(dòng)器C、全盤(pán)式制動(dòng)器D、浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器19.以下屬于鉗盤(pán)式制動(dòng)器間隙自調(diào)裝置中的活塞密封圈的作用的有AA、起回位彈簧作用B、

7、連接C、起前兩種的作用D簧載質(zhì)量20.當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)間隙過(guò)小時(shí),會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)制動(dòng)距離距離B.A、變大B、變小C、不變D、不能確定21 .要提升汽車(chē)制動(dòng)的可靠性和行車(chē)平安性,現(xiàn)代汽車(chē)廣泛采用的是B制動(dòng)傳動(dòng)裝置.A、單回路B、雙回路C、三回路D、四回路22 .雙回路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置在各型車(chē)上的布置方案各不相同,其中具有一軸的一側(cè)車(chē)輪制動(dòng)器與另一側(cè)車(chē)輪制動(dòng)器同屬于一個(gè)管路布置方案特點(diǎn)的是CA、一軸對(duì)一軸型B、半軸一輪對(duì)半軸一輪型C、交叉型D、一軸半對(duì)半軸型23.我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定任何一輛汽車(chē)必須具有ABA、行車(chē)制動(dòng)系B、駐車(chē)制動(dòng)系C、第二制動(dòng)器D、輔助制動(dòng)器24 .領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器一定是CA、等制動(dòng)力制動(dòng)器B

8、、不等制動(dòng)力制動(dòng)器C、非平衡式制動(dòng)器D、以上三個(gè)都不對(duì)25 .汽車(chē)制動(dòng)時(shí),當(dāng)車(chē)輪制動(dòng)力F等于車(chē)輪與地面之間的附著力F時(shí),那么車(chē)輪BA、做純滾動(dòng)B、做純滑移C、邊滾邊滑D、不動(dòng)26 .在汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中,如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng),那么汽車(chē)可能A.A、失去轉(zhuǎn)向水平B、甩尾C、正常轉(zhuǎn)向D、調(diào)頭27 .氣壓制動(dòng)式汽車(chē),制動(dòng)跑偏的原因之一是ADA、各輪制動(dòng)間隙不一樣B、各輪制動(dòng)間隙過(guò)小C、各輪制動(dòng)間隙過(guò)大D、同一軸上兩個(gè)制動(dòng)鼓的磨損不一樣三、判斷改錯(cuò)題1.制動(dòng)力一定是外力.,改正：2.液壓制動(dòng)主缸的補(bǔ)償孔堵塞,會(huì)造成制動(dòng)不靈.,改正：3 .掛車(chē)制動(dòng)應(yīng)比駐車(chē)制動(dòng)略早.X改正：晚4 .等促動(dòng)力

9、的領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器一定是簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器.,改正：5 .無(wú)論制動(dòng)鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時(shí),領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的前蹄都是領(lǐng)蹄,后蹄都是從蹄X改正：6.等位移式制動(dòng)器是平衡式制動(dòng)器.X改正：非平衡的7 .簡(jiǎn)單非平衡式車(chē)輪制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)與后退制動(dòng)時(shí),制動(dòng)力相等.X改正：不相等8 .在動(dòng)力制動(dòng)系中,駕駛員的肌體不僅作為限制能源,還作為局部制動(dòng)能源.X改正：不作為局部制動(dòng)能源9 .駐車(chē)制動(dòng)沒(méi)有漸進(jìn)限制的要求,所以駐車(chē)制動(dòng)閥一般只是一個(gè)氣動(dòng)開(kāi)關(guān)而已.,改正:10 .只要增大制動(dòng)管路內(nèi)的制動(dòng)壓力,就可加大制動(dòng)器的制動(dòng)力矩,從而制動(dòng)力就可隨之增大.X改正：不一定隨之增大11 .汽車(chē)在行駛過(guò)程中,其前后輪的垂直載荷是

10、隨車(chē)速的變化而變化的.X改正：不一定12 .汽車(chē)制動(dòng)的最正確狀態(tài)是出現(xiàn)完全抱死的滑移現(xiàn)象.X改正：邊滾邊滑四、名詞解釋制動(dòng)器：在制動(dòng)系中,用以產(chǎn)生阻礙車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件,叫制動(dòng)器.中央制動(dòng)器：指旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上,制動(dòng)力矩須經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩車(chē)輪上的制動(dòng)器.車(chē)輪制動(dòng)器：旋轉(zhuǎn)元件固裝在車(chē)輪或半軸上,制動(dòng)力矩分別直接作用于兩側(cè)車(chē)輪上的制動(dòng)器制動(dòng)器制動(dòng)時(shí),制動(dòng)蹄的張開(kāi)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同的蹄,稱(chēng)為領(lǐng)蹄.雙向自增力式制動(dòng)器：?jiǎn)蜗蜃栽隽κ街苿?dòng)器：雙向助勢(shì)平衡式制動(dòng)器：制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：制動(dòng)輪缸：減勢(shì)蹄：增勢(shì)蹄：制動(dòng)踏板自由行程：制動(dòng)距離：制動(dòng)力：五、問(wèn)做題1 .什么是領(lǐng)從蹄式

11、制動(dòng)器？簡(jiǎn)述其結(jié)構(gòu)及其工作原理,并指出哪一蹄是領(lǐng)蹄？哪一蹄是從蹄？定義：在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí),都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器即稱(chēng)為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器.2結(jié)構(gòu)：領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器主要由制動(dòng)鼓、制動(dòng)底板、兩個(gè)制動(dòng)蹄、兩個(gè)制動(dòng)蹄支承銷(xiāo)、制動(dòng)蹄回位彈簧及一個(gè)雙活塞式輪缸組成.前后兩制動(dòng)蹄,以其腹板下端的孔分別同兩支承銷(xiāo)作動(dòng)配合.制動(dòng)蹄外圓面上,用挪釘挪接著石棉纖維及摩擦片.輪缸作為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置,用螺釘裝在制動(dòng)底板上,制動(dòng)蹄腹板的上端松嵌入液壓輪缸活塞上的頂塊的直槽中.兩制動(dòng)蹄由回位彈簧拉攏,并以鎖銷(xiāo)緊靠著裝在制動(dòng)底板上的調(diào)整凸輪.領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器固定于制動(dòng)底板上的零件是沿軸對(duì)稱(chēng)布置的.3工作原理：1制

12、動(dòng)時(shí),駕駛員踩下制動(dòng)踏板,制動(dòng)主缸中的油液便順著油管流入輪缸,使輪缸內(nèi)的油液增多壓力增大,于是兩制動(dòng)蹄便在此液壓促動(dòng)力的作用下,繞著支承銷(xiāo)向外張開(kāi),壓靠到旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓上,這樣不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄便給旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓施加了一阻力矩,然后通過(guò)車(chē)輪與地面的附著作用產(chǎn)生制動(dòng)力,使汽車(chē)減速甚至停車(chē).2解除制動(dòng)時(shí),駕駛員放松制動(dòng)踏板,制動(dòng)蹄便在回位彈簧的作用下回位,制動(dòng)消除.4前進(jìn)制動(dòng)時(shí),前蹄張開(kāi)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同,是領(lǐng)蹄；后蹄張開(kāi)方向與制動(dòng)鼓的旋向相反,是從蹄.倒車(chē)制動(dòng)時(shí)恰好相反,前蹄是從蹄,后蹄是領(lǐng)蹄.2 .什么是非平衡式制動(dòng)器？試分析領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器是否為非平衡式制動(dòng)器？1定義：凡制動(dòng)鼓所受來(lái)自?xún)商愕姆ㄏ?/p>

13、力不能互相平衡的制動(dòng)器均屬于非平衡式制動(dòng)器.2領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器制動(dòng)蹄的受力情況如圖17所示.制動(dòng)時(shí),領(lǐng)蹄1和從蹄2在相等的促動(dòng)力Fs的作用下,分別繞各自的支承點(diǎn)3和4旋轉(zhuǎn)到緊壓在制動(dòng)鼓5上.旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓即對(duì)兩制動(dòng)蹄分別作用著法向反力N1和N2,以及相應(yīng)的切向反力T1和T2,兩蹄上的這些力分別為各自的支點(diǎn)3和4的支點(diǎn)反力Sl和S2所平衡.領(lǐng)蹄上的切向合力T1所造成的繞支點(diǎn)3的力矩與促動(dòng)力名所造成的繞同一支點(diǎn)的力矩是同向的.所以力Tl的作用結(jié)果是使領(lǐng)蹄1在制動(dòng)鼓上壓得更緊,即力N1變得更大,與此相反,切向反力T2那么使從蹄2放松制動(dòng)鼓,即有使N2和T2本身減小的趨勢(shì).可見(jiàn),雖然領(lǐng)蹄和從蹄所受促動(dòng)力

14、相等,但所受制動(dòng)鼓法向反力N1和N2卻不相等,且N1>N2o所以領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器為非平衡式制動(dòng)器.3 .什么是制動(dòng)助勢(shì)蹄和減勢(shì)蹄？裝有此兩種蹄的制動(dòng)器是何種制動(dòng)器？1定義：制動(dòng)時(shí),制動(dòng)蹄的張開(kāi)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同的蹄,由于摩擦力的作用,使其對(duì)鼓的制動(dòng)有助勢(shì)作用,故稱(chēng)為助勢(shì)蹄.而減勢(shì)蹄是指制動(dòng)時(shí),制動(dòng)蹄的張開(kāi)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反,使其有放松制動(dòng)鼓減小制動(dòng)的趨勢(shì),即具有減勢(shì)作用,稱(chēng)為減勢(shì)蹄.2裝有此兩種蹄的制動(dòng)器是簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器.4 .什么是雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器？其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如何？1定義：在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí),兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器,稱(chēng)雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器.2特點(diǎn)：兩制動(dòng)蹄各用一個(gè)單活塞式輪缸,

15、且兩套制動(dòng)蹄、輪缸、支承銷(xiāo)和調(diào)整凸輪等在制動(dòng)底板上的布置是中央對(duì)稱(chēng),兩個(gè)輪缸可借連接油管連通,使其中油壓相等.在前進(jìn)制動(dòng)時(shí)兩蹄都是領(lǐng)蹄,制動(dòng)器的效能因而得到提升,在倒車(chē)制動(dòng)時(shí),兩蹄將都變成從蹄,制動(dòng)效能很低.5 .什么是雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器？其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如何？1定義：制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí),兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器,稱(chēng)雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器.2特點(diǎn)：1兩個(gè)制動(dòng)蹄各用一個(gè)單活塞式輪缸,且兩套制動(dòng)蹄、輪缸、支撐銷(xiāo)和調(diào)整凸輪等在制動(dòng)底板上的布置是中央對(duì)稱(chēng)的.兩個(gè)輪缸可借連接油管相通,使其中油壓相等.2在前進(jìn)制動(dòng)時(shí)兩蹄都是領(lǐng)蹄,制動(dòng)器的效能因而得到提升.在倒車(chē)制動(dòng)時(shí),兩蹄將都變成從蹄,制動(dòng)效能很低.6 .何謂

16、雙從蹄式制動(dòng)器？有何特點(diǎn)？1定義：制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí),兩蹄均為從蹄的制動(dòng)器,稱(chēng)為雙從蹄式制動(dòng)器.2特點(diǎn)：雙從蹄式制動(dòng)器的前進(jìn)制動(dòng)效能低于雙領(lǐng)蹄式和領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器.但其效能對(duì)摩擦系數(shù)變化的敏感程度較小,即具有良好的制動(dòng)效能穩(wěn)定性.7 .單向自增力式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如何？只采用一個(gè)單活塞式輪缸,活塞作用于前制動(dòng)蹄上,前、后制動(dòng)蹄的下端分別浮支在浮動(dòng)的頂桿的兩端.制動(dòng)器只在上方有一個(gè)支承銷(xiāo),不制動(dòng)時(shí),兩蹄上端均借各自的回位彈簧拉靠在支承銷(xiāo)上.8 .什么是雙向自增力式制動(dòng)器？其與單向自增力式制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)上有何區(qū)別？1定義：無(wú)論制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)還是反向旋轉(zhuǎn),均能借蹄鼓之間的摩擦而產(chǎn)生自增力作用的制

17、動(dòng)器,稱(chēng)為雙向自增力式制動(dòng)器.2區(qū)別：它的結(jié)構(gòu)不同于單向自增力式之處主要是采用雙活塞式輪缸,可向兩蹄同時(shí)施加相等的促動(dòng)力Fso9 .盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器比擬有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？1一般無(wú)摩擦助勢(shì)作用,因而制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小,即效能較穩(wěn)定.2浸水后效能降低較少,而且只需經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常.3在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下,尺寸和質(zhì)量一般較小.4制動(dòng)盤(pán)沿厚度方向的熱膨脹量極小,不會(huì)像制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過(guò)大.5較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整,其他維護(hù)作業(yè)也較簡(jiǎn)便.缺乏之處：1效能較低,故用于液壓制動(dòng)系時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高,一般要用伺服裝置.2兼用于駐車(chē)制動(dòng)

18、時(shí),需要加裝的駐車(chē)制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜,因而在后輪上的應(yīng)用受到限制.10 .制動(dòng)閥的作用是什么？制動(dòng)閥用以起隨動(dòng)作用并保證有足夠強(qiáng)的踏板感,即在輸入壓力一定的情況下,使其輸出壓力與輸人的限制信號(hào)一一踏板行程和踏板成一定的遞增函數(shù)關(guān)系.其輸出壓力的變化在一定范圍內(nèi)應(yīng)足夠精微11 .什么是理想的汽車(chē)前后輪制動(dòng)力分配比？汽車(chē)制動(dòng)時(shí)前輪或后輪先抱死會(huì)產(chǎn)生什么后果理想之比應(yīng)等于前后輪對(duì)路面的垂直載荷之比.如果只是前輪轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪制動(dòng)時(shí)也己成為從動(dòng)輪還在滾動(dòng),那么汽車(chē)將失去轉(zhuǎn)向性能.由于保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向的力只能是路面對(duì)偏轉(zhuǎn)了一定角度的轉(zhuǎn)向輪的側(cè)向反力,所以轉(zhuǎn)向輪一旦滑移而喪失側(cè)向附著,轉(zhuǎn)

19、向即不可能繼續(xù).如果只是后輪制動(dòng)到抱死滑移,而前輪還在轉(zhuǎn)動(dòng),那么汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中,即使受到不大的側(cè)向干擾力例如側(cè)向風(fēng)力、路面凸起對(duì)車(chē)輪側(cè)面的沖擊力等也會(huì)繞其垂直軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)D(zhuǎn)過(guò)180度左右,即造成調(diào)頭.12 .在制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置中限壓閥和比例閥的作用是什么？它們各用于何種車(chē)型？為什么？1限壓閥：1作用：是當(dāng)前后促動(dòng)管路壓力Pl和P2由零同步增長(zhǎng)到一定值后,即自動(dòng)將P2限定在該值不變.從而保證前輪先抱死滑移以滿(mǎn)足制動(dòng)穩(wěn)定性的要求.2應(yīng)用:限壓閥用于重心高度與軸距的比例較大的輕型汽車(chē).由于這種汽車(chē)在制動(dòng)時(shí),其后輪垂直載荷向前輪轉(zhuǎn)移得較多,其理想的促動(dòng)壓力分配特性曲線(xiàn)中段的斜率較小,與限壓閥特性線(xiàn)相近.2比例閥：1作用：其作用是當(dāng)前后促動(dòng)管路壓力Pl與P2同步增長(zhǎng)到一定值PS后,即