新型自動變速器的故障診斷與維修(43)

1、新型自動變速器的故障診斷與維修(43)，波形的分析。利用示波器可以分析各轉(zhuǎn)速信息(發(fā)動機轉(zhuǎn)速、輸入軸及輸出軸轉(zhuǎn)速等)、執(zhí)行器(脈沖式電磁閥)及網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)線的通信功能。，注意檢查電源、接地點。需要重點檢查自動變速器控制單元的供電電源和電磁閥的供電電源，以及各接地點。，不同類型電磁閥的檢查方法。對于阻值比較大的開關(guān)型電磁閥，可以直接對其供電，查其閥芯的動作情況(響聲)；對于小阻值的脈沖式電磁閥，可串聯(lián)電阻或燈泡檢查(響聲)。假設(shè)具備電磁閥測試機，那么可以進展全面的性能檢查(溫度、電流及壓力等)。，控制系統(tǒng)失效保護的檢查。對于大多數(shù)電子控制自動變速器控制系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)進入失效保護形式時，大體上的控制是相

2、似的。有些信息中斷后控制單元可利用替代信息計算，有些那么不能替代。當(dāng)電磁閥出現(xiàn)故障時，控制單元中斷所有電磁閥的工作(鎖擋)，有些車型那么仍按沒有故障的電磁閥進展控制，但相應(yīng)的會出現(xiàn)換擋品質(zhì)問題。7.自動變速器與各系統(tǒng)間的關(guān)系在以前的車輛中，電子控制自動變速器只與發(fā)動機間存在一定的聯(lián)絡(luò)，如最早的4前速電子控制自動變速器，換擋正時條件是借助于發(fā)動機的載荷信息(當(dāng)初是節(jié)氣門位置傳感器信號)和變速器的車速信號來決定升降擋時機的，后來又與防抱死制動系統(tǒng)間建立了聯(lián)絡(luò)，之后又與其他系統(tǒng)建立了聯(lián)絡(luò)。因此，過去可以把自動變速器控制系統(tǒng)和發(fā)動機控制系統(tǒng)各自理解為2個獨立的系統(tǒng)。隨著自動變速器技術(shù)的不斷開展及控制策

3、略的變化，自動變速器與其他系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)建立了更加親密的聯(lián)絡(luò)。它不僅與發(fā)動機、制動控制系統(tǒng)存在著一定的內(nèi)在聯(lián)絡(luò)，還要與其他系統(tǒng)進展信息溝通，并處理好互相之間的關(guān)系。如在新款奧迪A5轎車上，使用了“奧迪駕駛形式選擇系統(tǒng)。它綜合了行駛系中與自動變速器相關(guān)的其他系統(tǒng)，對車輛進展全面管理，實現(xiàn)了智能化的“自動選擇駕駛形式功能(圖317)。在過去，這一程序(駕駛形式功能)僅用在發(fā)動機與自動變速器之間，必須通過人為(駕駛員)的選擇來給變速器控制單元提供不同駕駛形式的懇求信息。假設(shè)變速器控制單元認(rèn)為滿足了駕駛員的懇求條件時，會通知發(fā)動機控制單元一起來完成滿足這一懇求的輸出控制。在采用駕駛形式選擇系統(tǒng)后，可以將

4、不同類型的駕駛形式信息以軟件的形式寫在自動變速器控制單元存儲器內(nèi)。當(dāng)駕駛條件變化時(不同駕駛風(fēng)格的駕駛員)，其他控制單元會根據(jù)網(wǎng)絡(luò)通信信息共同來完成這些控制要求，并滿足不同駕駛風(fēng)格所帶來的駕駛樂趣。發(fā)動機、自動變速器以及懸架等就可以同時通過控制系統(tǒng)共同進展調(diào)節(jié)，并可在運動、舒適及標(biāo)準(zhǔn)形式之間達成合理的配合。如圖318所示，自動變速器控制系統(tǒng)與其他系統(tǒng)存在一定的關(guān)系。例如，與發(fā)動機控制系統(tǒng)的“負荷特性控制曲線及“載荷信息控制等有關(guān)；與轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的“隨動轉(zhuǎn)向及“動態(tài)轉(zhuǎn)向有關(guān)：與制動控制系統(tǒng)的“輪速信息和裝備車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的“減振向心力有關(guān)：與組合儀表控制系統(tǒng)的“車速及擋位再計算信息等有關(guān)；與四

5、輪驅(qū)動控制系統(tǒng)的“中間差速器和“運動型差速器有關(guān)；與自動空調(diào)控制中的“自動切斷功能有關(guān)；同時還與底盤系統(tǒng)中的“防側(cè)滑及“牽引力控制等有關(guān)。通過自動變速器與上述系統(tǒng)的關(guān)系可以看出，更多的控制還是與“平安、“環(huán)保及“舒適性相關(guān)，這也是將來汽車技術(shù)開展的方向。根據(jù)當(dāng)前的汽車技術(shù)，下面就針對自動變速器控制系統(tǒng)與車輛其他系統(tǒng)的關(guān)系進展介紹。(1)自動變速器與轉(zhuǎn)向及防滑差速器系統(tǒng)的關(guān)系自動變速器與轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)存在一定的關(guān)系，同時也涉及到了動態(tài)差速器的扭矩合理分配功能。在前面控制系統(tǒng)的功能中，已經(jīng)提及了關(guān)于“彎道行車控制策略的功能。從平安角度出發(fā)，自動變速器在換擋過程中防止換擋點出如今車輛轉(zhuǎn)彎時。關(guān)鍵的信息

6、包括“向心力的變化、“車速的變化及“當(dāng)前的擋位信息等，自動變速器控制系統(tǒng)根據(jù)上述相關(guān)信號來控制彎道行車平安性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自身在彎道情況變化時，除了自動變速器擋位的限制(包括升降擋)外，發(fā)動機的輸出扭矩及防滑差速器的扭矩分配都發(fā)揮一定的協(xié)調(diào)作用。對于防滑差速器，橫向扭矩分配原理圖如圖319所示。彎道行車時，為了防止因車輪與地面驅(qū)動摩擦系數(shù)的變化而引起側(cè)滑，通過防滑差速器固有的功能使得扭矩只能傳遞至轉(zhuǎn)速較慢的車輪：通過調(diào)節(jié)差速，也可以使扭矩傳遞給速度較快的車輪，最終實現(xiàn)合理的扭矩分配。轉(zhuǎn)向缺乏(圖320)在彎道行車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向缺乏時，可能會導(dǎo)致車輛在轉(zhuǎn)彎過程中直接沖出道路外側(cè)(即沒有實現(xiàn)及時的轉(zhuǎn)彎)影響行車平安。此時電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)功能會對車輪實現(xiàn)的是加速過程而不是制動過程，從而平安地完成了轉(zhuǎn)向缺乏時的干預(yù)控制。過度轉(zhuǎn)向(圖321)當(dāng)車輛在彎道行駛出現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向的情況時，可能由于過度轉(zhuǎn)向?qū)е萝囕v在轉(zhuǎn)彎過程中直接沖出道路內(nèi)側(cè)(即轉(zhuǎn)彎過度)影響行車平安。此時電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)會對車輪實現(xiàn)的是加速過程而不是制動過程，從而平安地完成過度轉(zhuǎn)向時的干預(yù)控制