工程環(huán)境影響評價報告書簡本31

1、三亞鹿回頭廣場游船游艇碼頭工程環(huán)境影響評價報告書（簡本）1項目概況為滿足廣大市民和游客對于航?；顒蛹坝瓮２吹男枰晟迫龢I(yè)中心城區(qū)游艇基礎(chǔ)配套設(shè)施，促進三業(yè)港向海上旅游觀光集散地的功能轉(zhuǎn)換，三業(yè)市政府決定在三業(yè)港鹿回頭廣場區(qū)域建設(shè)公共游船、游艇碼頭，提供普通游艇和游船的靠泊服務(wù)，承接各種水上賽事，同時對該段河岸進行改造，以美化環(huán)境，提升城市形象。本工程為改建工程，總規(guī)劃面積262155活，其中水域面積201036m2,布置游船泊位26個、游艇泊位238個，以及回旋水域和航道，并沿鹿回頭廣場邊緣水域布置景觀護岸880.1m,堤防標(biāo)高滿足100年一遇的洪水標(biāo)準。陸上面積61119m2,布置旅游服

2、務(wù)中心、廣場、餐飲、娛樂、游艇服務(wù)、維修設(shè)施等。港池、航道疏浚總面積約19.1454公頃，航道疏浚底標(biāo)高自-4.0m-3.1m,疏浚量約51萬m3。工程總投資額約29984.84萬元，建設(shè)期為10個月。初步估算環(huán)保投資為457.8萬元，約占本項目總投資額的1.5%。2項目產(chǎn)業(yè)政策、選址合理性分析本工程擬建設(shè)公共性質(zhì)的游船與游艇碼頭，將繼續(xù)充分發(fā)揮三業(yè)的水上旅游資源優(yōu)勢，大力發(fā)展水上旅游產(chǎn)業(yè)，是對國務(wù)院關(guān)于推進海南國際旅游島建設(shè)發(fā)展的若十意見的響應(yīng)以及實際行動支持。根據(jù)三業(yè)市城市總體規(guī)劃（2008-2020）市域旅游規(guī)劃，本工程項目處于游艇碼頭旅游主題，處于城市特色風(fēng)貌區(qū)域，項目周圍有城市公園如

3、鹿回頭公園，鳳凰嶺公園及熱帶植物園等。本項目建設(shè)公共游船游艇碼頭以及配套的旅游服務(wù)中心，與三業(yè)市城市總體規(guī)劃（2001-2020）有很好的相容性。依據(jù)三業(yè)灣海域使用詳細規(guī)劃和三業(yè)市游艇產(chǎn)業(yè)及游艇碼頭布局規(guī)劃，三業(yè)市擬在三業(yè)河?xùn)|河（臨春河）潮見橋下游鹿回頭廣場區(qū)域建設(shè)游船碼頭（分公共碼頭泊位及旅游服務(wù)中心泊位），提供普通游船和游艇的靠泊服務(wù)，承接各種水上賽事，同時對該段河岸進行改造，以美化環(huán)境，提升城市形象。因此本工程的建設(shè)將是符合三業(yè)灣海域使用詳細規(guī)劃、三業(yè)市游艇產(chǎn)業(yè)及游艇碼頭布局規(guī)劃的。本項目位于三業(yè)港區(qū)，不占用三業(yè)河紅樹林自然保護區(qū)，項目建設(shè)將直接損毀項目區(qū)域的紅樹資源。由于絕大部分紅樹都

4、生長在潮見橋上游，本項目運營期游船游艇活動對三業(yè)河紅樹林生境產(chǎn)生的影響較小。本工程堤防需要滿足100年一遇洪水標(biāo)準要求。100年一遇洪水水位為3.223.43m,現(xiàn)狀堤頂高程為3.183.94m,右岸已經(jīng)滿足100年一遇的洪水標(biāo)準要求，無需加高堤防，而左岸鹿回頭廣場堤防標(biāo)高則不能滿足100年一遇的洪水標(biāo)準，需要加高堤防。本工程結(jié)合三業(yè)河中下游河道治理規(guī)劃，岸線滿足防洪要求。綜上所述，本項目選址符合國際旅游島建設(shè)的要求，符合三業(yè)總體規(guī)劃以及三業(yè)市游艇產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，符合三業(yè)河中下游河道治理規(guī)劃的防洪要求，項目建設(shè)不會對三業(yè)河紅樹林自然保護區(qū)造成影響，項目建設(shè)過程中協(xié)調(diào)好與相鄰關(guān)系后，項目選址是合理的。

5、3環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀3.1環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀從監(jiān)測結(jié)果看，評價區(qū)SO2、NO2和PM10濃度值的年日均值小于國家環(huán)境空氣質(zhì)量一級標(biāo)準(GB3095-96)修改版限值，項目所在的三業(yè)市區(qū)的空氣質(zhì)量優(yōu)良。3.2水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀根據(jù)監(jiān)測結(jié)果可知，三業(yè)河感潮河段潮見橋斷面和三業(yè)大橋斷面除的無機氮未能達到三類水質(zhì)標(biāo)準要求外，其余各監(jiān)測因子均符合三類海水水質(zhì)標(biāo)準要求。而近岸海域三業(yè)港斷面各監(jiān)測因子均符合三類海水水質(zhì)標(biāo)準要求。空間分布上看，位于三業(yè)河口門以內(nèi)水域，沿岸生活污水等陸源污染物向河排入量大，加上河口內(nèi)水域水交換能力較差，故無機氮等營養(yǎng)鹽濃度高。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，三業(yè)河入?？谒|(zhì)現(xiàn)狀為四類海水水質(zhì)，工程所在海域海

6、水環(huán)境質(zhì)量較差。3.3沉積物質(zhì)量現(xiàn)狀根據(jù)調(diào)查結(jié)果，位于三業(yè)港航道至三業(yè)臨春河口區(qū)域的大部分站位的石油類和硫化物均超二類海洋沉積物質(zhì)量標(biāo)準要求，其他重金屆等監(jiān)測因子則符合二類沉積物質(zhì)量標(biāo)準。該區(qū)域是船舶航行和錨泊最為集中的地區(qū)，因此受油類污染物影響較大。從空間分布上看，臨春河口由于水交換能力較外?？陂T弱，因此石油類因子的影響更為明顯，超三類沉積物質(zhì)量標(biāo)準。3.4聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀根據(jù)監(jiān)測結(jié)果可知，該項目用地靠近榆業(yè)路一側(cè)晝夜間環(huán)境噪聲均超過聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準GB3096-2008中的4a級標(biāo)準；項目用地東側(cè)和南側(cè)的晝夜間環(huán)境噪聲均符合聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準GB3096-2008中的2級標(biāo)準。用地北側(cè)超標(biāo)原因為靠

7、近三業(yè)市主十道榆業(yè)路，該道路路面狹窄，車流量較多引起的。4環(huán)境影響評價結(jié)論4.1施工期環(huán)境影響評價結(jié)論（1）施工期水環(huán)境影響分析結(jié)論 施工期懸浮物對水質(zhì)的影響分析結(jié)論泥沙的擴散除了自身的沉降外，主要受到潮流的輸運作用影響，因此泥沙的擴散方向與潮流的方向相同，由于三業(yè)河內(nèi)漲潮流速小于落潮流速，因此懸:浮泥沙隨落潮流向三業(yè)河擴散的范圍較大。經(jīng)模擬計算，10mg/L泥沙增量向上游擴散的最遠距離約0.9km,向下游入海口方向擴散的最遠距離約0.7km。懸:浮物最大濃度增值包絡(luò)范圍，超一（二）類水質(zhì)標(biāo)準（10mg/L）面積最大為0.1387km2,超三類水質(zhì)標(biāo)準（100mg/L）面積最大為0.00223

8、9km2，超四類水質(zhì)標(biāo)準（150mg/L）面積最大為0.000267km2。高濃度懸沙主要集中在距離源點50m的范圍內(nèi)，懸:浮物對該海域水質(zhì)的影響有限。 施工期船舶含油污水對水質(zhì)環(huán)境影響分析結(jié)論施工船舶產(chǎn)生的含油污水量約為236t,其主要污染物為石油類，其濃度取2000mg/L,則石油類產(chǎn)生量約為472kg。施工船舶必須執(zhí)行交通部沿海海域船舶排污設(shè)備鉛封管理規(guī)定（交海發(fā)2007165號）要求，禁止向沿海海域排放油類污染物，船舶油類污染物須定期接收上岸處理。本項目施工期船舶含油污水定期接收上岸處理交由有資質(zhì)的油污水處理廠達標(biāo)處理，因此不會加大對所在海域水質(zhì)的污染。 施工期生活污水和生產(chǎn)廢水對水質(zhì)

9、環(huán)境影響分析施工期陸域和船舶施工人員生活污水總量為8364m3/施工期，船舶施工人員生活污水收集上岸后與陸域施工人員生活污水一起一起經(jīng)環(huán)保公廁處理，不能處理的運至三業(yè)紅沙污水處理廠達標(biāo)處理，對所在海域水質(zhì)無影響。施工廢水產(chǎn)生于施工過程構(gòu)筑物原料及施工機械設(shè)備運轉(zhuǎn)的冷卻及洗滌用水，廢水中主要污染物為懸浮物(SS)和少量含油污水，懸浮物濃度一般在(40006000)mg/L。施工廢水可收集到指定地點，經(jīng)沉淀處理后可循環(huán)回用，施工結(jié)束后經(jīng)沉砂處理再三業(yè)紅沙污水處理廠達標(biāo)處理，對所在海域水質(zhì)也無影響。(2) 施工期沉積物環(huán)境影響分析結(jié)論根據(jù)沉積物現(xiàn)狀調(diào)查，項目工程區(qū)沉積物受石油類和硫化物污染較為嚴重，

10、但重金屆均滿足二類沉積物質(zhì)量標(biāo)準。工程施工產(chǎn)生的高濃度懸沙主要集中在距離源點50m的范圍內(nèi)。施工產(chǎn)生的懸浮物來源于本海域，因此工程施工過程產(chǎn)生的懸浮物擴散和沉降后，不會對本海域沉積物的理化性質(zhì)產(chǎn)生影響。由于工程區(qū)沉積物在淤積形成過程中受到人類產(chǎn)生的陸源污染物的影響，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，沉積物越接近表層，污染越嚴重。本項目疏浚將活除表層部分受污染的沉積物，出露的沉積層的沉積物質(zhì)量在保持現(xiàn)有水平的基礎(chǔ)上，還可能較疏浚前的沉積物活潔。因此本工程施工不會惡化海底表層沉積物質(zhì)量，也不會造成較大范圍的影響。(3) 航運影響分析結(jié)論本項目施工期船舶施工作業(yè)限制在河口批準的海域內(nèi)，只有泥駁運輸疏浚物時使用三業(yè)

11、港航道航行的頻率較高。船舶施工作業(yè)需經(jīng)海事部門批準，并公告社會，只要船舶遵守有關(guān)航行規(guī)定，與三業(yè)港、鳳凰島郵輪母港等進出港船舶噸位較大的港口做好協(xié)調(diào)工作，對三業(yè)港航道船舶通航安全的影響是較小的。(4) 施工期固體廢物環(huán)境影響分析結(jié)論本工程施工期的固體廢物主要包括建筑垃圾和施工人員生活垃圾。根據(jù)工程分析可知：建筑垃圾產(chǎn)生量約1.5萬t,生活垃圾產(chǎn)生量為0.15t/d。這些垃圾需及時處理或活運，如不及時活除，在場地內(nèi)隨意和長期堆放，既影響施工乂污染環(huán)境。施工期產(chǎn)生的生活垃圾統(tǒng)一收集后交三業(yè)市環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一集中處置。施工過程產(chǎn)生的建筑垃圾包括石塊、水泥、碎木料、鋸木屑、廢金屆、鋼筋、鐵絲等雜物。部分可

12、用于填路材料，部分可以回收利用，其他的統(tǒng)一收集后交三業(yè)市環(huán)衛(wèi)部門處理。本項目疏浚土方約51萬m3,擬全部運至三業(yè)傾廢區(qū)傾倒。施工船舶、機械設(shè)備發(fā)生作業(yè)操作性或事故性的殘油、洗滌油應(yīng)盛接及時，與生活垃圾分揀出來的危險廢物如十電池等，統(tǒng)一交由有危險廢物處理資質(zhì)的單位將其安全處置，對環(huán)境影響不大。(5) 施工期大氣環(huán)境影響分析結(jié)論項目施工期間主要的大氣污染源為土方回填以及平整場地等作業(yè)過程中產(chǎn)生的揚塵；建筑材料(水泥、石灰、砂石料)的運輸、裝卸、儲存和使用過程產(chǎn)生的揚塵；各類施工機械和運輸車輛所排放的廢氣等。根據(jù)類比資料，此類施工工地的TSP濃度在下風(fēng)向50m處TSP的濃度為8.85mg/m3，日平

13、均濃度為2.08mg/m3，是一級標(biāo)準的17倍，相距100m處，一次濃度為1.70mg/m3,日平均濃度為0.40mg/m3,是一級標(biāo)準的3.3倍，當(dāng)下風(fēng)向距離達到150m后，一次濃度為0.423mg/m3，日平均濃度為0.10mg/m3,其影響低于一級標(biāo)準。如果在施工場地周圍采用圍網(wǎng)，則對減少施工揚塵對環(huán)境的污染有明顯的作用，可使被污染的地區(qū)的TSP的濃度減少四分之一。運輸車輛也是使TSP濃度增加的原因，據(jù)有關(guān)經(jīng)驗，運輸車輛產(chǎn)生的顆粒物很難定量，施工運輸車輛引起的揚塵污染主要是距路邊30m以內(nèi)，如果在施工過程中采取定時灑水措施，在近距離內(nèi)(20m以內(nèi))可使道路揚塵減少四分之一，在較遠距離(2

14、0m以外)可減少一半。另外，水域上的挖泥船、施工船對大氣也有一定影響，但影響很小。打樁機靠發(fā)電機啟動，打樁機打樁時間式短暫的，對環(huán)境影響也是短暫的，影響不大。(6) 施工期噪聲環(huán)境影響分析結(jié)論擬建項目在施工期間使用的各種機械設(shè)備，將對施工現(xiàn)場周圍環(huán)境產(chǎn)生一定噪聲污染。主要噪聲污染源包括各類施工機械設(shè)備的機械噪聲和送料貨車的交通噪聲等。施工噪聲的特點是無規(guī)則性、階段性、間歇性、高強度，并且不同的施工階段有不同的噪聲源。根據(jù)預(yù)測結(jié)果可知，施工期間機械噪聲晝問基本上300m以外可達到建筑施工場界噪聲標(biāo)準(GB12523-90)的標(biāo)準要求，夜間1000m夕卜也可達到標(biāo)準限值，由于南側(cè)緊鄰居民區(qū)，因此項

15、目施工噪聲對該區(qū)居民生活產(chǎn)生負面影響較大。因此，將強噪聲設(shè)備置于隔聲間內(nèi)，并盡量遠離南側(cè)居民區(qū)聲環(huán)境敏感點；不要同時開啟強噪聲設(shè)備。合理安排施工時間，晚22:00-次日7:0理止在南側(cè)施工。(7) 施工期生態(tài)環(huán)境影響分析結(jié)論 對海洋生態(tài)的影響分析結(jié)論工程建設(shè)將直接造成約3.48t的底棲生物損失。此外，施工產(chǎn)生的懸浮泥沙在作業(yè)區(qū)內(nèi)產(chǎn)生渾濁區(qū)，將對海洋生物造成一定的影響，估算損失浮游植物3.081014個、浮游動物0.88t、魚卵3.54X07尾、仔魚1.52X07個。懸:浮泥沙沉降后將掩埋原有底棲生物，惡化其固有的棲息環(huán)境，但本項目疏浚挖泥區(qū)的面積有限，所以對整個海域的區(qū)的底棲生物影響不大。施工

16、結(jié)束經(jīng)過一段時間后，底棲生物可得到逐步恢復(fù)，物種組成有可能發(fā)生變化。 對水土流失的影響分析結(jié)論施工場地拆除、平整、挖溝、填土等作業(yè)，使土地擾動，變得疏松，本區(qū)地勢為北高南低，因此，很容易遇雨發(fā)生水土流失。一旦發(fā)生水土流失，污泥會很快流進項目所在海域內(nèi)，使港區(qū)懸:浮物增加，污染海水水質(zhì)，惡化海水景觀。(1) 4.2營運期環(huán)境影響評價結(jié)論營運期水環(huán)境影響評價結(jié)論運營期的廢水主要為旅游服務(wù)中心區(qū)的生活污水到和港游船游艇的生活污水和含油污水，以及陸域船舶活洗區(qū)、維修區(qū)的生產(chǎn)廢水等。本項目每年生活污水排放量為8.58萬t/a,游船游艇生活污水接收上岸，與陸域旅游服務(wù)中心區(qū)生活污水統(tǒng)一收集排入市政污水管網(wǎng)

17、最終進入三業(yè)市紅沙污水處理廠處理。船舶活洗區(qū)和技術(shù)區(qū)對船艇活潔、保養(yǎng)、維修時產(chǎn)生的生產(chǎn)廢水包括含油污水和含油漆、活潔劑、重金屆等物質(zhì)的污水。根據(jù)工程分析，技術(shù)區(qū)每年生產(chǎn)廢水排放量為1.08萬t/a,其主要污染因子為石油類、COD、重金屆等，需經(jīng)在船舶活洗區(qū)配備污水處理系統(tǒng)對生產(chǎn)廢水進行處理后再排入市政污水管網(wǎng)。游艇含油廢水主要是機艙主副機、泵、管系等滲漏到機艙而形成的，由于游艇噸位小，產(chǎn)生的含油污水量也很小。根據(jù)工程分析，本項目含油污水產(chǎn)生量為1200t/a。未經(jīng)處理的船舶艙底水含油濃度為200020000mg/L。游艇排污設(shè)備都必須進行鉛封管理，到港游艇的含油污水接收上岸。碼頭上應(yīng)設(shè)置船艇專

18、用的油污水收集設(shè)施，定期抽運至有油污水處理能力的污水處理廠處理。本項目產(chǎn)生的生產(chǎn)廢水經(jīng)自備污水處理系統(tǒng)處理后與生活污水一起排入市政污水管網(wǎng)，最終由三業(yè)市紅沙污水處理廠達標(biāo)處理，到港游艇的含油污水接收上岸定期抽運至有油污水處理能力的污水處理廠處理。因此本項目產(chǎn)生的廢水對項目區(qū)海水環(huán)境影響較小。(2) 營運期沉積物環(huán)境影響分析結(jié)論運營期的污染物均經(jīng)過處理，不直接在工程區(qū)域排放，因此不會對工程海域的沉積物環(huán)境產(chǎn)生影響。運營期游船游艇使用的汽油易于揮發(fā)，也不容易累積于沉積物中。但工程區(qū)以南的緩流區(qū)由于水淺流弱，水上漂浮的垃圾容易在此聚集、沉降、掩埋，影響該區(qū)域的沉積物質(zhì)量。本項目運營期間，陸域服務(wù)區(qū)和

19、游船游艇必須嚴格執(zhí)行固體廢棄物的污染防治措施，以免影響周邊海域沉積物質(zhì)量。(3) 營運期固體廢物環(huán)境影響評價結(jié)論項目運營期固體廢物主要包括到港船舶和陸域工作人員、游客的生活垃圾，以及船舶活洗區(qū)、技術(shù)區(qū)對船艇活潔、保養(yǎng)時產(chǎn)生的金屆、廢油等固體廢物。陸域生活垃圾一日一活，到港船舶生活垃圾收集上岸，與陸域生活垃圾統(tǒng)一收集到指定場所，由環(huán)衛(wèi)部門定期、及時活運。船舶活洗區(qū)、技術(shù)區(qū)產(chǎn)生的廢油、潤滑油、油漆等應(yīng)盛接及時，與生活垃圾分揀出來的危險廢物如十電池等，統(tǒng)一交由有危險廢物處理資質(zhì)的單位將其安全處置。采取上述措施后對周圍的環(huán)境影響較小。(4) 營運期大氣環(huán)境影響評價結(jié)論餐廳廚房產(chǎn)生的含油煙廢氣經(jīng)靜電式油

20、煙凈化器處理達標(biāo)后，通過專用煙道引出至屋頂高空排放，對大氣環(huán)境影響較小。對于地面停車場，車輛怠速或者啟動時會產(chǎn)生的少量汽車尾氣，但由于排放量較小，屆問斷排放，露天空曠條件容易擴散，對環(huán)境影響輕微。(5) 營運期噪聲環(huán)境影響評價結(jié)論營運期本區(qū)的噪聲源主要來自汽車噪聲、碼頭游艇噪聲、旅游商業(yè)活動產(chǎn)生的噪聲，源強6080dB(A)。旅游商業(yè)活動對外環(huán)境影響較小。汽車和游艇如果亂按喇叭，噪聲會達到80分貝或以上，影響范圍會達到200m。此外，技術(shù)維修區(qū)船艇維修機械噪聲，源強85100dB(A)。根據(jù)預(yù)測值疊加現(xiàn)狀值后本區(qū)南側(cè)廠界晝夜間噪聲均符合工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(GB12348-2008)中

21、2類標(biāo)準(晝問60dB(A)、夜間50dB(A)。技術(shù)維修區(qū)緊鄰居民區(qū)，其產(chǎn)生的機械噪聲經(jīng)距離衰減、地面吸收、綠化帶隔離后對居民區(qū)的聲環(huán)境貢獻不大。(6) 營運期生態(tài)環(huán)境影響評價結(jié)論 對海洋生態(tài)的影響分析結(jié)論項目所在海域規(guī)劃為港口區(qū)，現(xiàn)狀水質(zhì)、沉積物質(zhì)量都較差，海洋生物種類和數(shù)量都較少。工程所在海域不存在珍稀、瀕危物種，也不是魚類等的產(chǎn)卵場、索餌場和澗游通道。項目運營期對海洋生態(tài)環(huán)境的影響很小。 對水文動力環(huán)境影響分析本項目建設(shè)后，流速發(fā)生改變的區(qū)域主要是在工程疏浚區(qū)域內(nèi)和項目建設(shè)區(qū)。漲潮過程中航道拐角區(qū)域內(nèi)流速最大增加約2cm/s,游船碼頭前方航道區(qū)流速最大增加約3cm/s,而游艇碼頭區(qū)和游

22、船碼頭區(qū)由于定位樁等透水構(gòu)筑物的修建，導(dǎo)致工程后底摩擦系數(shù)加大，使得流速略微減少，其中在游船區(qū)流速最大減少約3cm/s。落潮過程中，由于落潮流速較漲潮流速強，使得整體流速變化相對較大。在游船碼頭前方航道區(qū)的流速最大增加約8cm/s,游艇碼頭正前方航道區(qū)流速最大增加約4cm/s,而游艇碼頭區(qū)和游船碼頭區(qū)流速則呈減少趨勢，其中游船區(qū)流速最大減少約7cm/s,游艇區(qū)流速變化幅度在1cm/s以內(nèi)。整體上看，工程前后流速發(fā)生改變僅限于工程區(qū)域內(nèi)，落潮時流速改變幅度較漲潮大，落潮時流速最大改變在8cm/s內(nèi)，但其范圍有限，因此對整個流場改變是可以接受的。本工程由于位于三業(yè)河瀉湖內(nèi)半封閉海域，距三業(yè)河入海口

23、處約1.5km,天然掩護條件極佳，以至于外海到達本工程區(qū)域的波浪及其微弱。項目區(qū)域的波浪主要是三業(yè)河小風(fēng)區(qū)產(chǎn)生的風(fēng)浪，本項目修建的棧橋、浮碼頭等透水構(gòu)筑物對波浪也有阻擋作用，因此，工程區(qū)域內(nèi)的波浪動力也將有所減弱，預(yù)計波浪一般不會大于0.5m。 對地形地貌與沖淤環(huán)境影響分析結(jié)論本工程水域主要的泥沙來源是上游的河流輸沙。真正能淤積在三業(yè)東、西河潮汐通道的徑流來沙是極少的。工程后工程區(qū)域的流速遠小于泥沙的起動流速，水動力條件不足以引起港池、航道以及未疏浚邊灘之間的床面泥沙交換，因此造成微淤的主要原因是上游徑流泥沙在該范圍水域內(nèi)落淤。淤積范圍主要在碼頭港池所處的放寬段河道的上游入口以及下游出口處，其

24、中上游側(cè)入口處游船碼頭港池及航道平均年淤積量約為8mm，游艇碼頭港池及航道平均年淤積量約為24mm,下游航道平均年淤積量約為68mm,淤積幅度輕微，對游船、游艇碼頭的運營以及航道的穩(wěn)定不會構(gòu)成較大影響，后期維護比較簡單。 對三業(yè)河水體交換影響分析結(jié)論工程前三業(yè)河內(nèi)平均水體交換時間約為37天。本項目建成后，由于港池航道疏浚，水深增加，流速變大，游船泊位區(qū)域內(nèi)水體交換時間最大加快了10天;航道疏浚區(qū)域加快了210天不等；而游艇碼頭區(qū)由于修建了238個碼頭泊位，水流受到一定程度的阻擋，水體交換時間較工程前約增加了4天。從整體上看，三業(yè)河內(nèi)平均水體交換時間約為35天。工程建設(shè)后對改善三業(yè)河的水體交換能

25、力有一定的促進作用。 對三業(yè)河排洪影響評價本項目建成后在工程區(qū)域靠岸一側(cè)流速略有減少，但由于對港池及航道區(qū)進行疏浚，三業(yè)河的整體水交換加快約2天、納潮量增加了約4.9%,在一定程度上對三業(yè)河防洪是有利的。但由于游船、游艇碼頭是依靠固定樁將浮碼頭固定在河床上，因此在洪峰到達時，上游攜帶下來的生活垃圾、樹枝等漂浮物可能受到固定樁和浮碼頭，以及靠泊在碼頭的游船游艇的阻擋而聚集在碼頭附近，影響三業(yè)河泄洪，同時對浮碼頭也可能造成損毀。因此，碼頭建設(shè)時必須考慮三業(yè)河排洪要求，制定相應(yīng)的防洪防汛措施，保證洪水期水流暢通。 對三業(yè)河紅樹林的影響分析本項目建設(shè)將損毀工程區(qū)原有的紅樹，但不至于影響到三業(yè)河紅樹林保

26、護區(qū)內(nèi)的紅樹資源和生態(tài)環(huán)境。工程后可通過在其他區(qū)域補種相應(yīng)面積的紅樹苗，以補償工程建設(shè)損毀的紅樹資源，減小對三業(yè)河紅樹林生態(tài)環(huán)境的影響。另一方面，項目港池航道疏浚后，加大了三業(yè)河口的納潮量和水交換能力，這對潮見橋上游紅樹林濕地生態(tài)系的維護是有利的。運營期考慮到港游船、游艇和加油站溢油風(fēng)險，油膜漂浮在海面上，阻止海氣交換，對水環(huán)境會造成很大的影響，也會影響紅樹植物生長。溢油事故影響范圍將覆蓋到保護區(qū)內(nèi)紅樹林生長區(qū)，將對潮見橋上游部分紅樹生境造成影響。因此項目建設(shè)應(yīng)盡量避免溢油事故的發(fā)生，一旦發(fā)生事故業(yè)主應(yīng)及時控制溢油范圍，組織活理油膜，盡可能減少對紅樹資源的影響。(1) 5環(huán)保措施分析結(jié)論5.1

27、施工期污染防治措施結(jié)論懸:浮物的污染防治措施選擇先進施工設(shè)備和施工工藝、嚴格控制疏浚物質(zhì)的轉(zhuǎn)移運輸、遵守施工順序、選擇合理的疏浚物最終處置方式和地點、做好施工設(shè)備的日常檢查維修，通過各種保護措施減少懸浮物的產(chǎn)生量。(2) 施工期水污染防治措施 嚴格管理施工機械，嚴禁帶“病”作業(yè)，嚴禁油料泄漏或傾倒廢油料，嚴禁施工船舶向水域排放未經(jīng)過處理的機艙水。施工船舶含油污水由船舶自帶油水分離器處理達標(biāo)后按規(guī)定排放，或?qū)⒋芭盼墼O(shè)備進行鉛封管理，交船舶污染物接收處理公司收集處理。充分利用后方陸域施工場地設(shè)置的環(huán)保廁所處理施工人員生活污水，不能現(xiàn)場處理的生活污水應(yīng)收集送至三業(yè)市污水處理廠處理；施工現(xiàn)場的生產(chǎn)廢

28、水如碌養(yǎng)護沖洗水、砂石料沖洗水等，經(jīng)沉淀處理后回用。 合理規(guī)劃施工場地的臨時供、排水設(shè)施，消除跑、冒、滴、漏現(xiàn)象。做好堆場的防護措施，以免堆存的建筑材料、建筑垃圾等經(jīng)暴雨攜帶入海污染沙灘和海域。(3) 施工期固體廢物污染防治措施 施工單位不得隨意拋棄建筑材料、殘土、舊料和其它雜物，應(yīng)盡可能的回用，不能利用的應(yīng)有計劃、有步驟的搬運或堆存，堆場要注意加強水土保持措施。 根據(jù)地質(zhì)鉆探資料，港池航道疏浚土方大多為粉砂、粘土，可用作陸域回填材料，可交由其他企業(yè)充分利用，否則應(yīng)運至三業(yè)傾廢區(qū)傾倒。 施工人員生活垃圾集中堆放在指定的場地，及時由環(huán)衛(wèi)部門運至垃圾處理場集中處理，不得將垃圾隨意丟置。 機械設(shè)備發(fā)

29、生作業(yè)操作性或事故性的殘油、洗滌油應(yīng)及時盛接，與生活垃圾中分揀出來的危險廢物交由有危險廢物處理資質(zhì)的單位將其安全處置。(4) 施工期揚塵污染防治措施通過灑水、活掃和建設(shè)隔離墻減少揚塵的產(chǎn)生。(5) 施工期聲環(huán)境保護措施合理選擇施工設(shè)備，加設(shè)防震墊、隔聲罩等；保護現(xiàn)場施工人員，佩戴防聲耳塞、頭盔等。(6) 施工期生態(tài)污染防治措施 海洋生態(tài)疏浚和水工施工作業(yè)盡量避免對水生生物，特別是對底棲生物的擾動；不得隨意丟棄疏浚和施工廢渣，而應(yīng)盡量再利用或拋至指定地點。 陸域生態(tài)要合理布置施工場地，合理安排施工進度，加強施工現(xiàn)場管理，文明施工，保護工程周邊的水土資源和水土保持設(shè)施。(1) 5.2營運期污染防治

30、措施水污染防治措施 技術(shù)區(qū)等應(yīng)配備污水預(yù)處理設(shè)備，對生產(chǎn)廢水進行處理達排放標(biāo)準后再排入市政污水管網(wǎng)。預(yù)處理設(shè)備可選擇一體化設(shè)備。 陸域各功能區(qū)的生活污水以及到港船艇的生活污水經(jīng)收集后排入市政污水管網(wǎng)最終進入三業(yè)市紅沙污水處理廠處理。 嚴禁游船、游艇向水域排放未經(jīng)過處理的機艙水。碼頭上應(yīng)設(shè)置船艇專用的油污水收集設(shè)施，定期抽運至有油污水處理能力的污水處理廠處理。(2) 固體廢物染防治措施在碼頭區(qū)設(shè)置多處垃圾收集設(shè)施，一日一活，游船、游艇上的生活垃圾到港后卸下，與陸域生活垃圾統(tǒng)一分類收集，嚴禁將船舶固體廢物丟棄入海。將廢紙、玻璃、金屆等物質(zhì)交由廢品回收企業(yè)進行回收利用，達到垃圾減量化、資源化的目的；

31、將垃圾中的危險廢物如化學(xué)物質(zhì)、十電池、游艇維修殘油等交由有危險廢物處理資質(zhì)的單位將其安全處置；剩余生活垃圾則由環(huán)衛(wèi)部門運至垃圾處理場處置。(3) 大氣染防治措施餐廳廚房產(chǎn)生的含油煙廢氣經(jīng)靜電式油煙凈化器處理達標(biāo)后，通過專用煙道引出至屋頂高空排放。技術(shù)維修區(qū)游艇維修養(yǎng)護過程產(chǎn)生的少量粉塵，可根據(jù)天氣狀況對廠區(qū)進行經(jīng)常性的灑水，減少車粉塵的危害。(4) 噪聲染防治措施技術(shù)維修區(qū)合理布局，將高噪聲機械布置在距離居民區(qū)較遠的北側(cè)，在機械設(shè)備選型時，首先應(yīng)選用低噪聲產(chǎn)品，同時對水泵、風(fēng)機等固定源噪聲采取減噪聲措施，如采用隔聲罩、減振器等設(shè)施加以控制。進出本區(qū)的船舶和車輛禁止鳴笛或選用低噪聲喇叭。(5)

32、生態(tài)保護措施 禁止散排各類污水，定期維修檢查游船、游艇，防止船艇可能出現(xiàn)的跑、漏、溢油現(xiàn)象，減少海洋環(huán)境污染。 為了減少工程建設(shè)對周圍海域紅樹和海洋生物資源造成的損失，建設(shè)單位應(yīng)繳納相應(yīng)的生態(tài)補償費用。生態(tài)補償費用?？顚Ｓ?由當(dāng)?shù)亓謽I(yè)、漁業(yè)等管理部門負責(zé)紅樹補種、漁業(yè)資源增殖放流等生態(tài)恢復(fù)工作，以及定期監(jiān)測、評估等工作。6環(huán)境事故影響針對本項目的建設(shè)內(nèi)容和所在海區(qū)的自然條件，可能存在的風(fēng)險主要有：(1) 項目施工和運營期發(fā)生船舶碰撞溢油事故、游艇碼頭加油機油品泄露和由其引起的火災(zāi)、爆炸事故的風(fēng)險。一般游艇發(fā)生碰撞、翻船等事故才會發(fā)生溢油，游艇本身攜帶的燃油不多，使用的也是汽油，因此溢油量不會太

33、大，溢出的汽油易于揮發(fā)，對水質(zhì)的影響是暫時的。主要考慮加油碼頭輸油管壓力過大發(fā)生爆管引起油料泄露的情況，在較小的溢油量(1t)時，由于汽油易于揮發(fā)，油膜擴散范圍較小，均在0.1km2之內(nèi)。只要加強對游艇的管理，可降低游艇溢油污染事故的概率。同時，加油碼頭泊位要作為消防重點，在加油碼頭等重點防護區(qū)域和游艇上配備必要的溢油應(yīng)急反應(yīng)設(shè)備和消防設(shè)備，溢油發(fā)生后應(yīng)及時根據(jù)溢油應(yīng)急預(yù)案做好溢油污染防治措施。(2) 工程建設(shè)對三業(yè)河河道沖淤及排洪安全產(chǎn)生的風(fēng)險。由于游船、游艇碼頭依靠定位樁固定在河道之上，在洪峰到達時，上游徑流攜帶下來的生活垃圾、樹枝等漂浮物可能受到定位樁、浮碼頭和靠泊游船游艇的阻擋而聚集在碼頭附近，影響三業(yè)河泄洪，同時對浮碼頭也可能