汽車維修中級工教證實訓(xùn)指導(dǎo)書

1、實訓(xùn)內(nèi)容一 實訓(xùn)內(nèi)容二 實訓(xùn)內(nèi)容三 實訓(xùn)內(nèi)容四 實訓(xùn)內(nèi)容五 實訓(xùn)內(nèi)容六 實訓(xùn)內(nèi)容七 實訓(xùn)內(nèi)容八 實訓(xùn)內(nèi)容九 實訓(xùn)內(nèi)容十 實訓(xùn)內(nèi)容十拆裝手動變速器檢測自動變速器油壓診斷與排除轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沉重的故障 檢測發(fā)動機(jī)真空度氣缸容積的測量發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)故障曲軸軸向間隙測量減速器齒輪嚙合間隙平面度、缸徑測量起動系統(tǒng)故障檢測正時皮帶拆裝實習(xí)內(nèi)容一拆裝手動變速器1. 目的要求 掌握手動變速器拆裝步驟及工作要點，要求規(guī)范操作。2. 器材變速器，鋼絲鉗，手錘，5圓銷沖頭，鋼沖頭，變速叉軸導(dǎo)向銷，開口扳手，梅花扳手， 套筒扳手，密封膠，金屬鎖線，機(jī)油，清洗劑，油盆，毛刷，棉紗。3. 操作步驟 操作步驟 1變速器總成的分解

2、：(1) 把變速器放在修理臺或修理架上，放出變速器機(jī)油；(2) 將變速器后蓋拆下，取出調(diào)整墊片和密封圈；(3) 小心的將第 3 、4 檔換檔滑桿向第 3 檔方向拉至小的檔塊取出， 將換檔桿重新推 至空擋位置 (注意： 換檔滑桿不能拉出太遠(yuǎn)， 否則同步器內(nèi)的檔塊會彈出來，換檔滑桿不能 回到空擋位置) ；(4) 倒檔和一檔齒輪同時嚙合，鎖住軸，旋下主動錐齒輪螺母；(5) 用工具頂住輸入軸的中心，取下輸入軸的擋圈和墊片；(6) 用拉器拉出輸入軸的向心軸承；(7) 若沒有專用工具，先旋出殼體和后蓋的連接螺栓，用塑料錘(或木錘)敲擊輸入軸 的前端和后殼體，直至后蓋和后殼體結(jié)合處出現(xiàn)松動；(8) 變速器殼

3、體固定在臺鉗上，鉗口應(yīng)有較軟的金屬保持墊片，以防夾壞機(jī)件；(9) 取出第三、四換檔撥叉的夾緊套筒，將第三、四換檔桿往回拉，直至可以將第三、 四換檔桿撥叉取出為止；(10) 將換檔撥叉重新放在空擋位置，取出輸入軸；(11) 壓出倒檔齒輪軸，并取出倒檔齒輪；(12) 用小沖頭沖出一、二檔換檔撥塊上的彈性銷，并取出彈性夾片；(13) 用工具拉出輸出軸總成(注意：在拉出輸出軸總成的同時，應(yīng)注意一、二檔撥叉 軸的間隙，以防卡住) 。操作步驟 2 變速器輸入軸總成的分解與組裝：(1) 輸入軸總成的分解。拆下?lián)跞?，取下四檔齒輪，用壓床壓出三、四檔同步器齒轂；(2) 輸入軸總成的組裝：1) 組裝好三檔齒輪和軸

4、承，壓入三、四檔齒轂齒套，齒轂內(nèi)花鍵的倒角朝向三檔齒輪 的方向；2) 壓入一、二檔齒轂齒套，齒轂和齒套安裝時，槽應(yīng)對著一檔齒輪；3) 安裝滑塊彈簧時，其開口錯開 120 度，彈簧彎曲端須固定在滑塊內(nèi)。操作步驟 3 變速器輸出軸總成的分解與組裝：(1) 輸出軸總成的分解。 先壓出一檔齒輪和軸承， 壓出二檔齒輪和同步器總成， 壓出三 檔齒輪和四檔齒輪(注意：壓出前應(yīng)拆下各軸向擋圈)(2) 輸出軸總成的組裝：1) 壓入四檔齒輪時，齒輪的凸肩應(yīng)朝向軸承；2）四檔齒輪的擋圈與擋圈槽的間隙應(yīng)盡量小些，可通過選擇厚度合適的擋圈來達(dá)到。3）將三檔齒輪通過加熱板加熱至 120 度后壓入，凸肩朝向四檔齒輪；4）同

5、步器的組裝。一檔同步環(huán)有三個位置缺齒，這種同步環(huán)只能用于一檔，更換時， 也可以使用不缺齒的，備件號為 014311295D 。組裝一、 二檔同步器時，齒轂上有槽的一面 朝向一檔，即朝向齒套撥叉環(huán)這一側(cè)；5）將一、 二檔同步器總成壓入到軸上，齒轂有槽的一面朝向一檔齒輪（即朝后） 。然后 再裝入一檔齒輪中的滾針軸承，套上一檔齒輪后，最后壓入雙列滾錐軸承；6）如果要更換輸出軸前后軸承，那么應(yīng)從變速器前后殼體中分別壓出和壓入軸承外座 圈，應(yīng)當(dāng)平整的壓入。操作步驟 4 變速器的裝配：（1）變速器變速傳動機(jī)構(gòu)的組裝（組裝時按分解的逆順序進(jìn)行） ：1）壓入輸出軸總成。壓入輸出軸總成時，要將換檔桿與第一、二檔

6、換檔撥叉和輸出軸 總成一起裝入后殼體， 然后再壓入后軸承。 壓入時， 請注意第一、 二檔換檔滑桿的活動間隙， 必要時，輕輕敲擊以免卡住；2）安裝一、二檔撥塊，壓入彈性銷，安裝倒檔齒輪，壓入軸；3）安裝輸入軸時， 要拉回三、 四檔撥叉能夠裝入滑動齒套為止， 同時應(yīng)位于空擋位置， 并用彈性銷固定好撥叉；4）放好新的密封環(huán)，將輸入軸和輸出軸及后殼體一起與殼體用M8 X 45的螺栓來連接。緊固力矩為 25N?m ；5）使用支撐橋?qū)⑤斎胼S支撐??；6）壓入輸入軸的向心軸承或組合式軸承。向心軸承保持架密封面對著后殼體，而組合 式軸承的滾柱對者后殼體；7）安裝上三、四檔撥叉軸上的小止動塊，擰緊輸出軸螺母力矩為

7、100N?m 。將換檔叉軸置于空檔位置 （注意： 變速器不能拉出太遠(yuǎn)，否則同步器內(nèi)的止動塊可能彈出來。變速滑 桿可能不能再壓回到空檔位置。 這種情況下須重新拆卸變速器， 將三個鎖塊壓到同步器齒套 內(nèi)并推入滑動套筒） ；8）安裝差速器。（2）變速器后蓋的安裝：操作步驟 5變速器各零件的檢測鎖環(huán)式同步器的檢測檢測輸入、輸出軸的彎曲度。檢測齒輪和軸間間隙。4. 注意事項（ 1）嚴(yán)格拆裝程序并注意操作安全；（ 2）注意各零件、部件的清洗和潤滑；（ 3）分解變速器時不能用手錘直接敲擊零件，必須采用銅棒或硬木墊進(jìn)行敲擊；（ 4）操作時要穿戴勞保用品；（ 5）操作結(jié)束后要清潔場地，物品歸位。檢測自動變速器油

8、壓1. 目的要求掌握自動變速器油壓測量方法，分析測量結(jié)果。2. 器材電控汽車，自動變速器油壓表，常用工具。3. 準(zhǔn)備工作（1 ）行駛汽車，使發(fā)動機(jī)和自動變速器均達(dá)到正常工作溫度。（2）將車輛停放在水平地面上，檢查發(fā)動機(jī)怠速和自動變速器的油面高度。如不正常，應(yīng) 予以調(diào)整。（3 ）準(zhǔn)備一個量程為 2MPa的壓力表。（4 ）找出自動變速器各油路測壓孔的位置。通常在自動變速器外殼上有幾個用方頭螺母堵 住的用于測量不同油路油壓的測壓孔。 不論選檔桿位于前進(jìn)檔或倒檔時都有壓力油流出，則為主油路測壓孔。 只有在選檔桿位于前進(jìn)時才有壓力油流出，則為前進(jìn)檔油路測壓孔。 只有在選檔桿位于倒檔時才有壓力油流出，則為

9、倒檔油路測壓孔。 只有在選檔桿位于前進(jìn)檔，并且在驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動后才有壓力油流出，則為調(diào)速閥油路的測壓孔。4. 操作步驟1）運轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，讓發(fā)動機(jī)和變速器溫度正常。2）拔去變速器殼體上的檢查接頭塞，連接壓力表。3）拉緊駐車制動手柄，塞住四個車輪。4）起動發(fā)動機(jī)，檢查怠速轉(zhuǎn)速。5）左腳踩下制動踏板，將選檔桿換入D位。6）發(fā)動機(jī)怠速下測量主油壓。7）將加速踏板踩到底。在發(fā)動機(jī)達(dá)到失速轉(zhuǎn)速時迅速讀下油路最高壓力。注意：如果在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速未達(dá)到失速轉(zhuǎn)速之前，后輪開始轉(zhuǎn)動，則松開加速踏板停止試驗。8）在R位重復(fù)試驗。日產(chǎn)風(fēng)度2.0車的自動變速器（RE4F04A）的主油壓值見表 kPa（kgf/cm 2）變速器類型

10、檔位情況或測 試條件怠速時主油路壓力全負(fù)荷時主油路壓力RE4F04A(V)D.2.L 位50075011001200R位8501180185019505.試驗結(jié)果分析（1）在任何范圍油壓均高于規(guī)定值：節(jié)氣門拉線調(diào)整不當(dāng)、節(jié)氣門閥失效、調(diào)壓閥失效、油泵失效、0/D檔離合器損壞。（2）只在D位油壓低：D位油路泄漏、前進(jìn)檔離合器故障。（3）只在R位油壓低：R位油路泄漏、直接檔離合器故障、倒檔制動器故障。 6.注意事項（1）嚴(yán)格拆裝程序并注意操作安全；（2）操作時要穿戴勞保用品；（ 3）操作結(jié)束后要清潔場地，物品歸位。實習(xí)內(nèi)容三診斷與排除轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沉重的故障1. 目的要求 了解轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沉重的原因，掌握轉(zhuǎn)

11、向器嚙合間隙調(diào)整方法。2. 器材 汽車 , 常用工具。3. 準(zhǔn)備工作 動力轉(zhuǎn)向變沉重原因：1、輪胎氣壓不足，尤其前輪氣壓不足，轉(zhuǎn)向會比較吃力。2、助力轉(zhuǎn)向液不足，需添加助力轉(zhuǎn)向液。3、前輪定位不準(zhǔn)，需進(jìn)行四輪定位檢測。4、轉(zhuǎn)向機(jī)或轉(zhuǎn)向球節(jié)磨損嚴(yán)重，需要維修或更換。5轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)各鉸鏈處配合間隙過小。4. 操作步驟一. 輪胎氣壓1. 輪胎氣壓標(biāo)準(zhǔn)值 : 汽車輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓最好是： 冬季 : 前輪為 2.5kg ，后輪為 2.7kg ； 夏季 : 前輪為 2.3kg ，后輪為 2.5kg 。 這樣既可保證安全的駕駛和舒適性，也能使油耗降到最小。2. 輪胎氣壓過高 : 該為車胎充多少氣呢？這要依據(jù)具體

12、情況具體對待。 多加兩磅氣盡管會減少輪胎摩擦力，還能省一點油， 但過高的輪胎硬度也會導(dǎo)致汽車運行不平穩(wěn)。但是如果車上拉的貨物或乘客過多，多充一些氣是有好處的， 因為這樣可以抵消增加的額外壓力。注意 :任何情況下都不要超過輪胎上面標(biāo)注的最大充氣值，不然輪胎會有爆裂的危險。3. 輪胎氣壓過低 :充氣不足也會造成輪胎的磨損， 當(dāng)輪胎充氣不足， 輪胎的側(cè)壁就會承受過大的壓力， 樣可以產(chǎn)生大量的熱量以致造成輪胎的損壞。-、，I -、 :4. 注意 : 雖然前后胎的推薦充氣量可能并不相同，但左右兩邊輪胎的壓力卻要保持一致，否則， 差距在兩磅以上就會造成方向盤的跑偏。二. 轉(zhuǎn)向器1. 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器2.

13、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向盤間隙與下列因素有關(guān) :A. 齒輪間隙 ;B. 轉(zhuǎn)向軸間隙；C. 扇形齒輪軸間隙；D.轉(zhuǎn)向聯(lián)桿間隙io三、嚙合間隙調(diào)整方法：將調(diào)整螺釘4旋入，則嚙合間隙減小，反之則嚙合間隙增大。5. 注意事項（1）嚴(yán)格拆裝程序并注意操作安全；（2）操作時要穿戴勞保用品；3）操作結(jié)束后要清潔場地，物品歸位。實習(xí)內(nèi)容四檢測發(fā)動機(jī)真空度1. 目的要求 了解真空度及其應(yīng)用，掌握真空度的測量步驟，分析真空度數(shù)值與故障之間現(xiàn)象。2. 器材 汽車或發(fā)動機(jī)臺架，真空表，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表，常用工具。3. 相關(guān)知識汽車真空度的理解與應(yīng)用真空度是由發(fā)動機(jī)在活塞工作過程中產(chǎn)生的，他可以反應(yīng)一臺發(fā)動機(jī)的各工況是否正 常，

14、當(dāng)噴油量大的時候，他的真空度 （ 負(fù)壓 ） 變，使發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，有力，加速反應(yīng)快，指 針表也較穩(wěn)定， 反應(yīng)發(fā)動機(jī)的各工作中。 所以平穩(wěn)有力， 加速良好。 （混合氣過稀真空度小 ） 。對于汽車來講，在運轉(zhuǎn)過程中由排氣行程的作用，在進(jìn)氣歧管就產(chǎn)生真空度，這個真 空度是由各缸交替進(jìn)氣過程時造成的， 進(jìn)氣歧管真空度的大小以及穩(wěn)定性， 就和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn) 速，缸數(shù)，點火工作的可能性， 可燃混合氣的品質(zhì)， 真空度的大小 有著密切的聯(lián)系， 另外， 還受節(jié)氣門開度的影響成正比， 節(jié)氣門開度的大小等于發(fā)動機(jī)的負(fù)荷， 用真空表檢測發(fā)動機(jī) 的進(jìn)氣歧管真空度的大小，把真空表接節(jié)氣門的后方，啟動發(fā)動機(jī)，在正常的情況下，

15、進(jìn)行 怠速運轉(zhuǎn)， 即可以從真空表內(nèi)獲取真空數(shù)值的變化， 根據(jù)這些數(shù)值變化， 就可以分析和判斷 發(fā)動機(jī)存在的故障。4. 操作步驟一、真空度的測量按下列步驟進(jìn)行：1、啟動發(fā)動機(jī)，至冷卻液溫度升到 75攝氏度-86 攝氏度。2、在進(jìn)氣歧管的上方取下螺堵，裝上真空表，再裝上測量發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn) 速表。3、使發(fā)動機(jī)在怠速情況下運轉(zhuǎn)，其進(jìn)氣系統(tǒng)的真空度不得低于51.6kPa（ 標(biāo)準(zhǔn)值為 53.3-60kPa） 。在測量時，如果真空表的指針擺動得很厲害， 應(yīng)旋轉(zhuǎn)真空表的調(diào)整螺釘，使其穩(wěn)定下來。4、若真空度較低，說明下述部位有故障，應(yīng)進(jìn)行排除。（ 1）汽缸蓋襯墊泄漏。（2）進(jìn)氣歧管襯墊泄漏。（3）氣門密封不嚴(yán)。

16、（4）氣門彈簧彈力不足。（5）氣門間隙調(diào)整不正確。（6）氣門正時調(diào)整不當(dāng)。（7）點火正時調(diào)整不當(dāng)。二、真空度數(shù)值與故障之間分析現(xiàn)象如下 :1）真空表讀數(shù)怠速時，指針在1764KPA之間做大幅度的擺動。 故障原因。氣缸墊，氣缸蓋，密封不嚴(yán)或缸蓋松動。故障分析。 進(jìn)氣行程和壓縮行程影響著故障即分為的變化， 漏氣較大時， 真空度波動較 大。故障現(xiàn)象。發(fā)動機(jī)加速無力，運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，或某缸工作不良等現(xiàn)象。2）用真空表讀數(shù) 怠速運轉(zhuǎn)時：指針低于正常位，打開節(jié)氣門時，指針也會下降到為 0 故障原因： 汽缸與缸壁之間的間隙增大， 活塞密封性差， 或有嚴(yán)重的拉缸現(xiàn)象和活塞老 化。故障分析： 活塞與汽缸之間的密封性差

17、， 使真空度下降， 汽缸壓縮力下降， 影響發(fā)動機(jī) 的動力。故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)動力下降，嚴(yán)重時燒機(jī)油，排氣管冒黑煙。3）用真空表讀數(shù)怠速時，真空表指針下降至 7KPA之間，擺動幅度不大。 故障原因：氣門間隙過小，氣門燒蝕關(guān)閉不嚴(yán)，氣門活氣門積碳過多。 故障分析：活塞與汽缸密封不良使真空度下降，汽缸壓縮力下降。 故障現(xiàn)象：如進(jìn)氣門漏氣就會回火，如排氣門漏氣，排氣管就放炮。4）用真空表讀數(shù)怠速時，真空表指針應(yīng)在 4560KPA之間擺動，但波動不明顯。 故障原因：氣門彎曲輕微卡住，或氣門導(dǎo)管磨損，或氣門的配合出現(xiàn)擺動。故障分析： 由于節(jié)氣門在工作時，經(jīng)常擺動， 漏氣部位不明顯，漏氣量不大的故障則真 空表

18、指針擺動不明顯。故障現(xiàn)象：故障癥狀不明顯，有時發(fā)動機(jī)出現(xiàn)無力。5. 注意事項（ 1）嚴(yán)格拆裝程序并注意操作安全；（ 2）操作時要穿戴勞保用品；（ 3）操作結(jié)束后要清潔場地，物品歸位。實習(xí)內(nèi)容五氣缸容積的測量1. 目的要求 掌握液體容積測量方法， 了解液體測量方法的原理， 了解液體粘度的研究及測量液體的選 擇。2. 器材拆裝用發(fā)動機(jī)，鋼直尺，塞尺，平臺，量杯，注射器，玻璃板，汽油。3. 操作步驟一、液體容積測量方法液體測量方法就是用液體代替燃?xì)猓?經(jīng)過火花塞孔灌入發(fā)動機(jī)燃燒工作室。 通過測量灌 入的液體容積來分別測出汽缸余隙容積Vc、汽缸最大容積Va。從而根據(jù)公式計算出發(fā)動機(jī)的壓縮比。液體容積測

19、量方法的要求：1. 由于發(fā)動機(jī)燃燒工作室通過火花塞孔形成的是一個單孔容器，在向其中灌入液體時， 其中的空氣必須排出干凈。否則測出的容積不等于實際容積。2. 用于測量的液體必須滿足兩個必備的要求：首先，為了防止液體從缸體、 活塞環(huán)、活塞形成的密封面泄露， 要求液體有一定的粘度。 在考慮這一問題時， 由于在這幾個密封面中， 間隙最大的就是活塞環(huán)的開口間隙， 所以在選擇測量液體粘度時， 以活塞環(huán)的開口間隙為依 據(jù)。其次，為了使測量液體能充滿整個燃燒室，液體還必須具有一定的流動性。二、液體測量方法的原理由于發(fā)動機(jī)燃燒工作室通過火花塞孔形成的是一個單孔容器，如果只往容器中灌入液 體，就無法形成一個液體流

20、動的通道。 當(dāng)活塞在其中做往復(fù)運動時， 不宜測量液體容積的變 化。我們考慮應(yīng)當(dāng)想辦法讓單孔容器變成雙孔容器。加壓泵就像一個單向閥，當(dāng)泵入燃燒室液體后，液體就不能回流。這時液體的流動只 能因活塞的移動而流動。量杯 1 的液面在測量的過程中必須高過發(fā)動機(jī)燃燒室部位，并要 預(yù)留一定的容積，以便保證當(dāng)活塞運動時，從燃燒室中排出的液體容積能用量杯1 進(jìn)行計量，便能得出汽缸余隙容積 Vc。對于一個固定的已知測量系統(tǒng)來說，要盡量減小管1、管 2，量杯 1 儲液部分的容積。量杯的計量柱的讀數(shù)應(yīng)分度較小，這樣對液面變化的反應(yīng)更為靈敏一些。三、液體粘度的研究及測量液體的選擇液體在外力作用下流動時， 液體分子間的內(nèi)

21、聚力會阻礙其分子間的相對運動， 因而產(chǎn)生 一種內(nèi)摩擦力， 這一特性稱為液體的粘性。 我們在研究中利用液體的粘性， 防止液體從汽缸 和活塞環(huán)的結(jié)合部位及活塞環(huán)開口處漏出； 同時，測量液體的粘性也不能太高， 以免粘結(jié)在 發(fā)動機(jī)內(nèi)腔里面，客觀上造成了測量誤差，影響測量精度。選擇合適粘度的測量液體，對本系統(tǒng)的測量十分重要。 但有時產(chǎn)品液油粘度并不合適我們的要求， 這是可把兩種不同的液油 混合起來使用，這稱為調(diào)合油。我們采用的是發(fā)動機(jī)的潤滑機(jī)油和煤油的混合物作為測量液體。要保證測量液不泄漏， 有兩個方面的因素： 液體的粘度和量杯液面高度。 第一點上面已經(jīng)解釋過， 第二點可以從活 塞環(huán)的密封原理進(jìn)行解釋。

22、實際測量中， 引起壓縮比測量誤差的因素是多方面的， 主要是以下兩個方面： 測量液 體可能泄漏的影響量杯計量精度的影響。由于是在冷機(jī)狀態(tài)下進(jìn)行， 肯該系統(tǒng)是用測量液來代替發(fā)動機(jī)燃?xì)膺M(jìn)行壓縮比的測量， 定與發(fā)動機(jī)的實際工作狀態(tài)有一定的差異。 同時活塞環(huán)與活塞、 汽缸形成的迷宮式密封也不 可能像熱機(jī)狀態(tài)下那樣理想。 在通過量杯 1 的計量柱找活塞的上、 下止點時， 由于是人眼觀 察液面的變化， 無可避免存在一定的誤差， 從而引起汽缸最大容積和汽缸余歇的誤差。 對于 汽缸工作容積， 如果保持觀察液柱的位置不變， 旋轉(zhuǎn)曲軸， 由于這時讀取的是液面的高度差， 引起的汽缸工作容積的誤差就要比汽缸最大容積和汽

23、缸余歇的誤差小。 故在實際測量中應(yīng)該 使用汽缸工作容積。 在測量順序上， 如果我們先測量汽缸最大容積， 再旋轉(zhuǎn)曲軸測量汽缸余 歇，這時， 由于測量液體有一個向下的慣性， 可能就會增加液體的泄漏趨勢，應(yīng)當(dāng)先測量汽 缸余歇，再測量汽缸工作容積。4. 注意事項（ 1）嚴(yán)格拆裝程序并注意操作安全；（ 2）操作時要穿戴勞保用品；（ 3）操作結(jié)束后要清潔場地，物品歸位。實習(xí)內(nèi)容六發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)故障1. 目的要求 了解汽車點火系統(tǒng)的分類，掌握常見故障，掌握傳統(tǒng)點火系故障診斷。2. 器材桑塔娜 2000 發(fā)動機(jī)，試燈，萬用表，常用工具。3. 操作步驟一、汽車點火系統(tǒng)的分類汽車點火系統(tǒng)一般分為有分電器和無分電器

24、兩大類。 有分電器一般都是由一個點火線圈管 理全部汽缸的點火。 無分電器點火系統(tǒng)又分兩種， 一種是兩個缸共用一個點火線圈， 同時點 火，其中一個缸為有效點火，另一個缸為無效點火；還有一種是一個缸一個點火線圈， 無高 壓線順序獨立點火。二、常見故障：發(fā)動機(jī)不能起動、發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)和發(fā)動機(jī)功率下降、油耗增大、加速 不良。故障分析及排除方法： 發(fā)動機(jī)不能起動故障部位：點火開關(guān)至分電器間電路，電流表、點火開關(guān)，斷電器，電 容器，傳感器，點火控制器，分電器蓋或分火頭，高壓導(dǎo)線，火花塞，分電器，分缸線。故障原因：有短路、斷路、接觸不良處，電流表、點火開關(guān)損壞，點火線圈損壞、附加 電阻斷路，觸點氧化、燒蝕

25、，固定觸點搭鐵不良，連線斷路、搭鐵，觸點間隙過大、過小， 損壞，傳感器線圈短路、斷路、搭鐵，轉(zhuǎn)子凸輪與鐵心間隙不當(dāng)，霍爾元件損壞，損壞，漏 電，漏電或斷路，積炭或油污，間隙過大、過小，漏電，分電器安裝位置有誤，分缸線位置 插錯。排除方法：檢查、緊固、更換導(dǎo)線，修理加強(qiáng)搭鐵，修理，調(diào)整更換，修理或更換，清 潔或更換熱特性適當(dāng)?shù)幕鸹ㄈ?，調(diào)整后重新對點火正時，重新配線。 發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定故障部位：點火正時，火花塞，高壓導(dǎo)線。故障原因：點火正時調(diào)整不當(dāng)，點火提前角調(diào)節(jié)裝置故障，分電器軸松曠、斷電器凸輪 磨損不均，個別缸火花塞絕緣損壞或積炭，個別分缸線損壞、漏電。排除方法：重新對點火正時，修理或更換分電

26、器，更換分電器，更換火花塞，更換。 發(fā)動機(jī)功率下降、油耗增大、加速不良故障部位：點火正時，斷電器。故障原因：點火正時調(diào)整不當(dāng)，點火提前角調(diào)節(jié)裝置故障，觸點間隙過大。 排除方法：重新對點火正時，維修或更換分電器，修理或更換。三、傳統(tǒng)點火系故障診斷（觸點式）傳統(tǒng)點火系由電源、點火開關(guān)、附加電阻、附加電阻短路開關(guān)、點火線圈、分電器（包 括斷電器、 配電器及點火提前角調(diào)節(jié)裝置） 、高壓線、火花塞組成。 斷電器觸點的閉合與斷 開控制點火線圈初級電路的通斷，當(dāng)初級電路切斷時，產(chǎn)生點火高壓， 經(jīng)配電器、 高壓線送 至火花塞跳火，點燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣。傳統(tǒng)點火系常見的故障原因有：低壓電路接觸不良、斷路、短路

27、、搭鐵或搭鐵不良；斷電器觸點燒蝕、油污、間隙過大或過小、連線斷路、觸點彈簧彈力過弱；電容器損壞、附加電阻斷路；蓄電池虧電、點火開關(guān)接觸不良；點火線圈損壞、高壓線漏電；分電器蓋破裂、分火頭損壞；火花塞積炭、油污、絕緣體破裂或間隙不當(dāng)；分電器凸輪磨損不均；分電器軸彎曲或磨損松曠；分電器真空點火提前裝置或離心點火提前裝置失效；（11）點火正時失準(zhǔn)、缸線錯亂。通常把故障一稱為低壓電路故障，一稱為高壓電路故障，一（11）稱為綜合故障。4. 注意事項（ 1）嚴(yán)格拆裝程序并注意操作安全；（ 2）操作時要穿戴勞保用品；（ 3）操作結(jié)束后要清潔場地，物品歸位。實習(xí)內(nèi)容七曲軸軸向間隙測量1. 目的要求掌握曲軸軸向

28、間隙測量方法，正確使用測量工具。2. 器材氣缸體，百分表，表座，撬棒。3. 操作步驟將百分表安裝在磁性表座的表架上，打開磁性表座開關(guān)使磁性表座吸在氣缸體與油底殼的結(jié)合面上。調(diào)整磁性表座表架連接桿使百分表的觸桿頭頂在任何一個曲臂上，給以1mm左右的頂壓量，然后轉(zhuǎn)動表盤使表針指在“0”位上。用撬棒在曲軸主軸承座與曲柄臂之間前、后撬動曲軸，表針擺動范圍，即曲軸的軸向間隙應(yīng)在范圍內(nèi)，使用極限為0.30mm.測量曲軸軸向間隙4. 注意事項（1）嚴(yán)格拆裝程序并注意操作安全；（2）操作時要穿戴勞保用品；3）操作結(jié)束后要清潔場地，物品歸位。實習(xí)內(nèi)容八減速器齒輪嚙合間隙1. 目的要求掌握減速齒輪嚙合間隙的測量方

29、法，了解齒輪間隙調(diào)整方法。2. 器材減速器，百分表，磁力表坐，棉紗。3. 操作步驟一、測量步驟：(1) 固定好百分表座，并調(diào)整百分表垂直于從動齒輪面；(2) 可以固定主動輪，然后用百分表測從動輪的齒面；(3) 搬動從動輪，讀出波動值就是側(cè)隙。二、間隙調(diào)整：1、調(diào)節(jié)主動齒輪軸承的預(yù)緊度和軸向間隙；2、調(diào)節(jié)被動齒輪軸承的預(yù)緊度和軸向間隙；3、調(diào)節(jié)主、被動齒輪之間的印痕和間隙。其中以印痕為主，間隙為輔。也就是主、被動齒 輪的間隙遷就印痕。 良好的印痕應(yīng)在齒輪齒面中間略靠小端， 并均布在節(jié)線兩側(cè)， 長度為齒 長的40%-60%高度為齒高的 60%- 80%形狀呈橢圓形。若兩齒輪的嚙合印痕偏向于大端齒面

30、 , 嚙合間隙的調(diào)整方法是 :先調(diào)整被動齒輪的位置 ,使其更接近于主動齒輪， 再調(diào)整主動齒輪的位置， 以獲得最佳 嚙合印痕；若兩齒輪的嚙合印痕偏向于小端齒面，嚙合間隙的調(diào)整方法是 : 先調(diào)整被動齒輪的位置，使其遠(yuǎn)離主動齒輪，再調(diào)整主動齒輪的位置，以獲得最佳嚙 合印痕；若兩齒輪的嚙合印痕過于接近齒頂，嚙合間隙的調(diào)整方法是 : 先調(diào)整主動齒輪的位置， 使其更接近于被動齒輪， 再調(diào)整被動齒輪的位置 , 以獲得最佳 嚙合印痕；若兩齒輪的嚙合印痕過于接近齒根，嚙合間隙的調(diào)整方法是: 先調(diào)整主動齒輪的位置，使其遠(yuǎn)離被動齒輪，再調(diào)整被動齒輪的位置，以獲得最佳嚙合印痕。驅(qū)動橋主、被動弧齒錐齒齒輪牙齒間的間隙，

31、應(yīng)以0.130.4mm為宜。若被動齒輪齒面上的印跡偏于齒的小端， 則嚙合是正常的。 嚙合情況是利用增減主動齒輪軸承座和減速器 殼之間的調(diào)整墊片來調(diào)整。 調(diào)整后應(yīng)旋緊調(diào)整螺母至主動齒輪能用手使其轉(zhuǎn)動， 然后將調(diào)整 螺母退出 1/8 轉(zhuǎn)，并用止動片固定。嚙合的面積沿齒長齒高方向不得低于 60。主動齒輪 軸承軸向間隙最大不超過0.05mm,不應(yīng)裝得太緊。其轉(zhuǎn)動力矩應(yīng)為 60140N - m=若間隙過大，則需加裝調(diào)整墊片，過小，則應(yīng)減少調(diào)整墊片。4. 注意事項（ 1 ）嚴(yán)格拆裝程序并注意操作安全；（ 2）操作時要穿戴勞保用品；（ 3）操作結(jié)束后要清潔場地,物品歸位。實習(xí)內(nèi)容九平面度、缸徑測量1. 目的

32、要求掌握缸蓋平面度的測量方法，掌握缸徑的測量方法，學(xué)會正確使用測量工具。2. 器材氣缸體，百分表，直尺，塞尺。3. 準(zhǔn)備工作一、氣缸體檢驗（測量）（一）、測量方法1、根據(jù)氣缸直徑，選擇合適的測量推桿固定在量缸表的下端，使整個測桿長度與被測氣缸 的尺寸相適應(yīng)。2、校正量缸表的尺寸，將千分尺調(diào)到氣缸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，再將量缸表通過千分尺校正到氣缸 的標(biāo)準(zhǔn)尺寸（使測桿有 2mm左右的壓縮量），旋轉(zhuǎn)表盤使表針對準(zhǔn)零位。3、測量氣缸上、中、下三各個位置的縱向和橫向上的氣缸直徑。氣缸測量時，氣缸上部的測量位置是在最大磨損處， 一般距缸體上平面約大于 10mm處,測量對應(yīng)擺動量缸表， 指針指 示的最小值即為被測值

33、，并將測得的值逐一記錄下來。4、計算氣缸的圓度和圓柱度誤差。圓度和圓柱度誤差的計算方法見下表。（二）、測量數(shù)據(jù)表格橫縱圓度誤差圓柱度誤差上A1B1|A1 B1|/2將從A1到B3的六個數(shù)值中 最大值減最小值的差再除以2中A2B2|A1 B1|/2下A3B3|A1 B1|/2（三）、技術(shù)要求1、規(guī)定的使用極限為：圓度誤差=0.075mn； 圓柱度誤差=0.15mm2、 修理尺寸：通常有 6級修理尺寸，每加大 0.25mm為一級，遞增至加大 1.50mm。二、缸蓋平面度測量氣缸蓋翹曲變形， 將影響缸體與缸蓋結(jié)合處的氣密性能，從而引起漏氣、漏水現(xiàn)象。氣缸差翹曲大多是由于氣缸蓋螺栓緊固扭力不均勻，或在

34、高溫下拆卸氣缸蓋等原因造成氣缸體螺孔四周則因受螺栓的拉力作用而凸起不平。氣缸蓋、氣缸體平面度的檢查：用精密直尺和厚薄規(guī)片可檢查氣缸蓋下平面和氣缸上平面的平面度。圖2T 氣缸蓋乎面魔的檢査S2-2魁缸蓋下乖面的標(biāo)志線4. 注意事項(1) 嚴(yán)格拆裝程序并注意操作安全；(2) 操作時要穿戴勞保用品；3)操作結(jié)束后要清潔場地，物品歸位。實習(xí)內(nèi)容十起動系統(tǒng)故障檢測1. 目的要求 故障系統(tǒng)分類，汽車故障診斷的基本方法，常見故障的診斷。2. 器材汽油車，試燈，萬用表，常用工具。3. 操作步驟一、汽車故障診斷的基本方法 :1、詢問用戶：故障產(chǎn)生的時間、現(xiàn)象、當(dāng)時的情況，發(fā)生故障時的原因以及是否經(jīng)過檢修、 拆卸等。2、初步確定出故障范圍及部位。3、調(diào)出故障碼，并查出故障的內(nèi)容。4、按故障碼顯示的故障范圍，進(jìn)行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，導(dǎo)線聯(lián)接是否正 確。5、檢修完畢，應(yīng)驗證故障是否確已排除。6、如調(diào)不出故障碼， 或者調(diào)出后查不出故障內(nèi)容， 則根據(jù)故障現(xiàn)象，大致判斷出故障范圍， 采用逐個檢查元件工作性能的方法加以排除。二、常見故障的診斷1、發(fā)動機(jī)不能啟動或啟動困難（1）起動機(jī)不轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動緩慢a）檢查蓄電池電壓