鐵路客運專線橋梁工程技術(shù)

1、鐵路客運專線橋梁工程技術(shù)中國鐵道科學(xué)研究院 鐵建所橋梁室/、八1 前言1.1 橋梁是客運專線土建工程中重要組成部分， 比例大、高架橋和長橋多。1.2 客運專線橋梁的主要功能是為高速列車提供穩(wěn)定、平順的橋上線路。 橋上線路與路基上、 隧道中的線路不同， 由于橋梁結(jié)構(gòu)在列車活載 通過時產(chǎn)生變形和振動，并在風(fēng)力、溫度變化、日照、制動、混凝 土徐變等因素作用下產(chǎn)生各種變形， 橋上線路平順性也隨之發(fā)生變 化。因此，每座橋梁都是對線路平順的干擾點， 尤其是大跨度橋梁。 為了保證高速列車的行車安全和乘坐舒適， 高速鐵路橋梁除了具備 一般橋梁的功能外， 首先要為列車高速通過提供高平順、 穩(wěn)定的橋 上線路。1.

2、3 客運專線橋梁可分為高架橋、谷架橋和跨越河流的一般橋梁?；炷?和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)具有剛度大、噪音小、溫度變化引起結(jié)構(gòu)變形對 線路影響少、養(yǎng)護工作量小、造價低等優(yōu)勢，在客運專線橋梁設(shè)計中 廣泛采用。1.4 全面采用無砟軌道是高速鐵路發(fā)展趨勢，橋上無砟軌道對橋梁的變形 控制提出更為嚴格的要求。無砟軌道的優(yōu)點： 彈性均勻、軌道穩(wěn)定、乘坐舒適度進一步改善； 養(yǎng)護維修工作量減少； 線路平、縱斷面參數(shù)限制放寬，曲線半徑減小，坡度增大。無砟軌道基本類型：軌道板工廠預(yù)制、現(xiàn)場鋪設(shè) 日本板式軌道、德國博格型無砟 軌道?，F(xiàn)場就地灌筑 德國雷達型無砟軌道（長枕埋入式、雙塊式）1.5 客運專線與普通鐵路是兩個時代

3、的產(chǎn)物， 客運專線設(shè)計、 施工采用新 理念，其建設(shè)促進了我國鐵路橋梁工程技術(shù)的發(fā)展。2 客運專線橋梁特點2.1 結(jié)構(gòu)動力效應(yīng)大橋梁在列車通過時的受力要比列車靜置時大，其比值（1 + Q稱為動力系數(shù)（沖擊系數(shù)） 。產(chǎn)生動力效應(yīng)的主要因素：移動荷載列的 速度效應(yīng)、軌道不平順造成車輛晃動?？瓦\專線速度效應(yīng)大于普通鐵路，橋梁的動力效應(yīng)相應(yīng)較大?？缍?0m以下的客運專線簡支梁橋當(dāng) nv 1.5時，會出現(xiàn)大的動力 效應(yīng)，甚至發(fā)生共振。為此，應(yīng)當(dāng)選擇合理的結(jié)構(gòu)自振頻率n,避免與列車通過時的激振頻率接近。列車高速通過時，橋梁豎向加速度達到0.7g （f 250)3.3 車橋動力響應(yīng)客運專線橋梁結(jié)構(gòu)除進行靜力分

4、析滿足有關(guān)規(guī)定外， 尚應(yīng)按實際運 營客車通過橋梁的情況進行車橋耦合動力響應(yīng)分析。 分析得出的各 項參數(shù)指標應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)定要求。車橋耦合動力響應(yīng)分析是利用有限元方法建立車輛和線橋結(jié)構(gòu)動 力模型、運動方程。在滿足輪軌間幾何相容和作用力平衡的條件下， 求解行車過程中車、線、橋相應(yīng)的動力參數(shù)指標，并判斷其是否符 合行車安全和乘坐舒適。動力響應(yīng)分析方法采用移動荷載列以不同速度通過橋梁，計算橋梁結(jié)構(gòu)的動力特性；采用車、橋平面模型計算車橋動力特性；采用車、橋空間模型計算車橋動力特性。3.4 梁軌縱向力傳遞橋上無縫線路鋼軌受力與路基上不同， 由于橋梁自身的變形和位移 會使橋上鋼軌承受額外的附加應(yīng)力。 為了保證

5、橋上行車安全， 設(shè)計 應(yīng)考慮梁軌共同作用引起的鋼軌附加力， 并采取措施將其限制在安 全范圍內(nèi)。鋼軌附加應(yīng)力的分類：制動力 列車制動使橋墩縱向位移產(chǎn)生的鋼軌附加力 伸縮力 梁體隨氣溫變化縱向伸縮產(chǎn)生的鋼軌附加力 撓曲力 梁體受荷撓曲變形產(chǎn)生的鋼軌附加力 根據(jù)軌道的位移 阻力關(guān)系建立的軌道 橋梁共同受力的力學(xué)計 算模型可以分析墩臺縱向剛度、跨度、跨數(shù)、列車位置與鋼軌附加 力的關(guān)系。為了保證橋上無縫線路（有砟）穩(wěn)定和安全，要求： 橋上無縫線路鋼軌附加壓應(yīng)力不大于61；橋上無縫線路鋼軌附加拉應(yīng)力不大于81；制動時，梁軌相對快速位移不大于 4?？瓦\專線橋梁剛度大、鋼軌撓曲力不大，且最大值與制動力、伸縮

6、力不在同一位置，撓曲力不控制。最大制動力出現(xiàn)在停車前瞬間， 橋梁墩臺應(yīng)有足夠的縱向剛度以限 制制動時鋼軌出現(xiàn)較大的應(yīng)力。3.5 耐久性措施 改善結(jié)構(gòu)耐久性是通過實踐中吸取大量經(jīng)驗教訓(xùn)得來的， 世界各國 總結(jié)的經(jīng)驗是：結(jié)構(gòu)物使用壽命 75100 年只有在設(shè)計、施工以和使用中檢查、 養(yǎng)護十分精心的條件下才能實現(xiàn)。 造成結(jié)構(gòu)病害的主要原因是結(jié)構(gòu)構(gòu)造上的缺陷，以往的設(shè)計過 分重視計算，忽視了構(gòu)造細節(jié)的處理。 橋梁的養(yǎng)護重點是和時檢查。病害早發(fā)現(xiàn)、早整治，不僅費用 少，而且能保證耐久性。 橋梁的經(jīng)濟性應(yīng)體現(xiàn)為一次建造費用和使用中養(yǎng)護維修費用之 和最低。改善耐久性的原則采用上承式結(jié)構(gòu)和整體橋面；高質(zhì)量的橋

7、面防排水體系和梁端接縫防水，不讓橋面污水流經(jīng) 梁體；結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡潔，常用跨度橋梁標準化、規(guī)格品種少； 結(jié)構(gòu)便于檢查，可方便地到任何部位察看；足夠的保護層厚度，普通鋼筋最小保護層厚度3,預(yù)應(yīng)力管道 最小保護層管道直徑； 截面尺寸擬定首先應(yīng)保證混凝土的灌筑質(zhì)量，應(yīng)力不宜用足 采用高品質(zhì)混凝土。我國客運專線橋梁設(shè)計暫規(guī)以和設(shè)計圖紙中比較充分地考慮了耐 久性措施：采用整體、密閉的橋面；提高了保護層厚度；預(yù)留檢查通道；簡化常用跨度標準梁的品種；采用高性能混凝土；優(yōu)化構(gòu)造細節(jié)。3.6 橋面布置橋面布置優(yōu)劣直接影響結(jié)構(gòu)耐久性和橋梁使用方便。 除線路結(jié)構(gòu)外，橋面主要設(shè)施有：防、排水系統(tǒng)（防水層、保護層、泄水管、

8、伸縮縫） ； 電纜槽和蓋板（檢查通道） ； 遮板、欄桿或聲屏障 ； 擋砟墻或防護墻 ； 接觸網(wǎng)支柱 ；長橋橋面每隔 23 設(shè)置應(yīng)急出口。特點：用擋砟墻（防撞墻）替代護軌，便于線路維修養(yǎng)護；有砟軌道橋梁，擋砟墻內(nèi)側(cè)至線路中心線距離2.2m,便于大型養(yǎng)路機械養(yǎng)修線路； 直曲線梁的橋面等寬，接觸網(wǎng)支柱設(shè)在橋面，線路中心至立柱 內(nèi)側(cè)凈距不小于 3.0m； 橋面總寬按檢查通道是否行走橋梁檢查車而定。時速350 客運專線橋梁（無砟）頂寬分別為 13.4m 和 12.0m； 采用優(yōu)質(zhì)防水層和伸縮縫， 確保橋面污水不直接在梁體上流淌。3.7 支座與墩臺支座客運專線橋梁對支座的要求 應(yīng)明確區(qū)分固定和活動支座，保

9、證橋上無縫線路的安全； 支座應(yīng)縱、橫向均能轉(zhuǎn)動，并能使結(jié)構(gòu)在支點處可橫向自由伸 縮；支座應(yīng)便于更換。 盆式橡膠支座能符合上述要求，被廣泛應(yīng)用于各國高速鐵路橋梁 每孔簡支箱梁的四個支座采用四種型號 有砟橋梁的坡道梁支座應(yīng)垂直設(shè)置（無砟橋梁另作考慮） 采用架橋機架設(shè)箱形梁，要保證四支點在同一平面上墩臺墩臺基礎(chǔ)的縱向剛度應(yīng)滿足縱向力安全傳遞的要求， 橫向剛度應(yīng)保 證上部結(jié)構(gòu)水平折角在規(guī)定的限值以內(nèi)。為保證橋墩具有足夠的剛度，結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)濟，墩高 20m 以下宜 采用實體墩，大于 20m 宜采用空心墩，禁止使用輕型墩； 為便于養(yǎng)護維修、同時注重外觀簡潔，取消了墩帽、并在墩頂 設(shè)有 0.51m 深的凹槽

10、；同時墩頂預(yù)留千斤頂頂梁位置； 預(yù)制架設(shè)簡支梁， 墩頂支座縱向間距由普通鐵路橋梁70 放大至120；橋位制梁時，應(yīng)考慮相鄰孔梁端張拉空間，墩頂支座宜采用170； 梁底進人孔設(shè)置在墩頂位置。3.8 無砟軌道橋梁設(shè)計橋上無砟軌道建成后可調(diào)整余量很小， 扣件墊板在高程上調(diào)整量約 為 2，為了保證客運專線線路的平順和穩(wěn)定，必須限值橋梁的各種 變形。影響橋上無砟軌道平順性的主要因素： 墩臺基礎(chǔ)工后沉降； 預(yù)應(yīng)力混凝土梁在運營期間的殘余徐變上拱； 梁端豎向轉(zhuǎn)角； 橋面高程施工誤差；梁端接縫兩側(cè)鋼軌支點的相對位移； 日照引起的梁體撓曲和旁彎； 相鄰不等高橋墩臺頂?shù)臋M向位移差。墩臺基礎(chǔ)工后沉降應(yīng)滿足以下要求（

11、必要時可采用調(diào)高支座） ： 均勻沉降冬20;相鄰墩臺不均勻沉降冬5。梁端豎向轉(zhuǎn)角會引起鋼軌的局部隆起， 造成梁端接縫兩側(cè)鋼軌支點 承受附加拉力和壓力。應(yīng)限制轉(zhuǎn)角使附加拉力小于扣件的扣壓力、 附加壓力不超過墊板允許的疲勞壓應(yīng)力； 軌道板上抬的穩(wěn)定安全系 數(shù)小于 1.3。當(dāng)梁端懸出長度過大時，宜采用平衡板構(gòu)造措施。 無砟軌道鋪設(shè)后，預(yù)應(yīng)力混凝土梁殘余徐變上拱應(yīng)不大于1，大跨度橋梁應(yīng)不大于 2?？刂菩熳兩瞎暗拇胧┯校涸龃罅焊?；優(yōu)化預(yù)應(yīng)力筋布置； 采用部分預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)； 延長預(yù)施應(yīng)力至鋪設(shè)無砟軌道的時間間隔，一般不少于 60 天。8 / 34橋面高程施工誤差應(yīng)控制在 +030。以保證有足夠的無砟軌道建筑

12、高 度。施工應(yīng)根據(jù)梁高偏差、架梁時支座與墊石間灌漿層厚度確定支 承墊石頂面的高程。梁端接縫兩側(cè)鋼軌支點在活載和橫向力作用下的豎向和橫向相對 位移不大于1。應(yīng)考慮支座彈性壓縮變形、梁端轉(zhuǎn)角、坡道梁伸縮、 支座橫向間隙等影響。日照引起梁體撓曲或橋墩橫向位移應(yīng)與其它因素組合滿足豎向與 水平折角的要求，必要時需進行動力檢算。3.9客運專線橋梁設(shè)計關(guān)鍵控制指標表3.1客運專線橋梁設(shè)計關(guān)鍵控制指標序號項目內(nèi)容規(guī)定說明1設(shè)計使用壽命100年指主要承重結(jié)構(gòu)2設(shè)計活載圖式(0.8)3線間距5.0m (4.6m)時速 350 (250)4線路中心線至擋砟墻內(nèi)側(cè)2.2m有砟軌道5軌下枕底道砟厚度 35有砟軌道6涵洞

13、頂至軌底填土厚 1.5m7涵洞地基工后沉降 50有砟軌道8墩臺基礎(chǔ)工后均勻沉降 30( 20)有砟（無砟）軌道9相鄰墩臺基礎(chǔ)工后沉降差 15( 5)有砟（無砟）軌道10鋪軌后梁跨徐變上拱 3013預(yù)應(yīng)力管道保護層厚度二管道直徑 50結(jié)構(gòu)頂面，側(cè)面14橋面豎向加速度0.35g (0.5g)f 1204國外高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)型式與施工技術(shù)世界第一條高速鐵路 一日本東海道新干線（東京 一大阪，515.4）, 1959年4月20日幵工，1964年10月1日投入運營，最高運行速 度 210。法國第一條高速鐵路 一東南線（巴黎一里昂，全長417），1976年 10月幵工，1983年9月全線通車，最高運行速度

14、 270。德國第一條高速新線漢諾威 一維爾茨堡（327），1971年幵工，1991 年6月2日幵通運營，最高運行速度 250。4.1意大利“羅馬佛羅倫薩線”橋梁常用橋梁跨度為25m，結(jié)構(gòu)型式采用雙線整孔預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。 先張法預(yù)制、架橋機架設(shè)，施工速度快。特殊橋梁采用跨度不超過 70m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，懸臂灌 筑法施工。4.2西班牙 馬德里塞維利亞線”橋梁常用橋梁跨度26m，結(jié)構(gòu)型式由五片式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁組成。T梁采用后張法預(yù)制，運至現(xiàn)場吊裝，并在現(xiàn)場灌注兩個厚達 1m的端橫梁和整體橋面，以保證橋梁的整體性。特殊橋梁均為多跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，跨度約70m o施工方法有頂推法、

15、懸臂灌筑法和預(yù)制節(jié)段懸臂拼裝法等。4.3 日本“北陸、九州新干線”橋梁 自第一條高速鐵路東海道新干線建成后， 逐步推廣采用無砟軌道橋 梁。高架橋約占橋梁總長的 70%以上，為標準的小跨度鋼筋混凝土連續(xù) 剛架結(jié)構(gòu)，跨度系列為 8、10、12m，橋位灌筑。日本認為，剛架 橋適用多地震地區(qū)，且可節(jié)省土地?？缍?40m 和以下的橋梁以四片預(yù)應(yīng)力混凝土 T 梁組成的整孔簡支 梁為主。采用 T 梁預(yù)制、輪胎吊架設(shè)、現(xiàn)場灌筑混凝土聯(lián)成整體。 特殊跨橋梁有連續(xù)梁、剛架、斜拉橋、組合結(jié)構(gòu)和少量鋼橋等，最 大跨度達134m （第二千曲川橋）。4.4 德國“漢諾威 -維茨堡、斯圖加特 -曼海姆、科隆 -萊茵 /美因

16、”線橋梁德國高速鐵路谷架橋標準跨早先為 56m、 44m 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱 梁和等跨連續(xù)箱梁。在發(fā)現(xiàn) 56m 簡支梁梁軌相對位移較大后，近 年已改為 44m 一種。采用移動模架、頂推或膺架法施工。 特殊橋梁有混凝土拱橋、 連續(xù)梁、 V 形連續(xù)剛架和鋼混組合桁架橋。 自漢諾維維茨堡、 斯圖加特曼海姆新線建成后， 新建或改建的 高速鐵路橋梁開始推廣無砟軌道。4.5 法國“地中海線”橋梁法國“地中海線”高速鐵路橋梁數(shù)量不多，僅占線路總長的5%以內(nèi)。除小跨度橋采用標準設(shè)計的剛架橋外， 其余橋梁均為特殊設(shè)計， 風(fēng)格各異，造型美觀。施工方法多樣，如懸臂澆筑、轉(zhuǎn)體合攏、浮 運架設(shè)、節(jié)段式體外預(yù)應(yīng)力束懸臂拼

17、裝等。4.6 韓國和臺灣地區(qū)高速鐵路橋梁韓國京釜高速鐵路全長 412，橋梁 148 座，延長 1 1 2 ，占線路的 27%， 大部分橋梁采用3 25m和2 40m先簡支后連續(xù)箱梁。 臺灣省高速鐵路由臺北至高雄，全長 345，高架橋 250，占線路總 長的 76%，主要以 30m、 35m 簡支箱梁為主。韓國和我國臺灣省高速鐵路采用的橋梁結(jié)構(gòu)型式與德國箱型梁橋 結(jié)構(gòu)基本一致。4.7 小結(jié) 高速鐵路橋梁一般均選擇剛度大的結(jié)構(gòu)，如：簡支梁、連續(xù)梁、剛 架、拱結(jié)構(gòu)等，截面型式多為雙線整孔箱形截面。較小跨度的橋梁 也可采用多片 T 梁和板梁等。橋梁結(jié)構(gòu)以預(yù)應(yīng)力混凝土梁為主，鋼 -混結(jié)合梁和小跨度鋼筋混

18、凝 土結(jié)構(gòu)也常有使用。為保證橋上線路平順性， 各國在選用大跨度橋梁時均十分慎重， 已 建的跨度超過 100m 的橋梁數(shù)量有限。等跨布置的簡支梁和連續(xù)梁均能適應(yīng)高速鐵路運營要求， 兩種結(jié)構(gòu) 型式的選擇應(yīng)根據(jù)工期、 地質(zhì)情況、 施工方法和溫度伸縮調(diào)節(jié)器數(shù) 量等因素綜合確定。5 我國客運專線橋梁結(jié)構(gòu)型式與施工技術(shù)5.1 我國客運專線規(guī)劃和建設(shè)概況 我國對高速鐵路技術(shù)系統(tǒng)的研究始于上世紀 80 年代，國家 “八五 ”、 “九五 ”有關(guān)高速鐵路成套技術(shù)研究取得了大量科研成果， 為我國高 速鐵路大規(guī)模建設(shè)提供了技術(shù)保障。2020 年規(guī)劃目標：我國客運專線網(wǎng)布局規(guī)模為 12000公里以上， 城際軌道交通 7

19、000公里左右。 鐵路網(wǎng)總布局規(guī)模為 147000 公里 以上。5.2 我國客運專線橋梁特點高速鐵路采用全封閉的行車模式， 線路平縱面參數(shù)限制嚴格以和要 求軌道高平順性， 導(dǎo)致橋梁在線路中所占比例明顯增大。 尤其是在 人口稠密地區(qū)和地質(zhì)不良地段，為了跨越既有交通網(wǎng)，節(jié)省農(nóng)田， 避免高路基的不均勻沉降等， 亞洲各國家和地區(qū)高速鐵路建設(shè)中大量采用高架線路。我國客運專線橋梁具有以下特點： 橋梁比例大，高架、長橋、大跨度橋梁多； 設(shè)計時速 300、350 的客運專線和城際鐵路全部采用無砟軌道； 橋梁必須預(yù)制架設(shè)，以實現(xiàn)一次鋪設(shè)無縫線路；傳統(tǒng)的鋪軌、 架梁施工方法與施工組織不再適用；國情要求建設(shè)速度快。

20、5.3 客運專線橋梁結(jié)構(gòu)型式與施工方法的選擇 常用跨度橋梁選擇的考慮因素： 剛度大、變形小，能夠滿足各種使用要求； 標準化，品種、規(guī)格簡潔； 便于快速施工和質(zhì)量保證； 力求經(jīng)濟與美觀的統(tǒng)一。預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁：常用跨度橋梁以等跨布置的32m 雙線整孔預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁為主型結(jié)構(gòu)，少量配跨采用24m 簡支箱梁。施工方法主要采用沿線設(shè)置預(yù)制梁廠進行箱梁預(yù)制，運梁車、 架橋機運輸架設(shè)。部分采用移動模架、膺架法橋位灌筑。 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁：跨越公路、站場、河流等跨度較大的橋梁 主要采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁， 根據(jù)結(jié)構(gòu)跨度布置、 類型和工期 要求，多采用懸臂、膺架法施工。其它大跨度和特殊橋梁結(jié)構(gòu)

21、： 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)、 各種拱結(jié)構(gòu)、 斜拉橋和梁 -拱組合結(jié)構(gòu)等。為保證列車的安全和乘坐舒適，對大 跨度橋梁的豎向剛度提出了嚴格的限制。5.4 客運專線常用跨度橋梁研究情況 根據(jù)預(yù)應(yīng)力混凝土雙線整孔簡支箱梁用量巨大的情況，鐵道部從 1990 年開始，針對高速鐵路橋梁特點、設(shè)計原則、設(shè)計暫規(guī)制定 以和京滬高速鐵路、 秦沈客運專線等新建客運專線橋梁， 系統(tǒng)地設(shè) 立了系列科研項目， 通過 1: 2模型試驗、 秦沈線實體箱梁靜載和綜 合試驗、預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁設(shè)計優(yōu)化研究、 時速 250 箱梁試驗研究 （合寧線）、時速 350 箱梁試驗研究（鄭西線） 、常用跨度橋梁動力 仿真分析、 混凝土橋面合理布

22、置研究等系統(tǒng)研究等， 對常用跨度預(yù) 應(yīng)力混凝土箱梁的設(shè)計、施工、受力和使用性能、長期變形等方面 進行了全面分析和試驗驗證。5.5 客運專線橋梁實例6 預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工質(zhì)量控制要點6.1 采用高性能混凝土通過混凝土材料中摻加活性礦物摻合料（I級粉煤灰、磨細礦粉） 和其它改善混凝土性能的外加劑，改善混凝土的耐久性和施工性 能。對混凝土采用的各種材料提出了嚴格要求和規(guī)定。 混凝土質(zhì)量應(yīng)達到以下要求：強度和彈性模量不得低于設(shè)計值；凍融循環(huán) 200 次后，試件重量損失不大于 5%，相對動彈性模 量不低于 60%；抗?jié)B等級不小于 P20； 氯離子滲透值不大于 1000C； 護筋性試件中鋼筋不應(yīng)出現(xiàn)銹蝕。

23、6.2 預(yù)制梁養(yǎng)護蒸汽養(yǎng)護靜停時，棚溫不低于5C,灌筑完保持4小時；升溫速度不應(yīng) 大于10C ;恒溫蒸汽溫度不宜超過 45 C ;降溫速度不大于 10 C;蒸養(yǎng)過程中，梁體芯部混凝土溫度不應(yīng)超過 60C，芯部與表層、 表層與環(huán)境溫差不超過 15 C;蒸養(yǎng)結(jié)束后，立即進入自然養(yǎng)護，時間不少于 14 天。 自然養(yǎng)護保持混凝土表面充分潮濕;相對濕度在 60%以上時，不應(yīng)少于 14 天;否則不應(yīng)少于 28 天。6.3 預(yù)制梁拆?；炷翉姸冗_到設(shè)計強度的 60%以上; 梁體混凝土芯部與表層、箱內(nèi)與箱外、表層與環(huán)境的溫差不大于15C。6.4 后張梁預(yù)施應(yīng)力三階段張拉 帶模預(yù)張拉（大型預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)） ：

24、 防止早期混凝土溫差 和收縮裂縫，松開模板，不能讓模板阻礙梁體壓縮變形;初張拉（提供頂梁、移梁所需的預(yù)應(yīng)力） ： 達到 80%混凝土設(shè) 計強度;終張拉：梁體混凝土達到設(shè)計的強度和彈性模量值，且混凝土 齡期不少于 1 0天，要求已張拉過的預(yù)應(yīng)力束重新拉到設(shè)計噸 位;采取措施，防止預(yù)應(yīng)力筋和錨具受雨水，養(yǎng)護用水澆淋。 保證預(yù)施應(yīng)力值準確的措施試生產(chǎn)期間，應(yīng)至少對兩件梁體測試各項瞬時損失，調(diào)整張拉 控制應(yīng)力，以后每 100 件進行一次測試;管道摩阻;錨口摩阻; 錨墊板喇叭口摩阻; 錨具回縮損失;采用千斤頂油壓表和預(yù)應(yīng)力筋伸長值雙控：要求由鋼絞線實際彈性模量計算的伸長值與實測伸長值相差不超過 6%。

25、伸長值不符的原因油壓表不準； 千斤頂內(nèi)摩阻過大； 預(yù)應(yīng)力筋實際彈性模量偏高或偏低； 各種摩阻過大； 伸長值測量方法錯誤。6.5 管道壓漿 采用真空輔助壓漿。 壓漿和壓漿后 3 天內(nèi)，梁體和環(huán)境溫度不應(yīng)低 于5C。壓漿前，管道真空度應(yīng)穩(wěn)定在 -0.060.10 之間，注滿漿體后，應(yīng)在 0.500.60 壓力下持壓 2 分鐘。漿體水膠比宜在 0.34，0.14 壓力下泌水率不大于 2.5%。 漿體流動度宜為不大于 25 秒。標準養(yǎng)護條件下， 28 天膨脹率 00.1%，抗壓強度不小于 35.0。6.6 預(yù)制梁靜載彎曲抗裂性和撓度試驗 合格評判標準抗裂性 1.2（檢驗預(yù)應(yīng)力和混凝土抗拉強度）;靜活載

26、撓度冬1.05倍設(shè)計計算值（檢驗梁體彈性模量和剛度）o 需要檢驗的場合首孔預(yù)制梁生產(chǎn)時； 正式生產(chǎn)后， 原材料和工藝有較大變化， 可能影響產(chǎn)品性能時； 批量生產(chǎn)中抽樣；有質(zhì)量缺陷，可能對產(chǎn)品的抗裂性和剛度有較大影響時。6.7 箱梁架設(shè)落梁時應(yīng)采用測力千斤頂作臨時支點， 四支點力與平均值相差不超 過 5%o支承墊石頂面與支座底面間隙采用注漿填實。注漿材料強度不小于 20 時，撤去千斤頂，梁重由支座承受?？瓦\專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件（截錄）3. 技術(shù)要求預(yù)制梁應(yīng)按經(jīng)有關(guān)部門批準的圖紙和本技術(shù)條件制造。預(yù)制梁應(yīng)采用滿足鐵路客運專 線工程耐久性要求的高性能混凝土。3.1 產(chǎn)品類型預(yù)制梁分單線

27、箱梁、雙線箱梁和多片式T 梁三種類型。3.2 原材料要求3.2.1 原材料應(yīng)有供應(yīng)商提供的出廠檢驗合格證書，并應(yīng)按有關(guān)檢驗項目、批次規(guī)定，嚴 格實施進場檢驗。3.2.2 水泥應(yīng)采用品質(zhì)穩(wěn)定、強度等級不低于 42.5 級的低堿硅酸鹽或低堿普通硅酸鹽水 泥，水泥熟料中 C3A 含量不應(yīng)大于 8，在強腐蝕環(huán)境下不應(yīng)大于5；礦物摻和料僅限于磨細礦渣粉或粉煤灰； 其余技術(shù)要求應(yīng)符合 客運專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件 的規(guī)定。323細骨料應(yīng)采用硬質(zhì)潔凈的天然河砂，細度模數(shù)為2.63.0，含泥量不應(yīng)大于2.0 %,其余技術(shù)要求應(yīng)符合客運專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件的規(guī)定。3.2.4 粗骨料應(yīng)為堅硬耐久的碎石

28、,壓碎指標不應(yīng)大于10%,母巖抗壓強度與梁體混凝土設(shè)計強度之比應(yīng)大于 2,含泥量不應(yīng)大于 0.5 %,針片狀顆粒含量不應(yīng)大于 5%,其余技術(shù) 要求應(yīng)符合客運專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件的規(guī)定。3.2.5 不得采用具有堿 - 碳酸鹽反應(yīng)的骨料, 并應(yīng)優(yōu)先采用非活性骨料。 選用的骨料在試生產(chǎn)前應(yīng)進行堿活性試驗；當(dāng)所采用骨料的堿 -硅酸反應(yīng)膨脹率在 0.100.2%時,混凝土中 的總堿含量不應(yīng)超過 3.0 3,且應(yīng)按客運專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件的要求進行摻和料和復(fù)合外加劑抑制混凝土堿 - 骨料反應(yīng)有效性評價。3.2.6 采用的復(fù)合外加劑應(yīng)經(jīng)鐵道部鑒定或評審,并經(jīng)鐵道部質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心檢驗合格 后

29、方可使用。復(fù)合外加劑的品質(zhì)、指標應(yīng)符合客運專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件的要求。3.2.7 混凝土礦物摻和料應(yīng)采用粉煤灰或磨細礦渣粉。粉煤灰的需水量比不應(yīng)大于100%，磨細礦粉比表面積宜為 350500mt粉煤灰和磨細礦渣粉的其他品質(zhì)指標應(yīng)符合客運專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件要求。3.2.8 拌制和養(yǎng)護混凝土用水應(yīng)符合客運專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件的要求。凡 符合飲用標準的水，即可使用。3.2.9 混凝土拌和物中各種原材料引入的氯離子含量不得超過膠凝材料總量的0.06 。3.2.10 預(yù)應(yīng)力鋼絞線性能應(yīng)符合 5224 的要求，供應(yīng)商應(yīng)提供每批鋼絞線的實際彈性模量 值。3.2.11 非預(yù)應(yīng)力鋼筋

30、 （帶肋、 光圓鋼筋和盤條） 性能應(yīng)分別符合 1499、13013、701 的規(guī)定。 對 335 鋼筋尚應(yīng)符合碳當(dāng)量不大于 0.5 的規(guī)定。3.2.12 鋼配件用的普通碳素鋼，應(yīng)符合 700 的規(guī)定。3.2.13 錨具、夾具和連接器應(yīng)符合 14370 的要求。錨具產(chǎn)品應(yīng)通過省、部級鑒定。3.2.14 有碴混凝土橋面的道碴槽內(nèi)防水層應(yīng)采用 I 型防水層（改進型） ，無碴混凝土橋面和有碴混凝土橋面電纜槽防水層宜采用無需卷材的聚氨酯防水涂料。氯化聚乙烯防水卷材和聚氨脂防水涂料性能應(yīng)滿足客運專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術(shù)條件要求。3.2.15 防水層保護層應(yīng)采用強度等級為C40 細石聚丙烯纖維網(wǎng)混凝

31、土或聚丙烯腈纖維混凝土。3.2.16 后張梁預(yù)應(yīng)力筋預(yù)留管道應(yīng)采用金屬螺旋管或全膠軟管（抽拔橡膠管）成孔。3.2.17 金屬螺旋管性能應(yīng)符合 3013 要求。3.2.18 全膠軟管應(yīng)無表面裂口、表面熱膠粒、膠層海綿。膠層氣泡、表面雜質(zhì)痕跡長度不應(yīng)大于 3、深度不應(yīng)大于 1.5 ，且每米不多于一處；外徑偏差 4；不圓率應(yīng)小于 20；硬 度（邵氏 A 型）為 65 5 ；拉伸強度不小于 12，扯斷伸長率不小于 350， 300定伸強度 不小于 6 。3.2.19 泄水管應(yīng)采用材料，其性能應(yīng)符合 10002.3 的要求。泄水管蓋板應(yīng)采用不低于 150 的鑄鐵件。3.3 主要工藝技術(shù)要求3.3.1 鋼

32、配件3.3.1.1 鋼配件應(yīng)安裝牢固，位置正確，外露部分應(yīng)進行防銹處理，并符合設(shè)計要求。3.3.1.2 支座板應(yīng)保持平整、光潔，安裝后預(yù)制梁四個支座板相對高差不得超過2。332 模板3.321 模板應(yīng)具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性；應(yīng)保證梁體各部形狀、尺寸和預(yù)埋件的準 確位置。3.322模板安裝尺寸允許誤差應(yīng)符合表1的要求。表1模板安裝尺寸允許誤差序號項目要求1模板總長+ 102底模板寬+5、03底模板中心線與設(shè)計位置偏差24橋面板中心線與設(shè)計位置偏差 105腹板中心線與設(shè)計位置偏差 106橫隔板中心位置偏差57模板傾斜度偏差 3 %。8底模不平整度29橋面板寬+ 1010腹板厚度+10、011

33、底板厚度+10、012頂板厚度+10、013橫隔板厚度+10、-53.3.2.3 應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求和制梁的實際情況設(shè)置預(yù)留壓縮量和反拱。3.3.3 折線配筋先張梁宜采用單跨臺座；同一臺座一次澆筑的直線配筋先張梁不宜超過兩 件。3.3.4 預(yù)應(yīng)力鋼絞線進場后應(yīng)對每批次取樣，在彈性模量和靜力力學(xué)性能試驗合格后方可 使用。成束和移運時應(yīng)保持順直，不受損傷，不得污染。3.3.5 端模板預(yù)留孔偏離設(shè)計位置不應(yīng)大于3;后張梁預(yù)留管道、先張梁預(yù)應(yīng)力筋和鋼筋位置應(yīng)符合表2的要求。管道定位鋼筋的間距不宜大于500。3.3.6 混凝土灌筑工藝3.3.6.1 混凝土膠凝材料總量不應(yīng)超過5003，水膠比不應(yīng)大于 0.3

34、5?；炷猎牧吓浜媳?、拌和和澆筑應(yīng)滿足客運專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件的有關(guān)規(guī)定和要求。3.3.6.2 在配制混凝土拌和物時，水、水泥、摻和料、外加劑的稱量應(yīng)準確到土1%,粗、細骨料的稱量應(yīng)準確到土2%（均以質(zhì)量計）。表2后張梁預(yù)留管道、先張梁預(yù)應(yīng)力筋和鋼筋綁扎要求序號項目要求1后張梁橡膠或金屬螺旋管在任何方向與設(shè)計位置的偏差距跨中4m范圍 4、其余w 6先張梁預(yù)應(yīng)力筋中心在任何方向與設(shè)計位置的偏差距跨中4m范圍 1、其余w 32橋面主筋間距和位置偏差（拼裝后檢查）w 153底板鋼筋間距和位置偏差w 84箍筋間距和位置偏差w 155腹板箍筋的不垂直度（偏離垂直位置）w 156混凝土保護層厚度

35、與設(shè)計值偏差+5、07其它鋼筋偏移量w 203.363 混凝土拌和物配料應(yīng)采用自動計量裝置，粗、細骨料中的含水量應(yīng)和時測定，并按實際測定值調(diào)整用水量、粗、細骨料用量；禁止拌和物出機后加水。3.364 澆筑混凝土前，應(yīng)仔細檢查鋼筋保護層墊塊的位置、數(shù)量和其緊固程度。構(gòu)件側(cè)面 和底面的墊塊至少應(yīng)為 4個綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護層內(nèi)。保護層墊塊的尺寸應(yīng)保證鋼筋混凝土保護層厚度的準確性，其形狀（宜為工字形或錐形）應(yīng)有利于鋼筋的定位，不得使用砂漿墊塊。當(dāng)采用細石混凝土墊塊時，其抗腐蝕能力和抗壓強度應(yīng)高于構(gòu)件 本體混凝土，且水膠比不大于0.4。當(dāng)采用塑料墊塊時，塑料的耐堿和抗老化性能良好、抗壓強

36、度不低于50。3.365 梁體應(yīng)采用泵送混凝土連續(xù)灌筑、一次成型，灌筑時間不宜超過6h或不得超過混 凝土的初凝時間。3.366 泵送時輸送管路的起始水平段長度不應(yīng)小于15m除出口處采用軟管外，輸送管路其它部分不得采用軟管或錐形管。輸送管路應(yīng)固定牢固，且不得與模板或鋼筋直接接觸。泵送過程中，混凝土拌和物應(yīng)始終連續(xù)輸送。高溫或低溫環(huán)境下輸送管路應(yīng)分別采用濕簾或保 溫材料覆蓋。其余技術(shù)要求尚應(yīng)符合10規(guī)定。3.367 預(yù)制梁混凝土拌和物入模前含氣量應(yīng)控制在24%。3.368 預(yù)制梁混凝土灌筑時，模板溫度宜在535 C。3.3.6.9 預(yù)制梁混凝土拌和物入模溫度宜在530 C。3.3.6.10 預(yù)制梁

37、混凝土應(yīng)具有良好的密實性。灌筑時，宜采用側(cè)振并輔以插入式高頻振搗棒振搗成型，振搗棒應(yīng)垂直點振，不得平拉，并應(yīng)防止過振、漏振。3.3.6.11 當(dāng)晝夜平均氣溫低于5 C或最低氣溫低于-3 C時，應(yīng)采取保溫措施，并按冬季施工處理。3.3.6.12 試生產(chǎn)前，應(yīng)進行混凝土配合比選定試驗，制做抗凍性、抗?jié)B性、抗氯離子滲透 性、抗堿 - 骨料反應(yīng)性等混凝土耐久性試件各一組，進行耐久性試驗。3.3.6.13 批量生產(chǎn)中，預(yù)制梁每20000m3 混凝土抽取抗凍融循環(huán)、抗?jié)B性、抗氯離子滲透性、堿 - 骨料反應(yīng)的耐久性試件各一組，進行耐久性試驗。3.3.6.14 預(yù)制梁在灌筑混凝土過程中，應(yīng)隨機取樣制作標準養(yǎng)護

38、和施工用混凝土強度、彈 性模量試件， 并應(yīng)從箱梁底板、 腹板和頂板處分別取樣。 施工試件應(yīng)隨梁體或在同樣條件下 振動成型、養(yǎng)護， 28d 標準試件按標準養(yǎng)護辦理。3.3.6.15 每件預(yù)制梁各部位混凝土彈模試件不得少于兩組，其中一組為隨梁養(yǎng)護的終張拉 放張試件，一組為 28d 標養(yǎng)試件。試件的彈性模量應(yīng)滿足設(shè)計要求。3.3.7 預(yù)制梁混凝土養(yǎng)護3.3.7.1 預(yù)制梁混凝土可采用蒸汽養(yǎng)護或自然養(yǎng)護。a.混凝土蒸汽養(yǎng)護分靜停、升溫、恒溫、降溫四個階段。靜停期間應(yīng)保持棚溫不低于5C,灌筑完4h后方可升溫，升溫速度不得大于10C,恒溫養(yǎng)護期間蒸汽溫度不宜超過 45C, 混凝土芯部溫度不宜超過 60 C

39、，個別最大不得超過 65 C ;降溫速度不得大于 10 C。恒溫養(yǎng) 護時間應(yīng)根據(jù)梁體拆模（放張）強度要求、混凝土配合比和環(huán)境等通過試驗確定。b自然養(yǎng)護時，梁體混凝土應(yīng)包裹嚴實，且至少有一層不透水的裹覆層。自然養(yǎng)護時 間應(yīng)根據(jù)混凝土強度發(fā)展能否滿足拆模要求確定。3.3.7.2 梁體養(yǎng)護期間和撤除保溫設(shè)施時， 應(yīng)采取措施保證梁體混凝土芯部與表層、 表層與 環(huán)境溫差不應(yīng)超過 15 C。337.3 當(dāng)環(huán)境溫度低于 5 C時，預(yù)制梁表面宜噴涂養(yǎng)護劑，采取保溫措施；禁止對混凝土灑水。3.3.8 預(yù)制梁拆模3.3.8.1 預(yù)制梁拆模時的混凝土強度應(yīng)符合設(shè)計要求。 當(dāng)設(shè)計無具體規(guī)定時， 應(yīng)達到設(shè)計強度的60%

40、以上。拆模時，梁體混凝土芯部與表層、表層與環(huán)境溫差均不宜大于15C ；且能保證棱角完整。當(dāng)環(huán)境溫度低于0C,應(yīng)待表層混凝土冷卻至5C以下方可拆除模板；在炎熱或大風(fēng)干燥季節(jié)， 應(yīng)采取逐段拆模、 邊拆邊蓋、 邊拆邊澆水或邊拆邊噴涂養(yǎng)護劑的拆模工 藝。3.3.8.2 拆模后，應(yīng)和時噴涂混凝土養(yǎng)護劑或覆蓋灑水，養(yǎng)護時間不少于14d。3.3.8.3 大風(fēng)或氣溫急劇變化時不宜拆模。3.3.9 后張法預(yù)制梁的預(yù)施應(yīng)力3.3.9.1 預(yù)施應(yīng)力宜按預(yù)張拉、初張拉和終張拉三個階段進行。設(shè)計有具體規(guī)定時按設(shè)計 規(guī)定進行。3.3.9.2 預(yù)應(yīng)力束張拉前，應(yīng)清除管道內(nèi)的雜物和積水。預(yù)制梁帶模預(yù)張拉時，混凝土強 度應(yīng)達到

41、設(shè)計強度的 50；模板應(yīng)松開，不應(yīng)對梁體壓縮造成阻礙。張拉數(shù)量和張拉力值 應(yīng)符合設(shè)計要求。3.3.9.3 初張拉應(yīng)在梁體混凝土強度達到設(shè)計值80和模板拆除后，按設(shè)計要求進行。初張拉后，梁體方可吊出臺位。3.3.9.4 終張拉應(yīng)在梁體混凝土強度和彈性模量達到設(shè)計值后、齡期不少于 10d 時進行。3.3.9.5 預(yù)施應(yīng)力應(yīng)采用兩端同步張拉，并符合設(shè)計張拉順序。預(yù)施應(yīng)力過程中應(yīng)保持兩 端的伸長量基本一致。3.3.9.6 張拉期間應(yīng)采取措施避免錨具、預(yù)應(yīng)力筋受雨水、養(yǎng)護用水澆淋，防止錨具和預(yù) 應(yīng)力筋出現(xiàn)銹蝕。3.3.10 先張法預(yù)制梁預(yù)應(yīng)力筋張拉和放張3.3.10.1 預(yù)應(yīng)力筋安裝宜自下而上進行，先穿

42、直線預(yù)應(yīng)力筋，再穿折線預(yù)應(yīng)力筋；折線預(yù) 應(yīng)力筋應(yīng)通過轉(zhuǎn)折器相應(yīng)的槽口。3.3.10.2 預(yù)應(yīng)力筋與錨固橫梁宜采用張拉螺桿聯(lián)接。3.3.10.3 預(yù)應(yīng)力筋張拉宜采用單束初調(diào)、整體張拉工藝。3.3.10.4 張拉宜先進行直線預(yù)應(yīng)力筋初調(diào)，再初調(diào)和張拉折線預(yù)應(yīng)力筋，最后張拉直線預(yù) 應(yīng)力筋。3.3.10.5 預(yù)應(yīng)力筋放張應(yīng)在梁體混凝土強度和彈性模量符合設(shè)計要求，且混凝土齡期不少于 72h 時進行。放張工藝應(yīng)采用楔塊放張，并符合設(shè)計要求。3.3.11 張拉用千斤頂?shù)男Ｕ禂?shù)不得大于 1.05 ，油壓表的精度不得低于 1.0 級。千斤頂標 定的有效期不得超過一個月，油壓表不得超過一周。3.3.12 預(yù)應(yīng)力

43、錨具、夾具和聯(lián)接器進場后，應(yīng)按批次和數(shù)量抽樣檢驗外形外觀和錨具組裝 件靜力檢驗，并符合 14370 要求。3.3.13 預(yù)制梁試生產(chǎn)期間，應(yīng)至少對兩件梁體進行各種預(yù)應(yīng)力瞬時損失測試，確定預(yù)應(yīng)力 的實際損失， 必要時應(yīng)由設(shè)計方對張拉控制應(yīng)力進行調(diào)整。 正常生產(chǎn)后每 100 件進行一次損 失測試。3.3.14 用于同一孔中各榀梁的混凝土灌筑時間差、 終拉/ 放張時的混凝土齡期差均不應(yīng)超過 6d。3.3.15 預(yù)施應(yīng)力值以油壓表讀數(shù)為主，以預(yù)應(yīng)力筋伸長值作校核，按預(yù)應(yīng)力筋實際彈性模量計算的伸長值與實測伸長值相差不應(yīng)大于6；實測伸長值宜以 20張拉力作為測量的初始點。3.3.16 后張預(yù)制梁終張拉和先

44、張預(yù)制梁放張后應(yīng)實測梁體彈性上拱，實測上拱值不宜大于1.05 倍設(shè)計計算值。3.3.17 每件后張預(yù)制梁斷絲和滑絲數(shù)量不應(yīng)超過預(yù)應(yīng)力鋼絲總數(shù)的 0.5 ，并不應(yīng)處于梁 的同一側(cè)，且一束內(nèi)斷絲不得超過一絲。3.3.18 管道壓漿3.3.18.1 后張預(yù)制梁終拉完成后，宜在 48h 內(nèi)進行管道真空輔助壓漿。壓漿時和壓漿后3d內(nèi)，梁體和環(huán)境溫度不得低于5 C。3.3.18.2 壓漿用水泥應(yīng)為強度等級不低于 42.5 級低堿硅酸鹽水泥或低堿普通硅酸鹽水泥，摻入的粉煤灰應(yīng)符合 3.2.7 條的規(guī)定。漿體水膠比不應(yīng)超過 0.34 ，水泥漿不得泌水， 0.14 壓力下泌水率不得大于 2.5 ；漿體流動度不大

45、于 25s， 30 后不大于 35s ；壓入管道的漿體 不得含未攪勻的水泥團塊，終凝時間不宜大于12h。水泥漿28d抗壓強度不小于 35,抗折強度不小于7.0 ； 24h內(nèi)最大自由收縮率不大于 1.5 %，標準養(yǎng)護條件下 28d漿體自由膨脹率 為00.1 %。3.3.18.3 嚴禁摻入含氯鹽類、亞硝酸鹽類或其它對預(yù)應(yīng)力筋有腐蝕作用的外加劑。3.3.18.4 預(yù)應(yīng)力管道壓漿應(yīng)采用真空輔助壓漿工藝；壓漿設(shè)備應(yīng)采用連續(xù)式泵；同一管道 壓漿應(yīng)連續(xù)進行, 一次完成。 管道出漿口應(yīng)裝有三通管, 必需確認出漿濃度與進漿濃度一致 時,方可封閉保壓。壓漿前管道真空度應(yīng)穩(wěn)定在 -0.06 -0.10 之間；漿體注

46、滿管道后,應(yīng) 在 0.500.60 下持壓 2；壓漿最大壓力不宜超過 0.60。3.3.18.5 水泥漿攪拌結(jié)束至壓入管道的時間間隔不應(yīng)超過 40。3.3.18.6 冬季壓漿時應(yīng)采取保溫措施,并摻加引氣劑。3.3.19 預(yù)制梁預(yù)應(yīng)力筋封端和轉(zhuǎn)折器處凹穴封堵3.3.19.1 封端混凝土應(yīng)采用無收縮混凝土,抗壓強度不應(yīng)低于設(shè)計要求。3.3.19.2 后張梁封端前應(yīng)對錨具、錨墊板表面和外露鋼絞線用聚氨酯防水涂料進行防水處 理。3.3.19.3 折線配筋先張梁梁底轉(zhuǎn)折器切割后外露面涂刷防銹劑,凹穴部分應(yīng)采用與梁體混凝土色澤一致的環(huán)氧樹脂混凝土封堵,其抗壓強度不應(yīng)低于設(shè)計要求,也不應(yīng)低于40。3.3.1

47、9.4 封端混凝土養(yǎng)護應(yīng)符合 3.3.7 條規(guī)定。3.3.19.5 封端混凝土養(yǎng)護結(jié)束后,應(yīng)采用聚氨酯防水涂料對封端進行防水處理。封端用聚 氨脂防水涂料應(yīng)符合客運專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術(shù)條件的要求。3320橋面防水層保護層中纖維摻量應(yīng)符合客運專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術(shù)條 件的要求。保護層混凝土斷縫設(shè)置應(yīng)滿足設(shè)計要求，并用聚氨脂防水涂料將斷縫墊實、墊 滿。防水層構(gòu)造、排水坡度、橋面泄水管位置應(yīng)符合設(shè)計要求。泄水管與橋面防水層間 應(yīng)密封、不滲水。泄水管和泄水管蓋板構(gòu)造應(yīng)符合設(shè)計要求。3.4質(zhì)量要求3.4.1 混凝土、水泥漿強度等級不得低于設(shè)計強度，彈性模量不低于設(shè)計值。3.4.2 混

48、凝土抗凍性試件在凍融循環(huán)次數(shù)200次后，重量損失不應(yīng)超過5 %、相對動彈性模量不應(yīng)低于60 %。3.4.3 混凝土抗?jié)B性試件的抗?jié)B等級不應(yīng)小于P20。3.4.4 混凝土抗氯離子滲透性試件的氯離子滲透電量不應(yīng)大于1200C,當(dāng)處于含氯鹽環(huán)境時，氯離子滲透電量不應(yīng)大于1000C。3.4.5 混凝土護筋性試件中鋼筋不應(yīng)出現(xiàn)銹蝕。3.4.6 預(yù)制梁成品的混凝土保護層厚度在90%保證率下不應(yīng)小于 30 （抽樣總數(shù)不小于 600點）。3.4.7 預(yù)制梁靜載彎曲抗裂性1.20。3.4.8 預(yù)制梁靜活載撓度” f實測W 1.05倍設(shè)計計算值。3.4.9 預(yù)制梁的外觀、尺寸偏差和其它質(zhì)量要求應(yīng)符合表3要求。表3

49、預(yù)制梁產(chǎn)品外觀、尺寸偏差和其它質(zhì)量要求項次項目要求備注1梁體和封端混凝土外觀平整密實，整潔，不露筋，無空洞， 無石子堆壘，橋面流水暢通對空洞、蜂窩、漏漿、硬傷掉角等 缺陷，需修整并養(yǎng)護到規(guī)定強度。 蜂窩深度不大于5,長度不大于10， 不多于5個2。2梁體表面裂紋橋面保護層、擋碴墻、端隔墻、遮板、力筋封端和轉(zhuǎn)折器處凹穴封堵等， 不允許有寬度大于0.2的表面裂紋，其它部位梁體表面不允許有裂紋。3產(chǎn) 品 外 形 尺 寸橋梁全長 20檢查橋面和底板兩側(cè)橋梁跨度 20橋面和擋碴墻內(nèi)側(cè)寬度 10檢查1/4L、跨中、3/4L和梁兩端腹板厚度+10、-5檢查1/4L、跨中、3/4L底板寬度 5檢查1/4L、跨

50、中、3/4L和梁兩端橋面外側(cè)偏離設(shè)計位置 10從支座螺栓中心放線，引向橋面梁高+10、-5檢查兩端梁體上拱度 3000終張拉/放張后30d時頂、底板厚+10、0檢查最大誤差處擋碴墻厚度 5表面傾斜偏差 3檢查兩端，抽查腹板梁面平整度偏差 3檢查1/4L、跨中、3/4L和梁兩端保護層厚度在90%保證率下不小于 35（抽樣總數(shù)不小于600點，并按不 同部位分別統(tǒng)計）梁跨中、梁兩端的頂板頂?shù)酌?、?板頂?shù)酌?、兩腹板?nèi)外側(cè)面、梁兩 端面、擋碴墻側(cè)面和頂面各 20點底板頂面不平整度 10檢查1/4L、跨中、3/4L和梁兩端支 座 板每塊邊緣咼差 1用水平尺靠量支座中心線偏離設(shè)計位置 3螺栓孔垂直梁底板螺栓中心偏差 2指每塊板上四個螺栓中心距外露底面平整無損、無飛邊，防銹處理4電纜槽豎墻、伸縮裝置預(yù)留鋼筋齊全設(shè)置、位置正確接觸網(wǎng)支架座鋼筋齊全設(shè)置、位置正確泄水管、管蓋齊全完整，安裝牢固，位置正確橋牌標志正確，安裝牢固5防水層按本標準中有關(guān)規(guī)定6施工原始記錄、制造技術(shù)證明書完整正確，簽章齊全4. 主要試驗方法4.1混凝土強度和梁體彈性模量試驗方法按50081-2002執(zhí)行。4.2混凝土抗凍性和抗?jié)B性試驗方法按82-85執(zhí)行。4.3混凝土抗氯離子滲透