管線鋼管國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)程

1、管線鋼管國內(nèi)運(yùn)輸防護(hù)規(guī)程1、目的為確保本廠生產(chǎn)的API Spec5L管線鋼管在運(yùn)輸中，采用規(guī)定的裝載方 法和必要的防護(hù)措施，以防止鋼管產(chǎn)品出現(xiàn)管端損傷、磨損或碰傷及縱向 疲勞裂紋等不必要的壞損，特依據(jù)國內(nèi)SY/T 6577.1-2003管線鋼管運(yùn)輸?shù)?部分鐵路運(yùn)輸和SY/T 6577.2-2003管線鋼管運(yùn)輸?shù)?部分內(nèi)陸及 海上船舶運(yùn)輸?shù)葮?biāo)準(zhǔn)，并參考美國 API Spec5L1-2002第6版管線鋼 管鐵路運(yùn)輸?shù)耐扑]實(shí)用規(guī)程等標(biāo)準(zhǔn)制定本規(guī)程。2、適用范圍本規(guī)程適用于按供貨合同要求，由本廠（無錫南方鋼管廠）負(fù)責(zé)承運(yùn)的， 且符合下列條件的鋼管產(chǎn)品：隨意挑選的長度較長的規(guī)格為A 2? in的5L鋼制

2、管線用管的運(yùn)輸；有 關(guān)載荷應(yīng)力僅適用于直徑與厚度比（D/t） >50的API管線鋼管;包括 涂層與非涂層鋼管，但不包括避免鋼管涂層損傷的裝載方法。本廠生產(chǎn)的管線鋼管由客戶自行承運(yùn)或委托專業(yè)物流公司承運(yùn)的，上 述適用范圍以外的鋼管產(chǎn)品的運(yùn)輸不在此規(guī)程控制范圍之內(nèi)。3、引用標(biāo)準(zhǔn)SY/T 6577.1-2003管線鋼管運(yùn)輸?shù)?部分鐵路運(yùn)輸；SY/T 6577.2-2003管線鋼管運(yùn)輸?shù)?部分內(nèi)陸及海上船舶運(yùn)輸；API Spec5L1-2002第6版管線鋼管鐵路運(yùn)輸?shù)耐扑]實(shí)用規(guī)程。4、鋼管裝載一般要求（針對(duì)規(guī)格2 ?in的所有鋼管）4.1 貨車的條件裝運(yùn)鋼管的貨車車廂內(nèi)不應(yīng)裝有其他物品，尤其是其

3、尺寸和硬度在運(yùn) 輸過程中可能造成鋼管損傷，或在裝運(yùn)和行使過程中使鋼管在車廂內(nèi)移動(dòng) 的物品。裝運(yùn)時(shí)不應(yīng)使用車幫或車體上有金屬突起（例如彎翹或不平的部位） 部分的車廂，此類車廂在運(yùn)輸期間需使用加厚支承條或邊緣墊柱，以防止 鋼管與車廂上金屬突起部分的接觸。4.2 支承條和墊塊嚴(yán)禁使用金屬支承條。由于裝運(yùn)在敞蓬貨車上的鋼管可能與車幫接 觸，應(yīng)提供邊緣保護(hù)。如車幫不平整，則還應(yīng)在車幫與邊緣墊柱之間放置 墊塊，墊塊應(yīng)禁錮在墊柱上。為了防止鋼管與車身或車身突起部分的接觸，支承條應(yīng)有足夠的厚度。 一般情況下，支承條的厚度不應(yīng)小于2in(50mm)， 寬度不應(yīng)小于4in(l00mm)。當(dāng)鋼管規(guī)格w 6in浮動(dòng)裝

4、載；鋼管規(guī)格n 20in,除浮動(dòng)裝載以外的其他 裝載方式時(shí)，要求使用厚 2in(5Omm),寬6in(l5Omm)的支承條。在使用支承條時(shí)，所有支承條應(yīng)處在同一水平面內(nèi)以使單個(gè)支承條不過量承載。對(duì)于規(guī)格在6? in至l6in(不包括 n)的鋼管，中間支承條與端部支 承條應(yīng)處在一個(gè)最大水平誤差為？ in的平面內(nèi)；對(duì)于規(guī)格在A16in的鋼管 或D/t(直徑/厚度比)n 50的任何鋼管，中間支承條與端部支承條應(yīng)處在一 個(gè)最大水平誤差為? in 的平面內(nèi)。用來墊平的墊塊應(yīng)固定在支承條上。4.3 隔條如鋼管采用非壓縫式裝載，則應(yīng)使用水平隔條。隔條的數(shù)量和寬度應(yīng)符合對(duì)支承條的應(yīng)力要求，而且隔條應(yīng)放在底部支

5、承條的上方。對(duì)于單邊或雙邊懸垂載荷，不論其D/t 的大小，在外伸懸垂部分均應(yīng)使用隔條，并將外伸部位用鋼帶捆綁。4.4 裝卸設(shè)備當(dāng)使用吊鉤來吊運(yùn)鋼管時(shí)，應(yīng)防止吊鉤造成管端損傷，且要在接觸區(qū)域(斜面處 )加襯緩沖材料(例如:非金屬材料，如橡膠；或金屬材料，如鋁，但不包括黃銅、銅、青銅及任何銅合金)。吊鉤應(yīng)有足夠的寬度和深度，并適應(yīng)鋼管內(nèi)部的曲率。除非管端已有適宜的管端保護(hù)器，其余的均應(yīng)在鋼管的吊鉤上墊襯彈性材料，以保護(hù)管端。起吊過程應(yīng)避免沖擊載荷過大，而造成管體和管端出現(xiàn)局部凹坑和失圓。當(dāng)鋼管在吊裝過程中有可能晃動(dòng)時(shí)，應(yīng)采取必要的措施，選擇不損傷鋼管表面的吊具，防止鋼管表面損傷。使用叉車裝運(yùn)時(shí)，叉

6、頭應(yīng)是圓形或適當(dāng)加上墊襯，以減小對(duì)鋼管的損傷。4.5 管端保護(hù) (敞篷貨車 )如鋼管管端與車廂端部的距離小于 5ft(l.5m)時(shí)，為了防止鋼管管端與 車廂端板接觸，應(yīng)放置厚度至少為 lin(25mm)的粗制木板，并將木板與車 廂端板固定在一起。車廂內(nèi)襯木制端板是一種適宜的管端保護(hù)方法。裝載時(shí)，車廂端板與鋼管管端應(yīng)至少留有l(wèi)ft(0.3m)的空間，以利于裝卸。4.6 捆扎與拴系為減小裝載物的位移及對(duì)鋼管的損傷。應(yīng)使用鋼帶對(duì)所有的鋼管或?qū)︿摴艿奶囟ú课贿M(jìn)行捆扎，捆扎帶寬度至少為lin(25mm)。為了防止鋼管從捆扎束中滑出，應(yīng)使用足夠數(shù)量的捆扎帶在適當(dāng)位置進(jìn)行捆扎，而且捆扎帶還應(yīng)適當(dāng)拉緊。在貨車

7、行使時(shí)為防止捆扎帶松開或斷裂，應(yīng)確保使用捆扎的扁帶的寬度至少為lin(25mm);當(dāng)使用鋼繩或鏈條捆扎時(shí)，鋼繩或鏈條與 鋼管的接觸處應(yīng)加適宜的墊襯。4.7 檢查根據(jù)預(yù)先裝卸通知，采購方的檢查人員有權(quán)對(duì)裝卸設(shè)施和過程進(jìn)行檢查。3.7.1 裝貨裝貨時(shí)發(fā)現(xiàn)鋼管已被損傷應(yīng)停止裝車；如果在車上發(fā)現(xiàn)被損傷的鋼管，承運(yùn)人不僅應(yīng)在貨單上注明，而且還應(yīng)在被損傷的鋼管上標(biāo)明為運(yùn)輸前損傷。3.7.2 卸貨如鋼管在運(yùn)輸期間或卸貨期間損傷，應(yīng)立即告知承運(yùn)人和(或 )制造商，并作適當(dāng)標(biāo)記，放置一邊等候進(jìn)一步檢查、分析和處置。4載荷應(yīng)力(適用于D/t>50的鋼管)為了減小D/t>50的鋼管出現(xiàn)縱向疲勞損傷的幾率

8、，應(yīng)考慮鋼管在運(yùn)輸期間所受的靜態(tài)力和動(dòng)態(tài)力。如適用時(shí)，可通過使用一個(gè)1.5 的 g 系數(shù)計(jì)算預(yù)期的周期應(yīng)力的大小。4.1 靜載荷應(yīng)力靜載荷應(yīng)力G用下式計(jì)算：美國慣用單位制單位：作=0.2.9.(nl)/B.D/t.in (D/2t)國際單位制單位：作=9.05X 10-4vD.(nl)/B.D/t.In (D/2t)式中：n一堆積載荷系數(shù)，即堆放裝載鋼管的層數(shù)，無論使用隔條或壓縫式裝載；L 單根鋼管最大長度，ft(mm)；B 支承條的有效數(shù)量，其尺寸應(yīng)滿足3.2的要求；D 一規(guī)定的鋼管外徑，in(mm);t一規(guī)定的鋼管壁厚，in(mm);In（ D/2t）D/2t 的自然對(duì)數(shù)值。4.2 最大靜

9、載荷應(yīng)力對(duì)于鋼級(jí)W X52的鋼管，靜載荷應(yīng)力a不應(yīng)超過規(guī)定最小屈服強(qiáng)度（SMYS）的0.4倍。對(duì)于鋼級(jí)X52的鋼管，靜載荷應(yīng)力住不應(yīng)超過規(guī)定 最小抗拉強(qiáng)度（UTS）的0.3倍。4.3 靜載荷應(yīng)力的解法圖 1 是獲取該方程系數(shù)的圖表（方程式系數(shù)確定圖見附圖1） 。圖中公式 KiD.D/t.In （D/2t）中：Ki （美國慣用單位制單位）=0.2Ki （國際單位制單位）=0.04用于鋼管規(guī)格16in的不同壁厚鋼管均在本推薦的實(shí)用規(guī)程的范疇之內(nèi)。圖 2 是用于通常獲得的K2nL/B 系數(shù)用于應(yīng)力計(jì)算的圖表。式中：K2 （美國慣用單位制單位）=1K2 （國際單位制單位）=3.28為使用圖2,沿著橫坐

10、標(biāo)找到由圖1中取得的Ki9.D/t.In （D/2t）值。 該值同 nL/B 曲線焦點(diǎn)的縱坐標(biāo)代表所計(jì)算的靜載荷應(yīng)力。注：在對(duì)最普通的情況繪出K2nL/B 曲線時(shí)，可以插入中間的K2nL/B 值。曲線中未列出的任何值，可以由4.2 節(jié)中的公式來計(jì)算。圖 2 中水平線表示在使用1.5 的 g 系數(shù)疲勞條件下允許的最大靜載荷應(yīng)力。 這些值應(yīng)小于規(guī)定最小屈服強(qiáng)度（ SMYS） 的 0.4倍或者最小抗拉強(qiáng)度（UTS）的0.3倍。如果鋼管所承受的靜載荷應(yīng)力超過了對(duì)應(yīng)鋼級(jí)的最大允許值，則應(yīng)增加支承條數(shù)量或降低堆垛高度。注：對(duì)于鋼級(jí)X60的鋼管，使用X60鋼管所允許的最大靜載荷應(yīng)力。4.4 支承條單節(jié)車廂所

11、使用扁平支承條的最少數(shù)量由4.3 節(jié)和 4.4 節(jié)中允許承受的最大靜載荷應(yīng)力決定。如果所計(jì)算的靜載荷應(yīng)力 （B l）/B乘以最大靜載荷應(yīng)力，則應(yīng)添 置支承條或在端部支承條放置楔塊。作為一種替代方法可以使用在輪廓上接觸鋼管最少30°夾角支承條。如果使用這種輪廓外形墊塊，可以減少所要求的數(shù)量到不少于按照上述要求所計(jì)算的扁平支承條數(shù)量的一半。作為替代扁平支承條的方法可以在支承條與鋼管接觸處挖一圓梢，該圓梢 至少包30。圓心角所對(duì)應(yīng)的鋼管底部圓弧。如果使用這種帶圓梢的支承條， 其數(shù)量可比所需扁平支承條的數(shù)量少，但不得少于扁平支承條計(jì)算數(shù)目的 一半。用于計(jì)算扁平支承條最少數(shù)量的一種替代方法是使

12、用下式，式中Gmax是43節(jié)中的最大靜載荷應(yīng)力。B的小數(shù)值必須始終四舍五人到就近的整數(shù) 上。美國慣用單位制單位：0.2nLD3/2In (D/2t)B=(Gmax) t國際單位制單位：9.05X10-4 nLD3/2In (D/2t)B=(Gmax) t4.5 支承條的放置為了提供均勻的載荷分布，支承條應(yīng)圍繞管垛的中心大致對(duì)稱地放置。管端與端部支承條的距離如表 1所示。表1管端與端部支承條的距離鋼管規(guī)格最小距離最大距離<161.5倍外徑5ft(1.5m)16-30(含 30)1.5倍外徑6ft(1.8m)>304ft(1.2m)6ft(1.8m)46雙向懸垂裝載在長度> 52

13、fR(l5.8m)的車廂上雙向懸垂裝載時(shí)，由于懸出部分超出了46節(jié)的規(guī)定，使用扁平支承條的數(shù)量為4 1節(jié)至4 5節(jié)確定的限制承受最 大應(yīng)力的支承條數(shù)量的1 4倍。如端部支承條帶有圓梢或用楔塊固定，支 承條的數(shù)量可以減少到一半。在長度 >52ft(l5.8m)的車廂上雙向懸垂裝載 時(shí)，端部支承條的位置應(yīng)盡可能地靠近車廂端部，且距管端的距離至多為18ft(5.5m),其余支承條應(yīng)均勻放置。美國慣用單位制單位：5= 029.(nl)/B.D/t.in (D/2t)國際單位制單位：5= 9.05X 10-4vD.(nl)/B.D/t.In (D/2t)式中：偉一靜載荷應(yīng)力psi (MPa);n一

14、堆垛載荷系數(shù)；L 鋼管長度，ft(mm)；B 支承條有效數(shù)量；D 鋼管直徑，in(mm);t一壁厚，in(mm);最大允許疲勞應(yīng)力為屈服強(qiáng)度的0.4 倍或抗拉強(qiáng)度的0.3 倍(取較小值)。這假定是1.5的“g”系數(shù)。靜載荷應(yīng)力計(jì)算圖表見附圖2編制 :審批 :日期 :API 管線鋼管國內(nèi)運(yùn)輸防護(hù)規(guī)程RFJ12-20081、目的為確保本廠生產(chǎn)的API Spec5L/5CT 鋼管在運(yùn)輸中，采用規(guī)定的裝載方法和必要的防護(hù)措施，以防止鋼管產(chǎn)品出現(xiàn)管端損傷、磨損或碰傷及縱向疲勞裂紋等不必要的壞損，特依據(jù)國內(nèi)SY/T 6577.1-2003管線鋼管運(yùn)輸?shù)?1 部分鐵路運(yùn)輸和SY/T 6577.2-2003管

15、線鋼管運(yùn)輸?shù)?部分內(nèi)陸及海上船舶運(yùn)輸?shù)葮?biāo)準(zhǔn)，并參考美國API Spec5L1-2002 第 6 版管線鋼管鐵路運(yùn)輸?shù)耐扑]實(shí)用規(guī)程等標(biāo)準(zhǔn)制定本規(guī)程。2、適用范圍本規(guī)程適用于按供貨合同要求，由本廠負(fù)責(zé)承運(yùn)的，且符合下列條件的鋼管產(chǎn)品：隨意挑選的長度較長的規(guī)格為A 2 ? in的5L鋼制管線用管的運(yùn)輸；有 關(guān)載荷應(yīng)力僅適用于直徑與厚度比(D/t) >50的API管線鋼管;包括涂層與非涂層鋼管，但不包括避免鋼管涂層損傷的裝載方法。本廠生產(chǎn)的管線鋼管由客戶自行承運(yùn)或委托專業(yè)物流公司承運(yùn)的，上述適用范圍以外的鋼管產(chǎn)品的運(yùn)輸不在此規(guī)程控制范圍之內(nèi)。3、引用標(biāo)準(zhǔn)SY/T 6577.1-2003管線鋼管運(yùn)

16、輸?shù)? 部分鐵路運(yùn)輸；SY/T 6577.2-2003管線鋼管運(yùn)輸?shù)?部分內(nèi)陸及海上船舶運(yùn)輸；API Spec5L1-2002 第 6 版管線鋼管鐵路運(yùn)輸?shù)耐扑]實(shí)用規(guī)程。4、鋼管裝載一般要求(針對(duì)規(guī)格2 ?in的所有鋼管)4.1 貨車的條件裝運(yùn)鋼管的貨車車廂內(nèi)不應(yīng)裝有其他物品，尤其是其尺寸和硬度在運(yùn)輸過程中可能造成鋼管損傷，或在裝運(yùn)和行使過程中使鋼管在車廂內(nèi)移動(dòng)的物品。 裝運(yùn)時(shí)不應(yīng)使用車幫或車體上有金屬突起(例如彎翹或不平的部位)部分的車廂，此類車廂在運(yùn)輸期間需使用加厚支承條或邊緣墊柱，以防止鋼管與車廂上金屬突起部分的接觸。4.2 支承條和墊塊嚴(yán)禁使用金屬支承條。由于裝運(yùn)在敞蓬貨車上的鋼管可能

17、與車幫接觸，應(yīng)提供邊緣保護(hù)。如車幫不平整，則還應(yīng)在車幫與邊緣墊柱之間放置墊塊，墊塊應(yīng)禁錮在墊柱上。為了防止鋼管與車身或車身突起部分的接觸，支承條應(yīng)有足夠的厚度。 一般情況下，支承條的厚度不應(yīng)小于2in(50mm)， 寬度不應(yīng)小于4in(l00mm)。當(dāng)鋼管規(guī)格w 6in浮動(dòng)裝載；鋼管規(guī)格n 20in,除浮動(dòng)裝載以外的其他 裝載方式時(shí)，要求使用厚 2in(5Omm),寬6in(l5Omm)的支承條。在使用支承條時(shí)，所有支承條應(yīng)處在同一水平面內(nèi)以使單個(gè)支承條不過量承載。對(duì)于規(guī)格在6? in至l6in(不包括 n)的鋼管，中間支承條與端部支 承條應(yīng)處在一個(gè)最大水平誤差為？ in的平面內(nèi)；對(duì)于規(guī)格在A

18、16in的鋼管 或D/t(直徑/厚度比)n 50的任何鋼管，中間支承條與端部支承條應(yīng)處在一 個(gè)最大水平誤差為？ in 的平面內(nèi)。用來墊平的墊塊應(yīng)固定在支承條上。4.3 隔條如鋼管采用非壓縫式裝載，則應(yīng)使用水平隔條。隔條的數(shù)量和寬度應(yīng)符合對(duì)支承條的應(yīng)力要求，而且隔條應(yīng)放在底部支承條的上方。對(duì)于單邊或雙邊懸垂載荷，不論其D/t 的大小，在外伸懸垂部分均應(yīng)使用隔條，并將外伸部位用鋼帶捆綁。4.4 裝卸設(shè)備當(dāng)使用吊鉤來吊運(yùn)鋼管時(shí)，應(yīng)防止吊鉤造成管端損傷，且要在接觸區(qū)域(斜面處 )加襯緩沖材料(例如:非金屬材料，如橡膠；或金屬材料，如鋁，但不包括黃銅、銅、青銅及任何銅合金)。吊鉤應(yīng)有足夠的寬度和深度，并

19、適應(yīng)鋼管內(nèi)部的曲率。除非管端已有適宜的管端保護(hù)器，其余的均應(yīng)在鋼管的吊鉤上墊襯彈性材料，以保護(hù)管端。起吊過程應(yīng)避免沖擊載荷過大，而造成管體和管端出現(xiàn)局部凹坑和失圓。當(dāng)鋼管在吊裝過程中有可能晃動(dòng)時(shí)，應(yīng)采取必要的措施，選擇不損傷鋼管表面的吊具，防止鋼管表面損傷。使 用叉車裝運(yùn)時(shí)，叉頭應(yīng)是圓形或適當(dāng)加上墊襯，以減小對(duì)鋼管的損傷。4.5 管端保護(hù)(敞篷貨車)如鋼管管端與車廂端部的距離小于 5ft(l.5m)時(shí)，為了防止鋼管管端與 車廂端板接觸，應(yīng)放置厚度至少為 lin(25mm)的粗制木板，并將木板與車 廂端板固定在一起。車廂內(nèi)襯木制端板是一種適宜的管端保護(hù)方法。裝載時(shí)，車廂端板與鋼管管端應(yīng)至少留有l(wèi)

20、ft(0.3m)的空間，以利于裝卸。4.6 捆扎與拴系為減小裝載物的位移及對(duì)鋼管的損傷。應(yīng)使用鋼帶對(duì)所有的鋼管或?qū)︿摴艿奶囟ú课贿M(jìn)行捆扎，捆扎帶寬度至少為lin(25mm)。為了防止鋼管從捆扎束中滑出，應(yīng)使用足夠數(shù)量的捆扎帶在適當(dāng)位置進(jìn)行捆扎，而且捆扎帶還應(yīng)適當(dāng)拉緊。在貨車行使時(shí)為防止捆扎帶松開或斷裂，應(yīng)確保使用捆扎的扁帶的寬度至少為lin(25mm);當(dāng)使用鋼繩或鏈條捆扎時(shí)，鋼繩或鏈條與鋼管的接觸處應(yīng)加適宜的墊襯。4.7 檢查根據(jù)預(yù)先裝卸通知，采購方的檢查人員有權(quán)對(duì)裝卸設(shè)施和過程進(jìn)行檢 查。3.7.1 裝貨裝貨時(shí)發(fā)現(xiàn)鋼管已被損傷應(yīng)停止裝車；如果在車上發(fā)現(xiàn)被損傷的鋼管，承運(yùn)人不僅應(yīng)在貨單上注明

21、，而且還應(yīng)在被損傷的鋼管上標(biāo)明為運(yùn)輸前損 傷。3.7.2 卸貨如鋼管在運(yùn)輸期間或卸貨期間損傷，應(yīng)立即告知承運(yùn)人和(或 )制造商，并作適當(dāng)標(biāo)記，放置一邊等候進(jìn)一步檢查、分析和處置。4載荷應(yīng)力(適用于D/t>50的鋼管)為了減小D/t>50的鋼管出現(xiàn)縱向疲勞損傷的幾率，應(yīng)考慮鋼管在運(yùn)輸期間所受的靜態(tài)力和動(dòng)態(tài)力。如適用時(shí)，可通過使用一個(gè)1.5的 g 系數(shù)計(jì)算預(yù)期的周期應(yīng)力的大小。4.1 靜載荷應(yīng)力靜載荷應(yīng)力住用下式計(jì)算：美國慣用單位制單位：住=02S.(nl)/B.D/t.in (D/2t)國際單位制單位：作=9.05X 104vD.(nl)/B.D/t.In (D/2t)式中：n一堆積

22、載荷系數(shù)，即堆放裝載鋼管的層數(shù)，無論使用隔條或壓縫式裝載；L 單根鋼管最大長度，ft(mm)；B 支承條的有效數(shù)量，其尺寸應(yīng)滿足 3.2的要求；D 一規(guī)定的鋼管外徑，in(mm);t一規(guī)定的鋼管壁厚，in(mm);In( D/2t)D/2t 的自然對(duì)數(shù)值。4.2 最大靜載荷應(yīng)力對(duì)于鋼級(jí)w X52的鋼管，靜載荷應(yīng)力后不應(yīng)超過規(guī)定最小屈服強(qiáng)度(SMYS)的0.4倍。對(duì)于鋼級(jí)AX52的鋼管，靜載荷應(yīng)力后不應(yīng)超過規(guī)定 最小抗拉強(qiáng)度(UTS)的0.3倍。4.3 靜載荷應(yīng)力的解法公式 KivD.D/t.In (D/2t)中：Ki (美國慣用單位制單位)=0.2Ki (國際單位制單位)=0.04用于鋼管規(guī)格

23、>16in的不同壁厚鋼管均在本推薦的實(shí)用規(guī)程的范疇之內(nèi)。用于通常獲得的K2nL/B 系數(shù)用于應(yīng)力計(jì)算。式中：K2 （美國慣用單位制單位）=1心（國際單位制單位）=3.28取得的Ki9.D/t.In （D/2t）值，該值同nL/B曲線焦點(diǎn)的縱坐標(biāo)代表所計(jì)算的靜載荷應(yīng)力。注：在對(duì)最普通的情況繪出K2nL/B 曲線時(shí)，可以插入中間的K2nL/B 值。曲線中未列出的任何值，可以由4.2 節(jié)中的公式來計(jì)算。水平線表示在使用1.5的 g 系數(shù)疲勞條件下允許的最大靜載荷應(yīng)力。這些值應(yīng)小于規(guī)定最小屈服強(qiáng)度（SMYS）的0.4倍或者最小抗拉強(qiáng)度（UTS）的0.3倍。如果鋼管所承受的靜載荷應(yīng)力超過了對(duì)應(yīng)鋼級(jí)

24、的最大 允許值，則應(yīng)增加支承條數(shù)量或降低堆垛高度。注：對(duì)于鋼級(jí)X60的鋼管，使用X60鋼管所允許的最大靜載荷應(yīng)力。4.4 支承條單節(jié)車廂所使用扁平支承條的最少數(shù)量由4.3 節(jié)和 4.4 節(jié)中允許承受的最大靜載荷應(yīng)力決定。如果所計(jì)算的靜載荷應(yīng)力es> （B 一 l）/B乘以最大靜載荷應(yīng)力，則應(yīng)添置支承條或在端部支承條放置楔塊。作為一種替代方法可以使用在輪廓上接觸鋼管最少30°夾角支承條。如果使用這種輪廓外形墊塊，可以減少所要求的數(shù)量到不少于按照上述要求所計(jì)算的扁平支承條數(shù)量的一半。作為替代扁平支承條的方法可以在支承條與鋼管接觸處挖一圓槽，該圓槽至少包30°圓心角所對(duì)應(yīng)的

25、鋼管底部圓弧。如果使用這種帶圓槽的支承條，其數(shù)量可比所需扁平支承條的數(shù)量少，但不得少于扁平支承條計(jì)算數(shù)目的一半。用于計(jì)算扁平支承條最少數(shù)量的一種替代方法是使用下式，式中asmax是43節(jié)中的最大靜載荷應(yīng)力。B的小數(shù)值必須始終四舍五人到就近的整數(shù) 上。美國慣用單位制單位:0.2nLD3/2In（ D/2t） B=（smax） t國際單位制單位：9.05X10-4 nLD3/2In (D/2t)B=(amax) t4.5 支承條的放置為了提供均勻的載荷分布，支承條應(yīng)圍繞管垛的中心大致對(duì)稱地放置。管端與端部支承條的距離如表1所示。表1管端與端部支承條的距離鋼管規(guī)格最小距離最大距離<161.5倍

26、外徑5ft(1.5m)16-30(含 30)1.5倍外徑6ft(1.8m)>304ft(1.2m)6ft(1.8m)46雙向懸垂裝載在長度> 52fR(l5.8m)的車廂上雙向懸垂裝載時(shí)，由于懸出部分超出了4 6節(jié)的規(guī)定，使用扁平支承條的數(shù)量為4 1節(jié)至4 5節(jié)確定的限制承受最 大應(yīng)力的支承條數(shù)量的1 4倍。如端部支承條帶有圓梢或用楔塊固定，支 承條的數(shù)量可以減少到一半。在長度 >52ft(l5.8m)的車廂上雙向懸垂裝載 時(shí)，端部支承條的位置應(yīng)盡可能地靠近車廂端部，且距管端的距離至多為 18ft(5.5m),其余支承條應(yīng)均勻放置。美國慣用單位制單位：住=02S.(nl)/B.D/t.in (D/2t)國際單位制單位：5= 9.05X 10-4vD.(nl)/B.D/t.In (D/2t)式中：G靜載荷應(yīng)力psi (MPa);n一堆垛載荷系數(shù)；L一鋼管長度，ft(mm);B 支承條有效數(shù)量；D 鋼管直徑，in(mm);t一壁厚，in(mm);最大允許疲勞應(yīng)力為屈服強(qiáng)度的0.4倍或抗拉強(qiáng)度的0.3倍(取較小值)。這假定是1.5的“g”系數(shù)編制：小李，你好!審批:日期:該規(guī)程草擬完畢，有與企業(yè)實(shí)際情況不符或?qū)I(yè)技術(shù)方面有誤請(qǐng)進(jìn)行更正或增、刪。規(guī)程中標(biāo)紅處的