起重機及軌道安裝技術(shù)參數(shù)檢查和調(diào)整方案

1、起重機及軌道安裝技術(shù)參數(shù)檢查和調(diào)整方案前言起重機軌道處于機械和土建工程之間一個結(jié)合領(lǐng)域，通常情況下，起重機上產(chǎn)廠家只是關(guān)注起重機設(shè)備本身所存在的問題，而廠房土建承建商關(guān)心的僅是軌道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)是否安全可靠，而對介于二者之間起重機軌道，由于沒有專門的工程技術(shù)人員來研究，所以這里會經(jīng)常出現(xiàn)各種問題一.一.xxxX亍車軌道基本情況目測檢查起重機及軌道存在的主要問題：1 .鋼軌之間用魚尾板連接，鋼軌之間有接口，當(dāng)起重機在通過鋼軌接口時，產(chǎn)生強烈振動、沖擊，起重機行走機構(gòu)出現(xiàn)齒輪箱損壞及軸承磨損故障；2 .壓板螺栓及魚尾板螺栓，由于直接承受軌道傳來的荷載，出現(xiàn)松動、脫落現(xiàn)象，4 .鋼軌出現(xiàn)磨損、啃軌現(xiàn)象，鋼

2、軌在接口處出現(xiàn)錯位、變形，須對鋼軌進(jìn)行側(cè)向調(diào)整；5 .局部鋼軌沿軸線方向成蛇形彎曲；6 .軌道壓板無法壓住鋼軌；7 .原鋼軌直接與軌道基礎(chǔ)剛性接觸，軌道梁本身有不同程度的下沉，導(dǎo)致軌道高低不平。二、起重機軌道損壞原因及建議1. 軌道接口錯位：起重機軌道采用魚尾板將一段段的鋼軌連接起來的，軌道連接處加工成45度斜角。在安裝時要求鋼軌與鋼軌之間留有一個一定空隙的接口，鋼軌并不連成一個連續(xù)式的整體。由于起重機自重加上負(fù)載重量很大，在頻繁的啟動和制動過程中必然會對軌道產(chǎn)生很大的縱向作用力，經(jīng)過一定時間的運行后，軌道產(chǎn)生縱向竄動?？v向竄動使部分接口擠壓在一起造成左右或上下錯位，另一部分接口間隙變大超出允

3、許值。每當(dāng)起重機的大車輪子通過鋼軌接口處時，會產(chǎn)生較大的振動，接口間隙越大，振動也越大，頻繁的振動造成壓板固定螺栓和魚尾板固定螺栓松動，并造成鋼軌接口處兩軌頂面高低不平、錯開等現(xiàn)象。強烈的振動同時也使起重機受損，發(fā)生起重機驅(qū)動輪軸承過度磨損現(xiàn)象。2 .現(xiàn)存的軌道壓板安裝存在缺陷：固定鋼軌的壓板，是通過焊接壓板體或?qū)Υ┞菟ü潭ㄔ诔熊壛荷系?。起重機行走時產(chǎn)生的側(cè)向力，直接傳給焊接壓板焊縫或錨固螺栓上，當(dāng)側(cè)向力超過了一定的強度極限，就會導(dǎo)致焊縫開裂或螺栓松動破損。若壓板是不能側(cè)向調(diào)節(jié)的，在安裝時不能保證壓板與鋼軌的可靠接觸。起重機在運行時，當(dāng)側(cè)向力作用在和鋼軌邊緣相接觸的第一個壓板上時，因為鋼軌在側(cè)

4、向力作用下相對是不會彎曲的，那么側(cè)向力就必須有著單個的壓板來承受，如果側(cè)向力很大，那么壓板螺栓的松動及焊接壓板體破壞的問題就會產(chǎn)生。壓板松動也造成軌道跨度變化。3 .起重機安裝參數(shù)變化由于起重機大車車輪的安裝直線度，垂直度等超差，造成起重機在軌道上來回移動時走偏啃軌，影響軌道的正常生產(chǎn)運行。這時大車車輪和軌道磨損加劇，縮短使用壽4 .維修建議-對軌道進(jìn)行測量（見第三節(jié)）-根據(jù)測量結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)維修和調(diào)整（見第六節(jié)）三、軌道測量檢查3.1 大車軌道的測量：對兩條軌道（柱與柱之間3m為一點）進(jìn)行測量，然后畫出兩邊軌道的曲線圖，確定軌道在兩個平面內(nèi)的誤差，水平面內(nèi)的誤差，垂直面的誤差都不超過GB101

5、83-88的規(guī)定。軌道測量工具:8 經(jīng)緯儀9 磁基測量棒10 水平儀11 鋼卷尺根據(jù)軌距而定12 彈簧秤-精密水平尺（框架式）-測量記錄表-卷尺固定架，3.1.1起重機軌道跨度S的極限偏差A(yù)S=±3+0.25x(S-10)mm(max.±15mm).=±3+0.25X(35-10)=±9.25mm(S的單位：米):S土10mm:3.1.2 在軌道總長度內(nèi)，側(cè)向極限偏差值最大為土10mm沿長度方向在水平面內(nèi)的彎曲，每2m測量長度內(nèi)的極限偏差不得超過土1mm.2.0mMax.10mmMax.1.0mm3.1.3 在垂直平面內(nèi)的極限偏差值最大為士10mm,沿長

6、度方向在垂直平面內(nèi)的彎曲，每2m測量長度內(nèi)的極限偏差不得超過士2mm.軌道-軌道高低差最大為20mm測量大車軌道的高低差，柱與柱之間3米為一點，記錄測量值，最大偏差值不得超S/1000.3.1.4 軌道頂面偏離理論位置的傾斜不得超過以下數(shù)值：匚長度方向tgp<0.003橫向tgp<0.005G40.5mm3.1.5 針對以上四點的要求，必須按要求認(rèn)真測量，真實記錄數(shù)據(jù)填寫軌道測量數(shù)據(jù)表四.起重機橋架安裝技術(shù)參數(shù)測量4.1起重機車跨度、對角線檢測跨度的最大偏差值不得超過下列公式的計算值SW15米：$=±2mmS>15米：$=±2+0.15x(S-15)mm(

7、max.±15mm)S+AS4.2兩對角線之差|L1-L2|05mm測量大車的對角線，以車輪的支點中心為對角線測量點，記錄測量值，偏差值不得超過5mm.工器具：紅外測距儀或皮尺五.大車車輪檢查大車車輪垂直度檢測檢測方法：用經(jīng)緯儀測量1和2處的數(shù)據(jù)，偏差應(yīng)在+1.0mm之內(nèi)大車車輪水平度檢查檢測方法：用經(jīng)緯儀測量1和2處的數(shù)據(jù)，偏差應(yīng)在+0.4mm之內(nèi)大車車輪同位差檢測檢測方法：用經(jīng)緯儀依此測量1,2,3,4處的數(shù)據(jù)，偏差應(yīng)在+3.0mm之內(nèi)。六.軌道調(diào)整施工方案根據(jù)軌道檢驗報告，若行車軌道的跨度超過標(biāo)準(zhǔn)的要求。下面是調(diào)整跨度的步驟：松開軌道壓板的固定螺栓用錘子敲擊墊板來調(diào)整軌道橫向位

8、置。用卷尺和彈簧秤檢查跨度。彈簧秤拉力15公斤。保證軌道的跨度不超過標(biāo)準(zhǔn)的要求。如果沒有達(dá)到要求，從新進(jìn)行局部調(diào)整。擰緊軌道壓板的固定螺栓根據(jù)現(xiàn)場軌道目測檢查發(fā)現(xiàn)，有些軌道接頭出現(xiàn)貼緊并錯開現(xiàn)象，造成啃軌和噪音。必須進(jìn)行整改。下面是軌道接頭整改的步驟：松開軌道壓板的固定螺栓，從軌道的一端開始，對軌道進(jìn)行逐根調(diào)整軌道的跨距和軌道接頭的間隙。間隙需要有3到5MM每根軌道調(diào)整好后都需要固定兩到三對壓板對接頭平面高低和兩側(cè)進(jìn)行調(diào)整。用低氫電焊條將可焊接式壓板必須嚴(yán)格按“焊接軌道壓板在接頭處的布置”和“焊接式軌道壓板的安裝順序及誤差要求”焊接在軌道梁上。將對接頭兩端的上表面對齊，如有必要在固定板處的軌道

9、下面加上調(diào)整墊片。用錘子敲擊軌道壓板的調(diào)整板調(diào)整兩根軌道接頭處的兩側(cè)面，將上蓋板與軌道牢牢的固定住，如果必要，打磨使連接處邊緣變平滑。兩根軌道接頭處的兩側(cè)面平齊后根據(jù)要求的扭距來擰緊固定螺帽。焊接軌道接頭固定板。焊接軌道縱向固定板。擰緊所有軌道的壓板。七施工工期和人員安排7.1施工工期序合同項目內(nèi)容計劃天數(shù)備注1軌道測量14人2現(xiàn)場施工36人合計47.2施工人員配置-測量檢驗工程師2人，現(xiàn)場工作時間共1天-鉗工及起重工4-5人，現(xiàn)場工作時間共3天八防護(hù)措施和現(xiàn)場配合停車施工位置避開紙機位置，地面做好施工區(qū)域的劃分，拉紅白帶，掛標(biāo)志牌，并派專人為地面監(jiān)護(hù)，以防非施工人員進(jìn)入施工區(qū)域。施工人員配戴安全帶，手提工器具配有防墜落帶，施工人員必須經(jīng)甲方安全教育后方可進(jìn)入現(xiàn)場施工。施工過程中需甲方安排現(xiàn)場聯(lián)系人一名，負(fù)責(zé)與生產(chǎn)聯(lián)系，配合移動大車和小車，行車移動前要雙方確認(rèn)區(qū)域，移動時須專人指揮。作業(yè)過程中須雙方確認(rèn)停機位置和切