鐵路局題庫：車輛鉗工中級工題庫

1、1車鉗工中級工一、選擇題庫：1. 按中位時各油口全封閉的要求選擇，（）是具有適當滑閥機能的三位滑閥。222040403（A）P 型（B）H 型（C）0 型（D）B 型2. 所謂曲柄，指的是兩連架桿中能作整圈（）的構件。322030402（A）轉動（B）擺動（C）往復運動（D）單向運動3. 用水平儀或自準直儀，測量大型機器和設備中表面較長零件的直線度誤差的方法屬于（）測量法。222010202（A）直接（B）比較（C）角差（D）單向4.合像水平儀是用來測量水平位置或垂直位置微小角度誤差的（）。222010202（A）線值量儀（B）角值量儀（C）比較量儀（D）單面量儀5. 在調速閥串聯(lián)的速度換接回

2、路中，后接入系統(tǒng)的調速閥的調定流量，應（）先接入系統(tǒng)的調速閥的調定流量。222010202（A）大于（B）等于（C）小于（D）相等6. 在一般情況下，滾動軸承徑向配合游隙小于（），工作游隙大于配合游隙。222020203（A）配合游隙（B）原始游隙（C）工作游隙（D）軸向游隙7. 在升速傳動鏈中，中間傳動件的制造誤差，對末端件的運動精度影響是（）。222020203（A）無影響（B）誤差被放大（C）誤差被縮?。―）以上都有可能8.同時承受徑向力和軸向力的軸承是（）o222020203（A）向心軸承（B）推力軸承（C）向心推力軸承（D）拉力軸承9作等速運動規(guī)律的凸輪機構，一般適用凸輪作（）和從動

3、桿質量不大的場合。322030402（A）低速運動（B 中速運動（C）變速運動（D）高速運動10.當向心軸承內(nèi)圈與軸頸配合較緊，外圈與殼體配合較松時，它的安裝順序是應先（）o222020203（A）將軸承壓入殼體中（B）將軸承裝在軸上（C）將軸承同時壓入或裝上（D）以上都可以11.在主剖面內(nèi)，后刀面與切削平面之間的夾角稱為（）。222020203（A）前角（B）后角（C）刀尖角（D）主偏角12.夾緊裝置的基本要求中，重要的一條是（）o222040201（A）夾緊動作迅速（B）安全可靠（C）正確施加夾緊力（D）轉動良好13.當加工的孔需要依次進行鉆、 擴、 鉉多種工步時， 需要采用 （） 。 2

4、22040201（A）可換鉆套（B）快換鉆套（C）特殊鉆套（D）以上都可以14.標準群鉆磨有月牙形的圓弧刃，圓弧刃上各點的前角由鉆心向外（）。222040201（A）逐漸增大（B）逐漸減小（C）不變（D）先增大后減小15.鉆小孔或長徑比較大的孔時，應?。ǎ┑霓D速鉆削。222040201（A）較低（B）中等（C）較高（D）以上都可以7(A)22t(B)23t(C)25t(D)30t24.棚車車門與門框搭接量小于()時修理。222040203(A)5mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm25.罐車排油管蓋、鏈放下后至軌面垂直距離小于()時調修。222030103(A)48mm(B)50mm

5、(C)58mm(D)80mm26.常接觸式上旁承磨耗板磨耗大于()或裂紋時更換。222030201(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm27.常接觸式上旁承調整墊板總厚度，裝用轉 8AG、轉 8G 型轉向架者為()。222030201(A)212mm(B)416mm(C)218mm(D)220mm28. 中梁、側梁在枕梁間下垂超過規(guī)定限度時，調修至()。222030202(A)0+20mm(B)0+18mm(C)0+15mm(D)0+12mm29. 金屬輔助梁彎曲不大于()。222030201(A)15mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm30. 牽引梁或枕梁外側的側

6、梁上撓或下垂不大于()。222030201(A)15mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm31.牽引梁或枕梁外側的側梁上撓或下垂以兩枕梁中心為測量基準，超過時調修至水平線()o222030201(A)2mm(B)3mm(C)5mm(D)10mm32. 中梁、枕梁下蓋板截換時須斜接，接口與梁、柱縱向中心線夾角不大于()。222030201(A)30(B)45(C)60(D)9033.牽引梁腹板內(nèi)側面的磨耗深度在同一橫斷面大于梁厚的 50%,高度大于梁高的()時,須堆焊或挖補。222030201(A)15%(B)30%(C)50%(D)60%34.各梁翼板平形補強板：厚度、寬度與翼板相同，

7、長度須蓋過裂紋每側()以上。22203020116.用檢驗棒校正幺幺杠螺母副同軸度時，為消除檢驗棒在各支承孔中的安裝誤差,可將檢驗棒轉過()后再測量一次，取其平均值。222040201(A)60(B)90(C)18017. 在機械傳動中，兩摩擦輪的轉速之比與其直徑()。222040201(A)相同(B)成正比(C)相等(D)成反比18. 液壓傳動系統(tǒng)中，動力主件是(A)液壓缸(B)液壓馬達(C)液壓泵19. 螺紋代號 M24 是表示公稱直徑為 24mm 的(A)細牙(B)左旋細牙(C)粗牙20.在液壓系統(tǒng)中起安全保障作用的閥是(A)溢流閥(B)節(jié)流閥(C)順序閥21.三角帶的型號選用，主要是根

8、據(jù)計算功率和(A)主動輪的轉速(B)主動輪的大小(C)22. C70 型敞車側開門鎖閉順序為：()222040201(A)先上鎖，后下鎖(B)先下鎖，后上鎖(C)無先后順序(D)先鎖，后開鎖23.轉 K5、轉 K6 型轉向架的軸重為(B)90(D)280)o222020301(D 液壓控制)螺紋。222030201(D)左旋粗牙222020301(D)單向閥)來選定。222040201主動輪直徑(D)主動輪外徑)。)o2220201013(A)20mm(B)50mm(C)200mm(D)300mm35.各梁翼板平形補強板：厚度、寬度與翼板相同，長度須蓋過腐蝕部位邊緣兩端()以上。2220302

9、01(A)20mm(B)50mm(C)200mm(D)300mm36,采用專用拉鑰釘連接的部件重新卸接時須采用(A)專用拉卸釘(B 普通抑釘(C)37.70t 級貨車裝用的上心盤直徑為(A)300mm)B)338mm(C)358mm38.集裝箱平車各銷軸直徑磨耗大于(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)39.集裝箱平車各銷軸孔徑磨耗大于(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)40 集裝箱平車擋鐵或中間擋鐵損壞或腐蝕深度大于()時更換。222020103(A)20%(B)30%(C)40%(D)50%41. 集裝箱平車鎖頭與鎖頭擋鐵兩側間隙之和大于()時更換。222020103(A)5mm

10、(B)7mm(C)9mm(D)12mm42. 集裝箱平車翻板式鎖閉裝置須翻轉靈活， 不得扭翹， 與橫梁接觸面接觸良好,局部間隙不大于()。222020103(A)0.5mm(B)Inim(C)1.5mm(D)2mm43. 集裝箱平車翻板式鎖頭連接板變形時調修，腐蝕深度大于()時更換。222020103(A)20%(B)30%(C)40%(D)50%44. X1K 型車鎖頭固定裝置的主動鉤、從動鉤，腐蝕深度大于()時更換。222020103(A)20%(B)30%(C)40%(D)50%45. X1K 型車鎖頭固定裝置的鎖鉤工作面磨耗深度大于()時更換。222020103(A)1.5mm(B)2

11、mm(C)2.5mm(D)3mm46. X1K 型車鎖頭固定裝置的各孔軸支板腐蝕深度大于()時更換。222020103(A)20%(B)30%(C)40%(D)50%47. 牽引臺、沖擊臺根部裂紋長度不大于()時焊修。222030301(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm48. 鉤鎖鐵腿及鉤鎖上部左、右導向面磨耗大于()時焊修，焊后磨修恢復原型。222030301(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm49. 鉤舌銷磨耗大于()或裂紋時更換。222030301(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm50. 組裝后，ST 型緩沖器自由高為()。22203030

12、1(A)568+5-3mm(B)568+4-1mm(C)(5685)mm(D)(5687)mm51. ST 型緩沖器組裝螺母前，推力錐上平面與箱體頂部距離不小于()。222030301(A)30mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm52.車鉤組裝后，13 號、13A 型下作用車鉤鉤鎖鐵移動量不大于()。222030301)o222020103螺栓(D)合金鉀釘)o222020102(D)450mm)時更換。2220201035mm)時焊修或更換。2220201035mm4(A)11mm(B)13mm(C)20mm(D)22mm53.車鉤組裝后，13 號、13A 型上、下作用車鉤鉤鎖鐵移

13、動量均不小于()。222030301(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm54.鉤舌與上鉤耳的間隙 16 號、17 號不大于()。222040302(A)3mm(B)5mm(C)8mm(D)10mm55.70t 級貨車須裝用()車鉤。222030301(A)13 號(C)13A 型(C)17 型(D)15 號型56.70t 級貨車須裝用()鑄造或鍛造鉤尾框。222040302(A)13 號(B)13A 型(C)17 型(D)15 號57.16、17 號 1 車釣鉤耳孔直徑磨耗大于()時，堆焊后加工。222040302(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm58.16、17 號

14、車鉤連鎖套頭及套口磨耗深度大于()時堆焊后磨平。222040302(A)2mm(B)3mm(C)5mm(D)6mm59.C 級鋼、 E 級鋼鉤舌護銷突緣部分裂紋向銷孔內(nèi)延伸(突緣高度除外)不大于()時焊修。222040302(A)3mm(B)5mm(C)7mm(D)10mm60.16、17 號鉤尾框托板、托梁的磨耗板磨耗深度大于()時更換。222040302(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm61.16、17 號車鉤安全托板磨耗大于()時，堆焊后磨平或更換。222040302(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm62.16、17 號車鉤支撐彈簧座腔內(nèi)磨耗板磨耗深度大于()

15、時更換。222040302(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)2.5mm63.16、17 號車鉤支撐座兩外側面磨耗深度大于()時堆焊后磨平。222040302(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)2.5mm64.16、17 號車鉤支撐座磨耗板磨耗深度大于()時更換。222040302(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)2.5mm65.16、17 號車鉤支承彈簧組裝時每組 3 個支承彈簧自由高度差不大于()o222040302(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm66.ST 型緩沖器在質量保證期內(nèi)自由高大于()，外觀檢查狀態(tài)良好時可不分解。2220403

16、02(A)558mm(B)568mm(C)570mm(D)578mm67.16、17 號車鉤閉鎖位鉤舌內(nèi)側面與鉤體正面距離不大于()。222030302(A)90mm(B)95mm(C)97mm(D)100mm68.70t 級貨車須裝用 17 型車鉤，車鉤組裝后處于閉鎖位置時，鉤舍內(nèi)側面與鉤體正面距離須不大于()。222030302(A)80mm(B)90mm(C)95mm(D)100mm569. ST 型緩沖器按圖樣 EMCP402-00B 要求斜固時，螺母抑固后緊固力矩須大于()o222030302(A)100Nm(B)120Nm(C)150Nm(D)180Nm70. ST 型緩沖器組裝后

17、須進行不大于()的壓噸試驗，壓縮后須能自由恢復原位。222030302(A)100t(B)120t(C)150t(D)180t71.16、17 號鉤尾銷孔周圍 25mm 范圍內(nèi)裂紋時焊修，超過范圍的裂紋深度大于(C)時更換。222040302(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm72.16、17 號鉤尾端部到鉤尾銷孔后壁的距離小于()時堆焊后磨平。222040302(A)73mm(B)77mm(C)83mm(D)87mm73.16、17 號鉤尾端部到鉤尾銷孔后壁的距離小于()時更換。222040302(A)73mm(B)77mm(C)83mm(D)87mm74.16、 17 號鉤尾框

18、前、 后端上、 下內(nèi)彎角 50 皿范圍以外， 橫裂紋大于()時更換。222040302(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm75.16、17 號鉤尾框框身剩余辱度小于()時更換。222040302(A)20mm(B)22mm(C)23mm(D)25mm76. 16 號鉤尾框前唇厚度磨耗大于()時堆焊后加工或更換。222040302(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm77. 16 號鉤尾框前唇內(nèi)側到尾部內(nèi)側距離大于()時，須在尾部內(nèi)側面堆焊后加工。222040302(A)745mm(B)845mm(C)769mm(D)869mm78.16 號鉤尾框前唇內(nèi)側到尾部內(nèi)側

19、距離大于()時更換。222040302(A)745mm(B)845mm(C)769mm79.16 號車鉤轉動套剩余長度小于()178mm(D)180mm)時，堆焊后加工恢復原型。222020302(C)260mm(D)262mm)更換。222020302(C)巾 260mm(D)262mm82.MT-2 型緩沖器箱體的顏色為()。222020302(A)綠色(B)紅色(C)黃色(D)藍色83.17 型車鉤車輛連掛后觀察位于鉤頭下方的下鎖銷桿上的顯示孔，當()時，表明車鉤已經(jīng)被鎖閉。222020302(A)顯示孔完全可見(B)顯示孔不可見(C)顯示孔一半可見(D)顯示孔大部分可見84. 13 號

20、、13A 型車鉤用新型上鎖銷與原型上鎖銷相比增加了()。222020302(A)上鎖銷(B)上鎖提(C)上鎖銷桿(D)上鎖鐵85. 橫跨梁安全鏈吊座鏈孔上邊緣寬度小于()時更換。222040203(A)5mm(B)6mm)C)8mm(D)10mm(D)862mm時更換。222040302(A)173mm(B)175mm(C)80.16 號車鉤轉動套外徑小于(A)252mm(B)巾 254mm81.16 號車鉤轉動套外徑小于(A)252mm(B)254mm686. 交又桿安全鏈卡子孔與上邊緣剩余寬度小于()時更換。222040203(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm787. 控制型

21、承載鞍頂面剩余厚度小于()(從鞍面至圓弧最高點處的距離)時更換。22204020392. 常接觸式彈性旁承更換尼龍摩擦板時，緊固螺釘頭須低于摩擦板表面(222040203(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm93. 貨車車輛設計時，允許其正常運行的最高速度為車輛的()。222020103(A)自重系數(shù)(B)比容系數(shù)(C)構造速度(D)軸重94. 轉 K4 型同一轉向架的旁承彈簧自由高度差不大于()。222030201(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm95. 平面下心盤墊板組裝時，竹質墊板除可與鋼質墊板疊裝外，須單層使用，厚度不小于()o222030203(A)1

22、0mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm96. 轉 K4、 控制型轉向架平面下心盤墊板組裝時， 須使用鋼質墊板， 不超過 2 塊,總厚度不大于()。222030203(A)20mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm97. 轉向架組裝時中心銷插入搖枕長度及露出長度均不小于()o222030201(A)110mm(B)120mm(C)130mm(D)150mm98. 轉 K4 型裝用鋼彈簧彈性旁承時，下旁承調整墊板總厚度為()，數(shù)量為 13塊。(A)220mm(B)225mm(C)230mm(D)240mm99. 轉 K4 型裝用鋼彈簧彈性旁承時， 雙 L 形磨耗板與旁承盒的縱向間

23、隙之和不大于()。222030201(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm100.同一轉向架兩側架上的橫跨梁托與橫跨梁的間隙不大于()o222030201(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm101.轉 Kl 型轉向架承載鞍與側架導框的間隙前后之和為()。222040203(A)1.58mm(B)29mm(C)39mm(D)49mm102.轉 K1 型轉向架承載鞍與側架導框的間隙左右之和為()。222040203(A)614.5mm(B)912mm(C)914mm(D)915mm103.轉 K2 型轉向架承載鞍與側架導框的間隙前后之和為()。222040203(A)

24、1.58mm(B)29mm(C)39mm(D)49mm104.轉 K2 型轉向架承載鞍與側架導框的間隙左右之和為()。222040203(A)614mm(B)614.5mm(C)616mm(D)618mm105.轉向架組成后，閘瓦插銷與軌面最小距離為()。222040203(A)18mm(B)20mm(C)22mm88.轉 K4 型承載鞍凹形頂面磨耗大于(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)89.承載鞍導框擋邊內(nèi)側磨耗一側大于(D)(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm90.承載鞍墊板裂紋、 變形， 磨耗大于(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm91.轉 K2 型斜楔主摩擦面磨耗大

25、于(D)23mm)時更換。2220402033mm)或兩側之和超限時更換。3mm)， 偏磨大于1.5mm時更換o222040203(D)3mm)時更換新品。222040203(D)6.4mm)o8(A)25mm(B)48mm(C)60mm(D)80mm106.交又桿桿體縱裂紋長度大于 50mm 或深度大于()時應報廢。222040203(A)0.5mm(B)0.6mm(C)1mm(D)2mm107.在全長范圍內(nèi)用樣桿檢查交義桿彎曲、變形，轉 K1 型大于()時報廢。222040203(A)5mm(B)15mm(C)20mm(D)30mm108.在全長范圍內(nèi)用樣桿檢查交義桿彎曲、 變形， 轉 8

26、AG、 轉 8G、 轉 K2 型大于()時報廢。222040203(A)5mm(B)15mm(C)20mm(D)30mm109.在全長范圍內(nèi)用樣桿檢查交義桿，彎曲、變形大于()時調修o222040203(A)5mm(B)10mm(C)12mm(D)15mmno,交義支撐裝置軸向橡膠墊允許有龜裂，表面圓周方向裂紋長度大于周長的()時更換。222030201(A)20%(B)30%(C)40%(D)50%111.交義支撐裝置轉向架組裝后，4 個導框中心的對角線差不大于()。222040203(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm112.常接觸式彈性旁承橡膠體表面裂紋深度大于()時更換。2

27、22030201(A)5mm(B)10mm(C)12mm(D)15mm113.常接觸式彈性旁承橡膠體表面裂紋水平投影長度大于該邊長的()時更換。222030201(A)20%(B)30%(C)40%(D)50%114.轉 K4 型橡膠彈性下旁承尼龍摩擦板破損或頂面磨耗大于()時更換。222030201(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm115.轉 K4 型橡膠彈性下旁承橡膠體與金屬體連續(xù)剝離長度之和大于周長的()時更換。222030201(A)20%(B)30%(C)40%(D)50%116.轉 K5 型轉向架搖枕八字全校面磨耗板材質為()。222030201(A)不銹鋼(B)

28、47Mn2Si2TiB(C)Q235-A(D)27SiMn117.轉 K5 型轉向架轉向架心盤直徑為()。222030201(A)O375mm(B)O355mm(C)中 305mm(D)中 290mm118.轉 K5、轉 K6 型轉向架側架滑槽磨耗板材質為()。222030201(A)47Mn2Si2TiB(B)0Crl8Ni9(C)ADI(D)27SiMn119.轉 K5 轉向架擋鍵與軸承外圈的最小間隙不小于()222040203(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm120. 轉 K5、轉 K6 型轉向架同一輪對車輪直徑之差不超過(A)1mm9B)2mm(C)3mm(D)4mm12

29、1. 轉 K5 型轉向架搖枕頭部寬度方向單側磨耗大于(型。222040203(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm122.轉 K5 型轉向架搖枕下部橫向運動止擋磨耗大于(型。222040203)o2220102012)時堆焊磨平，恢復原)時堆焊磨平，恢復原9(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm123.轉 K5、轉 K6 型轉向架側架立柱磨耗板磨耗大于(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm124.轉 K5 、 轉 K6 型 轉 向 架 卡 入 式 滑 槽 磨 耗 板 磨 耗 大 于 () 時 更 換 。222040203A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5m

30、m125.轉 K6 型、 轉 K5 型搖枕上拉桿托架組成的含油尼龍滾套外表面磨耗深度大于()時更換。222040203(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm126. 轉 K6 型轉向架側架導框兩側摩擦面單側磨耗(含局部磨耗)大于()或組裝間隙超限時，堆焊后加工。222040203(A)0.5mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3.5mm127.貨車車輛輪對作用于鋼軌上的載荷為車輛的()。222010202(A)自重系數(shù)(B)比容系數(shù)(C)構造速度(D)軸重128. 轉 K6 型轉向架側架導框兩側磨耗之和大于()或組裝間隙超限時，堆焊后加工。222010202(A)2mm(B)3mm

31、(C)4mm(D)5mm129.轉 K6 型轉向架側架導框內(nèi)側面磨耗(含局部磨耗)大于()或組裝間隙超限時，堆焊后加工。222010201(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm130. JC 型雙作用彈性旁承橡膠體表面裂紋深度大于()且水平投影長度大于該邊長度的 30%時更換。222010201(A)2mm(B)3mm(C)Imm(D)5mm131.JC 型雙作用彈性旁承滾子與滾子軸的間隙大于()時更換。222030401(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm132. JC 型雙作用彈性旁承座底面、側面磨耗大于()時，更換或與彈性旁承體分離后堆焊加工、恢復原型。222010

32、201(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm133.轉 K6 型、轉 K5 型同一轉向架同型圓柱螺旋彈簧自由高度差不大于()。222020202(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm134.鑄鋼側架彎角處橫裂紋長度不大于裂紋處斷面周長的()時焊修。222040203(A)20%(B)30%(C)40%(D)50%135.轉 K4 型側架搖動座支承安裝槽底面橫裂紋長度不大于()時焊修。222040203(A)0mm(B)30mm(C)50mm(D)60mm136.鑄鋼側架彎角處以外部位的橫裂紋長度不大于裂紋處斷面周長的()時焊修。222040203(A)20%(B)30%(C

33、)40%(D)50%137. 鑄鋼側架承載鞍支承面剩余高度小于()時堆焊后加工，恢復原型，加工后焊裝磨耗板。222040203(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm138.轉 K2 型承載鞍支承面至支撐座安裝孔中心距離為()。222040203(A)(386.92)mm(B)386.9+2-3mm(C)(306.92)mm(D)306.9+2-3mm)時更換。22204020310139.空重車自動調整裝置橫跨梁變形大于()時調修或更換。222040203(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm140.空重車自動調整裝置橫跨梁腐蝕大于()時更換。222040203(A)2

34、0%(B)30%(C)40%(D)50%141.空重車自動調整裝置橫跨梁組成中，磨耗板平面磨耗大于()時更換。222040203(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm142.空重車自動調整裝置橫跨梁組成中，螺栓孔處平面磨耗大于()時焊修。222040203(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm143.空重車自動調整裝置橫跨梁組成中，安全鏈裂紋或磨耗深度大于()時更換。(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm144.空重車自動調整裝置橫跨梁組成中，磨耗墊板磨耗大于()時更換。(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm145.轉 K2 型搖枕上拉桿

35、托架組成的含油尼龍滾套磨耗剩余直徑小于()時更換。222040203(A)012mm(B)014mm(C)016mm(D)018mm146.轉 K4 型擺動裝置搖動軸下部圓弧面與樣板間隙大于()時更換。 222030201(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm147.轉 K4 型擺動裝置搖動軸中央脊背部上平面彎曲、變形大于()時更換。222030201(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm148.轉 K5 型側架導框導臺兩內(nèi)擋面距離為 196+1.5-0.5mm,磨耗之和大于(),或影響組裝間隙時，堆焊后加工。222030201(A)2mm(B)3mm(C)4mm(

36、D)5mm149. 轉K5 型搖枕斜楔槽兩側面原型寬度為 146+3-1mm,兩側磨耗之和大于()時須對中焊修后磨平，恢復原型。222030201A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm150.轉 K5 型搖枕頭部寬度方向原型壁厚為 21+3.0-1.5mm,單側磨耗大于()時須對中堆焊后磨平，恢復原型。222030201(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mmlol.轉 K5型搖枕下部橫向運動止擋原型厚度為 21+3.0-1.5mm 磨耗大于()時堆焊后磨平，恢復原型。222030201(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm152.轉 K5 型斜楔主摩擦板原型厚度為

37、10mm,磨耗大于()時更換。222030201(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm153.轉 K5 型轉向架擋鍵與軸承外圈間隙不小于()。222010202(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm154.轉 K6 型轉向架下旁承旁承座與旁承盒的縱向間隙之和不大于()。222010206A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm155. KZW-A 型空重車自動調整裝置觸頭組成中，觸頭墊外露部分高度小于()時更換。222030201(A)0.5mm(B)1mm(C)2mm(D)3mm11156.KZW-A 型貨車空重車自動調整裝置裝車后，調整抑制盤觸頭與橫跨梁觸板的間隙

38、為()。222010201(A)(31)mm(B)(41)mm(C)(51)mm(D)(61)mm157.X4K 型集裝箱平車裝用轉 K6 型轉向架時，上旁承下平面與下旁承滾子的間隙為()。222010201(A)(31)mm(B)(41)mm(C)(51)mm(D)(61)mm158.專用拉制釘重新釧接后，零部件的接觸面間須嚴密，在距卸釘中心 50 傾范圍內(nèi)用厚()的塞尺測量，不得觸及釧釘桿，觸及時須重新釧接。222020103(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm159. 裝用交義支撐裝置及運行速度為 120km/h 的轉向架， 同一車輛最大與最小車輪直徑差不大于()。2

39、22010202(A)15mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm160.轉 K6 型與轉 K2 型轉向架之間下列可以互換的部件是()。222030201(A)車輪(B)側架(C)心盤磨耗盤(D)組合式制動梁161.轉 K5 型與轉 K4 型轉向架之間下列不可以互換的部件是()o222030201(A)側架立柱磨耗板(B)彈簧托板(C)下旁承組成(D)斜楔組成162.轉 K5 型轉向架可涂適量潤滑脂的部位是()。222030201(A)側架滑槽磨耗板表面(B)上下心盤間(C)搖動座與搖動座支承間(D)承載鞍與側架導框間163.HDS、HDZ、HDZA、HDSA、HDZB 型車輪輪輜厚度不

40、小于()。222010202(A)23mm(B)24mm(C)26mm(D)28mm164.輪對內(nèi)側距離 3 處差不大于()。222010202(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm165. 輪槌寬度為 126127mm 者，輪對內(nèi)側距離為()時可使用，凡入段修理時不得出段。222010202(A)13541359mm(B)1357mm(C)1359mm(D)13571359mm166.輪對內(nèi)側距離比輪對最小內(nèi)距小()及以下時，可旋削輪緣內(nèi)側面調整。222010202(A)0.5mm(B)lmm(C)1.5mm(D)2mm167.輪輜寬不小于 135mm 者，輪對內(nèi)側距離最小為(

41、)。222010202(A)1350mm(B)13olmm(C)1356mm(D)1359mm168. 輪輜寬不小于 135mm 者，輪對內(nèi)側距離最大為()。222010202(A)1350mm(B)1354mm(C)1356mm(D)1359mm169. 車輛經(jīng)超聲波探傷檢查確認透聲不良或難以判斷時，須()。222010202(A)不能裝車(B)報廢(C)加工或修理(D)送車輪廠修理170. 車輪踏面剝離、擦傷、局部凹陷、裂紋、缺損、碾寬、踏面圓周磨耗超限及踏面上粘著熔化金屬時，須()。222010202(A)不能裝車(B)報廢(C)加工或修理(D)送車輪廠修理171. 軸頸及防塵板座裂紋，

42、表面磕傷、碰傷、拉傷、劃傷、凹痕、銹蝕、棱形、鞍形、鼓形及螺旋波紋時，須()。222010202(A)不能裝車(B)報廢(C)加工或修理(D)送車輪廠修172. 車輪踏面及輪緣旋修時須恢復到段修或以上限度，輪緣高度應為()。222010202(A)26.1mm(B)(26.11)mm(C)27mm(D)(271)mm12173.車輪踏面及輪緣旋修時須恢復到段修或以上限度，輪緣厚度應為()。222010202(A)不大于 26mm(B)不小于 26mm(C)31+1-2mm(D)32+1-2mm174.輪對經(jīng)旋修后，同一輪對的兩車輪直徑差不大于()。222010202(A)1mm(B)1.5mm

43、(C)2mm(D)3mm175.未經(jīng)旋修的輪對，同一輪對的兩車輪直徑差不大于()。222010202(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm176.同一車輪相互垂直的直徑差不大于()。222010202(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm177.車輪踏面擦傷、 局部凹陷深度不小于()的輪對上的軸承須退卸。 222010202(A)0.5mm(B)Inim(C)1.5mm(D)2mm178.軸承壓裝后在()的軸向推(拉)力下測量軸向游隙值。222010202(A)294300N(B)394400N(C)294400N(D)294490N179. 軸承壓裝后在規(guī)定的

44、軸向推(拉)力下測量軸向游隙值， 新品 SKF197726 型軸承為()o222010202(A)0.0250.508mm(B)0.0250.54mm(C)0.025-0.58mm(D)0.075-0.564mm180. 軸承壓裝后在規(guī)定的軸向推(拉)力下測量軸向游隙值， 檢修 SKF197726 型軸承為()。222010202(A)0.0250.508mm(B)0.0250.54mm(C)0.0250.58mm(D)0.0750.564mm181.軸承壓裝后在規(guī)定的軸向推(拉)力下測量軸向游隙值，檢修 197726、352226X2-2RZ 型軸承為()。22201020209CuPTiR

45、E、09PCuXt 等高強度（）,為全鋼焊接結構，由底架、側墻、端墻等部件組成。222020103（A）低合金鋼（B）普通金鋼（C）中碳金鋼（D）耐候鋼214. C63、 C63A 型車的車鉤緩沖裝采用相配合的 16 號和 17 號車鉤， MT-2 型緩沖器，與翻車機配套使用，可以滿足不摘鉤（）卸車作業(yè)和重載列車運行的需要。222020103（A）連通（B）連接（C）連續(xù)（D）連環(huán)215. C76 型浴盆式敞車裝用加強型中梁和沖擊座，優(yōu)化了牽引梁的結構，提高了心盤座的強度，并裝用直徑為()的重載下心盤。222020103(A)(I)375mm(B)4)305mm(C)(I)355mm(D)(I

46、)375mm216. C76 型浴盆式敞車采用裝用轉 K5 或轉 K6 型轉向架，有效地改善了車輛的動15力學性能，降低了輪軌間的()作用力。222020103(A)相差(B)相比(C)相互(D)相對217. G70(G70T、G70K、G70H)型輕油罐車整車采用無中梁結構，利用罐體傳遞()。222020103(A)縱向力(B)橫向力(C)側向力(D)直向力218. G70(G70T、G70K、G70H)型車與 G60 型車相比，罐體直徑大，載重增加了 9t,自重系數(shù)降低 0.065,每延米重增加()， 具有自重輕、 載重大的特點。 222020103(A)0.5t(B)0.6t(C)0.7

47、t(D)0.8t219. U61W 型臥式散裝水泥罐車全車采用耐候鋼制造，罐體由 8mm 厚筒體和 10mm厚橢圓封頭組成，()，采用斜槽式流化床，流化床透氣層采用最新的合成聚脂纖維。222020103(A)上裝上卸(B)下裝下卸(C)上裝中卸(D)上裝下卸220. K18AT 型車是一種無蓋底開門式煤炭漏斗車， 中梁采用()與筋板組焊而成的刀把梁， 較 K18D 型車強度提高 30%。 采用鍛鋼上心盤有效避免了鑄造心盤的裂紋現(xiàn)象。222020103(A)550 工字鋼(B)560 工字鋼(C)300 糟鋼(D)310 乙型鋼221. K18A 型車是一種無蓋底開門式煤炭漏斗車傳動裝置主要采用

48、了()、調心滾動軸承支架，手動靈活可靠。222020103(A)一級減速器(B)二級減速器(C)三級減速器(D)多級減速器222. D26 型 260t 凹底平車主要由 1 個凹底架、2 個中底架、4 個小底架、()焊接構架式轉向架以及液壓旁承裝置、車鉤緩沖裝置、制動裝置等 6 部分組成。2220201030)2 臺 2軸(B)4 臺 2軸(C)6 臺 2E 軸(D)8 臺 2E 軸223. 底架與車體產(chǎn)生裂紋的部位， 均發(fā)生在()較大的地方， 這些部位大多在構件斷面改變處、焊縫附近、卸釘孔周圍。232030102(A)應力(B)牽引力(C)拉力(D)扭力224. 中梁、側梁補角形補強板時，須

49、在修理部位支鎬，將修理部位調修到水平線以上，在沒有自重彎曲應力條件下焊修后補強，裂紋末端延及腹板時，須鉆()的止裂孔(止裂孔不焊堵)。232030102(A)23mm(B)45mm(C)67mm(D)810mm225. 裝用下交義支撐裝置或中交義支撐裝置， 提高轉向架的()， 提高轉向架的蛇行失穩(wěn)臨界速度，提高貨車直線運行的穩(wěn)定性。232030201(A)抗菱剛度(B)抗拉強度(C)抗振強度(D)抗菱強度226. 交又支撐裝置可有效保持轉向架的()狀態(tài)， 減小車輛在直線和曲線運行時輪對與鋼軌的沖擊，改善轉向架的曲線通過性能，顯著減少輪軌磨耗。232030102(A)正中(B)正位(C)正面(D

50、)正間227. 裝用雙作用常接觸彈性旁承， 可有效阻止轉向架或車體的()， 增加車體在轉向架上的側滾穩(wěn)定性。222030102（A）搖動（B）搖擺（C）搖頭（D）搖晃228. 交又支撐轉向架所采用的（）剛度彈簧為內(nèi)、外圈彈簧不等高結構，空車時僅外圈彈簧承載，重車時由內(nèi)、外圈彈簧共同承載。222030102（A）一級（B）二級（C）三級（D）四級229. 轉 K1 型轉向架是指裝用 4 個軸箱一系（）橡膠剪切墊和側架中交義支撐裝16置的三大件貨車提速轉向架，最高運行速度為 120km/ho222030102（A）十字形（B）人字形（C）八字形（D）X 字形230. 轉 K1 轉向架屬于帶變摩擦減

51、振裝置的新型鑄鋼轉向架，在兩側架間安裝了彈性（）支撐機構，交義桿從搖枕腹部穿過，4 個端點用橡膠錐套與支撐座連接。222030102（A）下交義（B）中交又（C）上交義（D）平交又231. 轉 K2 型轉向架屬于帶變摩擦減振裝置的新型鑄鋼轉向架，在兩側架之間安裝了彈性（）支撐裝置，交義桿從搖枕下面穿過，4 個端點用軸向橡膠墊與焊在側架上的支撐座連接。232030102（A）下交義（B）中交義（C）上交又（D）平交又232. 由于轉 K4 型轉向架的搖枕擋位置下移， 側滾中心明顯 （）o222030102 （A）降壓（B）降下（C）降溫（D）降低233. 控制型轉向架主要結構特點有：轉向架為三大

52、件式鑄鋼結構，在搖枕上加設了一定的限制，增加了抗菱剛度，裝用常（）式摩擦減振裝置，加寬了摩擦面，各摩擦副采用耐磨材料，提高了轉向架的正位能力。222030102（A）針狀馬氏體鑄鐵斜楔（B）摩擦阻尼的斜楔（C）整體式斜楔（D）斜楔塊234. 控制型轉向架的下心盤采用 （） 結構， 直徑增大， 可以減少裂紋和方便組裝。222030102（A）座入式（B）平面式（C）立式（D）臥式235. 控制型轉向架主要結構特點有：轉向架為三大件式鑄鋼結構，在搖枕上加設了一定的限制，增加了抗菱剛度，裝用（）摩擦減振裝置，加寬了摩擦面，各摩擦副采用耐磨材料，提高了轉向架的正位能力。222030102（A）針狀馬氏

53、體鑄鐵斜楔式（B）常摩擦阻尼的斜楔式（C）整體式斜楔（D）斜楔塊236. 控制型轉向架主要結構特點有：轉向架為三大件式鑄鋼結構，在搖枕上加設了一定的限制，增加了抗菱剛度，裝用常摩擦阻尼的斜楔式摩擦減振裝置，（）了摩擦面，各摩擦副采用耐磨材料，提高了轉向架的正位能力。222030102（A）加大（B）加厚（C）加快（D）加寬237. 2TN 型轉向架裝用焊接一體式剛性構架，重量較輕，采用軸箱彈簧懸掛，簧下質量小，（）了輪軌間的相互作用力。222030102（A）減少（B）增加（C）減小（D）增大238. 2TN 型轉向架裝用了（），同時與兩級剛度彈簧結合，摩擦減振性能穩(wěn)定；軸向與構架間縱向定位無

54、間隙，輪對縱向定位剛度高，提高了運行平穩(wěn)性。232030102（A）變摩擦的利諾爾減振器（B）減振裝置裝用整體式斜楔（C）常摩擦阻尼的斜楔式摩擦減振裝置（D）帶變摩擦減振裝置239. 側架彎角處橫裂紋長度不大于裂紋處斷面周長的 30%,其他部位的橫裂紋長度不大于裂紋處斷面周長的 50%時焊修，焊波須高于基準面（），焊修后須進行熱處理；大于時更換。232030102(A)0.5mm(B)1mm(C)2mm(D)3mm240. 轉 K4 型側架搖動座支承安裝槽底面橫裂紋長度不大于()，其他部位的橫裂紋長度不大于裂紋處斷面周長的 50%時焊修， 焊波須高于基準面 2mm,焊修后須進行熱處理；大于時更

55、換。232030102(A)60mm(B)65mm(C)70mm(D)75mm17241. 搖枕上平面、 側面橫裂紋長度不大于裂紋處斷面周長的()， 底面橫裂紋長度不大于底面寬的 20%時焊修(測量周長或寬度時， 鑄孔計算在內(nèi)， 測量裂紋長度時，鑄孔不計算在內(nèi))， 焊修前消除裂紋， 焊波須高于基準面 2mm,焊修后進行熱處理；大于時更換。232030102(A)20%(B)30%(C)40%(D)5%242. 球面下心盤段修時球面局部磨耗深度不大于 2.5mm,且面積不大于總面積的30%時，須消除棱角；大于時()后加工或更換。(A)點焊(B)局部焊(C)塞焊(D)堆焊243. 球面下心盤段修時

56、球面局部剝離()不大于 2mm,且 1 處面積不大于 200mm2 或多處面積之和不大于總面積的 20%時，須消除棱角；大于時須清除缺陷后堆焊加工或更換。(A)深淺(B)深長(C)深透(D)深度244. 段修轉向架組裝時， 搖枕上平面與側架的間隙不小于()； 搖枕心盤安裝座與心盤接觸面螺栓孔周圍的毛刺須清除，凸起須磨平。232030102(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm245. 段修時同一轉向架兩側架固定軸距差：轉 8AG、轉 8G、轉 K1、轉 K2、轉 K4、控制型不大于 2mm(即具有()的鏟豆)232030102(A)相同(B)不同(C)相差(D)錯位246. 段修時

57、控制型側架與搖枕斜楔槽兩側間隙之和為()。222030102(A)1018mm(B)2022mm(C)2224mm(D)2426mm247. 車輪在離輪緣內(nèi)側()處測量所得的直徑為名義直徑， 該圓稱為滾動圓。 我國貨車標準輪徑為巾 840 皿 1。222010202(A)24mm(B)48mm(C)52mm(D)70mm248. 車輪的磨耗形踏面在直線運行中可()o222010202(A)自動調動(B)自動調整(C)自動調中(D)自動調速249. 最高商業(yè)運營速度為 120Km/h 的車輛必須裝用()。222010202(A)一般輪對(B)普通輪對(C)常用輪對(D)提速減重輪對250. 新制

58、車軸組裝前必須對車軸施行全軸超聲波()o222010202(A)穿透探傷(B)穿透視目(C)穿透聽覺(D)穿透視圖251.控制型轉向架減振裝置分解減振器時應站立在搖枕()，并觀察周圍是否有人，防止減振器彈出傷人。222030102(A)前面(B)后面(C)側面(D)上面252. 軸向游隙是指軸承內(nèi)、外圈沿其軸線方向的相互()。222010202(A)移位(B)移動(C)移量(D)移開253. 軸承退卸時應保證壓力機活塞()與車軸中心在同一直線上。222010202(A)中間(B)中央(C)中上(D)中心(A)緊急二段閥(B)加速緩解閥(C)放風閥(D)先導閥254. 軸承外觀檢查測量時，先左右

59、旋轉軸承外圈()，給外圈施加 294490N 的軸向力，把軸承外圈推向一端，表對零；然后再把軸承外圈推到另一端，此時表上的值即為軸向游隙值。222010202(A)12 轉(B)23 轉(C)35 轉(D)56 轉255. L-A、L-B 型制動梁采用非金屬滑塊磨耗板。鍛造工藝制動梁為無焊縫結構，疲勞試驗次數(shù)達()。222030401(A)200 萬次(B)230 萬次(C)250 萬次(D)270 萬次256. 段修制動梁滾子軸探傷時須翻轉三面探，每面探傷角度不小于()，探傷器內(nèi)徑面距滾子軸表面的高度應小于 50mm。222030401(A)600(B)900(C)1200(D)180025

60、7. 120 型空氣制動機采用了()作用方式，縮短了初充氣時間。222040403(A)直接(B)間接(C)二接(D)三接258.120 型空氣制動機緊急 I 閥采用了帶先導向的()控制機構，大大提高了貨物列車的緊急制動波速(約為 250m./s)o222040403(A)一級(B)二級(C)三級(D)四級259. 加裝了由制動缸排氣壓強控制的加速緩解閥和()的加速緩解風缸，可提 高 列 車 的 緩 解 波 速 (170190m/s), 使 低 速 緩 解 的 縱 向 沖 動 減 輕 。222040403(A)9L(B)10L(C)11L(D)17L260. 120 型空氣制動機緊急向采用了帶