汽輪機結構原理與運行培訓

1、汽輪機結構原理與運行培訓一、汽輪機結構原理將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發(fā)電用的原動機，也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要。汽輪機是將蒸汽的能量轉換為機械功的旋轉式動力機械，是蒸汽動力裝置的主要設備之一。汽輪機是一種透平機械，又稱蒸汽透平。公元一世紀時，亞歷山大的希羅記述了利用蒸汽反作用力而旋轉的汽轉球，又稱為風神輪，這是最早的反動式汽輪機的雛形；1629年意大利的布蘭卡提出由一股蒸汽沖擊葉片而旋轉的轉輪。19世紀末，瑞典拉瓦爾和英國帕森斯分別創(chuàng)制了實用的汽輪機。拉瓦爾于1882年制成了

2、第一臺5馬力（3.67千瓦）的單級沖動式汽輪機，并解決了有關的噴嘴設計和強度設計問題。單級沖動式汽輪機功率很小，現在已很少采用。20世紀初，法國拉托和瑞士佐萊分別制造了多級沖動式汽輪機。多級結構為增大汽輪機功率開拓了道路，已被廣泛采用，機組功率不斷增大。帕森斯在1884年取得英國專利，制成了第一臺10馬力的多級反動式汽輪機，這臺汽輪機的功率和效率在當時都占領先地位。20世紀初，美國的柯蒂斯制成多個速度級的汽輪機，每個速度級一般有兩列動葉，在第一列動葉后在汽缸上裝有導向葉片，將汽流導向第二列動葉?，F在速度級的汽輪機只用于小型的汽輪機上，主要驅動泵、鼓風機等，也常用作中小型多級汽輪機的第一級。與往

3、復式蒸汽機相比，汽輪機中的蒸汽流動是連續(xù)的、高速的，單位面積中能通過的流量大，因而能發(fā)出較大的功率。大功率汽輪機可以采用較高的蒸汽壓力和溫度，故熱效率較高。19世紀以來，汽輪機的發(fā)展就是在不斷提高安全可靠性、耐用性和保證運行方便的基礎上，增大單機功率和提高裝置的熱經濟性。汽輪機的出現推動了電力工業(yè)的發(fā)展，至IJ20世紀初，電站汽輪機單機功率已達10兆瓦。隨著電力應用的日益廣泛，美國紐約等大城市的電站尖峰負荷在20年代已接近1000兆瓦，如果單機功率只有10兆瓦，則需要裝機近百臺，因此20年代時單機功率就已增大到60兆瓦，30年代初又出現了165兆瓦和208兆瓦的汽輪機。此后的經濟衰退和第二次世

4、界大戰(zhàn)期間爆發(fā)，使汽輪機單機功率的增大處于停頓狀態(tài)。50年代，隨著戰(zhàn)后經濟發(fā)展，電力需求突飛猛進，單機功率又開始不斷增大，陸續(xù)出現了325600兆瓦的大型汽輪機；60年代制成了1000兆瓦汽輪機；70年代，制成了1300兆瓦汽輪機?，F在許多國家常用的單機功率為300600兆瓦。汽輪機在社會經濟的各部門中都有廣泛的應用。汽輪機種類很多，并有不同的分類方法。按結構分，有單級汽輪機和多級汽輪機；各級裝在一個汽缸內的單缸汽輪機，和各級分裝在幾個汽缸內的多缸汽輪機；各級裝在一根軸上的單軸汽輪機，和各級裝在兩根平行軸上的雙軸汽輪機等。按工作原理分，有蒸汽主要在各級噴嘴（或靜葉）中膨脹的沖動式汽輪機；蒸汽在

5、靜葉和動葉中都膨脹的反動式汽輪機；以及蒸汽在噴嘴中膨脹后的動能在幾列動葉上加以利用的速度級汽輪機。按熱力特性分，有為凝汽式、供熱式、背壓式、抽汽式和飽和蒸汽汽輪機等類型。凝汽式汽輪機排出的蒸汽流入凝汽器，排汽壓力低于大氣壓力，因此具有良好的熱力性能，是最為常用的一種汽輪機；供熱式汽輪機既提供動力驅動發(fā)電機或其他機械，又提供生產或生活用熱，具有較高的熱能利用率；背壓式汽輪機的排汽壓力大于大氣壓力的汽輪機；抽汽式汽輪機是能從中間級抽出蒸汽供熱的汽輪機；飽和蒸汽輪機是以飽和狀態(tài)的蒸汽作為新蒸汽的汽輪機。汽輪機的蒸汽從進口膨脹到出口，單位質量蒸汽的容積增大幾百倍，甚至上千倍，因此各級葉片高度必須逐級加

6、長。大功率凝汽式汽輪機所需的排汽面積很大，末級葉片須做得很長。汽輪機裝置的熱經濟性用汽輪機熱耗率或熱效率表示。汽輪機熱耗率是每輸出單位機械功所消耗的蒸汽熱量，熱效率是輸出機械功與所耗蒸汽熱量之比。對于整個電站，還需考慮鍋爐效率和廠內用電。因此，電站熱耗率比單獨汽輪機的熱耗率高，電站熱效率比單獨汽輪機的熱效率低。一座汽輪發(fā)電機總功率為1000兆瓦的電站，每年約需耗用標準煤230萬噸。如果熱效率絕對值能提高1%,每年可節(jié)約標準煤6萬噸。因此，汽輪機裝置的熱效率一直受到重視。為了提高汽輪機熱效率，除了不斷改良汽輪機本身的效率，包括改良各級葉片的葉型設計（以減少流動損失）和降低閥門及進排汽管損失以外，

7、還可從熱力學觀點出發(fā)采取措施。根據熱力學原理，新蒸汽參數越高，熱力循環(huán)的熱效率也越高。早期汽輪機所用新蒸汽壓力和溫度都較低，熱效率低于20%。隨著單機功率的提高，30年代初新蒸汽壓力已提高到34兆帕，溫度為400450Co隨著高溫材料的不斷改良，蒸汽溫度逐步提高到535C,壓力也提高到612.5兆帕，個別的已達16兆帕，熱效率達30%以上。50年代初，已有采用新蒸汽溫度為600C的汽輪機。以后又有新蒸汽溫度為650C的汽輪機?，F代大型汽輪機按照其輸出功率的不同，采用的新蒸汽壓力又可以分為各個壓力等級，通常采用新蒸汽壓力24.526兆帕，新蒸汽溫度和再熱溫度為535578C的超臨界參數，或新汽壓

8、力為16.5兆帕、新汽溫度和再熱溫度為535C的亞臨界參數。使用這些汽輪機的電站熱效率約為40%。另外，汽輪機的排汽壓力越低，蒸汽循環(huán)的熱效率就越高。不過排汽壓力主要取決凝汽器的真空度，真空度又取決于冷卻水的溫度和抽真空的設備通常稱為真空泵，如果采用過低的排汽壓力，就需要增大冷卻水流量、增大凝汽器冷卻水和冷卻介質的換熱面、降低被使用的冷卻水的溫度和抽真空的設備，較長的末級葉片，但同時真空太低又會導致汽輪機汽缸低壓缸的蒸汽流速加快，使汽輪機汽缸低壓缸差脹加劇，危及汽輪機安全運轉。凝汽式汽輪機常用的排汽壓力為510千帕一個標準大氣壓是101325帕斯卡。船用汽輪機組為了減輕重量，減小尺寸，常用0.

9、0060.01兆帕的排汽壓力。此外，提高汽輪機熱效率的措施還有，采用回熱循環(huán)、采用再熱循環(huán)、采用供熱式汽輪機等。提高汽輪機的熱效率，對節(jié)約能源有著重大的意義。大型汽輪機組的研制是汽輪機未來發(fā)展的一個重要方向，這其中研制更長的末級葉片，是進一步發(fā)展大型汽輪機的一個關鍵；研究提高熱效率是汽輪機發(fā)展的另一方向，采用更高蒸汽參數和二次再熱，研制調峰機組，推廣供熱汽輪機的應用則是這方面發(fā)展的重要趨勢?，F代核電站汽輪機的數量正在快速增加，因此研究適用于不同反應堆型的、性能良好的汽輪機具有特別重要的意義。全世界利用地熱的汽輪機的裝機容量，1983年已有3190兆瓦，不過對熔巖等深層更高溫度地熱資源的利用尚待

10、探索；利用太陽能的汽輪機電站已在建造，海洋溫差發(fā)電也在研究之中。所有這些新能源方面的汽輪機尚待繼續(xù)進行試驗研究。另外，在汽輪機設計、制造和運行過程中，采用新的理論和技術，以改善汽輪機的性能，也是未來汽輪機研究的一個重要內容。例如：氣體動力學方面的三維流動理論，濕蒸汽雙相流動理論；強度方面的有限元法和斷裂力學分析；振動方面的快速傅里葉轉換、模態(tài)分析和激光技術；設計、制造工藝、試驗測量和運行監(jiān)測等方面的電子電腦技術；壽命監(jiān)控方面的超聲檢查和耗損計算。此外，還將研制氟利昂等新工質的應用，以及新結構、新工藝和新材料等。目前發(fā)展瓶頸主要在材料上，材料問題解決了，單片的功率就可以更大。凝汽式汽輪機火電廠中

11、普遍采用的專為發(fā)電用的汽輪機。凝汽設備主要由凝汽器、循環(huán)水泵、凝結水泵和抽氣器組成。汽輪機排汽進入凝汽器，被循環(huán)水冷卻凝結為水，由凝結水泵抽出，經過各級加熱器加熱后作為給水送往鍋爐。汽輪機的排汽在凝汽器內受冷凝結為水的過程中，體積驟然縮小，因而原來充滿蒸汽的密閉空間形成真空，這降低了汽輪機的排汽壓力，使蒸汽的理想粉降增大，從而提高了裝置的熱效率。汽輪機排汽中的非凝結氣體（主要是空氣）則由抽氣器抽出，以維持必要的真空度。汽輪機最常用的凝汽器為外表式。冷卻水排入冷卻水池或冷卻水塔降溫后再循環(huán)使用?？拷?、河、湖泊的電廠，如水量充足，可將由凝汽器排出的冷卻水直接排入江、河、湖泊，稱為徑流冷卻方式。但

12、這種方式可能對河流湖泊造成熱污染。嚴重缺水地區(qū)的電廠，可采用空冷式凝汽器。但它結構龐大，金屬材料消耗多，除列車電站外，一般電廠較少采用。老式電廠中，有的采用混合式凝汽器，汽輪機排汽與冷卻水直接混合接觸冷卻。但因排汽凝結水被冷卻水污染，需要處理后才能作為鍋爐給水，已很少采用。運行特性凝汽式汽輪機的排汽壓力對運行經濟性有明顯影響。影響凝汽器真空度的主要因素是冷卻水進口溫度和冷卻倍率。前者與電廠所在地區(qū)、季節(jié)及供水方式有關；后者表示冷卻水設計流量與汽輪機排汽量之比。冷卻倍率大，可獲得較高真空度。但冷卻倍率增大的同時增加了循環(huán)水泵的功耗和設備投資。一般外表式凝汽器的冷卻倍率設計為60120。由于凝汽式

13、汽輪機循環(huán)水的需要量很大，水源條件成為電廠選址的重要條件之一。理想情況下外表式凝汽器的凝水溫度應與排汽溫度相同，被冷卻水帶走的熱量僅為排汽的汽化潛熱。但實際運行中，由于排汽流動阻力及非凝結氣體的存在，導致凝結水溫度低于排汽溫度，兩者的溫差稱為過冷卻度。冷卻水管布置不當，運行中凝結水位過高而浸泡冷卻水管，均會加大過冷卻度。正常情況過冷卻度應不大于12C。排汽壓力與機組功率降低凝汽式汽輪機的排汽壓力，雖可提高熱效率，但因排汽比容增大，汽輪機末級通流面積和葉片需要相應增大，這加大了制造成本，使加工困難。因此，最正確排汽壓力需通過技術經濟綜合分析確定。目前一般凝汽式汽輪機排汽壓力取為0.0040.00

14、6兆帕。汽輪機功率決定于蒸汽流量。凝汽式汽輪機可通過的最大流量決定于末級葉片長度。由于葉片越大，離心力越大，這使它受到材料強度的限制。目前，末級葉片最大長度可達10001200毫米，葉片頂端最大允許圓周速度為550650米/秒，單排汽口極限功率約為100120兆瓦。低壓缸采用分流式結構可提高單機功率。到80年代末，常規(guī)火電廠最大凝汽式單機功率，雙軸機組為1300兆瓦，單軸機組為800兆瓦。凝汽式機組設計為低轉速1500或1800轉/分時，可提高極限功率，但這又使汽輪機尺寸及材料消耗增加，因為汽輪機總重量與轉速的三次方成反比。因此，除核電站為適應低參數、大流量特點，常采用低速汽輪機外，中國火力發(fā)

15、電廠均采用3000轉/分汽輪機。汽輪機工作原理汽輪機是將蒸汽的熱能轉換成機械能的蝸輪式機械。在汽輪機中，蒸汽在噴嘴中發(fā)生膨脹，壓力降低，速度增加，熱能轉變?yōu)閯幽?。如圖1所示。高速汽流流經動葉片3時，由于汽流方向改變，產生了對葉片的沖動力，推動葉輪2旋轉做功，將蒸汽的動能變成軸旋轉的機械能。圖1沖動式汽輪機工作原理圖1-軸；2-葉輪；3-動葉片；4-噴嘴2汽輪機結構汽輪機主要由轉動部分（轉子）和固定部分（靜體或靜子）組成。轉動部分包括葉柵、葉輪或轉子、主軸和聯(lián)軸器及緊固件等旋轉部件。固定部件包括氣缸、蒸汽室、噴嘴室、隔板、隔板套（或靜葉持環(huán)）、汽封、軸承、軸承座、機座、滑銷系統(tǒng)以及有關緊固零件等

16、。套裝轉子的結構如圖2所示。套裝轉子的葉輪、軸封套、聯(lián)軸器等部件和主軸是分別制造的，然后將它們熱套（過盈配合）在主軸上，并用鍵傳遞力矩。圖2套裝轉子結構1-油封環(huán)2-油封套3-軸4-動葉槽5-葉輪6-平衡槽汽輪機主要用途是在熱力發(fā)電廠中做帶動發(fā)電機的原動機。為了保證汽輪機正常工作，需配置必要的附屬設備，如管道、閥門、凝汽器等，汽輪機及其附屬設備的組合稱為汽輪機設備。圖3為汽輪機設備組成圖。來自蒸汽發(fā)生器的高溫高壓蒸汽經主汽閥、調節(jié)閥進入汽輪機。由于汽輪機排汽口的壓力大大低于進汽壓力，蒸汽在這個壓差作用下向排汽口流動，其壓力和溫度逐漸降低，部分熱能轉換為汽輪機轉子旋轉的機械能。做完功的蒸汽稱為乏

17、汽，從排汽口排入凝汽器，在較低的溫度下凝結成水，此凝結水由凝結水泵抽出送經蒸汽發(fā)生器構成封閉的熱力循環(huán)。為了吸收乏汽在凝汽器放出的凝結熱，并保護較低的凝結溫度，必須用循環(huán)水泵不斷地向凝汽器供給冷卻水。由于汽輪機的尾部和凝汽器不能絕對密封，其內部壓力又低于外界大氣壓，因而會有空氣漏入，最終進入凝汽器的殼側。假設任空氣在凝汽器內積累，凝汽器內壓力必然會升高，導致乏汽壓力升高，減少蒸汽對汽輪機做的有用功，同時積累的空氣還會帶來乏汽凝結放熱的惡化，這兩者都會導致熱循環(huán)效率的下降，因而必須將凝汽器殼側的空氣抽出。凝汽設備由凝汽器、凝結水泵、循環(huán)水泵和抽氣器組成，它的作用是建立并保持凝汽器的真空，以使汽輪

18、機保持較低的排汽壓力，同時回收凝結水循環(huán)使用，以減少熱損失，提高汽輪機設備運行的經濟性。圖3汽輪機設備組成圖1-主汽閥2-調節(jié)閥3-汽輪機4-凝汽器5-抽汽器6-循環(huán)水泵7-凝結水泵8-低壓加熱器9-除氧器10-除水泵11-高壓加熱器為了調節(jié)汽輪機的功率和轉速，每臺汽輪機有一套由調節(jié)裝置組成的調節(jié)系統(tǒng)。另外，汽輪機是高速旋轉設備，它的轉子和定子間隙很小，是既龐大又精密的設備。為保證汽輪機安全運行，配有一套自動保護裝置，以便在異常情況下發(fā)出警報，在危急情況下自動關閉主汽閥，使之停運。調節(jié)系統(tǒng)和保護裝置常用壓力油來傳遞信號和操縱有關部件。汽輪機的各個軸承也需要油潤滑和冷卻，因而每臺汽輪機都配有一套

19、潤滑油系統(tǒng)。總之，汽輪機設備是以汽輪機為核心，包括凝汽設備、回熱加熱設備、調節(jié)和保護裝置及供油系統(tǒng)等附屬設備在內的一系列動力設備組合。正是靠它們協(xié)調有序地工作，才得以完成能量轉換的任務?；鹆Πl(fā)電原理：火力發(fā)電一般是指利用煤炭、石油和天然氣等燃料燃燒時產生的熱能來加熱水，使水變成高溫、高壓水蒸氣，然后再由水蒸氣推動發(fā)電機來發(fā)電的方式的總稱。我國的火電廠以燃煤為主。優(yōu)越性：投資相對較少，適合我國現階段國情；燒煤比較廉價。傳統(tǒng)的火力發(fā)電站的燃燒能量大約有近70%要消耗在鍋爐和汽輪發(fā)電機這些龐大的設備上。弊端及對環(huán)境的影響：煙氣污染：煤炭直接燃燒排放的SO2、NOX等酸性氣體不斷增長，使我國很多地區(qū)酸

20、雨量增加。全國每年產生140萬噸SO2。粉塵污染：對電站附近環(huán)境造成粉煤灰污染，對人們的生活及植物的生長造成不良影響。全國每年產生1500萬噸煙塵。資源消耗：發(fā)電的汽輪機通常選用水作為冷卻介質，一座1000MW火力發(fā)電廠每日的耗水量約為十萬噸。全國每年消耗5000萬噸標準煤?；鹆Πl(fā)電污染嚴重，電力工業(yè)已經成為我國最大的污染排放產業(yè)之一改良：利用各種技術提高發(fā)電效率；對煙塵采用脫硫除塵處理或改燒天然氣；氣輪機改用空氣冷卻。二、汽輪機運行培訓1、軸封冷卻器的作用？答；汽輪機采用內泄式軸封系統(tǒng)時，一般設軸封加熱器軸封冷卻器用一加熱凝結水，回收軸封漏汽，從而減少軸封漏汽及熱量損失，并改善車間的環(huán)境條件

21、。隨軸封漏汽進入的空氣，常用連通管引到射水抽汽器擴壓管處，靠后者的負壓來抽除，從而確保軸封加熱器的微真空狀態(tài)。這樣，各軸封的第一腔室也保持微真空，軸封汽不外泄。作用：用來抽出汽輪機汽封系統(tǒng)的汽氣混合物，防止蒸汽從端部汽封漏到汽機房和油系統(tǒng)中去而污染環(huán)境和破壞油質。這些汽氣混合物進入軸封冷卻器被冷卻成水，將凝結水加熱，剩余的沒有凝結的氣體被排往大氣。2、軸封冷卻器的運行。軸封冷卻器的投入與停止應與主機軸封供汽同步進行，即投入主機軸封供汽時就應立即投入軸封冷卻器，停止軸封供汽時亦應停止軸封冷卻器工作。軸封冷卻器運行時，必須有足夠的冷卻水通過，即保證凝結水泵的良好運行，主要室在機組啟動低負荷前，對凝

22、結水流量進行調整。水側投入后，投入軸抽風機。正常運行時監(jiān)視軸封冷卻器的負壓和水位，保證其在規(guī)定范圍內運行，到達最正確效果。3、什么是回熱加熱器？答；是指從汽輪機某些中間級抽出部分做過功的蒸汽，用來加熱鍋爐給水或凝結水的設備。4、采用回熱加熱器為什么能提高機組循環(huán)熱效率？答；回熱加熱系統(tǒng)：汽輪機設備中，采用抽汽加熱給水的回熱系統(tǒng)的目的是減少冷源損失，以提高機組的熱經濟性。因為這樣能使利用汽輪機中做工部分的蒸汽，從一些中間級抽出來導入回熱加熱，加熱爐給水和主凝結水，不再進入凝汽器。這部分的抽汽的熱粉就被充分利用了，而不被冷卻帶走。采用回熱加熱器后，汽輪機總的汽耗量增大，而汽輪機的熱耗率和煤耗率是下

23、降的。汽耗率增大是因為進入汽輪機的每千克新蒸汽所做的功減少了，而汽耗率和煤耗率的下降是由于冷源損失減少使給水溫度提高之故，所以采用回熱加熱系統(tǒng)后，熱經濟性便提高了。另外采用回熱加熱系統(tǒng)，由于提高了給水溫度，可以減少鍋爐受熱面因傳熱溫差過大而產生的熱應力，從而提高了設備的可靠性。5、冷油器作用？答；作用：汽輪機發(fā)電機組正常運行，由于軸承摩擦而消耗了一部分功，它將轉化為熱量使軸承的潤滑油溫度升高，如果油溫太高軸承有可能發(fā)生軟化、變形或燒損事故。為使軸承正常運行，潤滑油溫必須保持一定范圍內，一般要求進入軸承油溫在35-45C，軸承的排油溫升一般為1015C,因而必須將軸承排出來的油冷卻以后才能再循環(huán)

24、進入軸承潤滑。冷油器就是冷卻主機潤滑油的。溫度較高的潤滑油和低溫的冷卻水在冷油器中進行熱交換，通過調節(jié)冷卻水流量來到達控制潤滑油溫度的目的同時由于轉子溫度較高，尤為高壓缸進汽側，其軸頸也向外進行熱量傳遞，所以潤滑油也具有冷卻軸頸的作用。6、冷油器工作過程。工作過程；潤滑油從殼體下部進入，經中間帶孔的大隔板和不帶孔的小隔板交替流向中心或四周，油在管外呈曲折運動，最后由殼體的上部油出口流出。冷卻水由水室進入，經四個流程仍由下水室排出。冷油器充油時，出入口油門及放空氣門開啟，用低壓油泵出口門限制油壓進行充油，注意充油速度不可過快，油側空氣排凈關閉，充油結束。充油時，注意防止油側超壓，設備損壞。冷油器

25、充滿油后方可通冷卻水。出口水門保持全開，用入口冷卻水進行油溫調整。三臺冷油器采用并聯(lián)運行，一臺備用。機組運行中進行冷油器的切換操作時，應遵守先投入后切除的原則。操作時要由有經驗的人員進行，同時還應有專人進行監(jiān)護。監(jiān)視潤滑油溫、油壓及軸瓦溫度，防止發(fā)生誤操作，造成機組跳閘、設備損壞事故。操作要緩慢進行，投入冷油器時緩慢開啟入口油門，防止油壓波動，同時排凈空氣。停止時關閉出口油門，關閉冷卻水入口門。7、冷油器的維護。1;注意冷油器出口溫度，及時調整，保持其在38-42C之間，堅持少調整看原則，門開多少，相應油溫變化多大，要心中有數，不能出現調整冷卻水后長時間不檢查，造成油溫大幅度變化現象。同時要根

26、據經驗來確證油溫，防止表計故障時發(fā)生誤判斷、誤操作現象。2;注意油壓情況入、出口油壓，能準確判斷內漏。3;注意任何情況下必須油壓大于水壓，防止冷卻水泄漏到油中。4;加強檢查，找差漏點加以消除，防止發(fā)生火災事故。8、低壓加熱器的起動和停機答；加熱器啟動前的準備工作以及啟動運行都應按電廠運行規(guī)程進行啟動順序；1檢查有關閥門，主要裝置儀表等，應工作正常并處于正確位置。2排凈管內空氣。3緩慢開啟進汽閥，按限定值控制給水溫升速度，然后投入疏水調節(jié)裝置。4檢查殼側抽空氣系統(tǒng)，應工作正常。低加的投入與停止原則；投入：低加啟動是在汽輪機帶一定負荷后投入運行的，即在機組啟動并網后根據汽缸金屬溫度情況帶相應負荷后

27、投入低壓加熱器的，按壓力由低向高即按其工作溫度由低向高的順序投入。一般情況下，在機組帶初始負荷510%額定負荷暖機時投入。投入時先投水側，將水側出口門全開，旁路門關閉，注意充分排出空氣。抽汽管道逆止門前后疏水處于開啟狀態(tài)，低加疏水、空氣逐級導通，緩慢開啟低加進汽閥，向低加送汽。低加疏水量到達一定量時，約15MW負荷，啟動疏水泵，并調整水位，同時檢查疏水調整門、水位信號、逆止門等工作情況，加熱器投入后，根據機組情況關小或關閉疏水。停止時與啟動相反：適當減負荷后按其壓力由高向低先后順序停止運行，注意其冷卻情況，開啟響應放空氣閥。9、汽溫過高過低對機組有什么影響？答；制造廠設計汽輪機時，汽缸、隔板、

28、轉子等部件根據蒸汽參數的高低選用鋼材，對于某一種鋼材有它一定的最高允許工作溫度，在這個溫度以下，它有一定的機械性能，如果運行溫度高于設計值很多時，勢必造成金屬機械性能的惡化，強度降低，脆性增加，導致汽缸蠕脹變形、葉輪在軸上的套裝松弛，汽輪機運行中發(fā)生振動或動靜摩擦，嚴重使設備損壞，故汽輪機在運行中不允許超溫運行。當新蒸汽壓力及其他參數不變時，新蒸汽溫度降低，循環(huán)熱效率下降，如果保持負荷不變，則蒸汽流量增加，且增大了汽輪機的濕汽損失，降低了機內效率。新蒸汽溫度降低還會使除末級以外的各級粉降都減少，反動度都要增加，轉子的軸向力增加，對汽輪機安全不利。新蒸汽溫度急劇下降，可能引起汽輪機水沖擊，對汽輪

29、機安全運行更是嚴重的威脅。10、新蒸汽壓力升高時，對機組運行有何影響？答；主蒸汽壓力升高后，總的有用粉降增加了，蒸汽的做功能力增加了，因此如果保持原來的負荷不變，蒸汽流量可以減少，對機組經濟運行是有利的。但最后幾級的蒸汽濕度將增加，特別是對末級葉片的工作不利。對于調節(jié)級，最危險工況是在第一調節(jié)氣門全開時，此時初壓升高，調節(jié)級的粉降及流量均增加，對調節(jié)級是不利的，但在額定負荷下工作時，調節(jié)級粉降不是在最大，一般危險性不大。主蒸汽壓力升高而沒有超限，機組在額定負荷下運行，只要末級排汽濕度沒有超過允許范圍，調節(jié)級可以認為是沒有危險，但主蒸汽壓力不是可以隨意升高的。主蒸汽壓力過高，調節(jié)級粉降過大，時間

30、長了會損壞噴嘴和葉片，另外主蒸汽壓力升高超限，最末幾級葉片處的蒸汽濕度大大增加，葉片遭受沖蝕。新蒸汽壓力升高過多，還會導致導汽管、汽室、汽門等承壓部件應力的增加，給機組的安全運行帶來一定的威脅。11、新整齊壓力降低時，對汽輪機運行有何影響？假設新蒸汽溫度及其他運行條件不變，新蒸汽壓力下降，則負荷下降。如果維持負荷不變，則蒸汽流量增加。新汽壓力降低時，調節(jié)級粉降減少，反動度增加，而末級的粉降增加，反動度降低，對機組的總的軸向推力沒有對大的變化，或者變化不明顯，新蒸汽壓力降低，機組汽耗增加，經濟性降低，當新蒸汽壓力降低較多時，要保持額定負荷，使流量超過末級通流能力，使葉片英里及軸向推力增大，故應限

31、制負荷。12、排汽壓力的高低對機組有什么影響？真空高低答；排汽壓力的變化對汽輪機的經濟性、安全性能影響很大，真空的提高，可以使汽輪機汽耗減少而獲得較多的經濟性、凝汽器真空越高，即排汽壓力越低，蒸汽中的熱能轉變?yōu)闄C械能就愈多，被循環(huán)水帶走的熱量愈少，凝汽器壓力每降低1Kpa，會使汽輪機負荷大約增加額定負荷的2%。真空也不是越高越好，真空越高，循環(huán)水泵消耗的能量越多。真空越高末級濕度越大，軸向推力增加。如果凝汽器真空惡化，排汽壓力升高，蒸汽中的熱能被循環(huán)水帶走的熱量就越多，熱能損失越多，則同樣的蒸汽流量，同樣的初參數，負荷就不能帶到額定值。如保持額定負荷蒸汽流量增加，葉片將要過負荷，軸向推力增加，

32、因此機組在運行中應盡量維持經濟真空，以獲得較好的經濟性。13、為什么機組啟動時候先送軸封后抽空？答；熱態(tài)啟動時，轉子和汽缸金屬溫度較高，如果先抽真空，冷空氣將沿軸封進入汽缸，而冷空氣是流向下缸的，因此下缸溫度急劇下降，使上下缸溫差增大，汽缸變形，動靜產生摩擦，嚴重時使盤車不能正常投入，造成大軸彎曲，所以熱態(tài)啟動時應先送軸封后抽真空。14、為什么轉子靜止時嚴禁向軸封送汽？答：因為轉子靜止狀態(tài)下向軸封送汽，不僅會使轉子軸封段局部不均勻受熱。產生彎曲變形，而且蒸汽從軸封段處漏入汽缸也會造成汽缸不均勻膨脹，產生較大的熱應力與熱變形，從而使轉子產生彎曲變形。所以轉子靜止時嚴禁向軸封送汽。15、什么叫脹差

33、。答；汽輪機轉子與汽缸的相對膨脹，叫脹差。習慣上規(guī)定轉子膨脹大于汽缸膨脹時的脹差值為正脹差，汽缸膨脹大于轉子膨脹時的脹差值為負脹差。根據汽缸分類又可分為高差、中差、低I差、低II差。脹差數值是很重要的運行參數，假設脹差超限，則熱工保護動作使主機脫扣。16、使脹差向正值增大的主要因素簡述如下：答；1啟動時暖機時間太短，升速太快或升負荷太快。2汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱汽溫太低或流量較低，引起汽加熱的作用較弱。3滑銷系統(tǒng)或軸承臺板的滑動性能差，易卡澀。4軸封汽溫度過高或軸封供汽量過大，引起軸頸過份伸長。5機組啟動時，進汽壓力、溫度、流量等參數過高。6推力軸承磨損，軸向位移增大。7汽缸保溫層的保溫

34、效果不佳或保溫層脫落，在嚴禁季節(jié)里，汽機房室溫太低或有穿堂冷風。8雙層缸的夾層中流入冷汽或冷水。9脹差指示器零點不準或觸點磨損，引起數字偏差。10多轉子機組，相鄰轉子脹差變化帶來的互相影響。11真空變化的影響。12轉速變化的影響。13各級抽汽量變化的影響，假設一級抽汽停用，則影響高差很明顯。14軸承油溫太高。15機組停機惰走過程中由于泊桑效應”的影響。17、什么叫差脹？正負值代表什么？答；汽輪機啟動或停機時，汽缸與轉子均會受熱膨脹，受冷收縮。由于汽缸與轉子質量上的差異，受熱條件不相同，轉子的膨脹及收縮較汽缸快，轉子與汽缸沿軸向膨脹的差值，稱為差脹。差脹為正值時，說明轉子的軸向膨脹量大于汽缸的膨

35、脹量，差脹為負值時，說明轉子軸向膨脹量小于汽缸膨脹值。當汽輪機啟動時，轉子受熱較快，一般都為正值；汽輪機停機或甩附和時，差脹容易出現負值。18、影響軸承油膜的因素有哪些？答：影響軸承轉子油膜的因素有；1轉速2軸承載荷3油的粘度4軸徑有軸承的間隙；5軸承與軸徑的尺寸；6潤滑油的溫度；7潤滑油壓8軸承進油口的直徑。19、汽輪機軸向位移零位如何定法？答；在冷狀態(tài)時，軸向位移的零位的定法是將轉子的推力盤向推力瓦工作瓦塊，并與工作面靠緊，此時儀表的指示應為零。20、高壓差脹的零位如何定法？答；高壓差脹的零位定法和軸向位移定法相同。汽輪機在全冷狀態(tài)下，將轉子推向發(fā)電機側，推力盤靠向推力瓦塊工作面，此時儀表

36、指示為零。機組在盤車過程中高壓差脹指示表應為一定的負值一0.3.21、噴嘴調節(jié)的凝汽式汽輪機調節(jié)級危險工況在何時？答：噴嘴調節(jié)凝汽式汽輪機調節(jié)級的粉降，在第一調節(jié)汽閥全開、第二調節(jié)汽閥未開時到達最大值，此時流過第一噴嘴組的蒸汽流量到達最大值。由于蒸汽對動葉的沖擊力，蒸汽流量及嬉降的乘積成正比，此時調節(jié)級動葉的應力最大。這時就是噴嘴調節(jié)凝汽式汽輪機調節(jié)級的危險工況。22、汽輪機采用噴嘴調節(jié)有何優(yōu)點？答：與節(jié)流調節(jié)相比，噴嘴調節(jié)在低負荷運行時節(jié)流損失小，效率高，運行穩(wěn)定。缺點是負荷變化時機組高壓部分蒸汽溫度變化大，容易在調節(jié)級處產生較大的熱應力，對負荷變動的適應性較差。27、何為節(jié)流一噴嘴”聯(lián)合調

37、節(jié)探用這種調節(jié)有何優(yōu)點？為：為了同時發(fā)揮節(jié)流調節(jié)和噴嘴調節(jié)的優(yōu)點，任一些帶基本負荷的大容量機組，采用低負荷時為節(jié)流調節(jié)，高負荷時為噴嘴調節(jié)。這種調節(jié)稱節(jié)流一噴嘴”聯(lián)合調節(jié)，優(yōu)點是減小調節(jié)室中蒸汽溫度變化限度，從而提高了調整負荷的快速性和安全性。28、什么叫斜切噴嘴？答：在汽輪機中，由于結構上的要求，噴嘴的軸線都是與動葉運動方向成一定角度的，因此噴嘴出口部分都做成斜現形，這種噴嘴稱為斜切噴嘴。29、汽輪機動葉速度系數與哪些因素有關？答：動葉原度系數省動葉葉型、動葉高度、動葉進出口角、動葉的反動度、外表粗糙度30、汽輪機處于超臨界和亞臨界狀態(tài)工作，當工況變動時，流量與機組的級前后壓力有什么關系答：

38、(1)當汽輪機級的變又況前后都處在臨界狀態(tài)時，通過該級的液量與該級前壓力成正比。即：G1/G0=P01/P0o(2)汽輪機級在變工況前后均未到達臨界狀態(tài)時，流經該級的流量與級前后壓力的平方根成正比。31、簡述液壓離心式調速器的基本工作原理。答：利用液柱旋轉時產生離心的原理，把感受的轉速變比信號，轉變?yōu)橛蛪旱淖兓?2、差脹大小與哪些因素有關？答；汽輪機在起動、停機及運行過程中，差脹的大小與以下因素有關:起動機組時，汽缸與法蘭加熱裝置投用不當，加熱汽量過大或過小暖機過程中，升速率太快或暖機時間過短。正常停機或滑參數停機時，汽溫下降太快。增負荷速度太快。甩負荷后，空負荷或低負荷運行時間過長。汽輪機發(fā)

39、生水沖擊。正常運行過程中，蒸汽參數變化速度過快。23、軸向位移與差脹有何關系？答；軸向位移與差脹的零點均在推力瓦塊處，而且零點定位法相同。軸向位移變化時，其數值雖然較小，但大軸總位移發(fā)生變化。軸向位移為正值時，大軸向發(fā)電機方向位移，差脹向負值方向變化；當軸向位移向負值方向變化時，汽輪機轉子向機頭方向位移，差脹值向正值方向增大。如果機組參數不變，負荷穩(wěn)定，差脹與軸向位移不發(fā)生變化。機組起停過程中及蒸汽參數變化時，差脹將會發(fā)生變化，而軸向位移并不發(fā)生變化。運行中軸向位移變化，必然引起差脹的變化。24、差脹在什么情況下出現負值？答；由于汽缸與轉子的鋼材有所不同，一般轉子的線膨脹系數大于汽缸的線膨脹系

40、數，加上轉子質量小受熱面大，機組在正常運行時，差脹均為正值。當負荷下降或甩負荷時，主蒸汽溫度與再熱蒸汽溫度下降，汽輪機水沖擊；機組起動與停機時汽加熱裝置使用不當，均會使差脹出現負值。25、機組起動過程中，差脹大如何處理？答；機組起動過程中，差脹過大，司機應做好如下工作：檢查主蒸汽溫度是否過高，聯(lián)系鍋爐運行人員，適當降低主蒸汽溫度。使機組在穩(wěn)定轉速和穩(wěn)定負荷下暖機。適當提高凝汽器真空，減少蒸汽流量。增加汽缸和法蘭加熱進汽量，使汽缸迅速脹出。26、汽輪機起動時怎樣控制差脹？可根據機組情況采取以下措施：選擇適當的沖轉參數。制定適當的升溫、升壓曲線。及時投用汽缸、法蘭加熱裝置，控制各部件金屬溫差在規(guī)定

41、的范圍內?？刂粕偎俣燃岸ㄋ倥瘷C時間，帶負荷后，根據汽缸溫度掌握升負荷速度。沖轉暖機時及時調整真空。軸封供汽使用適當，及時進行調整。27、汽輪機上下汽缸溫差過大有何危害?答；高壓汽輪機停動與停機過程中，很容易使上下汽缸產生溫差。有時，機組停機后，由于汽缸保溫層脫落，同樣也會造成上下缸溫差大，嚴重時，甚至到達130C左右。通常上汽缸溫度高于下汽缸溫度。上汽缸溫度高，熱膨脹大，而下汽缸溫度低，熱膨脹小。溫差到達一定數值就會造成上汽缸向上拱起。在上汽缸拱背變形的同時，下汽缸底部動靜之間的徑向間隙減小，因而造成汽輪機內部動靜部分之間的徑向摩擦，磨損下汽缸下部的隔板汽封和復環(huán)汽封，同時隔板和葉輪還會偏離

42、正常時所在的平面垂直平面，使轉子轉動時軸向間隙減小，結果往往與其它因素一起造成軸向摩擦。摩擦就會引起大軸彎曲，發(fā)生振動。如果不及時處理，可能造成永久變形，機組被迫停運。28、為什么要規(guī)定沖轉前上下缸溫差不高于50C?答；當汽輪機起動與停機時，汽缸的上半部溫度比下半部溫度高，溫差會造成汽輪機汽缸的變形。它可以使汽缸向上彎曲從而使葉片和圍帶損壞。曾對汽輪機進行汽缸撓度的計算，當汽缸上下溫差達100C時，撓度大約為1mm，通過實測，數值是很近似。由經驗說明，假定汽缸上下溫差為10C，汽缸撓度大約，一般汽輪機的徑向間隙為0.50.6mm。故上下汽缸溫差超過50C時，徑向間隙基本上已消失，如果這時起動,

43、徑向汽封可能會發(fā)生摩擦。嚴重時還能使圍帶的釧釘磨損，引起更大的事故。29、如何減少上下汽缸溫差？答；為減小上下汽缸溫差，防止汽缸的拱背變形，應該做好以下工作：改善汽缸的疏水條件，選擇合適的疏水管徑，防止疏水在底部積存。機組起動和停機過程中，運行人員應正確及時使用各疏水門。完善高、中壓下汽缸擋風板，加強下汽缸的保溫工作，保溫磚不應脫落，減少冷空氣的對流。正確使用汽加熱裝置，發(fā)現上下缸溫差超過規(guī)定數值時，應用汽加熱裝置對上汽缸冷卻或對下缸加熱。30、什么叫彈性變形？什么叫塑性變形？汽輪機起動時如何控制汽缸各部溫差，減少汽缸變形？答；金屬部件在受外力作用后，無論外力多么小，部件均會產生內部應力而變形

44、。當外力停止作用后，如果部件仍能恢復到原來的形狀和尺寸，則這種變形稱為彈性變形。當外力增大到一定程度時，外力停止作用后，金屬部件不能恢復到以前的形狀和幾何尺寸，這種變形稱為塑性變形。對汽輪機來講，各部件是不允許產生塑性變形的。汽輪機起動時，應嚴格控制汽缸內外壁、上下汽缸、法蘭內外壁和法蘭上下、左右等溫差在規(guī)定范圍內，從而防止不應有的應力產生。具體溫差應控制在如下范圍內：高、中壓內、外缸的法蘭內外壁溫差不大于80Co高、中壓內外缸溫差內缸內壁與外缸內壁，內缸外壁與外缸外壁不大于5080Co高、中壓缸上下溫差不大于50C，外缸上下溫差不大于80C螺栓與法蘭中心溫差不大于30C高、中壓內外缸法蘭左右

45、、上下溫差不大于30Co機組在起動過程中，應嚴密監(jiān)視金屬各測點溫度變化情況，適當調整加熱汽量，并注意主蒸汽溫度和再熱蒸汽溫度不應過高或過低，做好以上各項工作，機組起動方可得到安全保證，延長機組使用壽命。31、汽輪機轉子發(fā)生摩擦后為什么會發(fā)生彎曲？答；由于汽缸法蘭金屬溫度存在溫差，導致汽缸變形，徑向動靜間隙消失，造成轉子旋轉時，機組端部軸封和隔板汽封處徑向發(fā)生摩擦而產生很大的熱量。產生的熱量使軸的兩側溫度差很快增大。溫差的增加，使轉子發(fā)生彎曲。這樣周而復始，大軸兩側溫差越大，轉子越彎曲。32、汽輪機停機后或熱態(tài)起動前，發(fā)現轉子彎曲值增加及盤車電流晃動，其原因是什么？怎樣處理？答；汽輪機停機后或熱

46、態(tài)起動前，發(fā)現轉子彎曲值增加及盤車電流晃動，其原因往往是高、中壓汽缸上下溫差超過規(guī)定值，而引起汽缸變形，汽封摩擦，造成大軸彎曲。發(fā)現轉子彎曲值增加，盤車電流晃動，首先應檢查原因，如屬于上下汽缸溫差過大，則應先檢查汽輪機各疏水門開關是否正確，有無冷水冷汽倒至汽缸，根據高、中壓上下汽缸溫差情況，對下汽缸加熱或對上汽缸用空氣進行冷卻，使上下汽缸溫差盡量減少，盤車直軸，并要求大軸彎曲值恢復到原始數值。33、熱態(tài)起動時，為什么要求新蒸汽溫度高于汽缸溫度5080C?答：機組進行熱態(tài)起動時，要求新蒸汽溫度高于汽缸溫度5080Co可以保證新蒸汽經調節(jié)汽門節(jié)流，導汽管散熱、調節(jié)級噴嘴膨脹后，蒸汽溫度仍不低于汽缸

47、的金屬溫度。因為機組的起動過程是一個加熱過程，不允許汽缸金屬溫度下降。如在熱態(tài)起動中新蒸汽溫度太低，會使汽缸、法蘭金屬產生過大的應力，并使轉子由于突然受冷卻而產生急劇收縮，高壓差脹出現負值，使通流部分軸向動靜間隙消失而產生摩擦造成設備損壞。34、汽輪機起動過程中，汽缸膨脹不出來的原因有哪些？答：起動過程中，汽缸膨脹不出來的原因有：主蒸汽參數、凝汽器真空選擇控制不當。汽缸、法蘭螺栓加熱裝置使用不當或操作錯誤?；N系統(tǒng)卡澀。增負荷速度快，暖機不充分。本體及有關抽汽管道的疏水門未開。35、汽輪機沖轉后，為什么要投用汽缸、法蘭加熱裝置？答：對于高參數大容量的機組來講，其汽缸壁和法蘭厚度達300400m

48、m。汽輪機沖轉后，最初接觸到蒸個的金屬溫升較快，而整個金屬溫度的升高則主要靠傳熱。因此汽缸法蘭內外受熱不均勻，容易在上下汽缸間，汽缸法蘭內外壁、法蘭與螺栓間產生較大的熱應力，同時汽缸、法蘭變形，易導致動靜之間摩擦，機組振動。嚴重時造成設備損壞。故汽輪機沖轉后應根據汽缸、法蘭溫度的具體情況投用汽缸、法蘭加熱裝置。36、暖機的目的是什么？答：暖機的目的是使汽輪機各部金屬溫度得到充分的預熱，減少汽缸法蘭內外壁，法蘭與螺栓之間的溫差，轉子外表和中心的溫差，從而減少金屬內部應力，使汽缸、法蘭及轉子均勻膨脹，高壓差脹值在安全范圍內變化，保證汽輪機內部的動靜間隙不致消失而發(fā)生摩擦，同時使帶負荷的速度相應加快

49、，縮短帶至滿負荷所需要的時間，到達節(jié)約能源的目的。37、汽輪機起動升速時，排汽溫度升高的原因有哪些？答：汽輪機起動升速時，排汽溫度升高的原因有：凝汽器內真空降低，空氣未完全抽出，汽氣混合在一起。而空氣的導熱性能較差，使排汽壓力升高，飽和溫度也較高。主蒸汽管道、再熱蒸汽管道、汽缸本體等大量的疏水疏至膨脹箱，其中擴容器出來的蒸汽排向凝汽器喉部，疏水及疏汽的溫度要比凝汽器內飽和溫度高45倍。暖機過程中，蒸汽流量較少，流速較慢，葉片產生的摩擦鼓風熱量不能及時帶走。38、汽輪機起動與停機時，為什么要加強汽輪機本體及主、再熱蒸汽管道的疏水？答：汽輪機在起動過程中，汽缸金屬溫度較低，進入汽輪機的主蒸汽溫度及

50、再熱蒸汽溫度雖然選擇得較低，但均超過汽缸內壁溫度較多。蒸汽與汽缸溫度相差超過200C。暖機的最初階段，蒸汽對汽缸進行凝結放熱，產生大量的凝結水，直到汽缸和蒸汽管道內壁溫度到達該壓力下飽和溫度時，凝結放熱過程結束，凝結疏水量才大大減少。在停機過程中，蒸汽參數逐漸降低，特別是滑參數停機，蒸汽在前幾級做功后，蒸汽內含有濕蒸汽，在離心力的作用下甩向汽缸四周，負荷越低，蒸汽含水量越大。另外汽輪機打閘停機后，汽缸及蒸汽管道內仍有較多的余汽凝結成水。由于疏水的存在，會造成汽輪機葉片水蝕，機組振動，上下缸產生溫差及腐蝕汽缸內部，因此汽輪機起動或停機時，必須加強汽輪機本體及蒸汽管道的疏水。39、汽輪機起動或過臨

51、界轉速時對油溫有什么要求？答：汽輪機大粘度受溫度影響很大，溫度過低，油膜厚且不穩(wěn)定，對軸有粘拉作用，容易引起振動甚至油膜振蕩。但油溫過高，其粘度降低過多，使油膜過薄，過薄的油膜也不穩(wěn)定且易被破壞，所以對油溫的上下限都有一定的要求。起動初期軸頸外表線速度低，比壓過大，汽輪機油的粘度小了就不能建立穩(wěn)定的油膜，所以要求油溫較低。過臨界轉速時，轉速很快提高，汽輪機油的粘度應該比低轉速時小些，即要求的油溫要高些，汽輪機起動時油溫應在30C以上，過臨界轉速時油溫在3845Co40、過臨界轉速時應注意什么？答；過臨界轉速時應注意如下幾點：過臨界轉速時，一般應快速平穩(wěn)的越過臨界轉速，但亦不能采取飛速沖過臨界轉

52、速的做法，以防造成不良后果，現規(guī)程規(guī)定過臨界轉速時的升速率為500r/min左右。在過臨界轉速過程中，應注意對照振動與轉速情況，確定振動類別，防止誤判斷。振動聲音應無異常，如振動超限或有碰擊摩擦異聲等，應立即打閘停機，查明原因并確證無異常后方可重新起動過臨界轉速后應控制轉速上升速度。41、汽輪機差脹正值、負值過大有哪些原因？答；汽輪機差脹正值大的原因：起動暖機時間不足，升速或增負荷過快。汽缸夾層、法蘭加熱裝置汽溫太低或流量較小，引起加熱不足。進汽溫度升高。軸封供汽溫度升高，或軸封供汽量過大。真空降低，引起進入汽輪機的蒸汽流量增大。轉速變化。調節(jié)汽門開度增加，節(jié)流作用減小?；N系統(tǒng)或軸承臺板滑動

53、卡澀，汽缸脹不出。軸承油溫太高。(10) 推力軸承非工作面受力增大并磨損，轉子向機頭方向移動。(11) 汽缸保溫脫落或有穿堂冷風。(12) 多缸機組其他相關汽缸差脹變化，引起本缸差脹變化。(13) 雙層缸夾層中流入冷汽或冷水。(14) 差脹指示表零位不準，或受頻率、電壓變化影響。負差脹值大的原因：負荷下降速度過快或甩負荷。汽溫急劇下降。水沖擊。軸封汽溫降低。汽缸夾層、法蘭加熱裝置加熱過度。進汽溫度低于金屬溫度。軸向位移向負值變化。軸承油溫降低。雙層缸夾層中流入高溫蒸汽進汽短管漏汽。(10) 多缸機組相關汽缸差脹變化。(11) 差脹表零位不準，或受頻率、電壓變化影響。42、為什么汽輪機轉子彎曲超過規(guī)定值時，禁止起動？答；一般說來，大多數汽輪機都是通過監(jiān)視轉子晃動度的變化，間接監(jiān)視轉子彈性彎曲大小的。當轉子晃動度超過原始值較多的，說明轉子的彈性彎曲已比較大，而此時汽缸的變形也一定較大，汽輪機動靜部分徑向間隙可能消失，強行起動汽輪機，轉子的彎曲部分會與隔板汽封摩擦，摩擦不僅造成汽封磨損，還會使轉子彎曲部分產生高溫，局部的高溫又加大了轉子的彎曲，使摩擦加劇，如此惡性循環(huán)，可能使轉子產生永久性彎曲，所以轉子彎曲超過規(guī)定值，禁止起動。43、為什么調節(jié)系統(tǒng)不能維持汽輪機空負荷運行的機組，禁止起動？答；汽輪機