汽車(chē)后橋畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告

1、汽車(chē)后橋畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告一、選題目的與意義隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路運(yùn)輸以其快速、靈活的特點(diǎn)成為貨物運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，而輕型貨車(chē)是城市物流系統(tǒng)的主力車(chē)型。各大汽車(chē)制造企業(yè)為了占領(lǐng)市場(chǎng)，都加大對(duì)結(jié)構(gòu)先進(jìn)、布置合理，性能優(yōu)異的輕型貨車(chē)新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)力度。而汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋是汽車(chē)的重大總成，承載著汽車(chē)的滿載負(fù)荷及地面經(jīng)車(chē)輪、車(chē)架及車(chē)身給予的鉛垂力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷。驅(qū)動(dòng)橋還傳遞著傳動(dòng)系中的最大轉(zhuǎn)矩，橋殼還承受著反作用力矩。驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)形式和設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)汽車(chē)的可靠性與耐久性有著重要影響，同時(shí)也對(duì)汽車(chē)的行駛性能入動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)型、平順性、通過(guò)性、機(jī)動(dòng)性和操縱穩(wěn)定行等有直接影響。另外，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋在汽車(chē)的各種

2、總成中是涵蓋機(jī)械零件、部件、分總成等品種最多的大總成。由上述可見(jiàn)，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)涉及的機(jī)械零部件及元件的品種極為廣泛，對(duì)這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要涉及到所有的現(xiàn)代機(jī)械制造工藝。因此，通過(guò)對(duì)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)實(shí)踐，可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)與機(jī)械設(shè)計(jì)的全面知識(shí)和技能。二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀目前我國(guó)正在大力發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，采用后輪驅(qū)動(dòng)橋的汽車(chē)平衡性和操作性都將會(huì)有很大的提高。后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)加速時(shí)，牽引力將不會(huì)由前輪發(fā)出，所以在加速轉(zhuǎn)彎時(shí)，司機(jī)就會(huì)感到有更大的橫向握持力，操作性能好。維修費(fèi)用低也是后輪驅(qū)動(dòng)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn),盡管由丁構(gòu)造和車(chē)型的不同，這種費(fèi)用將會(huì)很大的差別。如果變速器出了障礙

3、，對(duì)丁后輪驅(qū)動(dòng)橋的汽車(chē)就不需要進(jìn)行維修，但是對(duì)丁前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)來(lái)說(shuō)也許就有這個(gè)必要了，因?yàn)檫@兩個(gè)部件是坐在一起的。所以后輪驅(qū)動(dòng)必然會(huì)使得乘車(chē)更加安舒適，從而帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。目前國(guó)產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)了絕大部分份額，但仍有一定數(shù)量的車(chē)橋依賴進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)車(chē)橋與國(guó)際先進(jìn)水平仍有一定差距。國(guó)內(nèi)車(chē)橋長(zhǎng)的差距主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)和研發(fā)能力上，目前有研發(fā)能力的車(chē)橋廠家還不多，一些廠家僅僅停留在組裝階段。實(shí)驗(yàn)設(shè)備也有差距，比如工程車(chē)和牽引車(chē)在行駛過(guò)程中，齒輪嚙合接觸區(qū)的形狀是不同的，國(guó)外先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備能夠模擬這種狀態(tài)，而我國(guó)現(xiàn)在還在摸索中。在具體工藝細(xì)節(jié)方面，我國(guó)和世界水平的差距還比較大，歸根結(jié)底后橋的功用是承

4、載和驅(qū)動(dòng)。在這兩方面，今年來(lái)出現(xiàn)了一些新的變化。另外，在結(jié)構(gòu)方面，單級(jí)驅(qū)動(dòng)橋的使用比例越來(lái)越高；技術(shù)方面，輕量化、舒適性的要求將逐步提高?？傮w而言，現(xiàn)在汽車(chē)向節(jié)能、環(huán)保、舒適等方面發(fā)展的趨勢(shì)，要求車(chē)橋向輕量化、大扭矩、低噪聲、寬速比、壽命長(zhǎng)和低生產(chǎn)成本。目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋的廠家較多，品種和規(guī)格也較齊全，其性能和質(zhì)量基本上能夠滿足國(guó)產(chǎn)農(nóng)業(yè)機(jī)械和工程機(jī)械的使用需求，呈現(xiàn)了明顯的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)：由進(jìn)口國(guó)外產(chǎn)品向國(guó)產(chǎn)化發(fā)展，由小作坊向正規(guī)化產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，由低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品發(fā)展，由引進(jìn)國(guó)外技術(shù)向自主研發(fā)發(fā)展。在技術(shù)方面，通過(guò)不斷提高自身鑄鍛造技術(shù)及工藝水平來(lái)保證研發(fā)產(chǎn)品制造質(zhì)量；通過(guò)利用先進(jìn)科學(xué)的設(shè)計(jì)輔助手

5、段來(lái)達(dá)到設(shè)計(jì)優(yōu)化的目的；通過(guò)不斷學(xué)習(xí)吸收國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)與國(guó)際接軌的目標(biāo)，從而提高產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力；通過(guò)運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)及方法來(lái)提高產(chǎn)品的性能，滿足市場(chǎng)需求，推進(jìn)機(jī)電一體化進(jìn)程。通過(guò)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)，依托本土的環(huán)境優(yōu)勢(shì)建立的民族企業(yè)，占據(jù)著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的大部份額。如引進(jìn)意大利菲業(yè)特技術(shù)、依托丁中國(guó)一拖旗下的一拖（洛陽(yáng)）開(kāi)創(chuàng)裝備科技有限公司就是典型的代表。其農(nóng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品已從16馬力覆蓋至200馬力，所生產(chǎn)的80160馬力驅(qū)動(dòng)橋在市場(chǎng)上占據(jù)著主導(dǎo)地位，有“中國(guó)第一橋”的美譽(yù)。此外，山東的前進(jìn)橋廠、煙臺(tái)捷林達(dá)橋廠以及新昌齒輪箱廠也在不斷借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋的發(fā)展。一些主機(jī)廠家

6、根據(jù)自身需要，利用自身資源自產(chǎn)自用，也是國(guó)產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋的一種發(fā)展模式。比如常發(fā)集團(tuán)生產(chǎn)的中小馬力拖拉機(jī)上用的驅(qū)動(dòng)橋就是典型的生產(chǎn)自用型。此外,龍工、徐工等工程機(jī)械廠家也生產(chǎn)自己整機(jī)上所用的驅(qū)動(dòng)橋，但這種模式僅為自給自足，很難滿足外部市場(chǎng)需求目前國(guó)內(nèi)研究的重點(diǎn)在?。簭臉驓さ闹圃旒夹g(shù)上尋求制造工藝先進(jìn)、制造效率高、成本低的方法；從齒輪減速形式上將傳統(tǒng)的中央單級(jí)減速器發(fā)展到現(xiàn)在的中央及輪邊雙極減速或雙級(jí)減速器結(jié)構(gòu)；從齒輪的加工形式上車(chē)橋內(nèi)部的主從動(dòng)齒輪、行星齒輪及圓柱齒輪逐漸采用靜默加工，以滿足汽車(chē)高速行駛要求及法規(guī)對(duì)丁噪聲的控制要求。隨著我國(guó)公路條件的改善和物流業(yè)對(duì)車(chē)輛性能要求的變化.汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)已

7、呈現(xiàn)出向單級(jí)化發(fā)展的趨勢(shì)。單級(jí)橋有主減速器，一級(jí)減速。橋殼尺寸大，離地間隙小，相對(duì)雙級(jí)橋而言，其通過(guò)性較差，主要用丁公路運(yùn)輸車(chē)輛。雙級(jí)橋有主減速器減速、輪邊減速器減速，形成二級(jí)減速。由丁是二級(jí)減速，主減速器減速速比小，主減速器總成相對(duì)較小，橋殼尺寸相對(duì)減小，因此離地間隙加大，通過(guò)性好。該系列橋總成主要用丁公路運(yùn)輸，以及石油、工礦、林業(yè)、野外作業(yè)和部隊(duì)等領(lǐng)域。單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)在丁單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋是驅(qū)動(dòng)橋中結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單的一種.制造工藝簡(jiǎn)單，成本較低，是驅(qū)動(dòng)橋的基本類(lèi)型，在重型汽車(chē)上占有重要地位。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)向低速大轉(zhuǎn)矩發(fā)展的趨勢(shì)，使得驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)比同小速比發(fā)展。隨著公路狀況的改善，特別是高速公路

8、的迅猛發(fā)展.汽車(chē)使用條件對(duì)汽車(chē)通過(guò)性的要求降低，因此，汽車(chē)不必像過(guò)去一樣.采用復(fù)雜的結(jié)構(gòu)提高通過(guò)性。與帶輪邊減速器的驅(qū)動(dòng)橋相比，由丁產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋機(jī)械傳動(dòng)效率提高，易損件減少，可靠性提高單級(jí)橋產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)為單級(jí)橋的發(fā)展拓展了廣闊的前景。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的角度看。重型車(chē)產(chǎn)品在主減速比小丁6的情況下，應(yīng)盡量選用單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋。三、主要研究?jī)?nèi)容1.分析2t貨車(chē)底盤(pán)的發(fā)展現(xiàn)狀和市場(chǎng)需求，收集后橋總成相關(guān)資料；2. 合理確定微型貨車(chē)后橋總體結(jié)構(gòu)型式及減速器、差速器、半軸的結(jié)構(gòu)型式及主要參數(shù)；3. 完成2t貨車(chē)后橋總成設(shè)計(jì)，繪制后橋總成圖、主要零件圖等；4. 對(duì)減速器、差速器、半軸、橋殼等進(jìn)行強(qiáng)度校

9、核計(jì)算，完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。四、研究方法與實(shí)施方案為了使設(shè)計(jì)研究結(jié)果建立在科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)幕A(chǔ)上，使設(shè)計(jì)更符合實(shí)際情況，研究思路和方法的選擇與運(yùn)用至關(guān)重要。對(duì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)提出了以下研究思路和方法：1. 通過(guò)實(shí)習(xí)、調(diào)查、上網(wǎng)以及文獻(xiàn)檢索等多種有效方法，系統(tǒng)收集驅(qū)動(dòng)橋的研究成果和相關(guān)信息；2. 在對(duì)國(guó)內(nèi)外驅(qū)動(dòng)橋的技術(shù)現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)、市場(chǎng)等情況進(jìn)行系統(tǒng)分析研究的基礎(chǔ)上，確定設(shè)計(jì)策略，作為構(gòu)思總體設(shè)計(jì)方案的指導(dǎo)思想；3. 選型設(shè)計(jì)：根據(jù)汽車(chē)行駛的路況條件和設(shè)計(jì)參數(shù)要求進(jìn)行驅(qū)動(dòng)橋的選型；4. 參數(shù)化設(shè)計(jì)：根據(jù)整體設(shè)計(jì)要求，質(zhì)量、軸荷、載員數(shù)、動(dòng)力性、制動(dòng)性、平'順性要求，確定發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)，確定主減速器、差速器、車(chē)輪傳動(dòng)裝置和橋殼的件結(jié)構(gòu)形式和基本參數(shù)；計(jì)算機(jī)三維造型：根據(jù)理論計(jì)算的主要參數(shù)，對(duì)各零件和總成進(jìn)行三維造型和裝配，要遵循三維造型的原則五、主要參考文獻(xiàn)1汽車(chē)工程師手冊(cè)編委會(huì).汽車(chē)工程師手冊(cè)-設(shè)計(jì)篇Z.北京：人民交通出版社.2001。2余志生.汽車(chē)?yán)碚撗?北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2006。3王望予.汽車(chē)設(shè)計(jì)研.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2004。4劉惟信.汽車(chē)設(shè)計(jì)研.北京：活華大學(xué)出版社.2000。5龔寒微.汽車(chē)現(xiàn)代設(shè)計(jì)制造研.北京：人民交通出版社.1999。6過(guò)學(xué)迅.汽車(chē)設(shè)