汽車燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)設計指南

1、目錄-、總成說明1.1主題本指南制訂了與汽車發(fā)動機相匹配的附件輪系各部件的設計開發(fā)流程；1.2適用范圍適用于汽車燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的設計開發(fā)。二、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的設計2.1燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的功用汽車燃油蒸發(fā)污染占汽車HC總排放的20%,燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)就是控制由汽車供油系統(tǒng)中油箱產(chǎn)生的燃油蒸汽對環(huán)境的污染.，燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)主要包括碳罐、碳罐控制閥、管路等零部件組成，碳罐控制閥在發(fā)動機電控相關章節(jié)論述，在此不加論述。2.2燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)工作原理：當環(huán)境溫度升高時，油箱的壓力閥被燃油蒸汽的壓力頂開，燃油蒸汽通過管路進入活性炭罐，活性炭罐中的活性炭將燃油蒸汽中的燃油吸附到活性

2、炭顆粒上，當發(fā)動機在適當?shù)墓r工作時，炭罐脫附閥打開，在發(fā)動機進氣管真空度的作用下，新鮮空氣從炭罐的通大氣孔進入炭罐，將吸附到活性炭顆粒上燃油沖刷掉，并以油氣的形式被吸到汽缸中燃燒，從而，避免燃油蒸汽流到大氣中污染環(huán)境，同時也起到了節(jié)油的作用。燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)工作原理圖如下：燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)工作原理混合氣電，號猷油親與新鮮空氣2.3國內蒸發(fā)排放法規(guī)限值情況近年來，隨著人類環(huán)保意識的加強，汽車行業(yè)越來越重視排放污染問題，我國于1993年發(fā)布采用活性炭罐收集器，收集汽油車燃油蒸發(fā)污染物的測試方法和標準限值，1999年發(fā)布密閉室測試方法和標準限值。國內蒸發(fā)排放法規(guī)限值情況（1995年7月1日生產(chǎn)

3、的新車）： （收集法）輕型車2g/試；重型車4g/試驗（密閉室法）規(guī)定在2003年7月1日前限值為：6g/試驗目前蒸發(fā)排放新法規(guī)（試運行）規(guī)定的限值是：2g/天。2.4炭罐在整車上的布置： 炭罐的位置應略高于燃油箱，保證油蒸汽向上運行; 為減輕炭罐的工作負擔，在油箱與炭罐間的管路上，可安裝油氣分離器。 遠離排氣管。2.5炭罐的主要參數(shù)：炭罐有效容積：是指炭罐中活性炭的容積：該參數(shù)與燃油箱的蒸發(fā)面積有關，同等容積的燃油箱，越扁平需要的炭罐有效容積越大炭罐的工作能力：是指100ml炭罐有效容積的有效吸附量，即炭罐吸附燃油后的總質量與經(jīng)空氣脫附后的總質量之差。一般炭罐的工作能力應大于5.5g/100

4、ml。2.6燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的優(yōu)化主要考慮如下問題： 炭罐有效容積與油箱的合理匹配同等容積下炭罐的吸附、脫附能力主要由炭罐中活性炭的質量決定，活性炭的原料有兩種：一是煤炭，另一種是木炭，以木炭為原料的活性炭，吸附量大、重量輕且價格便宜，汽車用炭罐應優(yōu)先采用以木炭為原料的活性炭罐。炭罐的使用壽命在外殼保證不損壞的情況下，其壽命與活性炭的質量有關，活性炭經(jīng)過反復的吸附、脫附過程，粉塵量會不斷增多，吸附和脫附能力不斷下降，當達到一定程度，其吸附量達不到要求了，便視為失效。2.7炭罐的脫附時刻及脫附量與發(fā)動機工況的匹配情況：炭罐的脫附時刻及脫附量是通過發(fā)動機管理系統(tǒng)的匹配來設定的，由ECU控制炭罐脫附

5、閥的開啟時刻及開啟量(占空比)，為了保證發(fā)動機在各種工況下正常工作，一般炭罐脫附的控制有四種模式：發(fā)動機啟動及怠速工況，脫附閥關閉； 城市工況，空燃比入浮動量在5%范圍內，脫附閥占空比很?。?學習工況，脫附閥占空比由小變大，脫附量也是由小變大； 正常工況，脫附閥占空比最大，空燃比入可在20%-40%浮動。2.8與整車燃油蒸發(fā)排放有關的零部件的材料整車燃油管路：有資料顯示，在燃油蒸發(fā)排放總量中，整車燃油管路占總排放量的13%,因此，油管材料的選擇也很重要，目前，選擇PA11更能滿足法規(guī)要求，應是油管的首選材料燃油箱：由于塑料油箱更能適合底盤的復雜形狀，可塑成適應底盤空間的各種形狀，同時，不存在銹蝕污染問題，因此，比金屬油箱得到更廣泛應用，為了防止塑料油箱的滲透，目前，采用多層聚合物注塑油箱，以適應對油箱滲透的需要。2.9典型多層塑料油箱是由下列材料組成的1)3%重量的乙烯基酒精共聚物的隔離層，這是