公路工程心得體會(huì)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上淺談公路工程施工心得體會(huì)關(guān)鍵詞:工程質(zhì)量;施工管理;安全生產(chǎn)一、工程質(zhì)量、施工技術(shù)控制（瀝青路面） 路面質(zhì)量深刻關(guān)系到公路的行車(chē)質(zhì)量，所以施工時(shí)要考慮到平整度以及可能出現(xiàn)的病害的防治與處理。原材料、設(shè)計(jì)、施工、保養(yǎng)和維護(hù)等都對(duì)道路質(zhì)量影響較大，需從各個(gè)技術(shù)方面做好細(xì)致工作。 1.基層平整度的控制。在施工時(shí)如何控制好路面的平整度對(duì)于不同的基層要區(qū)別對(duì)待，對(duì)于石灰穩(wěn)定土作為底基層的平整度控制比較容易，可用平地機(jī)刮平至合格的平整度，因石灰土作為底基層其平整度要求的標(biāo)準(zhǔn)較低；而對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石則不同，其平整度控制較石灰土難，要求又較其高，同時(shí)它對(duì)面層平整度的影響較大，面層平整

2、度好壞直接影響到行車(chē)的舒適和安全；水泥類(lèi)穩(wěn)定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰穩(wěn)定類(lèi)材料的施工對(duì)壓實(shí)時(shí)間要求不嚴(yán)，水泥類(lèi)穩(wěn)定材料的施工受到終壓時(shí)間的控制，控制不好就會(huì)對(duì)強(qiáng)度產(chǎn)生較大的影響，所以水泥類(lèi)穩(wěn)定材料一般接頭較多，影響平整度，為了能夠延長(zhǎng)初凝時(shí)間，我們采用緩凝減水劑，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)初凝時(shí)間平均達(dá)到270min，這樣就可以對(duì)攤鋪長(zhǎng)度、壓實(shí)程序進(jìn)行設(shè)計(jì)。 2、原材料的選擇：選購(gòu)經(jīng)調(diào)查試驗(yàn)合格的材料進(jìn)行備料，礦料應(yīng)分類(lèi)堆放，礦粉必須是石灰?guī)r磨細(xì)而成 2.1瀝青 在現(xiàn)代公路的路面建設(shè)和施工中，公路多為瀝青路面，因此其主要原材料之一為瀝青，合格的瀝青混合料是保障施工質(zhì)量的前提條件。在選購(gòu)瀝青材料時(shí)，要做好

3、瀝青混合料試驗(yàn)，嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)規(guī)程對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)控制。 2.2礦料 對(duì)礦料進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，其中一個(gè)重要的檢測(cè)指標(biāo)是石料的極配穩(wěn)定性。對(duì)于各號(hào)集料級(jí)配，要根據(jù)試配結(jié)果，確定標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配和波動(dòng)范圍的大小，尤其要注意關(guān)鍵篩孔必須明確上限和下限。石料壓碎值的檢測(cè)也要達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于瀝青路面來(lái)說(shuō)，選擇壓碎值較小的石料至關(guān)重要。粗集料的磨光值（高一級(jí)路）、粗集料與瀝青的粘附性也很重要。 2.3礦粉和消石灰 在選擇原材料時(shí)，對(duì)于礦粉的選擇要注意其塑性指數(shù)，塑性指數(shù)越大，粘土成分含量超高，親水系數(shù)也隨之增大。消石灰的選擇，要注意瀝青混凝土面層浮白的類(lèi)似現(xiàn)象，注意其和瀝青混合料的配對(duì)比例。 3、路面排水：在路面質(zhì)量問(wèn)題的

4、出現(xiàn)中，其中相當(dāng)大一部分原因是路面排水系統(tǒng)不良造成的，因此很有必要做好路面排水工作，并與地區(qū)的排水規(guī)劃保持協(xié)調(diào)。水對(duì)公路使用性能的影響較大，它不但降低路基的強(qiáng)度，同時(shí)高溫水還易使瀝青剝落，成為公路破壞的第一殺手。高速公路由于一般設(shè)計(jì)路堤較高，且多有硬路肩，路基內(nèi)的水害不嚴(yán)重，所以主要防止路面水下滲，引起路面結(jié)構(gòu)的破壞。 在我國(guó)已建成的瀝青路面高速公路經(jīng)常在雨后出現(xiàn)一定量的坑槽，原因就是水破壞，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入路面，形成高溫水，在行車(chē)荷載作用下，瀝青從碎石上剝落下來(lái)，兩者分離，在行車(chē)作用下形成坑洞。施工時(shí)采用粘結(jié)力強(qiáng)的瀝青和堿性石料?？紤]到耐磨，磨耗層采用玄武巖，另外在瀝青混合料中加

5、入一定量的礦粉，增加其粘結(jié)力，表層施工按防水層處理，使水進(jìn)入不到結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。4、裂縫的防治 路面裂縫的種類(lèi)基本上可以分為兩大類(lèi)，即基層開(kāi)裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類(lèi)，屬于非荷載裂縫；另一類(lèi)是由行車(chē)荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于路面基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎拉強(qiáng)度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮，施工時(shí)控制好質(zhì)量就是為了解決第一類(lèi)裂縫。 4.1.路面基層裂縫的控制。選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類(lèi)結(jié)構(gòu)做基層，施工時(shí)要考慮到水泥類(lèi)穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理。它產(chǎn)生收縮主要有兩個(gè)方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標(biāo)有關(guān)，

6、選擇材料時(shí)要對(duì)材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)，材料的塑性指標(biāo)在規(guī)范允許的范圍內(nèi)方可采購(gòu)；在施工中可通過(guò)采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類(lèi)穩(wěn)定材料達(dá)到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。4.2路面面層裂縫的防治。瀝青路面非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國(guó)內(nèi)外多項(xiàng)試驗(yàn)表明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇路面材料時(shí)就要充分考慮到這些因素，因?yàn)榱芽p出現(xiàn)后，雨水就會(huì)沿裂縫下滲，浸蝕下面的結(jié)構(gòu)層，降低它的強(qiáng)度，從而出現(xiàn)嚴(yán)重的路面損壞。 三）質(zhì)量通病：工程質(zhì)量是工程建設(shè)永恒的主題, 對(duì)一般質(zhì)量通病的防治橋頭涵頂跳車(chē)、路基不均勻沉降、

7、路面平整度差等是公路工程的質(zhì)量通病，應(yīng)著重抓好以下幾個(gè)方面的工作:(1)徹底處理軟弱路基,確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降導(dǎo)致路基失穩(wěn)、路面開(kāi)裂,危及行車(chē)安全。路基不均勻沉降主要原因是路基未壓實(shí)。因此,要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實(shí);把路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段作為關(guān)鍵點(diǎn)加強(qiáng)質(zhì)量控制。(2)認(rèn)真處理路基與橋涵接頭,防止橋頭涵頂跳車(chē)。重點(diǎn)確保碾壓到位,壓實(shí)度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。(3)嚴(yán)格控制路線(xiàn)的線(xiàn)型與標(biāo)高?？v橫坡不適、平整度差等會(huì)直接影響公路的外觀(guān)質(zhì)量和使用品質(zhì),影響服務(wù)對(duì)象的舒適度,影響施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此,要從路基開(kāi)始就開(kāi)始檢查驗(yàn)收,達(dá)不到要求必須返工。(4)確保結(jié)構(gòu)物的

8、內(nèi)在和外觀(guān)質(zhì)量。使線(xiàn)路既滿(mǎn)足行車(chē)要求,又與周?chē)坝^(guān)相協(xié)調(diào),達(dá)到內(nèi)在質(zhì)量與外觀(guān)質(zhì)量相統(tǒng)一。 二、施工管理控制工程質(zhì)量的優(yōu)劣取決于工程管理水平的高低,因而,公路施工現(xiàn)場(chǎng)管理是整個(gè)公路工程施工管理的核心。結(jié)合工程實(shí)踐,從施工準(zhǔn)備、資源配置、調(diào)整機(jī)械、防洪排水、質(zhì)量管理、進(jìn)度及成本控制等方面對(duì)公路施工現(xiàn)場(chǎng)管理進(jìn)行論述,并提出防治方法。 1施工開(kāi)始前準(zhǔn)備工作施工現(xiàn)場(chǎng)管理貫穿整個(gè)工程施工的始終,現(xiàn)場(chǎng)施工管理的好壞是建立在充分的施工準(zhǔn)備基礎(chǔ)上。施工單位只有通過(guò)充分的施工準(zhǔn)備,才能保障施工過(guò)程的協(xié)調(diào)、連續(xù)、均衡和經(jīng)濟(jì)。選擇施工方案。根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械能力、材料供應(yīng)、自然條件等情況進(jìn)行綜合分析,選擇確

9、定最佳施工方案,完善施工組織設(shè)計(jì)。2、合理配置施工資源,調(diào)整機(jī)械組合在施工過(guò)程中,人力、物力(材料、機(jī)械)需求量處在動(dòng)態(tài)變化中,因此,在配置施工資源時(shí)應(yīng)力求均衡。根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃編制人力、材料、機(jī)械進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃,確定材料儲(chǔ)備量。配置與主導(dǎo)機(jī)械能力相適應(yīng)的附屬機(jī)械,并隨時(shí)依據(jù)天氣情況和實(shí)際進(jìn)度對(duì)資源進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整,做到人、機(jī)、料、法、環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一,避免資源浪費(fèi),謀求獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益。在施工過(guò)程中,由于受進(jìn)度、天氣等方面因素的影響,機(jī)械組合的相對(duì)穩(wěn)定性會(huì)被打破,當(dāng)機(jī)械的使用數(shù)量發(fā)生變化時(shí),現(xiàn)場(chǎng)管理者必須適時(shí)改變機(jī)械組合。機(jī)械組合要注意做到:根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃、質(zhì)量要求選擇主導(dǎo)機(jī)械,并留有余地;根據(jù)生產(chǎn)能力最

10、小的機(jī)械情況做好機(jī)械的統(tǒng)一調(diào)配,保持機(jī)械的最佳組合;組織維護(hù)、搶修小組,隨時(shí)排除故障并做定期維修,提高機(jī)械的完好率,確保工程正常進(jìn)行。3、做好防洪排水工作施工受自然因素影響,特別是水害影響最為嚴(yán)重。因此,防洪排水措施落實(shí)不到位,工程進(jìn)度、質(zhì)量、效益就無(wú)法得到保證。(1)制定并落實(shí)排水方案。要結(jié)合施工方案和施工圖的排水設(shè)計(jì),制訂切實(shí)可行的排水防洪方案,做到永久性排水設(shè)施與臨時(shí)性排水設(shè)施相結(jié)合。(2)把握氣象條件,合理安排施工。對(duì)排水困難或地質(zhì)不良地段,要避開(kāi)雨季施工,路基路面施工應(yīng)始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度,使雨水能迅速排走,防止邊坡坍塌堵塞水溝。(3)科學(xué)安排工序。合理安排橋梁施工次序,主

11、河槽基礎(chǔ)應(yīng)盡量在枯水季節(jié)施工,汛期施工時(shí),機(jī)械、設(shè)備、材料用后應(yīng)盡快撤離現(xiàn)場(chǎng)。(4)對(duì)雨季的應(yīng)對(duì)措施。采取應(yīng)對(duì)措施,下雨期間要堅(jiān)持上路巡查,及時(shí)疏通水溝,減少路基積水,減小雨水對(duì)施工的不利影響。4、加強(qiáng)進(jìn)度及成本控制公路工程施工中,應(yīng)該把指定的工程任務(wù)在規(guī)定的工期內(nèi)按圖紙和有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求的質(zhì)量、精度進(jìn)行設(shè)計(jì),并符合工程預(yù)算,以最經(jīng)濟(jì)、最安全的方法完成。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō),一方面要遵守工期合同進(jìn)行作業(yè)進(jìn)度控制;另一方面,從企業(yè)內(nèi)部而言,盡量以最少費(fèi)用,獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益,合理利用現(xiàn)有資源,保證作業(yè)進(jìn)度的完成。三、安全生產(chǎn)控制做好安全生產(chǎn)，說(shuō)難不難，說(shuō)易不易。據(jù)我這么多年來(lái)的安全生產(chǎn)事故分析，每一次的偶

12、然因素都包含著一些必然因素。工程建設(shè)中必須加強(qiáng)主觀(guān)意識(shí)，事無(wú)具細(xì)。1、遵守和執(zhí)行有關(guān)安全法令、法規(guī)，針對(duì)工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為安全第一責(zé)任人的安全管理保證體系；以工程技術(shù)負(fù)責(zé)人為首的安全檢查技術(shù)、安全技術(shù)措施計(jì)劃保證體系；以安全部門(mén)為主的專(zhuān)業(yè)安全管理、檢查保證體系。建立、健全各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理制度和操作規(guī)程。貫徹落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。2、貫徹落實(shí)安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)資金保障機(jī)制，交通部已明確提出建設(shè)資金中1%作為安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)資金，不得挪用。承包人應(yīng)設(shè)立安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)資金帳戶(hù)，并要做到專(zhuān)款專(zhuān)用。3、做好崗前培訓(xùn)工作，消除人的不安全行為和失誤。在工程建設(shè)中人是最主要的因素，人的一次不安全行為和失誤可能

13、不會(huì)引起事故或傷害，但人的不安全行為和失誤一定會(huì)導(dǎo)致事故或傷害的。因此在工程施工前，要做好施工人員的崗前培訓(xùn)是至關(guān)很重要的。做好崗位培訓(xùn)、持證上崗，貫徹“以人為本”“預(yù)防為主、安全第一”的主導(dǎo)思想，加強(qiáng)、加大全體員工的安全思想教育和崗位的培訓(xùn)。施工現(xiàn)場(chǎng)的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，施工技術(shù)人員逐層、逐批加強(qiáng)安全知識(shí)的培訓(xùn)和教育，以提高每個(gè)管理人員對(duì)安全工作的認(rèn)識(shí)及工作素質(zhì)水平。特別是對(duì)特殊工種人員的培訓(xùn)，做到無(wú)證的送培，過(guò)期的復(fù)訓(xùn)。杜絕無(wú)證開(kāi)機(jī)、無(wú)證上崗的違章行為，保證施工中的生產(chǎn)安全。4、加強(qiáng)對(duì)施工機(jī)械、設(shè)備、材料的檢查維修工作，消除機(jī)械、設(shè)備、材料等物的不安全狀態(tài)所導(dǎo)致的安全事故或傷害。在施工組織設(shè)計(jì)、工

14、藝安排、人員安排與具體操作時(shí)就是針對(duì)施工中的上述物的不安全狀態(tài)的形成與發(fā)展及潛在的危險(xiǎn)因素，主動(dòng)采取有效措施，將其消除在施工活動(dòng)之前或引發(fā)事故之前。5、加強(qiáng)安全技術(shù)措施與安全技術(shù)交底的管理。針對(duì)工程特點(diǎn)、性質(zhì)制訂安全技術(shù)措施，施工程序、施工方法，并必須逐級(jí)進(jìn)行交底，縱向要延伸到全體作業(yè)人員，從項(xiàng)目到班組最后到達(dá)每一個(gè)施工人員。內(nèi)容必須具體、明確、要有針對(duì)性，要進(jìn)行書(shū)面簽字記錄。二、強(qiáng)抓施工過(guò)程中的動(dòng)態(tài)管理公路工程建設(shè)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的施工環(huán)境，施工人員、機(jī)械、設(shè)備、材料、環(huán)境等都是一個(gè)變化的過(guò)程。因此在施工過(guò)程中應(yīng)實(shí)行全員、全過(guò)程、全方位、全天候動(dòng)態(tài)控制。按著“計(jì)劃、實(shí)施、檢查、處理”循環(huán)的四個(gè)階段

15、進(jìn)行動(dòng)態(tài)的檢查管理，持續(xù)改進(jìn)，并有一個(gè)新的提高。6、全員參與。在工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，安全生產(chǎn)管理要提倡全員參與，建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位全部動(dòng)員，同時(shí)要依靠當(dāng)?shù)氐挠嘘P(guān)安全管理部門(mén)，進(jìn)行有效地管理，消除隱患，保障生命與財(cái)產(chǎn)的安全。施工單位的安全生產(chǎn)工作不僅僅只依靠項(xiàng)目經(jīng)理等個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)來(lái)完成，也不僅僅是由安全員簡(jiǎn)單地檢查就能解決。結(jié)論：公路的施工技術(shù)不難掌握和運(yùn)用，但是總在施工后會(huì)出現(xiàn)公路病害問(wèn)題。究其原因還是跟施工中技術(shù)的不到位所致。其實(shí)要想讓公路的病害問(wèn)題少出現(xiàn)，首先是設(shè)計(jì)單位的因地作出適合的設(shè)計(jì)，再者就要求現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)員、施工員嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和規(guī)范施工，以及監(jiān)理機(jī)構(gòu)的監(jiān)督力度。這樣我們國(guó)家的公路網(wǎng)才能真正的四通八達(dá)。安全生產(chǎn)確保工程順利進(jìn)行。施工管理水平的高低決定工程建設(shè)的成功與否。參考文獻(xiàn)：1 淺談高速公路路面質(zhì)量控制和維護(hù)科