整合運(yùn)輸資源-優(yōu)化生產(chǎn)組織-全面推行精益管理

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上整合運(yùn)輸資源 優(yōu)化生產(chǎn)組織全面推進(jìn)精益管理路局2005年開始進(jìn)行精益管理實(shí)踐，先行在調(diào)度指揮和車站組織中進(jìn)行試點(diǎn)，后來(lái)逐步在全局普及推廣，形成了“以車流組織為主線，以調(diào)度指揮為中心”等運(yùn)輸組織理念，在改變鐵路經(jīng)營(yíng)思想、節(jié)約運(yùn)輸成本支出、增加運(yùn)輸收入等方面取得了成效。一、精益管理的理論內(nèi)涵 精益管理的英文翻譯是Lean Management，Lean這個(gè)英語(yǔ)單詞有兩層含義：一是傾斜和依靠的意思，即生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理要有一個(gè)基本拉動(dòng)起點(diǎn)，這使得精益管理具有了一環(huán)拉動(dòng)一環(huán)的“拉動(dòng)式”管理特點(diǎn)；二是瘦身和精簡(jiǎn)的意思，即生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理要消除不必要的作業(yè)環(huán)節(jié)，少投入，多產(chǎn)出，準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，

2、這使得精益管理具有了經(jīng)濟(jì)節(jié)約的效率特點(diǎn)可見，精益管理本質(zhì)上是一種生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的管理思想，要把精益管理落到實(shí)處，必須要解決好拉動(dòng)起點(diǎn)的問題，還要解決好實(shí)現(xiàn)機(jī)制或保障手段的問題。精益管理的拉動(dòng)起點(diǎn)。任何企業(yè)都要消耗資源，加工生產(chǎn)，產(chǎn)出產(chǎn)品，資源一過程一產(chǎn)品是最基本的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理鏈，精益管理拉動(dòng)起點(diǎn)也就有了3個(gè)選擇：一是產(chǎn)品拉動(dòng)，二是資源拉動(dòng)，三是過程拉動(dòng)。產(chǎn)品拉動(dòng)是指以滿足市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，通過全面質(zhì)量管理(TQM)和全面價(jià)值管理(TVM)控制來(lái)帶動(dòng)零庫(kù)存等生產(chǎn)成本的節(jié)約。資源拉動(dòng)是指以節(jié)約生產(chǎn)要素投入為導(dǎo)向，通過生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)工藝控制來(lái)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本的降低。過程拉動(dòng)是指以生產(chǎn)過程為導(dǎo)向，通過作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和

3、生產(chǎn)流程制度化等的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)成本降低或和收入增加。產(chǎn)品拉動(dòng)和資源拉動(dòng)強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)設(shè)備、技術(shù)工藝、工序銜接等硬件資源的重要性，認(rèn)為過程準(zhǔn)時(shí)化管理處于輔助從屬地位。產(chǎn)品拉動(dòng)強(qiáng)調(diào)資源投入的節(jié)約，產(chǎn)品拉動(dòng)強(qiáng)調(diào)為客戶帶來(lái)質(zhì)量和價(jià)值來(lái)獲取市場(chǎng)份額和收益。過程拉動(dòng)雖然也需要有計(jì)算機(jī)信息技術(shù)平臺(tái)等硬件資源的支撐，但它比較強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)過程等軟件資源的重要性，過程控制是鐵路局生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理不同于一般工商企業(yè)精益管理的最大特點(diǎn)。二、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的特殊性與精益管理 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理具有一些有別于一般工商企業(yè)的特殊性，這些特殊性導(dǎo)致了鐵路精益管理更加強(qiáng)調(diào)過程管理，通過過程管理來(lái)拉動(dòng)資源節(jié)約和產(chǎn)量擴(kuò)大、成本降低和收益增

4、加的目標(biāo)。1鐵路運(yùn)輸資源和運(yùn)輸產(chǎn)品相對(duì)運(yùn)輸過程缺乏必要的相對(duì)獨(dú)立性。鐵路運(yùn)輸企業(yè)也需要投入運(yùn)輸資源，進(jìn)入生產(chǎn)過程，生產(chǎn)運(yùn)輸產(chǎn)品，但鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的最大特點(diǎn)就在于其提供的產(chǎn)品是無(wú)形的空間位移服務(wù)，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和消費(fèi)是同一過程的兩個(gè)方面，不能象一般工商企業(yè)那樣先把產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)后再銷售出去，運(yùn)輸產(chǎn)品在生產(chǎn)出來(lái)的同時(shí)就被消費(fèi)掉了。這樣，運(yùn)輸資源一旦與運(yùn)輸對(duì)象結(jié)合，運(yùn)輸資源就成為運(yùn)輸對(duì)象的載體，運(yùn)輸資源一旦進(jìn)入生產(chǎn)過程，就意味著運(yùn)輸資源耗費(fèi)和運(yùn)輸產(chǎn)品生產(chǎn)過程的開始?？梢?，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的過程控制實(shí)質(zhì)上就是資源控制和產(chǎn)品控制的過程，資源控制和產(chǎn)品控制必須要通過程控制加以實(shí)現(xiàn)。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中，相對(duì)

5、運(yùn)輸過程，資源和產(chǎn)品缺乏相對(duì)獨(dú)立性，鐵路精益管理的對(duì)象也就只能是運(yùn)輸生產(chǎn)過程。2調(diào)度指揮是過程集中控制的根本手段和保障機(jī)制。鐵路運(yùn)輸各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的順暢精細(xì)運(yùn)轉(zhuǎn)，意味著運(yùn)輸資源得到了節(jié)約，運(yùn)輸產(chǎn)品產(chǎn)量得到了增加。從嚴(yán)格意義上來(lái)講，鐵路生產(chǎn)過程就是鐵路經(jīng)營(yíng)過程，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)在鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)過程中得到了有機(jī)統(tǒng)一。為了保障運(yùn)輸生產(chǎn)過程的時(shí)效性，在運(yùn)輸生產(chǎn)出現(xiàn)故障時(shí)，迅速恢復(fù)或調(diào)整完整運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)鏈條，積極應(yīng)對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織會(huì)遇到環(huán)境不確定性、市場(chǎng)不確定性、生產(chǎn)系統(tǒng)復(fù)雜導(dǎo)致的不確定性和人為不確定性等諸多不確定性，避免不必要的生產(chǎn)過程紊亂和效率損失，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要比一般工商企業(yè)更加依賴“以調(diào)度指揮為中心

6、”的統(tǒng)一資源調(diào)配機(jī)制。只有運(yùn)力保障系統(tǒng)、設(shè)備維護(hù)系統(tǒng)、行車輔助系統(tǒng)的各種運(yùn)輸資源無(wú)條件地服從于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)才可能得到實(shí)現(xiàn)，運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效率才可能得到提升。因此，鐵路精益管理的根本手段和保障機(jī)制就是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)調(diào)度指揮。3流程優(yōu)化是鐵路精益管理的基礎(chǔ)，規(guī)范管理和依法管理是鐵路精益管理的重要特點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸流程有不同的層次性：某一工種模塊內(nèi)的操作層次；不同工種模塊問的作業(yè)層次：其他層次的流程如產(chǎn)品流程等。對(duì)于操作層次，我們需要把作業(yè)分解為不同工序并予以標(biāo)準(zhǔn)化；對(duì)于作業(yè)層次，需要把握作業(yè)模塊之間的關(guān)鍵“結(jié)合部”和問題項(xiàng)點(diǎn)，構(gòu)建相應(yīng)的協(xié)調(diào)控制和激勵(lì)約束機(jī)制，以達(dá)到理順各個(gè)

7、工種作業(yè)模塊內(nèi)部以及各個(gè)工種作業(yè)模塊之間的生產(chǎn)流程、提高鐵路生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程準(zhǔn)時(shí)化程度的目標(biāo)。三、路局運(yùn)輸資源整合與生產(chǎn)組織優(yōu)化分析 1路局圍繞生產(chǎn)過程控制精益管理所做的工作。路局圍繞“依法管理、規(guī)范管理、精細(xì)管理、問題管理”的管理理念，運(yùn)用站區(qū)管理和路局協(xié)調(diào)等手段把生產(chǎn)過程開始開展后的動(dòng)態(tài)過程組織好，把生產(chǎn)控制和經(jīng)營(yíng)控制有機(jī)結(jié)合好，把生產(chǎn)過程尚未開始時(shí)的靜態(tài)運(yùn)輸資源空間布局整合好。緊扣生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程控制這一核心環(huán)節(jié)，設(shè)置了統(tǒng)管經(jīng)營(yíng)和調(diào)度指揮的職務(wù)，提出了“以調(diào)度指揮為中心”的運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)理念；按照網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)整合運(yùn)輸資源，并使得運(yùn)輸生產(chǎn)過程中運(yùn)輸資源的運(yùn)用也盡可能多地利用網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性。為了充分利用規(guī)模經(jīng)

8、濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)的好處，路局削減了專業(yè)站段的數(shù)目，成立了若干規(guī)模大的車、機(jī)、輛等站段，在調(diào)度指揮的集中統(tǒng)一調(diào)配下，各工種資源得到了有機(jī)的組合和運(yùn)用。為了能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路運(yùn)輸資源運(yùn)用(即運(yùn)輸產(chǎn)品生產(chǎn))的效率，路局局組織了大量始發(fā)直達(dá)列車、開始準(zhǔn)備按照站區(qū)組織協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸資源的運(yùn)用，并綜合運(yùn)用流程梳理、激勵(lì)約束、精細(xì)工藝技術(shù)等手段來(lái)提高運(yùn)輸資源動(dòng)態(tài)運(yùn)用效率。路局在運(yùn)輸資源整合與組織優(yōu)化過程中，還特別注意抓住關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)，從解決最稀缺的運(yùn)輸資源如空車、過軌能力等入手，從梳理最關(guān)鍵的“結(jié)合部”環(huán)節(jié)入手，從最主要的普及精益管理理念、建立規(guī)章制度及精益管理與職工薪酬掛鉤等從手段入手，有步驟地、有策略地、有計(jì)劃地推進(jìn)路局運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的精益化的深度和廣度。2路局運(yùn)輸資源整合與組織優(yōu)化取得了顯著的成效。路局的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，精益管理對(duì)于普及精益管理理念，改善鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)，降低鐵路運(yùn)輸企業(yè)資源投入，增加鐵路運(yùn)輸清算收入等，具有十分顯著的作用。統(tǒng)計(jì)資料表明，2007年上半年全局日均裝車同比增加了153輛，日均卸車同比增加了39輛，貨車運(yùn)用效率提高了9.8，日均節(jié)約貨車1905輛，貨車周時(shí)壓縮了0.48天，機(jī)車綜合運(yùn)用效率提高了6.5，日均節(jié)約機(jī)車25.8臺(tái)，主要生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)比去年同期增長(zhǎng)保持在5以上。 構(gòu)建“以車流組織為主線，以調(diào)度指揮為中心”的運(yùn)輸組織格局，不僅抓住了路局最