電控發(fā)動機(jī)期末考試題

1、專業(yè)部：機(jī)加工 學(xué)科：電控發(fā)動機(jī)出題人：魯建秋 印制份數(shù)：50適合年級：16汽五班級 姓名 學(xué)號 題號一二三四五 總分得分評卷人得分一、選擇題：（每個空1 分，共22 分）1、電控點火系統(tǒng) ( )分電器點火和無分電器之分，其中無分電器點火又可分為 ( )點火和( ) 點火。2、爆震傳感器的作用是用來檢測發(fā)動機(jī)工作時的( ) 情況，并將其轉(zhuǎn)變成為 信號，輸送到( ) ，電控單元根據(jù)爆震傳感器的信號發(fā)出指令，控制( )初級電路的通斷，調(diào)整( )。3、爆震傳感器一般安裝在發(fā)動機(jī)的( ) 。4、點火線圈初級電路導(dǎo)通對應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角成為( )。5、凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為( )、( ) 和( )三種類

2、型。6、電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號分為( ) 和( )兩類。7、辛烷值較低的汽油抗暴性較( )。點火提前角則應(yīng)( )。8、發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)時，主ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)( ) 和( ) 信號確定基本點火提前角。9、在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為( )、( )、( )。10、在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過對( )的控制來實現(xiàn)的。評卷人得分二、選擇題：（每空2 分，共20 分）1、電動汽油泵的控制方式為（ ）A 點火開關(guān)控制 B 發(fā)動機(jī)ECU控制 C 油泵開關(guān)控制 D發(fā)動機(jī)ECU和油泵開關(guān)共同控制2、電控點火系統(tǒng)的點火線圈多采用（

3、）A 開磁路點火線圈 B 閉磁路點火線圈 3、電控點火系統(tǒng)的火花塞間隙一般為（ ）A 0.350.45mm B 0.60.8 C 1.01.2mm D 1.21.4 mm4、下列由ECU確定的有( )A 初始點火提前角 B 基本點火提前角 C 修正點火提前角5、電子控制點火系統(tǒng)由( )直接驅(qū)動點火線圈進(jìn)行點火。AECU B點火控制器 C分電器 D轉(zhuǎn)速信號6、點火閉合角主要是通過( )加以控制的。 A通電電流 B通電時間 C通電電壓 D通電速度7、日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實際點火提前角是（ ）。 A實際點火提前角初始點火提前角基本點火提前角修正點火提前角B實際點火提前角基本點火提前角×

4、點火提前角修正系數(shù)C實際點火提前角基本點火提前角×點火提前角修正系數(shù)修正點火提前角D實際點火提前角初始點火提前角基本點火提前角×點火提前角修正系數(shù)8、ECU根據(jù)（ ）信號對點火提前角實行反饋控制。A水溫傳感器 B曲軸位置傳感器 C爆燃傳感器 D車速傳感器9、發(fā)動機(jī)工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)（ ）信號確定最佳閉合角。 A轉(zhuǎn)速信號 B電源電壓 C冷卻液溫度 DA和B10、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而_。A升高 B降低 C不受影響 D先高后低答題卡題號01020304050607080910答案評卷人得分三、判斷題：（每空25 分，共 25分）1、 影響點火提前角的因素

5、除轉(zhuǎn)速和歧管真空度外，還有燃燒室形狀、發(fā)動機(jī)溫度、空燃比等因素。（ ）2、 電子點火器的作用是按照點火的電壓脈沖信號，定時接通和切斷點火線圈的次級電路，從而產(chǎn)生高壓電。（ ）3、開磁路的磁阻小，漏磁少，能量損失多，能量轉(zhuǎn)換效率高。（ ）4、火花塞中心電極的材料常采用鋁合金（ ）5發(fā)動機(jī)正常工作，當(dāng)冷卻水溫過高時，應(yīng)將點火提前角增大。（ ）6、最理想的點火時機(jī)應(yīng)該是將點火正時控制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時刻。（ ）7、閉合角指點火線圈初級電路截止對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。（ ） 8、發(fā)動機(jī)在起動時，以固定的點火提前角點火，與發(fā)動機(jī)的狀況無關(guān)。（ ）9、無分電器電控同時點火方式中，同時點火的兩個氣缸必須具

6、有相同的曲拐位置。（ ）10無分電器電控同時點火方式中的點火線圈中設(shè)置高壓二極管的作用是防止一次側(cè)電路切斷時的誤點火。（ ）11.（ ）汽車故障率是指當(dāng)汽車使用到一定的里程時，在單位行駛里程內(nèi)發(fā)生故障的概率。12.（ ）通用型故障診斷儀是汽車生產(chǎn)廠家提供和指定的。13.（ ）萬用表可測量電路及元器件的電壓、電流、電阻等多種參數(shù)，也可測量各種電路及電氣設(shè)備的通斷情況。14.（ ）發(fā)動機(jī)汽缸壓縮壓力是標(biāo)志氣門和活塞密封性是否優(yōu)良的指標(biāo)，在發(fā)動機(jī)不解體的情況不易得到其具體參數(shù)，只能通過檢測起動電流來檢測相對汽缸壓縮壓力的變化量，對各缸壓縮壓力的均衡性進(jìn)行判斷。15.（ ）廢氣再循環(huán)是目前用于減少NO

7、x排放量的一種有效措施。16.（ ）自診斷系統(tǒng)的功能是向駕駛員或維修人員提供故障點。17.（ ）冷卻液溫度傳感器給ECU提供發(fā)動機(jī)冷卻液溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制的修正信號。18.（ ）在發(fā)動機(jī)工作過程，點火控制器同時將產(chǎn)生的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，送到儀表并顯示出來。19.（ ）調(diào)取故障碼的基本方法可分兩種：一是使用隨車自診斷系統(tǒng)調(diào)取，二是使用故障診斷儀調(diào)取。20.（ ）本田汽車調(diào)取故障碼的方法是：跨接線跨接診斷插座上的插孔“TE1”和“E1”。21.（ ）不同柴油機(jī)電控系統(tǒng)的執(zhí)行器有差異不大，主要是執(zhí)行ECU的指令、調(diào)節(jié)柴油機(jī)的噴油量和噴油正時。22.（ ）柴油機(jī)電控系統(tǒng)是沒有巡航控制功能的。23.（ ）葉片式空氣流量傳感器的進(jìn)氣量檢測，主要靠測量片所在軸上的葉片來實現(xiàn)的。24.（ ）光學(xué)式卡門旋渦空氣流量傳感器在其內(nèi)部有一個圓形渦流發(fā)生器。25.（ ）熱線式空氣流量傳感器，按其鉑金屬線安裝位置的不同可分為主流測量方式及輔流測量方式兩種。答題卡題號01020304050607080910111213答案題號141516171819202122232425答案評卷人得分四、 看圖完成問題（33）1、簡述噴油器的工作原理。（3分）2、看圖，完成以下3個問題（6分）2、（1）上圖是無分電器點火系統(tǒng)中的