埌百區(qū)間小半徑曲線盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)交底

1、 技術(shù)交底記錄 編 號(hào)表C2-2工程名稱(chēng)南寧市軌道交通一號(hào)線一期工程土建施工TJSG-18標(biāo) 埌東客運(yùn)站百花嶺站區(qū)間交底日期2014年6月30日施工單位中交隧道工程局有限公司分項(xiàng)工程名稱(chēng)盾構(gòu)掘進(jìn)交底提要小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容：一、工程概況根據(jù)設(shè)計(jì)資料，百花嶺站埌東客運(yùn)站盾構(gòu)區(qū)間左線里程ZSK28+ 281.588ZSK27+730.283（第89環(huán)456環(huán)）段，平曲線長(zhǎng)度551.305米為R-330m小半徑圓曲線段；右線里程YSK28+278.476YSK27+708.647（第91環(huán)470環(huán)）段，平曲線長(zhǎng)度569.829米為R-340m小半徑圓曲線段。隧頂以上覆土主要有2素填土

2、層、1-2淤泥質(zhì)土層、3-2粉質(zhì)粘土層、1-1殘坡積粘土、粉質(zhì)粘土層、1-3粉砂質(zhì)泥巖層、2-1和2-3泥質(zhì)粉砂巖層，地層變化較為復(fù)雜，覆土厚度5.321.5米，變化較大。小半徑圓曲線段地下水位左線位于隧頂以上1.210.4米，過(guò)2#聯(lián)絡(luò)通道（設(shè)計(jì)中心里程ZSK28+122.159）后地下水位均在隧頂8米以上；右線地下水位位于隧頂以上0.915.4米處，過(guò)里程YSK27+950后地下水位均在隧頂8米以上。小半徑圓曲線段左線ZSK28+281.588ZSK28+122段盾構(gòu)掘進(jìn)斷面地層有1-3粉砂質(zhì)泥巖層、2-3泥質(zhì)粉砂巖層，局部有1-2淤泥質(zhì)土層、3-2粉質(zhì)粘土層、1-1殘坡積粘土、粉質(zhì)粘土層

3、侵入，ZSK28+122ZSK27+730.283段盾構(gòu)掘進(jìn)斷面地層幾乎全斷面為2-3泥質(zhì)粉砂巖層。右線YSK28+278.476ZSK28+157.792段盾構(gòu)掘進(jìn)斷面地層有2素填土層、1-1殘坡積粘土、粉質(zhì)粘土層、1-3粉砂質(zhì)泥巖層、2-1、2-3泥質(zhì)粉砂巖層，地質(zhì)不均，YSK28+157.792ZSK27+708.647段盾構(gòu)掘進(jìn)斷面地層幾乎全斷面為2-3泥質(zhì)粉砂巖層。審核人交底人接受交底人注：1、本表由施工單位填寫(xiě)，交底單位與接受交底單位各存一份。 2、當(dāng)做分項(xiàng)工程施工技術(shù)交底時(shí)，應(yīng)填寫(xiě)"分項(xiàng)工程名稱(chēng)"欄，其他技術(shù)交底可不填寫(xiě)。技術(shù)交底記錄 編 號(hào)表C2-2工程名稱(chēng)

4、南寧市軌道交通一號(hào)線一期工程土建施工TJSG-18標(biāo) 埌東客運(yùn)站百花嶺站區(qū)間交底日期2014年6月30日施工單位中交隧道工程局有限公司分項(xiàng)工程名稱(chēng)盾構(gòu)掘進(jìn)交底提要小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容：ZSK28+281.588ZSK28+730.283段地質(zhì)剖面圖YSK28+278.476YSK27+708.647段地質(zhì)剖面圖審核人交底人接受交底人注：1、本表由施工單位填寫(xiě)，交底單位與接受交底單位各存一份。 2、當(dāng)做分項(xiàng)工程施工技術(shù)交底時(shí)，應(yīng)填寫(xiě)"分項(xiàng)工程名稱(chēng)"欄，其他技術(shù)交底可不填寫(xiě)。技術(shù)交底記錄 編 號(hào)表C2-2工程名稱(chēng)南寧市軌道交通一號(hào)線一期工程土建施工TJSG-18

5、標(biāo) 埌東客運(yùn)站百花嶺站區(qū)間交底日期2014年6月30日施工單位中交隧道工程局有限公司分項(xiàng)工程名稱(chēng)盾構(gòu)掘進(jìn)交底提要小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容：二、小半徑曲線段施工控制措施施工過(guò)程中合理進(jìn)行渣土改良，確保出渣保持在流塑狀態(tài)，避免螺旋機(jī)噴涌；精確量測(cè)每一進(jìn)尺的出土量；嚴(yán)格控制總推力及各分區(qū)推力，保證盾構(gòu)姿態(tài)不突變；控制推進(jìn)速度，避免因推進(jìn)速度過(guò)快，導(dǎo)致同步注漿不能有效填充盾尾與開(kāi)挖面的空隙，造成沉降過(guò)大；嚴(yán)格控制刀盤(pán)轉(zhuǎn)速，減小對(duì)土體的擾動(dòng)；嚴(yán)格控制同步注漿量、注漿流量及注漿壓力，避免盾尾空隙填充不足或地面隆起的情況；在同步注漿過(guò)程中加強(qiáng)盾尾油脂注入，避免發(fā)生漏漿現(xiàn)象；當(dāng)同步注漿量不足時(shí)，立

6、即采用跟蹤二次注漿措施對(duì)管片背后實(shí)施填充和補(bǔ)強(qiáng)。由于盾構(gòu)機(jī)平面上處于R-330（340）米右轉(zhuǎn)彎小半徑圓曲線上，管片脫出盾尾后有向曲線外側(cè)運(yùn)動(dòng)的曲線設(shè)計(jì)中線盾構(gòu)機(jī)盾構(gòu)推進(jìn)中心線向曲線內(nèi)側(cè)預(yù)偏3050mm小半徑曲線段盾構(gòu)推進(jìn)軸線預(yù)偏示意圖審核人交底人接受交底人注：1、本表由施工單位填寫(xiě)，交底單位與接受交底單位各存一份。 2、當(dāng)做分項(xiàng)工程施工技術(shù)交底時(shí)，應(yīng)填寫(xiě)"分項(xiàng)工程名稱(chēng)"欄，其他技術(shù)交底可不填寫(xiě)。技術(shù)交底記錄 編 號(hào)表C2-2工程名稱(chēng)南寧市軌道交通一號(hào)線一期工程土建施工TJSG-18標(biāo) 埌東客運(yùn)站百花嶺站區(qū)間交底日期2014年6月30日施工單位中交隧道工程局有限公司分項(xiàng)工程

7、名稱(chēng)盾構(gòu)掘進(jìn)交底提要小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容：趨勢(shì)，為保證成型隧道管片軸線不超限，要求將盾構(gòu)推進(jìn)中線水平向隧道設(shè)計(jì)軸線內(nèi)側(cè)（右側(cè)）預(yù)偏35cm；為抑制管片脫出盾尾后上浮超限趨勢(shì)，要求將盾構(gòu)推進(jìn)中線豎直方向向隧道設(shè)計(jì)軸線下方預(yù)偏23cm。小半徑曲線段盾構(gòu)施工參數(shù)表項(xiàng)目參數(shù)項(xiàng)目參數(shù)土倉(cāng)上部壓力參考理論計(jì)算值按1.11.3倍設(shè)置刀盤(pán)扭矩15002500kN·m刀盤(pán)轉(zhuǎn)速1.21.5r/min注漿壓力2.53.5bar推力15002000t跟蹤注漿頻率每3環(huán)1次同步注漿量4.96.1m3/環(huán)跟蹤注漿壓力3.05.0bar跟蹤注漿位置第n-5環(huán)左右推進(jìn)油缸 行程差變化量2030mm/

8、環(huán)跟蹤注漿量1.52.0m3/環(huán)出土量5456m3/環(huán)推進(jìn)速度3040mm/min單環(huán)糾偏量5mm盾尾間隙4080mm鉸接千斤頂行程差120mm1、推進(jìn)控制1）渣土改良為確保盾構(gòu)施工連續(xù)、順利，充分利用盾構(gòu)機(jī)配備的渣土改良系統(tǒng)對(duì)土倉(cāng)環(huán)境進(jìn)行改良，以達(dá)到避免結(jié)泥餅、避免噴涌、提高渣土和易性、降低總推力、降低扭矩、控制出土量、提高推進(jìn)效率的目的。進(jìn)行渣土改良時(shí)，需保證推力、扭矩、土倉(cāng)壓力等主要參數(shù)穩(wěn)定。當(dāng)扭矩、推力明顯增大，渣土坍落度明顯減小時(shí)應(yīng)增加泡沫注入率，并適當(dāng)在土倉(cāng)中部加水；當(dāng)螺旋機(jī)口出現(xiàn)明水、渣土在審核人交底人接受交底人注：1、本表由施工單位填寫(xiě)，交底單位與接受交底單位各存一份。 2、當(dāng)

9、做分項(xiàng)工程施工技術(shù)交底時(shí)，應(yīng)填寫(xiě)"分項(xiàng)工程名稱(chēng)"欄，其他技術(shù)交底可不填寫(xiě)。技術(shù)交底記錄 編 號(hào)表C2-2工程名稱(chēng)南寧市軌道交通一號(hào)線一期工程土建施工TJSG-18標(biāo) 埌東客運(yùn)站百花嶺站區(qū)間交底日期2014年6月30日施工單位中交隧道工程局有限公司分項(xiàng)工程名稱(chēng)盾構(gòu)掘進(jìn)交底提要小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容：皮帶上打滑時(shí)則應(yīng)當(dāng)降低泡沫注入率，并關(guān)閉所有土倉(cāng)加水管路。在推進(jìn)過(guò)程中利用紅外線測(cè)溫器每環(huán)進(jìn)行一次土溫量測(cè)，當(dāng)渣土溫度超過(guò)30時(shí)就應(yīng)當(dāng)及時(shí)調(diào)整改良參數(shù)，嚴(yán)防刀盤(pán)在穿越期間結(jié)泥餅。2）土壓控制在小半徑曲線段掘進(jìn)過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)盾體通過(guò)階段的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)土壓力進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，并

10、確保推進(jìn)過(guò)程中出土速率與推進(jìn)速度匹配，防止土壓波動(dòng)過(guò)大引起的沉降。3）出土量控制小半徑曲線段掘進(jìn)期間，每環(huán)出土量應(yīng)當(dāng)控制在5456m3，現(xiàn)場(chǎng)值班人員應(yīng)實(shí)際量測(cè)空載土廂的殘余渣土方量及滿載土廂的剩余空隙方量，確保每一環(huán)的出土量能夠得到精確統(tǒng)計(jì)。在推進(jìn)過(guò)程中，每推進(jìn)一環(huán)應(yīng)測(cè)量一次土箱內(nèi)的實(shí)際出土量，檢查是否與進(jìn)尺匹配。若出現(xiàn)出土量大于3方的情況，應(yīng)立即匯報(bào)值班領(lǐng)導(dǎo)并暫停掘進(jìn)、建立土壓、加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，待分析清楚原因并采取補(bǔ)救措施后再恢復(fù)推進(jìn)。4）推進(jìn)速度控制在小半徑曲線段掘進(jìn)期間，推進(jìn)速度宜控制在30mm/min40mm/min之間，既可以避免速度過(guò)慢導(dǎo)致刀盤(pán)在建筑物下方長(zhǎng)時(shí)間擾動(dòng)，又能夠保證同步注漿充

11、分均勻的注入，在推進(jìn)過(guò)程中嚴(yán)禁出現(xiàn)為提高推進(jìn)速度而隨意降低土倉(cāng)壓力的行為。5）姿態(tài)控制盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行姿態(tài)修正時(shí)會(huì)造成超挖和額外擾動(dòng)，可能引起土體失穩(wěn)和出土超量。在小半徑曲線段掘進(jìn)時(shí)必須嚴(yán)格控制單位進(jìn)尺的糾偏量，避免急糾、猛糾，隨時(shí)通過(guò)觀察盾尾間隙和左右推進(jìn)油缸的相對(duì)行程差判斷是否過(guò)度糾偏。在糾偏過(guò)程中應(yīng)充分利用被動(dòng)鉸接系統(tǒng)，應(yīng)盡量減小推進(jìn)油缸糾偏量，及時(shí)利用鉸接系統(tǒng)進(jìn)行小幅度糾偏，避免盾構(gòu)機(jī)走蛇形，盡量減小盾構(gòu)通過(guò)造成的擾動(dòng)。審核人交底人接受交底人注：1、本表由施工單位填寫(xiě)，交底單位與接受交底單位各存一份。 2、當(dāng)做分項(xiàng)工程施工技術(shù)交底時(shí)，應(yīng)填寫(xiě)"分項(xiàng)工程名稱(chēng)"欄，其他技術(shù)交底

12、可不填寫(xiě)。技術(shù)交底記錄 編 號(hào)表C2-2工程名稱(chēng)南寧市軌道交通一號(hào)線一期工程土建施工TJSG-18標(biāo) 埌東客運(yùn)站百花嶺站區(qū)間交底日期2014年6月30日施工單位中交隧道工程局有限公司分項(xiàng)工程名稱(chēng)盾構(gòu)掘進(jìn)交底提要小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容：6）分區(qū)油缸的操作盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)油缸共有30個(gè)，按單雙缸沿圓周布置，同時(shí)劃分為4個(gè)控制組（即A、B、C、D組），每組有78個(gè)油缸，在其中1個(gè)油缸內(nèi)設(shè)置波紋行程傳感器，把傳感器測(cè)得的數(shù)值傳輸?shù)街骺厥颐姘迳巷@示。每組油缸的行程以其量程作為參考值，盾構(gòu)機(jī)主司機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中就是以它作為調(diào)節(jié)的依據(jù)，同時(shí)也作為管片選型的數(shù)值依據(jù)。鉸接油缸共有18個(gè)，圓周上均布，在其中

13、4個(gè)油缸內(nèi)設(shè)有波紋行程傳感器，反映盾尾4個(gè)方向的鉸接姿態(tài)。鉸接油缸的操作是統(tǒng)一的，只用1個(gè)二位電磁閥控制，通過(guò)伸縮動(dòng)作，就能夠調(diào)整盾尾姿態(tài)。盾構(gòu)機(jī)的4個(gè)推進(jìn)控制組，即A、B、C、D組，每組由個(gè)單獨(dú)電磁閥控制整組的推進(jìn)溢流壓力。通過(guò)調(diào)整相應(yīng)的每組推進(jìn)油缸的溢流壓力改變不同組推進(jìn)油缸的油壓，從而達(dá)到盾構(gòu)機(jī)調(diào)整方向的目的。盾構(gòu)掘進(jìn)右轉(zhuǎn)彎隧道，就要適當(dāng)加大左邊C組油缸的壓力操作主機(jī)室面板上的壓力比例控制旋鈕，就可以增大其推進(jìn)油壓。如果調(diào)整單組效果不明顯，還應(yīng)適當(dāng)加大相鄰C、B組的推進(jìn)壓力。每組油缸的壓力在主操作室都有顯示，主司機(jī)根據(jù)具體油缸分組圖審核人交底人接受交底人注：1、本表由施工單位填寫(xiě)，交底單

14、位與接受交底單位各存一份。 2、當(dāng)做分項(xiàng)工程施工技術(shù)交底時(shí)，應(yīng)填寫(xiě)"分項(xiàng)工程名稱(chēng)"欄，其他技術(shù)交底可不填寫(xiě)。技術(shù)交底記錄 編 號(hào)表C2-2工程名稱(chēng)南寧市軌道交通一號(hào)線一期工程土建施工TJSG-18標(biāo) 埌東客運(yùn)站百花嶺站區(qū)間交底日期2014年6月30日施工單位中交隧道工程局有限公司分項(xiàng)工程名稱(chēng)盾構(gòu)掘進(jìn)交底提要小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容：情況靈活掌握，在盾構(gòu)機(jī)整體推力較大時(shí)，轉(zhuǎn)彎方向外側(cè)油缸推力將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于內(nèi)側(cè)油缸的推力，容易造成管片破損。鉸接油缸一般情況下不用調(diào)整，只是在半徑較小的曲線上掘進(jìn)，或在短距離內(nèi)調(diào)向較大時(shí)，進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦o或放松，就能使盾尾與盾構(gòu)支承環(huán)的相對(duì)姿

15、態(tài)微量調(diào)整。這樣既有利于掘進(jìn)方向的調(diào)整和鉸接防漏，也利于管片的安裝。根據(jù)我標(biāo)段盾構(gòu)施工在圓曲線段的地層和施工過(guò)程中的實(shí)際參數(shù)，F(xiàn)總=17000KN，推進(jìn)速度20mm左右，D區(qū)壓力(上區(qū)) Pd=92bar，A區(qū)壓力（右區(qū)）Pa=88bar，B區(qū)壓力（下區(qū)）Pb=120bar，C區(qū)壓力（左區(qū)） Pc=131bar，D區(qū)推力Fd=Pd/(Pd+Pa+Pb+Pc)*F總=3628KN，A區(qū)推力Fa=Pa/(Pd+Pa+Pb+Pc)*F總=3470KN，B區(qū)推力Fb=Pb/(Pd+Pa+Pb+Pc)*F總=4733KN，C區(qū)推力Fc=Pc/(Pd+Pa+Pb+Pc)*F總=5167KN。2、同步注漿1

16、）同步注漿量必須得到保證，不注漿不掘進(jìn)，掘進(jìn)必須注漿。2）試驗(yàn)人員對(duì)拌漿質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，并留取漿樣，做好試驗(yàn)記錄，根據(jù)實(shí)際施工情況進(jìn)行調(diào)整。3）每推3環(huán)即對(duì)后n-5環(huán)（n為當(dāng)前推進(jìn)環(huán)號(hào)），進(jìn)行管片背后開(kāi)孔二次注漿。管片開(kāi)孔注漿是利用二次注漿設(shè)備，對(duì)左上方、右上方的管片進(jìn)行開(kāi)孔注漿，漿液采用雙液漿，每次注漿量由現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)地面監(jiān)測(cè)情況、注漿壓力、同步注漿情況而定。4）地面單次沉降過(guò)大時(shí)，立即利用二次注漿設(shè)備對(duì)對(duì)應(yīng)位置的管片進(jìn)行開(kāi)孔二次注漿，漿液采用雙液漿，漿液配合比由試驗(yàn)人員確定。7）二次注漿方案操作流程：當(dāng)推進(jìn)第n環(huán)時(shí)，在n-5環(huán)的左上方、右上方位置對(duì)管片吊裝孔開(kāi)孔進(jìn)行二次注漿。注入流程：第一步

17、在相應(yīng)開(kāi)孔裝上球閥，第二步用鋼釬進(jìn)行管片開(kāi)孔，第三步取出鋼釬、關(guān)閉球閥，第四步接水玻璃管路，第五步打開(kāi)球閥，第六步與水泥漿同步注入水玻璃，第七步對(duì)水玻璃管路進(jìn)行清洗，第八步封閉注漿孔。3、管片拼裝對(duì)于小半徑曲線地段，根據(jù)類(lèi)似工程的施工經(jīng)驗(yàn)，線路前進(jìn)方向選用環(huán)寬1.5米右轉(zhuǎn)彎楔形環(huán)管片和標(biāo)準(zhǔn)環(huán)管片的組合采用錯(cuò)縫拼裝方式來(lái)實(shí)現(xiàn)線路轉(zhuǎn)向和擬合。審核人交底人接受交底人注：1、本表由施工單位填寫(xiě)，交底單位與接受交底單位各存一份。 2、當(dāng)做分項(xiàng)工程施工技術(shù)交底時(shí)，應(yīng)填寫(xiě)"分項(xiàng)工程名稱(chēng)"欄，其他技術(shù)交底可不填寫(xiě)。技術(shù)交底記錄 編 號(hào)表C2-2工程名稱(chēng)南寧市軌道交通一號(hào)線一期工程土建施工T

18、JSG-18標(biāo) 埌東客運(yùn)站百花嶺站區(qū)間交底日期2014年6月30日施工單位中交隧道工程局有限公司分項(xiàng)工程名稱(chēng)盾構(gòu)掘進(jìn)交底提要小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容：對(duì)小半徑曲線地段的管片楔形量檢算：以管片外徑6.0m，曲線半徑R=330m圓曲線段進(jìn)行檢算L1/R1=L2/R2  即  L1/333=L2/327=1.5/330m  得L1=1.513636364mL2=1.486363636m，內(nèi)、外弧長(zhǎng)差值為：L= L1-L2=0.027272704設(shè)計(jì)管片拼裝在1、10點(diǎn)位時(shí)楔形量L=36.14mmL=27.27mm小半徑

19、圓曲線段設(shè)計(jì)管片排版采用1環(huán)1.5m寬標(biāo)準(zhǔn)環(huán)+3環(huán)1.5m寬右轉(zhuǎn)彎楔形環(huán)組合：27.27*4-36.14*3=0.66mm,以上計(jì)算可知，1環(huán)1.5m寬標(biāo)準(zhǔn)環(huán)+3環(huán)1.5m寬右轉(zhuǎn)彎楔形環(huán)的排版方式很好的擬合了R=330m小半徑圓曲線。審核人交底人接受交底人注：1、本表由施工單位填寫(xiě)，交底單位與接受交底單位各存一份。 2、當(dāng)做分項(xiàng)工程施工技術(shù)交底時(shí)，應(yīng)填寫(xiě)"分項(xiàng)工程名稱(chēng)"欄，其他技術(shù)交底可不填寫(xiě)。技術(shù)交底記錄 編 號(hào)表C2-2工程名稱(chēng)南寧市軌道交通一號(hào)線一期工程土建施工TJSG-18標(biāo) 埌東客運(yùn)站百花嶺站區(qū)間交底日期2014年6月30日施工單位中交隧道工程局有限公司分項(xiàng)工程名

20、稱(chēng)盾構(gòu)掘進(jìn)交底提要小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容：1）值班人員務(wù)必嚴(yán)格按油缸行程差、盾尾間隙和掘進(jìn)趨勢(shì)進(jìn)行管片選型，理論排版表明在R-330小半徑曲線上盾構(gòu)每掘進(jìn)4環(huán)要拼裝3環(huán)轉(zhuǎn)彎環(huán)且必須拼裝在最大點(diǎn)位（1、10點(diǎn)位），糾偏就必須將4環(huán)中的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)換成轉(zhuǎn)彎環(huán)再選擇合理的點(diǎn)位進(jìn)行拼裝；管片吊裝下井時(shí)必須對(duì)管片型號(hào)進(jìn)行檢查，防止錯(cuò)拼、亂拼的情況發(fā)生。2）在管片進(jìn)入車(chē)頭時(shí)，請(qǐng)值班人員對(duì)防水材料的粘貼情況進(jìn)行檢查，對(duì)未粘貼牢實(shí)的管片要求施工班組進(jìn)行補(bǔ)貼，對(duì)補(bǔ)貼后仍不能滿足防水要求的管片要求更換。3）參照盾尾間隙、推進(jìn)油缸行程差、掘進(jìn)趨勢(shì)選擇合理的拼裝點(diǎn)位。4）管片拼裝過(guò)程中，請(qǐng)值班人員對(duì)拼裝質(zhì)量嚴(yán)

21、格控制，防止錯(cuò)臺(tái)、碎裂、喇叭口、螺栓未擰緊等質(zhì)量缺陷發(fā)生。6）拼裝完成之后，對(duì)整環(huán)管片環(huán)面進(jìn)行檢查，查看是否出現(xiàn)錯(cuò)拼情況。4、停機(jī)保土壓原則1）保持盾構(gòu)機(jī)土倉(cāng)內(nèi)土壓以平衡開(kāi)挖面水土壓力，每隔1小時(shí)建一次土壓，土倉(cāng)內(nèi)上部土壓不得小于理論計(jì)算值的1.11.3倍。2）停推過(guò)程期間，建土壓的同時(shí)要求補(bǔ)注同步漿液，補(bǔ)漿采取多次少量的原則，注漿壓力不得大于0.40 Mpa（4.0Bar），并加注盾尾油脂，防止盾尾漏漿，造成沉降過(guò)大。3）為防止液漿抱死盾尾，造成恢復(fù)推進(jìn)困難，在停推期間，每次建土壓的同時(shí)將盾構(gòu)機(jī)稍微往前頂12mm。4）隨時(shí)對(duì)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保盾構(gòu)機(jī)停機(jī)時(shí)姿態(tài)穩(wěn)定。5）對(duì)隧道上方地表各監(jiān)

22、測(cè)點(diǎn)進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)，注意其沉降情況。5、防漏漿措施1）同步注漿過(guò)程中，嚴(yán)格控制控制漿液的注入總量，注漿壓力2.53.5bar。2）保證各點(diǎn)位盾尾油脂靜止壓力不低于1MPa，壓注壓力不低于10MPa。3）在推進(jìn)過(guò)程中，務(wù)必派專(zhuān)人觀測(cè)盾尾有無(wú)漏漿情況，嚴(yán)格執(zhí)行三次螺栓復(fù)緊原則。4）若盾尾發(fā)生漏漿，則立即停止同步注漿，加大漏漿部位的油脂壓注量，記錄漏漿量、實(shí)際注審核人交底人接受交底人注：1、本表由施工單位填寫(xiě)，交底單位與接受交底單位各存一份。 2、當(dāng)做分項(xiàng)工程施工技術(shù)交底時(shí)，應(yīng)填寫(xiě)"分項(xiàng)工程名稱(chēng)"欄，其他技術(shù)交底可不填寫(xiě)。技術(shù)交底記錄 編 號(hào)表C2-2工程名稱(chēng)南寧市軌道交通一號(hào)線一

23、期工程土建施工TJSG-18標(biāo) 埌東客運(yùn)站百花嶺站區(qū)間交底日期2014年6月30日施工單位中交隧道工程局有限公司分項(xiàng)工程名稱(chēng)盾構(gòu)掘進(jìn)交底提要小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容：漿量、環(huán)號(hào)，在脫離盾尾5環(huán)后利用二次注漿措施進(jìn)行補(bǔ)漿；漏漿減小后，再繼續(xù)同步注漿，注漿時(shí)嚴(yán)密的控制注漿壓力；并在拼裝時(shí)，在相應(yīng)漏漿位置的管片背面填塞海綿條。6）若漏漿量較大，漏漿面積較大，則立即停止推進(jìn)，對(duì)脫出盾尾的后三環(huán)管片進(jìn)行整環(huán)二次注 漿，形成密封止水帷幕，防止進(jìn)一步的大面積漏漿，危害地面建筑物安全。7）派專(zhuān)人進(jìn)行盾尾抽水作業(yè)，防止漏出的漿液沒(méi)有及時(shí)抽出凝固，對(duì)施工掘進(jìn)進(jìn)度造成影響。6、盾構(gòu)測(cè)量與姿態(tài)控制盾構(gòu)機(jī)的

24、測(cè)量是確保隧道軸線的根本，在小曲率半徑段盾構(gòu)機(jī)的測(cè)量極為重要。在小曲率段推進(jìn)時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增加隧道測(cè)量的頻率，通過(guò)多次測(cè)量來(lái)確保盾構(gòu)測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。同時(shí)，可以通過(guò)測(cè)量數(shù)據(jù)來(lái)反饋盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)和糾偏。在施工時(shí)，加強(qiáng)人工復(fù)測(cè)工作，增加導(dǎo)線、盾構(gòu)姿態(tài)、管片姿態(tài)、吊籃符合頻率，加強(qiáng)平差符合。由于隧道轉(zhuǎn)彎曲率半徑小，隧道內(nèi)的通視條件相對(duì)較差，因此必須多次設(shè)置新的測(cè)量點(diǎn)和后視點(diǎn)。在設(shè)置新的測(cè)量點(diǎn)后，應(yīng)嚴(yán)格加以復(fù)測(cè)，確保測(cè)量點(diǎn)的準(zhǔn)確性，防止造成誤測(cè)。同時(shí)，由于盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)彎的側(cè)向分力較大，可能造成成環(huán)隧道的水平位移，所以必須定期復(fù)測(cè)后視點(diǎn)，保證其準(zhǔn)確性。由于線路的急轉(zhuǎn)彎，間距2030環(huán)布置測(cè)量吊籃，每推進(jìn)5環(huán)復(fù)測(cè)一

25、次導(dǎo)線點(diǎn)。盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)采用自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)，推進(jìn)時(shí)每2-3min自動(dòng)測(cè)量一次盾構(gòu)姿態(tài)。各項(xiàng)測(cè)量誤差滿足下表2-1要求：測(cè)量誤差表測(cè)量項(xiàng)目測(cè)量誤差測(cè)量項(xiàng)目測(cè)量誤差平面、高程偏離值（mm）±5縱向坡度（）±1里程偏離值（mm）±5切口里程（mm）±10橫向旋轉(zhuǎn)角（"）±37、確保邊緣刀正常使用的措施在小半徑轉(zhuǎn)彎時(shí)，確保邊緣刀（尤其是邊緣滾刀）的正常使用是很重要的。由于在急轉(zhuǎn)彎時(shí)，邊緣刀的磨損較大，則導(dǎo)致刀盤(pán)容易卡住。故要經(jīng)常對(duì)邊緣刀進(jìn)行檢查，必要時(shí)進(jìn)行更換，以確保邊緣刀的正常使用。審核人交底人接受交底人注：1、本表由施工單位填寫(xiě)，交底單位與接受

26、交底單位各存一份。 2、當(dāng)做分項(xiàng)工程施工技術(shù)交底時(shí)，應(yīng)填寫(xiě)"分項(xiàng)工程名稱(chēng)"欄，其他技術(shù)交底可不填寫(xiě)。技術(shù)交底記錄 編 號(hào)表C2-2工程名稱(chēng)南寧市軌道交通一號(hào)線一期工程土建施工TJSG-18標(biāo) 埌東客運(yùn)站百花嶺站區(qū)間交底日期2014年6月30日施工單位中交隧道工程局有限公司分項(xiàng)工程名稱(chēng)盾構(gòu)掘進(jìn)交底提要小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容：三、注意事項(xiàng)由于盾構(gòu)穿越的粉砂層含水量豐富，透水性好，因此在掘進(jìn)過(guò)程中很容易出現(xiàn)噴涌現(xiàn)象，需用大量時(shí)間進(jìn)行盾尾清理，嚴(yán)重影響盾構(gòu)施工進(jìn)度。為了減少?lài)娪楷F(xiàn)象，需采取相應(yīng)措施，主要有：1、盾構(gòu)機(jī)螺旋輸送機(jī)雙閘門(mén)控制可以有效的防止噴涌現(xiàn)象產(chǎn)生；2、

27、進(jìn)行土體改良。主要是采用高分聚合物、膨潤(rùn)土等進(jìn)行改良渣土，以改善渣土的和易性，增加止水效果，避免噴涌的發(fā)生。3、做好同步注漿和二次注漿工作，防止隧道后方的水流入土倉(cāng)。4、利用聯(lián)絡(luò)通道設(shè)置的降水井，提前降水，降低承壓水頭。四、質(zhì)量控制要點(diǎn)通過(guò)分析管片破損和錯(cuò)臺(tái)的原因得知，盾構(gòu)機(jī)在小半徑曲線段上掘進(jìn)時(shí)，推進(jìn)油缸的靴板對(duì)管片產(chǎn)生的側(cè)向分力是隨著推進(jìn)油缸的行程成正比變化。根據(jù)這一特性，采取以下預(yù)防措施，就是在每環(huán)(1.5m）掘進(jìn)過(guò)程中，停機(jī)2次，每掘進(jìn)50cm停止推進(jìn)，置換到管片安裝模式，快速收回所有推進(jìn)油缸，只要靴板脫離管片即可，然后又把所有油缸靴板全部頂在管片上，繼續(xù)掘進(jìn)。每掘進(jìn)50cm 就停止推

28、進(jìn)并收回油缸，消除側(cè)向應(yīng)力。這樣在同等推力的前提下，產(chǎn)生的側(cè)向力只有一次推進(jìn)1.5m終了時(shí)的1/3 左右。這樣管片受到的側(cè)向力減小，管片被擠壞的幾率大大降低，甚至為零。4.1管片滲漏水的控制與預(yù)防措施控制隧道滲漏水可以從管片自防水、襯砌接縫防水、盾尾填充注漿等幾方面考慮。 (1)根據(jù)設(shè)計(jì)合理選擇管片形式，保證盾尾間隙合理；加強(qiáng)管片運(yùn)輸過(guò)程中的成品保護(hù)工作，嚴(yán)格檢查驗(yàn)收進(jìn)場(chǎng)管片。 (2)進(jìn)行管片拼裝作業(yè)時(shí)，嚴(yán)格控制千斤頂?shù)纳炜s，避免盾構(gòu)機(jī)后退破壞尾刷。拼裝封頂塊時(shí)審核人交底人接受交底人注：1、本表由施工單位填寫(xiě)，交底單位與接受交底單位各存一份。 2、當(dāng)做分項(xiàng)工程施工技術(shù)交底時(shí)，應(yīng)填寫(xiě)"

29、分項(xiàng)工程名稱(chēng)"欄，其他技術(shù)交底可不填寫(xiě)。技術(shù)交底記錄 編 號(hào)表C2-2工程名稱(chēng)南寧市軌道交通一號(hào)線一期工程土建施工TJSG-18標(biāo) 埌東客運(yùn)站百花嶺站區(qū)間交底日期2014年6月30日施工單位中交隧道工程局有限公司分項(xiàng)工程名稱(chēng)盾構(gòu)掘進(jìn)交底提要小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容：保證寬度足夠，封頂塊插入前在止水條上涂抹一定量的潤(rùn)滑劑防止拉脫。管片接縫是防水堵漏的關(guān)鍵部位，要使密封墊作用于接觸面的壓應(yīng)力能長(zhǎng)時(shí)間保持，就必須減小止水條的制作安裝誤差，保證其粘貼密合程度。 (3)通過(guò)保護(hù)尾刷和控制盾尾間隙，減少漏漿量。使砂漿充分填充管環(huán)和圍巖空隙，增加隧道的防水厚度；合理控制盾構(gòu)姿態(tài)，避免掘

30、進(jìn)中盾殼擠壓管片；掘進(jìn)時(shí)及時(shí)對(duì)后續(xù)幾環(huán)進(jìn)行連接螺栓的復(fù)緊；停止掘進(jìn)時(shí)，對(duì)油壓較低的管路補(bǔ)注盾尾密封油脂，以保持尾刷密封的良好性。 (4)做好壁后注漿與注漿孔封堵工作。填充圍巖與管片之間的空隙，確保同步注漿量，及時(shí)根據(jù)管環(huán)上浮量的變化增減卸水孔，必要時(shí)可以在管片外弧面注雙液漿，形成止水環(huán)以穩(wěn)定管環(huán)。管片壁后注漿通過(guò)注漿孔進(jìn)行，一般不通過(guò)管片吊裝孔注漿，以避免注漿孔漏水。(5)做好二次注漿工作，隔斷后方地下水。4.2管片破損與開(kāi)裂的控制與預(yù)防措施(1)合理選擇管片類(lèi)型，選型時(shí)以適應(yīng)盾尾間隙為主，兼顧設(shè)計(jì)線形，確保盾尾間隙均勻。(2)結(jié)合盾構(gòu)機(jī)機(jī)型和地層特點(diǎn)，合理設(shè)置掘進(jìn)參數(shù)，控制盾構(gòu)的扭轉(zhuǎn)，選擇合

31、理的推力，做到事前控制。 (3)加強(qiáng)盾構(gòu)操作，避免姿態(tài)糾偏過(guò)猛。正確控制好轉(zhuǎn)彎地段的盾構(gòu)姿態(tài)，控制原則以適應(yīng)設(shè)計(jì)線形為主，適時(shí)糾偏，切忌過(guò)急過(guò)猛；總推力過(guò)大時(shí)，在土艙內(nèi)注入泡沫，防止出現(xiàn)“泥餅”現(xiàn)象，減小掘進(jìn)扭矩和總推力。另外，盾構(gòu)機(jī)過(guò)站時(shí)盡可能把損壞的密封刷全部更換。 (4)采用合理的拼裝方法和拼裝順序，提高管片的安裝精度。根據(jù)人工測(cè)量管環(huán)的數(shù)據(jù)變化情況，適當(dāng)增加卸水孔及管片外弧面注雙液漿次數(shù)，多級(jí)測(cè)量復(fù)核以消除導(dǎo)向系統(tǒng)的誤差。當(dāng)管片環(huán)面不平整或千斤頂撐靴重心偏位時(shí)，要及時(shí)更換新的千斤頂撐靴，并予以調(diào)整。 (5)控制注漿壓力和注漿量，確保填充質(zhì)量。二次注漿時(shí)復(fù)緊注漿管片周邊3環(huán)的管片螺栓。4

32、.3管片錯(cuò)臺(tái)的控制與預(yù)防措施盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過(guò)程中，運(yùn)動(dòng)軌跡很難與設(shè)計(jì)軸線完全重合，而是圍繞隧道設(shè)計(jì)軸線作蛇形運(yùn)動(dòng)，盾構(gòu)掘進(jìn)總是處于不斷糾偏的過(guò)程中。減少管片錯(cuò)臺(tái)的措施主要從以下幾個(gè)方面考慮： (1)合理配置各種類(lèi)型的管片，轉(zhuǎn)彎管片的比例必需達(dá)到實(shí)際施工的需求，嚴(yán)格控制管片螺栓的質(zhì)量。管片在盾構(gòu)內(nèi)居中拼裝，避免管片與盾殼碰撞，保證管片軸心與盾構(gòu)機(jī)軸心一致，施工時(shí)審核人交底人接受交底人注：1、本表由施工單位填寫(xiě)，交底單位與接受交底單位各存一份。 2、當(dāng)做分項(xiàng)工程施工技術(shù)交底時(shí)，應(yīng)填寫(xiě)"分項(xiàng)工程名稱(chēng)"欄，其他技術(shù)交底可不填寫(xiě)。技術(shù)交底記錄 編 號(hào)表C2-2工程名稱(chēng)南寧市軌道交通一號(hào)

33、線一期工程土建施工TJSG-18標(biāo) 埌東客運(yùn)站百花嶺站區(qū)間交底日期2014年6月30日施工單位中交隧道工程局有限公司分項(xiàng)工程名稱(chēng)盾構(gòu)掘進(jìn)交底提要小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容：嚴(yán)格控制千斤頂行程差和盾尾間隙等。 (2)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制。掘進(jìn)時(shí)不應(yīng)對(duì)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)作過(guò)急的調(diào)整，運(yùn)動(dòng)軌跡應(yīng)盡量平順。糾偏時(shí)宜慢不宜急，防止盾構(gòu)機(jī)蛇形量過(guò)大，一般每環(huán)糾偏量不允許超過(guò)5mm，油缸行程差制在60mm以內(nèi)為宜。(3)安裝管片時(shí)，必須加強(qiáng)監(jiān)督管片拼裝過(guò)程，規(guī)范管片安裝程序。掘進(jìn)時(shí)及時(shí)復(fù)緊撐靴后4環(huán)的管片螺栓，防止管片上浮。 (4)嚴(yán)格注漿管理，加強(qiáng)同步注漿控制。根據(jù)地層狀況調(diào)整注漿方式，控制注漿壓力，在圍巖裂

34、隙發(fā)育和地下水豐富的地層可每隔10環(huán)使用雙液漿做止水環(huán)。4.4隧道扭轉(zhuǎn)的控制措施與預(yù)防措施盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過(guò)程中，由于刀盤(pán)正反轉(zhuǎn)不均衡、圍巖未能給予管片足夠的摩阻力等原因容易造成隧道扭轉(zhuǎn)的情況，控制隧道扭轉(zhuǎn)的措施主要從以下幾個(gè)方面考慮：（1）盡量縮短單個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)時(shí)間,使正反轉(zhuǎn)時(shí)間和扭矩趨于均衡。（2）盡量縮短同步注漿液的初凝時(shí)間,以增強(qiáng)管片的自穩(wěn)性和及時(shí)給予管片足夠的摩阻力。（3）每一塊管片就位拼裝時(shí),應(yīng)將每個(gè)螺栓初步扭緊,在拼裝完整環(huán)后再次緊固,此外在推進(jìn)過(guò)程中推進(jìn)壓力遠(yuǎn)大于管片拼裝時(shí)的千斤頂壓力,故此時(shí)應(yīng)對(duì)管片螺栓再次緊固,以達(dá)到較好的緊固效果,使管片整體性良好以抵抗扭轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。（4）掘進(jìn)時(shí)

35、推進(jìn)千斤頂上下部壓力差應(yīng)盡可能小,避免較大的壓力差使管片產(chǎn)生漂浮現(xiàn)象,從而減弱管片的自穩(wěn)性。（5）當(dāng)發(fā)現(xiàn)管片有位移跡象時(shí),應(yīng)及時(shí)對(duì)管片進(jìn)行襯背注漿,以防止管片繼續(xù)位移,或?qū)芷M(jìn)行有效的填充,以防止管片產(chǎn)生過(guò)大的扭轉(zhuǎn)。（6）在發(fā)現(xiàn)管片產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)時(shí),可將刀盤(pán)與管片扭轉(zhuǎn)方向同向旋轉(zhuǎn),并適當(dāng)延長(zhǎng)旋轉(zhuǎn)時(shí)間,以防止管片繼續(xù)扭轉(zhuǎn)并使管片恢復(fù)正常位置。（7）在管片扭轉(zhuǎn)過(guò)大時(shí),可合理利用管片螺栓孔與螺栓間的公差進(jìn)行調(diào)整,管片拼裝時(shí)將管片向?qū)徍巳私坏兹私邮芙坏兹俗ⅲ?、本表由施工單位填寫(xiě)，交底單位與接受交底單位各存一份。 2、當(dāng)做分項(xiàng)工程施工技術(shù)交底時(shí)，應(yīng)填寫(xiě)"分項(xiàng)工程名稱(chēng)"欄，其他技術(shù)交底可不填寫(xiě)。技術(shù)交底記錄 編 號(hào)表C2-2工程名稱(chēng)南寧市軌道交通一號(hào)線一期工程土建施工TJSG-18標(biāo) 埌東客運(yùn)站百花嶺站