城市軌道交通項目降低工程造價措施探討_工程管理

1、城市軌道交通項目降低工程造價措施探討針對我國城市軌道交通建設(shè)工程造價過高的問題，分析了工程造價過高的緣由，提出了降低城市軌道交通工程造價的一般措施，即軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃要完善、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要相宜及技術(shù)裝備國產(chǎn)化率要提高。 <BR<BR拆遷或?qū)嵭屑庸檀胧?。這就給軌道交通線的建設(shè)帶來很大困難，比如北京地鐵復(fù)八線的拆遷費用接近1.0億元/km，占工程總造價的16%，明顯偏高。為了使城市軌道交通的建設(shè)與城市進展相融合，與所在城市財力狀況的變化相適應(yīng)，形成城市進展與軌道交通建設(shè)的良性互動，削減拆遷，避開重復(fù)建設(shè)等無效投入，必需結(jié)合城市進展規(guī)劃，對城市軌道交通線網(wǎng)做好近、遠期規(guī)劃。結(jié)合軌道交通線網(wǎng)規(guī)

2、劃，對線路走向、車站、出入口、風(fēng)亭以及車輛段的位置進行初步支配，并進行規(guī)劃掌握，避開在線網(wǎng)總體布局規(guī)劃尚未充分論證，甚至在還沒有編制線網(wǎng)布局規(guī)劃的狀況下，就匆忙開頭新線建設(shè)，造成大拆大改，或新建建筑對城軌交通線路的侵占。 <BR<BR避開在線網(wǎng)總體布局規(guī)劃尚未充分論證，甚至在還沒有編制線網(wǎng)布局規(guī)劃的狀況下，就匆忙開頭新線建設(shè)，造成大拆大改，或新建建筑對城軌交通線路的侵占。 <BR<BR（2）統(tǒng)籌車輛段（停車場）布置，掌握中心與主變電所等注意資源共享每條城市軌道交通線，依據(jù)運營功能要求，需要設(shè)置1個車輛段和停車場，其投資一般約占該條線總投資的6%，雖然所占比例不高，但對整

3、個城市來講，假如每條城市軌道交通線都設(shè)置1個車輛段和停車場，資源不能得到充分利用，就明顯造成鋪張。因此，以整個軌道交通網(wǎng)為基礎(chǔ)，通過設(shè)置建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與力量相當(dāng)?shù)穆?lián)絡(luò)線，做到多條線協(xié)調(diào)共享車輛段和停車場資源，統(tǒng)一配備車輛運營檢測設(shè)施，削減車輛段規(guī)模，以達到資源共享、節(jié)約綜合投資的效果。 <BR<BR3.2采納相宜的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格掌握建設(shè)規(guī)模 <BR<BR（1）做好客流猜想，掌握建設(shè)規(guī)?？土鞑孪胧浅鞘熊壍澜煌ㄔO(shè)計的基礎(chǔ)，直接影響技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程規(guī)模和工程造價的確定。目前地鐵設(shè)計中通常采納四階段法進行猜想，雖然理論上較為成熟，但對于某個詳細(xì)項目的猜想結(jié)果還應(yīng)結(jié)合整個軌道交通網(wǎng)絡(luò)的建

4、設(shè)狀況進行合理修正。根據(jù)目前的設(shè)計規(guī)范，項目的建設(shè)規(guī)模受高峰斷面客流影響較大，而隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的形成，換乘點的增多，每條軌道交通線的實際高峰斷面流量值要低于猜想值。因此在設(shè)計中應(yīng)結(jié)合線網(wǎng)的實施方案，對遠期的高峰斷面流量猜想值進行調(diào)整，使猜想的客流量基本接近實際流量，盡量使車站規(guī)模、型式、間距和車輛編組符合實際客流增長的需要，并盡量接近實際客流量，以削減建設(shè)規(guī)模，降低工程造價。 <BR<BR（2）量力而行，選擇相宜的線路敷設(shè)方式城市軌道交通線按高峰小時斷面流量可分為有軌電車（小于1萬人次）、輕軌（13萬人次）、地鐵（36萬人次）。根據(jù)線路敷設(shè)方式的不同，可分為地下線、地面線和高

5、架線，線路敷設(shè)方式不同，其造價差別很大。依據(jù)統(tǒng)計，高架線一般是地下線造價的1/41/3，地面線是高架線造價的1/31/2.因此，在規(guī)劃設(shè)計軌道交通線時，肯定要依據(jù)經(jīng)濟實力和猜想的斷面客流量大小，適當(dāng)考慮城市景觀的協(xié)調(diào)性量力而行，選擇相宜的線路敷設(shè)方式，以做到性能造價比最優(yōu)。 <BR<BR（3）功能為主，嚴(yán)格掌握車站規(guī)模由于地鐵車站斷面比線路區(qū)間斷面大許多，每延米地鐵車站工程量是區(qū)間地鐵工程量的10倍左右。不言而喻，地鐵車站的造價也比線路區(qū)間的造價大許多，因此，掌握地鐵車站的規(guī)模是降低地鐵工程造價的要害之一。車站的功能主要是集散旅客，而不是旅客停留的空間，應(yīng)具有簡潔、旅客進出便利快捷

6、的特點。建設(shè)單位應(yīng)首先考慮集散功能的需要，而不該給車站給予太多的商業(yè)和社會服務(wù)功能，反而影響了車站主體功能的實現(xiàn)，影響投資效率和旅客出行的舒適度。在國外，如巴黎、柏林、法蘭克福、維也納、新加坡等國家的地鐵車站均非常簡潔、便利和有用，但并沒有影響公眾對城軌交通形象的評價與認(rèn)同，更沒有因此而影響上述城市的世界級旅游名城的地位，相比之下，我國的地鐵車站卻規(guī)模過大、裝修過于豪華。 <BR<BR3.3提高城市軌道交通技術(shù)裝備的國產(chǎn)化率 <BR<BR（1）提高技術(shù)裝備的國產(chǎn)化率前些年，我國地鐵技術(shù)設(shè)備主要依靠進口，且價格昂貴。實踐證明，過分追求國際先進水平，大量采納國外的技術(shù)設(shè)備，

7、不僅提高了工程造價，而且還增加了建成后的運營成本。據(jù)統(tǒng)計，目前地鐵車輛進口價格為120180萬美元/輛，而長客廠供應(yīng)給北京復(fù)八線的車輛為68萬美元/輛（國產(chǎn)化率達到54%），北京現(xiàn)使用的國產(chǎn)地鐵車輛僅相當(dāng)于40萬美元/輛。由此可見，國內(nèi)生產(chǎn)的車輛的價格僅為國外車輛價格的1/21/4，不僅價格低，而且北京的國產(chǎn)地鐵車輛已平安運營30a，充分說明白國產(chǎn)車輛的牢靠性。通信、信號系統(tǒng)和牽引供電設(shè)備，也可通過國內(nèi)廠家與國外進行技術(shù)合作加以解決。因此，只要我們仔細(xì)貫徹城市軌道交通項目國產(chǎn)化率確保不低于70%的要求，就可大大降低工程造價。 <BR<BR（2）技術(shù)裝備的現(xiàn)代化可逐步實現(xiàn)依據(jù)我國國情

8、，對于軌道交通技術(shù)裝備的現(xiàn)代 化不必要求一步到位，運營初期，客流量有一個增長的過程，假如技術(shù)裝備一步到位，不但增加了投資，而且會消失運營初期功能過剩、設(shè)備修理工作量增大的不足。如有些城市要求列車追蹤間隔縮短到11.5min，這必定要大幅度增加信號設(shè)備和車輛的投資，而實際上可能1520a后運量才能達到如此繁忙程度，明顯造成不必要的鋪張。有些城市要求地鐵設(shè)置環(huán)控門（屏蔽門），而設(shè)置環(huán)控門對列車掌握和車輛技術(shù)提出了很高的要求，相應(yīng)地提高了造價，性能價格比不高。目前，即使在經(jīng)濟發(fā)達的國家，設(shè)有環(huán)控門的地鐵也不普遍，對此可以緩建或不建。 <BR<BR4、結(jié)束語 <BR<BR綜上所述，城市軌道交通是一項建設(shè)周期長、投資大、運行費用高，以及社會效益好的項目，在解決人口稠密的大城市以及城市之間的旅客運輸方面有著其它交通方式無法比擬的作用。我國城市的軌道交通網(wǎng)密度與發(fā)達國家相比，還存在著很大的差距，開發(fā)空間特別大?；谶@種定位和判定，21世紀(jì)將是我國城市軌道交通得以快速進展的重要時期，為合理降低城市軌道交通的造價，必需優(yōu)化城市軌道交通