城市軌道交通項(xiàng)目降低工程造價(jià)措施探討_工程管理

1、城市軌道交通項(xiàng)目降低工程造價(jià)措施探討針對(duì)我國(guó)城市軌道交通建設(shè)工程造價(jià)過(guò)高的問(wèn)題，分析了工程造價(jià)過(guò)高的緣由，提出了降低城市軌道交通工程造價(jià)的一般措施，即軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃要完善、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要相宜及技術(shù)裝備國(guó)產(chǎn)化率要提高。 <BR<BR拆遷或?qū)嵭屑庸檀胧?。這就給軌道交通線的建設(shè)帶來(lái)很大困難，比如北京地鐵復(fù)八線的拆遷費(fèi)用接近1.0億元/km，占工程總造價(jià)的16%，明顯偏高。為了使城市軌道交通的建設(shè)與城市進(jìn)展相融合，與所在城市財(cái)力狀況的變化相適應(yīng)，形成城市進(jìn)展與軌道交通建設(shè)的良性互動(dòng)，削減拆遷，避開重復(fù)建設(shè)等無(wú)效投入，必需結(jié)合城市進(jìn)展規(guī)劃，對(duì)城市軌道交通線網(wǎng)做好近、遠(yuǎn)期規(guī)劃。結(jié)合軌道交通線網(wǎng)規(guī)

2、劃，對(duì)線路走向、車站、出入口、風(fēng)亭以及車輛段的位置進(jìn)行初步支配，并進(jìn)行規(guī)劃掌握，避開在線網(wǎng)總體布局規(guī)劃尚未充分論證，甚至在還沒有編制線網(wǎng)布局規(guī)劃的狀況下，就匆忙開頭新線建設(shè)，造成大拆大改，或新建建筑對(duì)城軌交通線路的侵占。 <BR<BR避開在線網(wǎng)總體布局規(guī)劃尚未充分論證，甚至在還沒有編制線網(wǎng)布局規(guī)劃的狀況下，就匆忙開頭新線建設(shè)，造成大拆大改，或新建建筑對(duì)城軌交通線路的侵占。 <BR<BR（2）統(tǒng)籌車輛段（停車場(chǎng)）布置，掌握中心與主變電所等注意資源共享每條城市軌道交通線，依據(jù)運(yùn)營(yíng)功能要求，需要設(shè)置1個(gè)車輛段和停車場(chǎng)，其投資一般約占該條線總投資的6%，雖然所占比例不高，但對(duì)整

3、個(gè)城市來(lái)講，假如每條城市軌道交通線都設(shè)置1個(gè)車輛段和停車場(chǎng)，資源不能得到充分利用，就明顯造成鋪張。因此，以整個(gè)軌道交通網(wǎng)為基礎(chǔ)，通過(guò)設(shè)置建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與力量相當(dāng)?shù)穆?lián)絡(luò)線，做到多條線協(xié)調(diào)共享車輛段和停車場(chǎng)資源，統(tǒng)一配備車輛運(yùn)營(yíng)檢測(cè)設(shè)施，削減車輛段規(guī)模，以達(dá)到資源共享、節(jié)約綜合投資的效果。 <BR<BR3.2采納相宜的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格掌握建設(shè)規(guī)模 <BR<BR（1）做好客流猜想，掌握建設(shè)規(guī)?？土鞑孪胧浅鞘熊壍澜煌ㄔO(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，直接影響技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程規(guī)模和工程造價(jià)的確定。目前地鐵設(shè)計(jì)中通常采納四階段法進(jìn)行猜想，雖然理論上較為成熟，但對(duì)于某個(gè)詳細(xì)項(xiàng)目的猜想結(jié)果還應(yīng)結(jié)合整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的建

4、設(shè)狀況進(jìn)行合理修正。根據(jù)目前的設(shè)計(jì)規(guī)范，項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模受高峰斷面客流影響較大，而隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的形成，換乘點(diǎn)的增多，每條軌道交通線的實(shí)際高峰斷面流量值要低于猜想值。因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)結(jié)合線網(wǎng)的實(shí)施方案，對(duì)遠(yuǎn)期的高峰斷面流量猜想值進(jìn)行調(diào)整，使猜想的客流量基本接近實(shí)際流量，盡量使車站規(guī)模、型式、間距和車輛編組符合實(shí)際客流增長(zhǎng)的需要，并盡量接近實(shí)際客流量，以削減建設(shè)規(guī)模，降低工程造價(jià)。 <BR<BR（2）量力而行，選擇相宜的線路敷設(shè)方式城市軌道交通線按高峰小時(shí)斷面流量可分為有軌電車（小于1萬(wàn)人次）、輕軌（13萬(wàn)人次）、地鐵（36萬(wàn)人次）。根據(jù)線路敷設(shè)方式的不同，可分為地下線、地面線和高

5、架線，線路敷設(shè)方式不同，其造價(jià)差別很大。依據(jù)統(tǒng)計(jì)，高架線一般是地下線造價(jià)的1/41/3，地面線是高架線造價(jià)的1/31/2.因此，在規(guī)劃設(shè)計(jì)軌道交通線時(shí)，肯定要依據(jù)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和猜想的斷面客流量大小，適當(dāng)考慮城市景觀的協(xié)調(diào)性量力而行，選擇相宜的線路敷設(shè)方式，以做到性能造價(jià)比最優(yōu)。 <BR<BR（3）功能為主，嚴(yán)格掌握車站規(guī)模由于地鐵車站斷面比線路區(qū)間斷面大許多，每延米地鐵車站工程量是區(qū)間地鐵工程量的10倍左右。不言而喻，地鐵車站的造價(jià)也比線路區(qū)間的造價(jià)大許多，因此，掌握地鐵車站的規(guī)模是降低地鐵工程造價(jià)的要害之一。車站的功能主要是集散旅客，而不是旅客停留的空間，應(yīng)具有簡(jiǎn)潔、旅客進(jìn)出便利快捷

6、的特點(diǎn)。建設(shè)單位應(yīng)首先考慮集散功能的需要，而不該給車站給予太多的商業(yè)和社會(huì)服務(wù)功能，反而影響了車站主體功能的實(shí)現(xiàn)，影響投資效率和旅客出行的舒適度。在國(guó)外，如巴黎、柏林、法蘭克福、維也納、新加坡等國(guó)家的地鐵車站均非常簡(jiǎn)潔、便利和有用，但并沒有影響公眾對(duì)城軌交通形象的評(píng)價(jià)與認(rèn)同，更沒有因此而影響上述城市的世界級(jí)旅游名城的地位，相比之下，我國(guó)的地鐵車站卻規(guī)模過(guò)大、裝修過(guò)于豪華。 <BR<BR3.3提高城市軌道交通技術(shù)裝備的國(guó)產(chǎn)化率 <BR<BR（1）提高技術(shù)裝備的國(guó)產(chǎn)化率前些年，我國(guó)地鐵技術(shù)設(shè)備主要依靠進(jìn)口，且價(jià)格昂貴。實(shí)踐證明，過(guò)分追求國(guó)際先進(jìn)水平，大量采納國(guó)外的技術(shù)設(shè)備，

7、不僅提高了工程造價(jià)，而且還增加了建成后的運(yùn)營(yíng)成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前地鐵車輛進(jìn)口價(jià)格為120180萬(wàn)美元/輛，而長(zhǎng)客廠供應(yīng)給北京復(fù)八線的車輛為68萬(wàn)美元/輛（國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到54%），北京現(xiàn)使用的國(guó)產(chǎn)地鐵車輛僅相當(dāng)于40萬(wàn)美元/輛。由此可見，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車輛的價(jià)格僅為國(guó)外車輛價(jià)格的1/21/4，不僅價(jià)格低，而且北京的國(guó)產(chǎn)地鐵車輛已平安運(yùn)營(yíng)30a，充分說(shuō)明白國(guó)產(chǎn)車輛的牢靠性。通信、信號(hào)系統(tǒng)和牽引供電設(shè)備，也可通過(guò)國(guó)內(nèi)廠家與國(guó)外進(jìn)行技術(shù)合作加以解決。因此，只要我們仔細(xì)貫徹城市軌道交通項(xiàng)目國(guó)產(chǎn)化率確保不低于70%的要求，就可大大降低工程造價(jià)。 <BR<BR（2）技術(shù)裝備的現(xiàn)代化可逐步實(shí)現(xiàn)依據(jù)我國(guó)國(guó)情

8、，對(duì)于軌道交通技術(shù)裝備的現(xiàn)代 化不必要求一步到位，運(yùn)營(yíng)初期，客流量有一個(gè)增長(zhǎng)的過(guò)程，假如技術(shù)裝備一步到位，不但增加了投資，而且會(huì)消失運(yùn)營(yíng)初期功能過(guò)剩、設(shè)備修理工作量增大的不足。如有些城市要求列車追蹤間隔縮短到11.5min，這必定要大幅度增加信號(hào)設(shè)備和車輛的投資，而實(shí)際上可能1520a后運(yùn)量才能達(dá)到如此繁忙程度，明顯造成不必要的鋪張。有些城市要求地鐵設(shè)置環(huán)控門（屏蔽門），而設(shè)置環(huán)控門對(duì)列車掌握和車輛技術(shù)提出了很高的要求，相應(yīng)地提高了造價(jià)，性能價(jià)格比不高。目前，即使在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家，設(shè)有環(huán)控門的地鐵也不普遍，對(duì)此可以緩建或不建。 <BR<BR4、結(jié)束語(yǔ) <BR<BR綜上所述，城市軌道交通是一項(xiàng)建設(shè)周期長(zhǎng)、投資大、運(yùn)行費(fèi)用高，以及社會(huì)效益好的項(xiàng)目，在解決人口稠密的大城市以及城市之間的旅客運(yùn)輸方面有著其它交通方式無(wú)法比擬的作用。我國(guó)城市的軌道交通網(wǎng)密度與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還存在著很大的差距，開發(fā)空間特別大。基于這種定位和判定，21世紀(jì)將是我國(guó)城市軌道交通得以快速進(jìn)展的重要時(shí)期，為合理降低城市軌道交通的造價(jià)，必需優(yōu)化城市軌道交通