電廠機(jī)組長(zhǎng)崗位競(jìng)崗面試汽機(jī)題

1、、發(fā)電廠應(yīng)杜絕哪五種重大事故?1. 人身死亡事故（5分）2. 全廠停電事故（5分）3. 主要設(shè)備損壞事故（5分）4. 火災(zāi)事故（5分）5. 嚴(yán)重誤操作事故（5分）。二、什么情況下容易造成汽輪機(jī)熱沖擊？1. 啟動(dòng)時(shí)蒸汽溫度與金屬溫度不匹配。如果啟動(dòng)時(shí)蒸汽與汽缸的溫度不相匹配，或者未能控制一定的溫升速度，則會(huì)產(chǎn) 生較大的熱沖擊（7分）；2. 極熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)造成的熱沖擊。單元制大機(jī)組極熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，由于條件限制，往往是在蒸汽參數(shù)較低情況下沖轉(zhuǎn)，這樣在汽缸、轉(zhuǎn)子上極易產(chǎn)生熱沖擊（6分）；3. 負(fù)荷大幅度變化造成的熱沖擊。汽輪機(jī)突然甩去大部分負(fù)荷時(shí)，蒸汽溫度下降較大，汽缸、轉(zhuǎn)子受冷而產(chǎn)生較大熱沖 擊。而在短

2、時(shí)大幅度加負(fù)荷時(shí)，蒸汽溫度升高（放熱系數(shù)增加很大），短時(shí)間內(nèi)蒸汽與金屬間有大量熱交換，產(chǎn)生的熱 沖擊更大（6分）；4. 汽缸、軸封進(jìn)水造成的熱沖擊。 冷水進(jìn)入汽缸、軸封體內(nèi)， 強(qiáng)烈的熱交換造成很大的熱沖擊，往往引起金屬部件變形 （6分）。三、為什么排汽缸要裝噴水降溫裝置？1. 在汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)（4分）、空載及低負(fù)荷時(shí)（4分），蒸汽流通量很?。?分），不足以帶走蒸汽與葉輪摩擦產(chǎn)生的熱量， 從而引起排汽溫度和排汽缸溫度的升高（5分）。排汽缸產(chǎn)生較大的變形，破壞了汽輪機(jī)動(dòng)、靜部分中心線的一致性，嚴(yán) 重時(shí)會(huì)引起機(jī)組振動(dòng)或其它事故（5分）。所以，大功率機(jī)組 都裝有排汽缸噴水降溫裝置；2. 應(yīng)盡量避免長(zhǎng)時(shí)間空

3、負(fù)荷運(yùn)行而引起排汽缸溫度超限（5分）。四、運(yùn)行中高加突然解列，汽輪機(jī)的軸向推力如何變化？ 正常運(yùn)行中，高加突然解列時(shí)，原用以加熱給水的抽汽進(jìn)入 汽輪機(jī)后面繼續(xù)做功（5分），汽機(jī)負(fù)荷瞬間增加（5分）， 汽機(jī)監(jiān)視段壓力升咼（5分）,各監(jiān)視段壓差升咼（5分）, 汽輪機(jī)的軸向推力增加（5分）。五、調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過(guò)大，對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行有什么影響？1. 在汽輪機(jī)空負(fù)荷時(shí)，引起汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，從而使并列困難（5分）；2. 汽輪機(jī)并網(wǎng)后，引起負(fù)荷的擺動(dòng)（5分）；3. 當(dāng)機(jī)組負(fù)荷突然甩至零時(shí)，調(diào)節(jié)汽門(mén)不能立即關(guān)閉， 造成轉(zhuǎn)速突升，引起超速保護(hù)動(dòng)作（10分）。如超速保護(hù)拒動(dòng)或 系統(tǒng)故障，將會(huì)造成超速飛車(chē)的惡性事故

4、（5分）。六、汽輪機(jī)熱態(tài)沖轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)組的脹差如何變化？為什么？ 汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，機(jī)組的脹差先向正的方向變化，然后向 負(fù)的方向變化（10分）。原因是汽輪機(jī)啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)初期時(shí)，做 功主要靠調(diào)節(jié)級(jí)（5分），由于進(jìn)汽量少，流速慢，通流截面 大，鼓風(fēng)損失大，排汽溫度高（5分），汽機(jī)脹差向正的方向 變化。隨著進(jìn)汽量增加，汽輪機(jī)金屬被冷卻，轉(zhuǎn)子被冷卻相 對(duì)縮短，隨著轉(zhuǎn)速升高，在離心力的作用下，轉(zhuǎn)子相對(duì)收縮 加劇，脹差向負(fù)的方向增大（5分）七、啟動(dòng)前向軸封送汽要注意什么問(wèn)題？1軸封系統(tǒng)暖管（5分）。軸封供汽前應(yīng)先對(duì)送汽管道進(jìn)行 暖管，使疏水排盡；2. 盤(pán)車(chē)在運(yùn)行（5分）。必須在連續(xù)盤(pán)車(chē)狀態(tài)下向軸封送汽。 熱態(tài)啟動(dòng)

5、應(yīng)先送軸封供汽，后抽真空；3. 選擇恰當(dāng)?shù)乃推麜r(shí)間（5分）。沖轉(zhuǎn)前過(guò)早地向軸封供汽， 會(huì)使上、下缸溫差增大或使脹差增大；過(guò)晚則拖延了真空建立（或提高）的時(shí)間；4. 溫度要匹配（5分）。要注意軸封汽溫度與金屬溫度的匹 配。熱態(tài)啟動(dòng)最好用適當(dāng)溫度的高溫汽源，有利于脹差的控 制，如果系統(tǒng)有條件對(duì)軸封汽的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，使之高于軸 圭寸體溫度則更好；而冷態(tài)啟動(dòng)軸圭寸供汽最好選用低溫汽源；5. 汽源切換要謹(jǐn)慎（5分）。在高、低溫軸封汽源切換時(shí)必 須謹(jǐn)慎，切換太快不僅引起脹差的顯著變化，而且可能產(chǎn)生 軸封處不均勻的熱變形，從而導(dǎo)致摩擦、振動(dòng)等。八、汽輪機(jī)脹差大小與哪些因素有關(guān)？1. 啟動(dòng)時(shí)加熱裝置投用不當(dāng)（

6、3分）。有汽缸加熱裝置的機(jī)組，啟動(dòng)機(jī)組時(shí)，汽缸與法蘭加熱裝置投用不當(dāng)，加熱汽量 過(guò)大或過(guò)??；2. 啟動(dòng)時(shí)暖機(jī)不當(dāng)。暖機(jī)過(guò)程中，升速率太快或暖機(jī)時(shí)間過(guò)短（3分）；3. 啟動(dòng)時(shí)負(fù)荷控制不當(dāng)。增負(fù)荷速度太快（5分）；4. 蒸汽參數(shù)控制不當(dāng)。正常運(yùn)行過(guò)程中蒸汽參數(shù)變化速度過(guò)快。正常停機(jī)或滑參數(shù)停機(jī)時(shí)，汽溫下降太快（5分）；5. 甩負(fù)荷后，空負(fù)荷或低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)（5分）；6. 汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊（4分）。九、啟停機(jī)過(guò)程中，為什么汽輪機(jī)上缸溫度高于下缸溫度？汽輪機(jī)汽缸的上、下缸溫差大有何危害？1. 質(zhì)量不同。汽輪機(jī)下缸比上缸質(zhì)量大， 約為上汽缸的兩倍，而且下缸有抽汽口和抽汽管道，散熱面積大，保溫條件差（

7、3分）；2. 疏水方式不同。機(jī)組在啟動(dòng)過(guò)程中溫度較高的蒸汽上升，而內(nèi)部疏水由上而下流到下汽缸，從下汽缸疏水管排出，使 下缸受熱條件惡化。如果疏水不及時(shí)或疏水不暢，上、下缸 溫差更大（3分）；3. 冷卻條件不同。停機(jī)時(shí)由于疏水不良或下汽缸保溫質(zhì)量不 高及汽缸底部檔風(fēng)板缺損，對(duì)流量增大，使上、下缸冷卻條 件不同，溫差增大（3分）；4. 加熱裝置使用不當(dāng)?；瑓?shù)啟動(dòng)或停機(jī)時(shí)汽加熱裝置使用 不當(dāng)（3分）；5. 汽門(mén)不嚴(yán)密。機(jī)組停運(yùn)后，由于各級(jí)抽汽門(mén)、主汽門(mén)等不 嚴(yán)，汽水漏至汽缸內(nèi)（3分）。危害：上、下缸存在溫差將引起汽缸變形，通常是上缸溫度 高于下缸，因而上缸變形大于下缸變形，使汽缸向上拱起， 俗稱(chēng)貓拱背（5分）。汽缸的這種變形使下缸底部徑向間隙減 小甚至消失，造成徑向動(dòng)、靜摩擦，損壞設(shè)備。另外，還會(huì) 出現(xiàn)隔板和葉輪偏