計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在交通自動(dòng)化管理系統(tǒng)的研究

1、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在交通自動(dòng)化管理系統(tǒng)的研究         摘要:隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)(NT)的發(fā)展，許多網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)在交通自動(dòng)化系統(tǒng)中得到了廣泛的應(yīng)用。由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的使用，使得交通系統(tǒng)管理、控制和保護(hù)功能從傳統(tǒng)的管理模式向網(wǎng)絡(luò)技術(shù)智能化轉(zhuǎn)變，管理方便快速及構(gòu)件系統(tǒng)不斷更新?lián)Q代，提高了工作的效率。 關(guān)鍵詞:計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)  交通自動(dòng)化管理 中圖分類號(hào)： TP319.3  獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A    文章編號(hào)：1674-098X(2010)

2、08(c)-0000-001.引 語計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)(NT)作為現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)密切結(jié)合的產(chǎn)物，由于其巨大的影響力和驚人的發(fā)展速度，越來越受到眾多科研工作者的重視。目前，各門學(xué)科，各個(gè)專業(yè)，都在陸續(xù)開展與NT相關(guān)的研究。尤其是一些本身就與計(jì)算機(jī)緊密聯(lián)系的學(xué)科和專業(yè)，對NT的研究已逐漸成為其學(xué)科或?qū)I(yè)發(fā)展的一個(gè)重要方向，而管理或管理系統(tǒng)就是其中之一。隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通擁擠、道路阻塞和交通事故頻繁發(fā)生正越來越嚴(yán)重地困擾著人們，嚴(yán)重影響著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。雖然公路運(yùn)輸增長的需求可以靠提供更多的道路設(shè)施來滿足，但是在資源、環(huán)境矛盾越來越突出的今天，道路設(shè)施的增長將受到限制。這就需要運(yùn)用計(jì)算機(jī)

3、網(wǎng)絡(luò)來管理，凡與交通系統(tǒng)有關(guān)的所有一切都?xì)w為一體。依靠計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)智能化地選擇最佳處理方案，達(dá)到降低運(yùn)作成本，提高交通系統(tǒng)管理的經(jīng)濟(jì)效益。2.交通管理系統(tǒng)現(xiàn)狀（1）從管理對象來說，交通基礎(chǔ)設(shè)施具有量大、面廣的特點(diǎn)，這使得傳統(tǒng)單機(jī)作業(yè)的管理系統(tǒng)在信息交換和共享方面遇到了不可逾越的鴻溝，海量的管理信息無法在各孤立、分散的管理點(diǎn)之間進(jìn)行準(zhǔn)確、及時(shí)的傳輸，這些成為阻礙管理效率提高的瓶頸。然而，隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施量的增長和城市規(guī)模的擴(kuò)展，這個(gè)矛盾也將會(huì)越來越突出。（2）從管理的屬性來說，管理具有等級(jí)性，一般分為高、中、低三層，即戰(zhàn)略級(jí)、策略級(jí)和執(zhí)行級(jí)。將其具體為管理行政體制，一般也分有三個(gè)不同級(jí)別的行政

4、機(jī)構(gòu)。對于交通基礎(chǔ)設(shè)施這樣量大面廣的管理對象，往往在各級(jí)別層內(nèi)部還需要按一定的標(biāo)準(zhǔn)分為多個(gè)平級(jí)的行政部門，如此便形成了一個(gè)龐大、復(fù)雜的樹型結(jié)構(gòu)。（3）由于體系中每個(gè)管理節(jié)點(diǎn)的信息或有重疊，或能互補(bǔ)，而每個(gè)節(jié)點(diǎn)對信息的管理行為在時(shí)間或空間上都是完全分離的，這就很難保證管理信息的一致性和可靠度，使得系統(tǒng)的容錯(cuò)能力很弱，安全性較差，系統(tǒng)很容易陷入癱瘓。而且，管理節(jié)點(diǎn)的孤立分散使得每個(gè)節(jié)點(diǎn)都必須完全性地占有所需的信息，這必定造成資源的極大浪費(fèi)。（4）為了保證管理質(zhì)量、提高管理效率，現(xiàn)代管理模式正在向?qū)I(yè)化、模塊化、分工集成化方向發(fā)展。但是傳統(tǒng)地單機(jī)系統(tǒng)很難實(shí)現(xiàn)將管理信息隨意分割或整合，管理周期無法縮短

5、，這也制約著管理水平的提高，使管理低效的現(xiàn)狀始終難以改善。但傳統(tǒng)單機(jī)交通基礎(chǔ)設(shè)施管理系統(tǒng)(TIMS)的眾多缺陷卻正是NT的優(yōu)勢所在，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)可以將地域、分工不同的計(jì)算機(jī)連接在一起，實(shí)時(shí)共享信息，而且速度迅捷，它也可以通過權(quán)限設(shè)置準(zhǔn)確控制每個(gè)管理節(jié)點(diǎn)操作信息的責(zé)權(quán)范圍，并且可以很方便進(jìn)行分工作業(yè)和任意集成。從理論上完全能夠解決傳統(tǒng)管理信息系統(tǒng)的弊端。 3.建立實(shí)用的交通基礎(chǔ)設(shè)施管理系統(tǒng)(TIMS)3.1 網(wǎng)絡(luò)的覆蓋方式?jīng)Q定了網(wǎng)絡(luò)的空間體積，而網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)決定了這個(gè)體積內(nèi)各點(diǎn)的物理布局。網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)一般分為點(diǎn)到點(diǎn)式和廣播式兩大類。其中，點(diǎn)到點(diǎn)式中又有星形結(jié)構(gòu)、環(huán)形結(jié)構(gòu)和樹形結(jié)構(gòu)等不

6、同的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)；而廣播式中又有總線式以及衛(wèi)星和無線電式等不同的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。這些拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)具有各自的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍。與網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍一樣，可根據(jù)交通基礎(chǔ)設(shè)施管理的實(shí)際情況選用合適的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。而今，因?yàn)榻⑦@種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)在技術(shù)上和對硬件設(shè)備的要求上相對比較簡單，網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際形式靈活多變，適應(yīng)性比較強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)也易于擴(kuò)充和升級(jí)。3.2 建組網(wǎng)（C/S）結(jié)構(gòu)和(BS)結(jié)構(gòu)對于交通基礎(chǔ)設(shè)施管理而言，最重要的是網(wǎng)絡(luò)的組網(wǎng)方式。因?yàn)椴煌墓芾眢w制和管理模式在形式上決定了不同的網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)方式，而網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)方式的確定又可以在一定程度上反作用于管理體制和管理模式的變革。尤其是在局域網(wǎng)（LocalAreaNetwork簡

7、稱LAN）通信中，不同的組網(wǎng)方式?jīng)Q定了同級(jí)管理部門內(nèi)部各機(jī)構(gòu)之間不同的管理運(yùn)作模式，通過組網(wǎng)方式的改變，往往可以解決傳統(tǒng)管理中存在的一些頑疾，使管理水平有新的提高。當(dāng)前，在LAN通信中，有兩種組網(wǎng)方式比較常用：客戶機(jī)服務(wù)器(cs)結(jié)構(gòu)和瀏覽器Web服務(wù)器(BS)結(jié)構(gòu)。4.軟件構(gòu)件和系統(tǒng)功能目前，大多數(shù)TIMS都構(gòu)建于地理信息系統(tǒng)(GIS)平臺(tái)之上，所以建立基于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的TINS統(tǒng)還必須考慮GIS的網(wǎng)絡(luò)化問題。實(shí)現(xiàn)GIS的網(wǎng)絡(luò)化通常有二種方法：第一，以GIS軟件為系統(tǒng)母體軟件，利用GIS軟件提供的開發(fā)工具進(jìn)行二次開發(fā)建立TIMS。這種方法要求GIS母體軟件支持網(wǎng)絡(luò)功能，TIMS中的網(wǎng)絡(luò)通信都要由

8、GIS母體軟件來完成。第二，GIS與TIMS分別采用不同的軟件進(jìn)行開發(fā)，TIMS是主體軟件，GIS軟件只是一個(gè)展示平臺(tái)，TIMS與GIS之間通過數(shù)據(jù)接u交換數(shù)據(jù)。這種方法只需TIMS軟件支持網(wǎng)絡(luò)功能，對GIS軟件沒有網(wǎng)絡(luò)功能要求，但需要客戶機(jī)端每臺(tái)計(jì)算機(jī)都有GIS軟件。第三，以TIMS軟件為母體軟件，利用GIS功能插件嵌入TIMS母體軟件中進(jìn)行統(tǒng)一開發(fā)。這種方法也只需TIMS軟件支持網(wǎng)絡(luò)功能，不需考慮GIS的網(wǎng)絡(luò)化問題，也不需客戶機(jī)端每臺(tái)計(jì)算機(jī)都有GIS軟件。所以，第三種方法在實(shí)際中應(yīng)用比較廣泛。5.結(jié)語本文結(jié)合現(xiàn)代管理的需求和NT的發(fā)展現(xiàn)狀，提出了在現(xiàn)有NT條件下建立基于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的TIMS的構(gòu)想。從計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、組網(wǎng)方式以及軟硬件設(shè)施四個(gè)方面對與建立基于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的TIMS相關(guān)的NT進(jìn)行了討論，并對基于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的TIMS內(nèi)部數(shù)據(jù)的組織和軟件功能的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了論述。參考文獻(xiàn)1 張金嶺. 淺談?dòng)?jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)J. 科技信息, 2009,(21) .2 王曉杰. 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)J. 中國西部科技, 2009,(09) .3 張小東. 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)及其應(yīng)用J. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào), 2009,(08) .4 李廣鑫,馬志欣,丁振國,周利華. 基于B/S結(jié)構(gòu)的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測