座椅開發(fā)注意事項

1、汽車座椅開發(fā)的流程和注意事項(一)轉(zhuǎn)貼 sN C_7I7e  駕駛員H 點(diǎn)設(shè)計 i8PehIH  首先我們要確定H 點(diǎn)定義及其意義 /u+CEd :M  _Y/-;L  H 點(diǎn)的定義及不同表達(dá)方式 wFKI1L;  H 點(diǎn)是指二維或三維人體模型樣板中人體軀干與大腿的連接點(diǎn)即胯點(diǎn)(HipPoint)。 在人體模板中為髖關(guān)節(jié)。在確定駕駛室布置工具在車身中的位置時常以此點(diǎn)作為定位基準(zhǔn)點(diǎn)。 TkhBf |g  根據(jù)應(yīng)用場合的不同H 點(diǎn)的表達(dá)也有所不同。 a0r g8  設(shè)計H 點(diǎn)(DESIGN H-POINT) jum+Ud

2、60;設(shè)計H 點(diǎn)是指在汽車總布置時的設(shè)計基準(zhǔn)點(diǎn)，最后設(shè)計H 點(diǎn)表示的是第95百分位的男子人體模型在最后位置時的胯點(diǎn)，最前設(shè)計H 點(diǎn)表示的是第5 百分位的女子人體模型在最前位置時的胯點(diǎn)由最前和最后設(shè)計H 點(diǎn)便可以求得座椅的水平行程和垂直升程。 zMkeY!6n  實際H 點(diǎn)(ACTUAL H-POINT) k AldOJ  實際H 點(diǎn)是指當(dāng)H 點(diǎn)三維人體模型按規(guī)定步驟安放在汽車座椅中時，人體模型上左右H 點(diǎn)標(biāo)記連接線的中點(diǎn)。它表示汽車駕駛員或乘員入座后胯關(guān)節(jié)在車身中的位置。汽車的實際H 點(diǎn)在汽車車身總布置設(shè)計中有重要意義由于H點(diǎn)三維人體模型各構(gòu)件的尺寸、質(zhì)量及質(zhì)心位置均以人體

3、測量數(shù)據(jù)為依據(jù)，座板與背板的輪廓線形狀均是真實人體臀部和背部輪廓線形狀的統(tǒng)計描述，因此它可以比較真實地模擬出駕駛員以正常駕駛姿勢如座后的實際的H 點(diǎn)位置。 j+Dl(ak  座椅參考點(diǎn)(SGRP) zn"|XY|  座椅參考點(diǎn)是指座椅上的一個設(shè)計參考點(diǎn)，它是座椅制造廠規(guī)定的設(shè)計基準(zhǔn)點(diǎn)?？紤]到座椅的所有調(diào)節(jié)形式（水平垂直和傾斜），座椅參考點(diǎn)確定了在正常駕駛或乘坐時座椅的最后位置。它表征了當(dāng)?shù)?5 百分位的人體模型按規(guī)定擺放在座椅上時，實際H 點(diǎn)應(yīng)與座椅參考點(diǎn)相重合。SgRP 點(diǎn)相對于車身坐標(biāo)系的X Y Z 坐標(biāo)為SAE 中的L31，W20，H70 著三個硬點(diǎn)尺寸。

4、pN!v5  u;g&h  H 點(diǎn)在車身設(shè)計中的意義 i*X_U9  駕駛員在車身中的位置（H 點(diǎn)的位置）決定著駕駛員身體各關(guān)節(jié)角度和眼橢圓、頭廓包絡(luò)線、手伸及界面等在車身中的位置。因此H 點(diǎn)決定了駕駛員的舒適性操縱性安全性和視野性，表述了駕駛員在駕駛過程中的各種性能和駕駛室環(huán)境間的關(guān)系，由圖中我們可以看出H 點(diǎn)的位置直接決定了駕駛室環(huán)境與駕駛員的相互關(guān)系是“人機(jī)環(huán)境”中“人”與“機(jī)”的銜接鏈。在SAE J1100 中定義了三百多個硬點(diǎn)信息來控制整車總布置，其中控制整車外形和第一第二排駕駛和乘坐空間的主要硬點(diǎn)信息就有70多個，這些硬點(diǎn)大部分是以H 點(diǎn)為基準(zhǔn)

5、或是與H 點(diǎn)相關(guān)的。另外這些硬點(diǎn)信息之間又具有復(fù)雜的關(guān)聯(lián)性。因此合理地確定H 點(diǎn)在車身中的位置直接關(guān)系整車的設(shè)計質(zhì)量，實際上該過程是一個不斷重復(fù)迭代修改尋求最佳的折衷方案的過程。 iZ 4$ q  &3LA?N  在座椅設(shè)計中經(jīng)常要遇到的一些事情，就是流程上了一些事情，我司的大概流程是這樣的。 |I-:  1、采用95%假人，座椅設(shè)定在最后位置確認(rèn)H點(diǎn)，布置座椅，校核人機(jī)工程學(xué)，這一點(diǎn)是座椅設(shè)計的基礎(chǔ)也是最關(guān)鍵的地方。我司由于車身布置和座椅的H點(diǎn)的設(shè)計全部由設(shè)計公司給承包了，所以我們這些個項目管理者和產(chǎn)品工程師，就只能在人家鄙視的眼神中最后拿到了三個座標(biāo)值

6、。其實后來弄明白了，原來他們確認(rèn)的三個H點(diǎn)座標(biāo)原來并不是最理想的，而當(dāng)我們根據(jù)他的數(shù)據(jù)設(shè)計座椅布置座椅的時候，麻煩事情也就來了。 Kd$)_50"  2、根據(jù)確認(rèn)的三個座標(biāo)點(diǎn)確認(rèn)座椅位置，布置座椅和其他相關(guān)內(nèi)飾件的位置和要求。 ?bTv iTs5  3、確認(rèn)座椅的功能、市場定位，以及客戶對座椅的性能需求，比如說你是根據(jù)國標(biāo)做，還是要進(jìn)一步符合美規(guī)和歐洲標(biāo)準(zhǔn)的要求。等等。 kL"9eqFR%  4、確認(rèn)座椅的結(jié)構(gòu)形式。 xw=/OMhBc  5、確認(rèn)座椅面料形式 wi58"(Tf8  6、確認(rèn)座椅造型 5$Q61yD

7、6  7、確認(rèn)座椅的顏色配置。 aF $ tXT  8、確認(rèn)車身數(shù)模的配合問題 "/T:A:a0  在以上步驟完成后，要進(jìn)行座椅的制作。在工作中，手工樣件的過程非常重要，前排的座椅的強(qiáng)度頭枕的強(qiáng)度以及各種手柄過得操作力對的規(guī)定，這些規(guī)定符合哪些法規(guī)的規(guī)定都是非常重要的工作。汽車座椅開發(fā)的流程和注意事項(二)1、選定的產(chǎn)品造型在完成手工樣件的制作后，經(jīng)過評審效果不理想，需要重新或者局部的修整造型，只要涉及到的變化是泡綿的造型變更和布樣的剪裁需要重新調(diào)整。 S#cG OQl  這樣話題又回到一個評審制度的建立和運(yùn)行上，好的座椅造型是在設(shè)計人員的腦子

8、里運(yùn)轉(zhuǎn)了很久，經(jīng)過嚴(yán)格周密的思考最后定型的，當(dāng)然肯定會有一些不足的地方，但是在配套廠的支持下，在制作手工樣件的過程中應(yīng)該可以將一些問題消滅掉。這樣出來的產(chǎn)品應(yīng)該是比較成熟的產(chǎn)品了。但是如果沒有完善的評審制度和運(yùn)行機(jī)制的話，這樣的座椅在一些專業(yè)和非專業(yè)甚至有些別有用心的人的評審下，肯定是千瘡百孔，體無完膚，最后的結(jié)構(gòu)就是繼續(xù)改進(jìn)，接著進(jìn)入下一個循環(huán)。許多產(chǎn)品的開發(fā)在此階段的循環(huán)都存在，但是可能外觀件和座椅是循環(huán)比較多的，這樣的癥結(jié)和設(shè)計員關(guān)系不大，但是卻驗證打擊設(shè)計員和配套廠的積極性，實在是不足取。好的辦法其實是有的，其實不用我說，有識之士早就心知肚明了。 ;_&6;=A  我

9、簡單的貼上兩條內(nèi)容：座椅泡綿造型的幾點(diǎn)說明： vXZa0  前排造型改動部分主要有座墊后部的加高和修剪與中央通道干涉的部分。同時還有座椅整體后移10mm的骨架部分的改動。二排座椅造型增加凹凸感，凹凸深度為30-40mm,增加座墊前部的高度，最高點(diǎn)加20毫米，使前部的曲面加大。 Xy4bb3  A+F*PSYl5  2、座椅功能失效，調(diào)整不到位，各種操縱手柄的操縱力過大，使用不舒服。這樣的事情在手工樣件中經(jīng)常的出現(xiàn)，不要以為是因為手工制作粗糙，沒有工裝保證造成的，以后的正常產(chǎn)品可以做到更好。我所經(jīng)歷的卻不是這樣，雖然在以后的正式產(chǎn)品中消除了一些問題，但是功能上的一些

10、問題還是存在，比如說，滑到沉，調(diào)整不順暢，調(diào)角器等手柄調(diào)整力過大，扳動困難，在一個的控制了二次配套商的產(chǎn)品的質(zhì)量后，問題得到解決。 3My,=<)Cd  CNW8PtCm  3、要讓供應(yīng)商提交足夠的資料以保證產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)的正常順利進(jìn)行，在前期要準(zhǔn)備的資料主要有以下幾種： 4MdG.F  配套商所開發(fā)零部件的重要質(zhì)量特性分級表。 GlY(U<  所開發(fā)零部件在設(shè)計過程中常見的故障模式。 !*F: s>_  外觀裝配零部件裝配間隙及其公差設(shè)定（以往設(shè)計的經(jīng)驗值）。 zfEP/fi.  零部件驗收標(biāo)準(zhǔn)。 jx( MJUD

11、j  檢具的種類及管控點(diǎn)，以及公差精度。 'VN ?  大型模具件的試模時間及管控點(diǎn)。 LEF!Arj  批量生產(chǎn)時的工藝控制點(diǎn)。 p# Kq0>  所開發(fā)零部件的性能試驗試驗計劃。 eV!WG  以往類似產(chǎn)品的PPM值。 af; SWQA  色差和批次的處理。 wtIT  所開發(fā)零部件的賣點(diǎn)說明。 ?RW;J1 Z  在這些資料都要認(rèn)真的對應(yīng)審核，得到確認(rèn)的答復(fù)后要嚴(yán)格控制。 R)!ER+  n%&5  還有一些問題，大家也可以看看是什么原因造成的。 yB%m1+V &#

12、160;1、二排座椅頭枕位置偏后，角度不夠，需要重新校核位置和角度。 x|)man"d  2、二排座椅的拉帶掛鉤能否取消。 Gn$v5Y  3、三排座椅的靠背低，乘員乘坐不舒適，校核增加5060毫米后使用舒適度及翻轉(zhuǎn)的過程是否與其他件干涉。 nd7M3J# U;  4、三排座椅右座翻轉(zhuǎn)后靠背與車身鈑金間的間隙小，與側(cè)圍內(nèi)飾板有干涉，校核修整后對整體造型和強(qiáng)度的影響。 PhHHE9n  5、座椅調(diào)節(jié)手柄的邊緣銳邊 GeeK+  6、正副司機(jī)座椅的邊緣過硬，上下車硌腿 W"i05w8eL  7、后排座椅安全帶鎖止器無擺

13、放固定位置 q7 t2-f-  8、中排座椅與地板卡鉤失效，卡不住 fMu 8&G  9、司機(jī)座椅前后調(diào)整手柄作用力大，有震響 CIO$)  10、前后排座椅頭枕晃動 jsKNeVi  11、司機(jī)座椅座墊受力異響 f:CR  12、司機(jī)座椅靠背頂腰手柄未裝 HA #&!3  13、司機(jī)安全帶插座報警線束外露 lC' h#m  14、司機(jī)座椅前后滑動時，座椅底部與螺絲飾蓋干涉 |#9) 8A&F  15、中排座椅前端固定螺絲飾蓋破損一個，漏裝一個 sjbTa"|7I 

14、0;16、中排座椅左側(cè)調(diào)角器螺絲過長陷入座墊 Hv.X,7t  17、中排座椅兩座椅之間骨架尺寸不足，中部結(jié)合處塌軟汽車座椅開發(fā)的流程和注意事項(三)H 點(diǎn)有許多種確定方法，我們先講一種比較困難和理論性比較強(qiáng)的方法。 ZOW2XgLj  SAE 推薦H 點(diǎn)適意線方法 >.E!qwu  首先要建立SAE J1517 中推薦的H 點(diǎn)適意線，同時對于SAE 推薦H 點(diǎn)適意線進(jìn)行分析提出更為符合駕駛員實際駕駛要求的H 點(diǎn)區(qū)域法。 $? cyc  SAE 根據(jù)不同身材的駕駛員在各自的適意駕駛姿勢時，實際H點(diǎn)在車身坐標(biāo)系中位置的不同，針對不同百分位的駕駛員，統(tǒng)

15、計出了一組H 點(diǎn)曲線，該曲線表征了不同百分位駕駛員在適意駕駛姿勢時，H 點(diǎn)的常用位置，利用它可以直接地確定出對應(yīng)于不同的H 點(diǎn)高度。 ?|GW?6V  一些相關(guān)的名詞定義 ?Lk'mb |  相關(guān)定義 Dd'5tm:Z  1 加速踏板踵點(diǎn)AHP 指在加速踏板未壓縮時人體模型的踵點(diǎn)在被壓塌的地板覆蓋件上的點(diǎn)。 MtmH>J  2. 拇趾參考點(diǎn)BOF 在側(cè)視圖上過AHP 點(diǎn)作人體樣板鞋底的切線在該切線上離AHP 點(diǎn)203mm 處的一個點(diǎn)。 8jo'-zty8  3. 踏板裝置角 在側(cè)視圖上踏板平面與水平面的夾角 C5p

16、9opPw  4. 踏平面角 駕駛員以正常駕駛姿勢踏在加速踏板上時在側(cè)視圖上鞋底平面與水平面的夾角。 >)2-;EO!  5. 坐姿舒適性 駕駛員或乘員的舒適性是車身設(shè)計中一個非常重要的性能指標(biāo)。舒適性的內(nèi)容非常廣泛，包括坐姿舒適，動態(tài)舒適，溫度舒適等，并且具有綜合性主觀性個體性的特點(diǎn)。人機(jī)工程定義了舒適的概念，即沒有不舒適的狀態(tài)，從生理學(xué)的角度考慮舒適，應(yīng)該是在生理上從事的活動在一定約束下的能量的最小化。 vXvDU8O  由此可見坐姿的最小不舒適就是坐姿舒適。 LV#(|2Z  6. A 類汽車指H30 的大小在127mm 和405mm 之間方

17、向盤直徑(W9)小于450mm的汽車通常包括轎車旅行車及轎車變型車。 ?V7b  7. B 類汽車指H30 的大小在405mm 和530 之間方向盤直徑(W9)在450mm 和560mm之間的汽車通常包括重型及中型載貨車及一些大客車。 m-Vw?m8nIw  拇趾參考點(diǎn)BOF 的確定。 *$Kq<9n#  BBfBHchWO  拇趾參考點(diǎn)是人體模型鞋底平面上的一個點(diǎn)，其意義在于駕駛員在踏動踏板過程中通過該點(diǎn)（鞋底平面與踏板相切于該點(diǎn)）對踏板施加力比較方便。 (aah%P/  如圖 所示，設(shè)在側(cè)視圖上踏板平面與地板平面交點(diǎn)為AP ，坐標(biāo)為(

18、X AP, Z AP )，拇趾參考點(diǎn)坐標(biāo)為(X BOF, Z BOF)， 踵點(diǎn)坐標(biāo)為(X AHP , Z AHP)， 踏板裝置角為 ，踏平面角為。 則拇趾參考點(diǎn)和踵點(diǎn)的求解過程如下： WI:kRt1  CWz=3 JZ  首先根據(jù)車型設(shè)計要求（轎車級別車型總高等）及相關(guān)車型的設(shè)計經(jīng)驗選擇一個H點(diǎn)高度H30（ H 點(diǎn)與踵點(diǎn)的垂直距離），然后根據(jù)SAE 統(tǒng)計的踏平面角 與H 點(diǎn)高度H30間的經(jīng)驗公式求得踏平面角 t% g2   = 78.96 0.15 * (H30) 0.0173* (H30)2 (3-1) V.>T  如圖所示當(dāng)計算踏平面角 >

19、; 時，取實際踏平面 = ，此時實際踵點(diǎn)和踏板平面與地板平面交點(diǎn)AP 相重合，即腳底平面與踏平面相重合拇趾參考點(diǎn)為在踏板平面上與AP 點(diǎn)AHP 點(diǎn)距離為203mm的點(diǎn)其坐標(biāo)為： .Z%yVr.D  i2Xmt  SAE 推薦適意H 點(diǎn)位置線 YBtty f  SAE 推薦的適意駕駛位置時的H 點(diǎn)位置線分為A 類車和B 類車兩種，在此僅考慮A 類車的H 點(diǎn)適意線。SAE 針對不同的百分位的駕駛員，在各自適意駕駛位置時，H 點(diǎn)在車身坐標(biāo)系中的位置統(tǒng)計了一組從第2.5 百分位到97.5 百分位七條曲線，它們是以拇趾參考點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)，考慮駕駛員的舒適性而建立的一組曲線，其中

20、每條曲線表示H 點(diǎn)與拇趾參考點(diǎn)的水平距離是H 點(diǎn)高度H30 的二次函數(shù)。參考圖所示H 點(diǎn)適意線的方程為公式 p=9cn  7E$GB18o  座椅調(diào)節(jié)行程的確定 PvUWgK  滿足度（適應(yīng)級）是指所設(shè)計的產(chǎn)品或工程系統(tǒng)，在尺寸上能滿足的適合使用者的人數(shù)占特定使用者群體的百分率。這是產(chǎn)品設(shè)計或工程設(shè)計系統(tǒng)中有關(guān)人機(jī)工程設(shè)計的一項基本指標(biāo)?；谌梭w尺寸變異性大的特點(diǎn)，設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)識到他所設(shè)計的產(chǎn)品或工程系統(tǒng)決不是僅供某一小部分身材的人使用，而是為滿足占特定使用者群體中相當(dāng)大百分率的人使用而設(shè)計的。要想達(dá)到100%的滿足度，在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上往往是不可能實現(xiàn)，或是不

21、合理的。在汽車產(chǎn)品設(shè)計中常常以滿足度達(dá)到90%作為設(shè)計目標(biāo)。其上限取為95th，下限取為5th。為滿足第95th 駕駛員舒適性操縱性安全性等的要求，最后設(shè)計H 點(diǎn)應(yīng)采用第95th駕駛員的H 點(diǎn)，同樣最前設(shè)計H 點(diǎn)采用第5th 駕駛員的H 點(diǎn)，根據(jù)最前和最后設(shè)計H 點(diǎn)的位置，便可以求得座椅的水平行程L23車座椅開發(fā)的流程和注意事項(四)還有一些問題，大家也可以看看是什么原因造成的。 54WFHw  1、二排座椅頭枕位置偏后，角度不夠，需要重新校核位置和角度。 Rz3x汽車座椅開發(fā)的流程和注意事項(五)為什么國內(nèi)全仿的國外座椅，乘坐舒適性不好的原因 6W8zXubH  我們先看

22、看座椅的組成，一般人們關(guān)注駕駛員座椅的比較多，我們也重點(diǎn)討論它了。一般座椅有以下幾個部分組成： 4"p e9  座骨架，靠背骨架， a&Ou)9Z  座墊泡沫，靠背泡沫， QL"71tqM  座墊蒙皮，靠背蒙皮， kjP,UY  頭枕泡沫骨架總成，枕管，頭枕蒙皮， 7tsPr  各種調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，滑道，調(diào)角器，連接器還有高度升降機(jī)構(gòu)，頂腰調(diào)整機(jī)構(gòu)， W(=fyf  各種塑料件，調(diào)角器手柄，頂腰手柄，滑道調(diào)整手柄，調(diào)角器護(hù)罩，連接器護(hù)罩，地腳護(hù)罩， n-*J?b Z  還有就是地腳。 <G1L &

23、#160;座椅是綜合的零部件，涉及到的東西比較多，如果分拆到位的話，有幾百個零部件。在此不一一列出，我們從以上的幾個構(gòu)成里面分析座椅不舒適的原因。 aQF;<1  我們在談?wù)勛问孢m性的量化組成： p#hE4%P  汽車座椅舒適性設(shè)計主要包括靜態(tài)舒適性、動態(tài)舒適性（又稱作振動舒適性）以及操作舒適性三方面內(nèi)容。 oj2UA"G  靜態(tài)舒適性是指座椅在靜止?fàn)顟B(tài)下提供給人體的舒適特性，靜態(tài)舒適性主要與座椅尺寸參數(shù)、表面質(zhì)量、調(diào)節(jié)特性等有； 7#'Mp'X  動態(tài)舒適性是指汽車在運(yùn)動狀態(tài)下通過座椅骨架以及軟墊將振動傳遞到人體的舒適

24、特性； &R!yU!?X  操作舒適性是指座椅在駕駛員駕駛過程中，為完成駕駛動作所表現(xiàn)出的舒適特性。 Z;5(  在實際生活中，乘員和駕駛員對舒適性的要求是不同的。首先，駕駛員擔(dān)負(fù)駕駛汽車的任務(wù)，在整個行車過程中，駕駛員要求座椅能夠滿足動態(tài)舒適性以及操作舒適性，同時，駕駛員也是一名乘員，這意味著駕駛員又要求座椅能 5$X9)i  夠提供良好的靜態(tài)舒適性。由此看來，如何滿足駕駛員對舒適性的要求，就成了汽車座椅舒適性研究的關(guān)鍵問題之一。 So1Ywz"  然而，在座椅舒適性設(shè)計過程中，同時滿足這三方面的設(shè)計要求是比較困難的。例如：完全按乘員

25、的靜態(tài)舒適性要求確定的扶手高度，會限制駕駛員手臂的運(yùn)動空間、妨礙駕駛員手臂的操縱動作；較寬的、同肩一般高的、平面平滑的靠背，會使駕駛員感到舒適，但是它將妨礙駕駛員通過后窗觀察后部空間，同時也妨礙駕駛員拉操縱桿時的手臂動作。由此看來，在進(jìn)行座椅舒適性設(shè)計過程中，必須根據(jù)各種車輛的道路試驗結(jié)果以及設(shè)計經(jīng)驗，找出既能適應(yīng)工作需要，又能滿足休息要求的最優(yōu)方案。 &-Jjqg  一個完整的座椅主要由座椅支撐、坐墊、調(diào)節(jié)裝置、靠背和頭枕組成，結(jié)構(gòu)和位置的不同決定了它們所起的作用也不相同。在靜態(tài)舒適性設(shè)計的過程中，座椅的各個部件都充當(dāng)了重要的角色。靜態(tài)舒適性要求座椅首先能夠提供良好的體壓分

26、布、舒適的坐姿、優(yōu)良的側(cè)向穩(wěn)定感和腰椎依托感，另外在駕駛員進(jìn)行長時間作業(yè)時，身體與座椅接觸部位不能有壓迫感和肌肉麻木感。據(jù)此，人們總結(jié)出了一系列座椅舒適性的最優(yōu)參數(shù)以及各參數(shù)的取值范圍 。它提供出人體在獲得舒適坐姿時的體壓分布圖和身體各部位最舒適狀態(tài)時的最優(yōu)參數(shù)區(qū)間。 =$OuvD  P9PG /J  返回來說我們要研究的問題，綜上所述，我們是全仿的座椅，從靜態(tài)舒適性和操縱舒適性應(yīng)該不存在理論上的誤差，我們可以將他們他們包含的原因排除，剩下就就是動態(tài)舒適性了汽車在運(yùn)動狀態(tài)下通過座椅骨架以及軟墊將振動傳遞到人體的舒適特性。 0m .UJ64  從座椅的組成看座椅骨架

27、的剛度和阻尼系數(shù)還有骨架總成的固有頻率，這些指標(biāo)隨著骨架材料焊接工藝等等因素造成與原件之間的差異，不可避免的造成動態(tài)舒適性的差異。 .gNp sE  座椅泡沫硬度密度以及回彈率等指標(biāo)國內(nèi)的制作水平也達(dá)不到和原件的完全一致，這也造成了動態(tài)舒適性的差異。 t.5E  蒙皮材料的差異不足以引起太大變化，但是蒙皮材料是起包裹海綿的作用，當(dāng)蒙皮的樣板設(shè)計以及制作過程中的差異，造成包覆感不好，蒙皮與泡沫之間有過大的間隙，不能給予總夠的包覆支持，造成的影響也是有的。期國家標(biāo)準(zhǔn)工作動態(tài)的情況介紹 tB)#)8lx  Y:Ro E&  汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù) &#

28、160;   GB 20071-2006 'TH#UIp  乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求GB 20072-2006 +1<HY#  汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性     GB 8410-2006 |P:o(O  三項強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)將于2006年7月1日實施，為了使企業(yè)及時了解標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，提前進(jìn)行技術(shù)準(zhǔn)備，中國標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會汽車分會在天津召開標(biāo)準(zhǔn)宣貫會，主講的是各項標(biāo)準(zhǔn)的主要編寫人； XA dV  iO7.u_M  中國汽車技術(shù)研究中心原預(yù)期將于2006年6月正式推出C-NCAP（中國新車安全評價規(guī)程），此會議還安

29、排了C-NCAP試驗程序的介紹。 2-a !mH%  強(qiáng)化和完善產(chǎn)品和企業(yè)的管理 JP ,:!D2b  近期發(fā)布的國家標(biāo)準(zhǔn) YjRGQ&dmo  已經(jīng)上報待發(fā)布的國家標(biāo)準(zhǔn) GvyH .W#x  今后標(biāo)準(zhǔn)化工作的主要方向 PFX&VQr,  標(biāo)準(zhǔn)的實施和執(zhí)行工作得到強(qiáng)化 a%IfVcJw/  政策法規(guī)及配套管理辦法陸續(xù)出臺 E32LsBMzu  近年來施行多項法律政策 ($>%Z;.  行政許可法 5Lw!=AV  認(rèn)證認(rèn)可條例 b? 8zA:P  道路交通安全法及實施條例

30、>wF|dX3  汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 m-I #c  道路運(yùn)輸條例和收費(fèi)公路管理條例 m56/D-  機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險條例 /Wb'&$j  汽車貿(mào)易政策 m eIBd'A  易制毒化學(xué)品管理條例 ui+mB? ,  民用爆炸品安全管理條例TFf  2、二排座椅的拉帶掛鉤能否取消。 )Sie  3、三排座椅的靠背低，乘員乘坐不舒適，校核增加5060毫米后使用舒適度及翻轉(zhuǎn)的過程是否與其他件干涉。 QDR'sj  4、三排座椅右座翻轉(zhuǎn)后靠背與車身鈑金間的間隙小，與

31、側(cè)圍內(nèi)飾板有干涉，校核修整后對整體造型和強(qiáng)度的影響。 Tu<J6w _  5、座椅調(diào)節(jié)手柄的邊緣銳邊 YnWOo S  6、正副司機(jī)座椅的邊緣過硬，上下車硌腿 M&(3 #)  7、后排座椅安全帶鎖止器無擺放固定位置 U&?cNN3-  8、中排座椅與地板卡鉤失效，卡不住 #aIS"H  9、司機(jī)座椅前后調(diào)整手柄作用力大，有震響 |(Q&z 8.Y  10、前后排座椅頭枕晃動 dSs%X1  11、司機(jī)座椅座墊受力異響 mYTZEu  12、司機(jī)座椅靠背頂腰手柄未裝 '

32、;q-9Gy=E  13、司機(jī)安全帶插座報警線束外露 uvsYRjZF7  14、司機(jī)座椅前后滑動時，座椅底部與螺絲飾蓋干涉 ?gF2T8  15、中排座椅前端固定螺絲飾蓋破損一個，漏裝一個 &1<wF2N  16、中排座椅左側(cè)調(diào)角器螺絲過長陷入座墊 =#+LBev  17、中排座椅兩座椅之間骨架尺寸不足，中部結(jié)合處塌軟 JsDH  以上的問題我們可以將他們分類，而以上的問題絕對不是最終總的問題的匯總，所以可以肯定的是即便將以上的問題全部解決了，新問題還是會出現(xiàn)。 %<0V"s  讓我們看看，在

33、以上的問題中屬于設(shè)計功能上不足，在校核時沒有考慮到的項目有4項，屬于設(shè)計考慮不全，尺寸設(shè)計不合理的有7項，屬于產(chǎn)品裝配問題和質(zhì)量問題的有6項。統(tǒng)計表明，由于設(shè)計經(jīng)驗不足，在前期的準(zhǔn)備和圖紙數(shù)模的校核階段沒有考慮全面造成后來的影響有11項之多，而且這只是一次評審的結(jié)果，此次開發(fā)的座椅總得來說是不成功的，原因有很多，前期準(zhǔn)備不足是最主要的原因。這就引發(fā)了下面我們要談的問題，開發(fā)座椅時實際操作過程中遇到的問題： B!CsX8q  1、功能要求的變化，在汽車的設(shè)計中，基本上都是有總的設(shè)計綱領(lǐng)的，但是在我所在的公司，還有國內(nèi)有相當(dāng)?shù)囊徊糠值墓径即嬖谶@樣的一種現(xiàn)象，就是在開發(fā)新車型的時候，老大

34、總是身先士卒的蟲災(zāi)最前面，一些造型和功能的要求，幾乎都是老大一手遮天。在SUV等車型設(shè)計時，在座椅功能上的變化，因為涉及到市場，成本和售價以及綱領(lǐng)，所以老大非常的關(guān)心，在前排座椅上，是否增加頂腰功能，是否考慮頭枕的前后調(diào)節(jié)，時候增加高度調(diào)節(jié)，是否采用電熱設(shè)備，是否采用電動操作，等等，每一項設(shè)定，都要精挑細(xì)選，再加上簡單的排列組合，做得工作就可想而知了， fbN!yFq?$_  二排座椅的調(diào)節(jié)形式，調(diào)節(jié)角度，是否增加背部固定，是否增加前后滑動，是否增加中間扶手，是否增加杯架，如果在原始的設(shè)計中以上的任何功能沒有，領(lǐng)導(dǎo)要變化，要加上的時候，你就會感覺什么是變化，而當(dāng)他出現(xiàn)反復(fù)的時候，你就

35、會知道什么是痛苦了，而當(dāng)他回過頭來埋怨你干不好工作，沒有挺他的指示的時候，你只能哭笑不得了。郁悶的說，我錯了。 CO(8O#t  )l!Shs3Y  2、乘坐舒適性的變化， 4HMGMx?  這一點(diǎn)很好理解，在座椅的開發(fā)早期，按照原型設(shè)計的座椅手工樣件，不符合現(xiàn)在的設(shè)計潮流，需要修改座椅的舒適性。這也引發(fā)了一個問題，就是我們的一些公司在全仿國外的座椅造型和功能的時候，在同樣的人機(jī)位置上乘坐，感覺的舒適度不一樣，明顯的舒適系數(shù)低，沒有原型座椅好，許多有識之士都在分析這個問題，有幸讀到這里的朋友也可以發(fā)表意見，也算是我請教各位了，或者大家交流一下也好。我遇到的主要是造

36、型不好，而且我負(fù)責(zé)的產(chǎn)品并不是全仿的，所以可以變化，在老大的授意下，幾次三番的改，在廠家失去耐心之前，終于得到了通過，那一次我們在酒店里，歡慶成功，但是我心里確實一片苦楚，本來可以避免的故事發(fā)生了，人們還在慶幸這個故事不是悲劇。 6h-Pl  n=y+Ih  3、工藝設(shè)計中不可能實現(xiàn)的結(jié)構(gòu)的變化。這一點(diǎn)不用多說，大家都遇到過，在設(shè)計中自己想到的機(jī)構(gòu)或者結(jié)構(gòu)，在實際生產(chǎn)中不可能實現(xiàn)是經(jīng)常出現(xiàn)的，這個問題的解決要看自己的實力和供應(yīng)商的設(shè)計應(yīng)變能力了。足夠的工作經(jīng)驗還是能夠滿足常規(guī)的要求，這也是那些顧問級的總監(jiān)級的任務(wù)存在的原因。汽車玻璃光學(xué)性能特性介紹汽車玻璃要求有很好的光學(xué)性

37、能，以保證駕駛員有良好的可見性，因此，要求作透HJ*4/7光度試驗、副象偏離、光畸變、顏色識別試驗等。它應(yīng)具有良好的耐磨性、耐熱性、耐光性和耐溫性，裝到車身上使車身具有良好的密封性。1.普通平板玻璃：這種玻璃是由石英砂、純堿、長石和石灰石等原料制成。這種玻璃最大的缺點(diǎn)就是易碎，即強(qiáng)度差，一旦發(fā)生交通事故，撞碎的玻璃片往往帶尖棱，從而造成人體傷亡。因此，GB7258-1997(機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件)規(guī)定：機(jī)動車門窗必須使用安全玻璃，使用的安全玻璃應(yīng)符合GB9656的要求。汽車的前風(fēng)檔玻璃應(yīng)采用夾層玻璃或部分區(qū)域鋼化玻璃，其它車窗可采用鋼化玻璃?？傊荒苁褂闷胀ㄆ桨宀ＡШ陀袡C(jī)玻璃；2.鋼化玻璃

38、：鋼化玻璃是將普通平板玻璃加熱到一定溫度后急刷冷卻，而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的高強(qiáng)度玻璃。這就大大提高了玻璃的強(qiáng)度，其落球沖擊強(qiáng)度是 普通平板玻璃的69倍；鋼化玻璃堅固結(jié)實，即使遭到強(qiáng)烈撞擊也安然無恙；鋼化玻璃一旦破碎，其碎片的形狀呈峰窩狀小塊，沒有尖銳棱角，也不易傷人；鋼化玻璃又有較好的耐熱、耐寒性能。由于鋼化玻璃有許多優(yōu)點(diǎn)，因此被例入了"安全玻璃的范疇"；3.區(qū)域鋼化玻璃：采用特殊的熱處理方法可以控制玻璃片的大小、形狀和分布。一旦損壞，使駕駛員有"二次可視性"；4.夾層玻璃：夾層玻璃(又稱高抗穿透性夾層玻璃)夾層玻 璃共有三層，兩層玻璃夾著厚度為0？76mm的中

39、間層，總厚度為338mm。夾層玻璃中間膜的材料通常采用性能較好的聚乙烯醇丁醛PVB。夾層玻璃具有很高的強(qiáng)度、韌性，而且抗碰撞能力、安全性好、透明度高。一旦破碎，內(nèi)外兩層玻璃的碎片仍能粘結(jié)在PVB膜片上。膜片具有較大的韌性，在承受撞擊時會拱起從而吸收一部分撞擊能量，具有一定緩沖作用，其高速沖擊強(qiáng)度要高于鋼化玻璃?，F(xiàn)場調(diào)查記錄也表明鋼化玻璃與夾層玻璃相比具有更高的傷亡率，其碎片扎傷眼睛的比率也較高；5.特殊夾層玻璃：這種玻璃除具有夾層玻璃的功能外，還有特殊的功能。(1) 防彈玻璃。它是在夾層玻璃中夾一層非常結(jié)實而透明的化學(xué)薄膜。這不僅能有效地防 止槍彈射擊，而且還具有抗浪涌沖擊、抗爆、抗震和撞擊后

40、也不出現(xiàn)裂紋等性能。(2) 電熱玻璃。在兩層玻璃與PVB薄膜結(jié)合時，中間夾入極細(xì)的鎢絲，通電后鎢絲熱，可 將玻璃表面的水分蒸發(fā)。這種玻璃主要用于冬天防止風(fēng)擋玻璃上結(jié)冰、結(jié)霜及陰雨潮 濕地區(qū)結(jié)霧。(3) 天線夾層玻璃。在玻璃夾層中夾有很細(xì)的康銅絲，用以代替拉桿天線，即可避免天線桿拉進(jìn)拉出的麻煩，又不致發(fā)生腐蝕。一般在前風(fēng)擋玻璃上。(4) 遮陽夾層玻璃。在前風(fēng)擋玻璃上方夾層上一層彩色膜片，由深而淺，在某種程度上起 遮陽作用。(5) 隔熱夾層玻璃。在兩夾層玻璃間夾有尼龍熱線反射薄膜，它可以讓太陽的可見光透入，而對于近紅外光譜熱線都能大部分反射回去，從而降低車內(nèi)的溫度；6.特殊功能的玻璃：(1) 單面

41、透視玻璃。在普通玻璃上用真空涂抹法加上一層金屬鉻、鋁或銥的薄膜制成。這種玻璃可把投射來的光線大部分反射回去。這種玻璃裝在汽車上，人坐在汽車?yán)锟汕逦乜吹酵饷?，但車外的人卻無法看見車內(nèi)的一切。(2)控制雨刷玻璃。有一種玻璃可自動控制雨刷，因為這種璃璃具有雨點(diǎn)傳感作用，其傳感器可測出雨點(diǎn)，然后打開風(fēng)擋玻璃上的雨刷，并根據(jù)雨量的大小變化，隨時改變雨刷速度 。其原理是：它向風(fēng)擋玻璃發(fā)射一束紅外光，溫度能影響玻璃反射這道光束的能力，這一信息被裝在駕駛員視鏡后面的一個控制器收到，就能控制雨刷速度。(3)憎水玻璃。這種憎水玻璃是在普通玻璃上涂了一層硅有機(jī)化合物薄膜，它不沾雨水，落到其上面的水滴形成圓珠自動滾

42、落下去。因此，汽車前風(fēng)擋玻璃采用這種玻璃，就可省去刮水器。？ (4)控制陽光的玻璃。這種玻璃可以在汽車所有車窗關(guān)閉和陽光直接暴曬情況下，使車內(nèi)保持涼爽，因它能擋住多達(dá)84%的太陽能。(5)導(dǎo)電玻璃。在普通玻璃表面涂上一層氧化鈦、氧化鋰之類的薄膜而制成。這種玻璃通過微量的電流，就會發(fā)生熱量，附在車窗上的霜冰便會立即融化，不會影響車內(nèi)人員的視線 。因它只需要極小的電流，所以不會傷人。(6) 顯示器系統(tǒng)玻璃。更奇特的汽車玻璃還可以作為顯示器系統(tǒng)，未來汽車路線指南、方位圖等可以從儀表板后面投射到汽車前風(fēng)檔玻璃上，這樣駕駛員不用看儀表，只須正視前方，就可以看到玻璃上所示各處的信息，既方便又安全。 植絨產(chǎn)

43、品植絨產(chǎn)品性能要求： 5.1外觀 5.1.1色澤與色板基本一致； 5.1.2植絨纖維的材質(zhì)、長度、支數(shù)、光澤與首批樣件一致； 5.1.3植絨應(yīng)均勻無漏底無積球手感良好無明顯漂絨； 5.2、植絨牢度：植絨件按ASTM-D3884方法進(jìn)行耐磨擦試驗，用45#金屬頭和1000g重量的壓力100次循環(huán)試驗后應(yīng)無明顯露底； 5.3、耐光色度：植絨件纖維和粘合劑按GM9215P測試，在色光、色調(diào)或色品上的變化應(yīng)不超過3級； 5.4、氣味試驗：植絨件按SAEJ1351抗氣味試驗，氣味基數(shù)為3級或更?。?5.5、清潔能力： 5.5.1植絨件按AATCC TM4抗水漬試驗，經(jīng)十滴自來水作用，其顏色、涂層無輕微變

44、化； 5.5.2植絨件按GM9126P試驗，清潔程度達(dá)到滿意程度； 5.6、粘貼力性能：使用間距為2cm的4排赤專用劃刀，以平常力（）在植絨件表面劃過一次，然后用透明膠帶粘住被劃部分猛力撕下，植絨面無明顯大片脫落分享您的經(jīng)驗&提升您的威望&看更多的好貼資料 短信 推薦 引用 編輯 舉報 QQ 車用塑料燃油箱汽車燃油箱是車上唯一儲存燃油的地方，是車上重要的功能與安全部件，它必須要牢固、密封。傳統(tǒng)的燃油箱用金屬制造，隨著塑料在車上應(yīng)用范圍日益擴(kuò)大，現(xiàn)在一種塑料燃油箱正逐漸取替金屬燃油箱。塑料燃油箱應(yīng)用的前提是，它必須具有金屬燃油箱的性能，起碼要具有耐沖擊、不易滲漏和阻燃作用，同時它

45、又要有比金屬燃油箱更優(yōu)越的性能，才能使人們相信塑料燃油箱的優(yōu)越性，棄舊從新使用塑料燃油箱。塑料燃油箱最明顯的好處有三點(diǎn)：一是重量輕。當(dāng)發(fā)動機(jī)功率一定時，汽車重量越輕，有效承載量就越大。因此，設(shè)計者從節(jié)省燃油的前提出發(fā)，千方百計降價汽車重量，提高汽車的經(jīng)濟(jì)性。由于塑料的相對密度僅為金屬的1/7左右，所以與同容積的金屬燃油箱相比，重量可以降低1/3至一半左右。二是造型隨意。現(xiàn)代汽車外型越來越緊湊，車上配置越來越多，因此充分利用可以利用的車上空間，是提高汽車使用率的有效途徑。由于制造塑料燃油箱的工藝方法與金屬燃油箱不一樣，采用一次吹塑成型，可以做成形狀復(fù)雜的異形燃油箱。因此可以在汽車總體布置已經(jīng)確定

46、的情況下，使燃油箱形狀遷就空間位置，充分利用底盤剩余的空間，使燃油箱容積擴(kuò)大，提高燃油的存儲量，增加汽車的行駛里程。三是不會爆炸。金屬燃油箱在發(fā)生火災(zāi)時很容易發(fā)生爆炸，危險性大。由于塑料燃油箱采用高分子量聚乙烯（HmwhdPE）材料制造，熱傳導(dǎo)性很低，僅為金屬的1%。同時高分子量聚乙烯富有彈性，又具有剛性，在零下40攝氏度至零上60攝氏度環(huán)境下，仍具有優(yōu)良的抗沖擊性能和機(jī)械性能，當(dāng)發(fā)生撞擊與摩擦?xí)r不易發(fā)生火花。即使汽車不慎著火了，也不會因塑料燃油箱受熱膨脹而發(fā)生爆炸，車上乘客有充分的時間轉(zhuǎn)移。其它優(yōu)點(diǎn)還有燃油滲漏性小。在40攝氏度環(huán)境中平均燃油滲漏量最大不超過1天20克，如果采用多層復(fù)合結(jié)構(gòu)的

47、塑料燃油箱，平均燃油滲漏量還小于1天2克。由于高分子量聚乙烯穩(wěn)定性能好，塑料燃油箱使用壽命可達(dá)10年之久，而且耐腐蝕，塑料燃油箱不怕鹽堿之類的物質(zhì)侵蝕。尤其在冬天嚴(yán)寒下，有些地方喜歡在路面撒鹽防止結(jié)冰，汽車經(jīng)過時金屬燃油箱容易被腐蝕，而塑料燃油箱則無此憂患。塑料燃油箱材料一般采用高分子量聚乙烯做基材，輔以粘接或阻隔材料，吹塑成型單層及多層復(fù)合結(jié)構(gòu)的塑料燃油箱。多層復(fù)合結(jié)構(gòu)的塑料燃油箱成型工藝比較復(fù)雜，要求有專用的吹塑成型機(jī)器，但燃油箱質(zhì)量優(yōu)良。與金屬燃油箱比較，塑料燃油箱生產(chǎn)具有工藝簡便，效率高，生產(chǎn)周期短的優(yōu)點(diǎn)。制造金屬燃油箱需剪裁、沖壓、焊接、噴漆等工序，而塑料燃油箱包括附件可采用一次成型

48、，實現(xiàn)主附件一體化，成本可降低1/3。資料 短信 推薦 引用 編輯 舉報 QQ 內(nèi)飾件與模塊化現(xiàn)代轎車裝配作業(yè)中，借助計算機(jī)和機(jī)械手的幫助，焊接、噴漆、安裝機(jī)械件等許多工序都實現(xiàn)或部分實現(xiàn)了自動化化。但有些工序卻難以讓機(jī)械手操作，例如儀表板、內(nèi)飾件安裝等，耗費(fèi)人工最多的地方就是內(nèi)飾件裝配。例如車門，有內(nèi)板、襯料、電動門窗操縱機(jī)構(gòu)、控制面板、飾木條等，涉及縫工、電器裝配工等工人。如果這些零配件都在總裝流水生產(chǎn)線上安裝，會使生產(chǎn)線拉得很長，管理復(fù)雜。如果將這些零配件安裝上車門的工作在總裝生產(chǎn)線以外的地方裝配好，然后再將已成半產(chǎn)品的車門套在門鉸上，那么總裝生產(chǎn)線上的工序?qū)喕?，生產(chǎn)線將會縮短，成本

49、將會降低。這種新型作業(yè)方式，就是在20世紀(jì)90年代底開始興起的組合單元化，也就是模塊化裝配方式。早在1998年2月底，美國底特律召開的美國汽車工程學(xué)會（SAE）年會展覽上，美國李爾（Lear）公司展示了一輛概念車。該車的車廂內(nèi)飾件全部實現(xiàn)模抉化，車廂內(nèi)被簡化為前座、后座、儀表板、車間襯、車門和行李箱襯等六大件，這些部件及所有電氣、機(jī)械設(shè)備都已預(yù)先裝配好，可由機(jī)器人進(jìn)行整車安裝。實現(xiàn)模塊化生產(chǎn)，零配件生產(chǎn)商的角色將會發(fā)生重大變化。在“模塊化”生產(chǎn)方式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的重心在零部件方面，零部件設(shè)計者要參與汽車廠商的產(chǎn)品設(shè)計。例如德爾福系統(tǒng)公司相繼推出了座艙、接口盤制動、車門、前端、集成空氣燃油等模

50、塊。汽車廠商方面則以全球范圍作為空間，進(jìn)行汽車模塊設(shè)計的選擇和匹配設(shè)計，優(yōu)化汽車設(shè)計方案，將汽車裝配生產(chǎn)線上的部分裝配勞動轉(zhuǎn)移到裝配生產(chǎn)線以外的地方去進(jìn)行。采用“模塊化”生產(chǎn)方式有利于提高汽車零部件的品種、質(zhì)量和自動化水平，提高汽車的裝配質(zhì)量，縮短汽車的生產(chǎn)周期，降低總裝生產(chǎn)線的成本，這些都是汽車制造商夢寐以求的。實現(xiàn)模塊化生產(chǎn)，零配件生產(chǎn)商將會承擔(dān)以前由汽車制造商承擔(dān)的裝配工作。據(jù)李爾公司估計，如果采用模塊化方式，全球汽車裝飾件大生產(chǎn)商的業(yè)務(wù)會增加五分之一，受益非淺。因此，模塊化生產(chǎn)將使汽車制造商和零配件生產(chǎn)商兩大家受益。如此好事，促使這場生產(chǎn)方式的革命迅速開展起來。內(nèi)飾件集中在駕駛艙和車門

51、上，駕駛艙模塊包括儀表板、儀表、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、加熱器系統(tǒng)、安全氣囊、控制面板和線束，每套價值1000美元以上，在1999年歐洲就生產(chǎn)了1百萬套駕駛艙模塊，而在此4年前則1套也沒有。車門模塊包括車窗玻璃、升降電動機(jī)構(gòu)系統(tǒng)、線束等，都已經(jīng)安裝好，運(yùn)抵總裝生產(chǎn)線后插上車身鉸鏈，車門線束插頭與車身線束插座就大功告成。新型模扶將包括駕駛艙和車門的內(nèi)飾件，使總裝裝配線上的工作更加簡化。轎車中央門鎖裝置現(xiàn)代轎車有一種叫“中央門鎖”的東西，是指設(shè)在駕駛座門上的開關(guān)，是可以同時控制全車車門關(guān)閉與開啟的一種控制裝置。這種“中央門鎖”控制裝置，早在上世紀(jì)70年代已經(jīng)裝配在轎車上，經(jīng)過二十余年時間，這種門鎖控制裝置已

52、經(jīng)應(yīng)用得比較普遍了。中央門鎖采用一個開關(guān)去控制另一些開關(guān)，它用電磁驅(qū)動方式執(zhí)行門鎖的關(guān)閉與開啟。中央門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)分兩種型式：一種是電磁線圈型式，另一種是直流電動機(jī)形式。二種形式都是通過改變直流電的極性來轉(zhuǎn)換物體運(yùn)動方向，執(zhí)行關(guān)閉或開啟動作的。目前轎車的中央門鎖多是電磁線圈型式。它的工作過程是這樣的： P%|1Bb  鎖門：給電磁線圈正向電流時，銜鐵帶動連桿向左移動，扣住門鎖舌片。 P!#V<$A$  開門：給電磁線圈反向電流時，銜鐵帶動連桿向右移動，脫離門鎖舌片。直流電動機(jī)式的工作原理是，連桿驅(qū)動力由可逆轉(zhuǎn)的直流電動機(jī)提供，利用電動機(jī)的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)來完成鎖門和開門的動作

53、。以上是中央門鎖的工作過程。實際應(yīng)用要復(fù)雜一些，要考慮電磁線圈或電動機(jī)的啟動電流值，當(dāng)轎車四門門鎖同時動作的一瞬間，其電流值的變化會造成車上整個電路網(wǎng)絡(luò)的不平衡。因此，除了中央門鎖開關(guān)要經(jīng)過繼電器控制電磁線圈或電動機(jī)外，還要裝置電容器電路，利用電容器的充放電特性避免車上電流發(fā)生大幅度波動。（資料 短信 推薦 引用 編輯 舉報 高強(qiáng)度鋼板在轎車輕量化中的應(yīng)用綜述高強(qiáng)度鋼板在轎車輕量化中的應(yīng)用綜述 uPO!x+_x  去年中國轎車的井噴行情還歷歷在目，今年卻遇到了世界性的油價飆升，這令國人的轎車夢思緒萬千，于是 “汽車的輕量化” 就推到了轎車行業(yè)的風(fēng)口浪尖上。為了應(yīng)對 “減輕質(zhì)量、節(jié)約能

54、源、提高安全性”方面的世界性課題，新開發(fā)的轎車常采用新型節(jié)能發(fā)動機(jī)和高強(qiáng)度鋼板、減振復(fù)合鋼板、激光拼焊鋼板、鋁合金、鎂合金及復(fù)合材料等，應(yīng)用高強(qiáng)度鋼板是目前中國轎車行業(yè)“減輕質(zhì)量、節(jié)約能源、提高安全性”最有效、最可行、最經(jīng)濟(jì)的方法之一。 ;ucBag9  1 汽車輕量化的節(jié)能效果 9lE| Bzj  近來工業(yè)發(fā)達(dá)國家對汽車的發(fā)展方向主要提出了節(jié)約能源、防止環(huán)境惡化和改進(jìn)汽車安全性等幾個主要目標(biāo)。從節(jié)約能源方面考慮，減輕質(zhì)量帶來的油耗降低，德國認(rèn)為：轎車空車質(zhì)量平均每降低100kg，汽油消耗減少0.48L/100km；日本認(rèn)為：汽車質(zhì)量減輕1%，可節(jié)約燃料消耗0.61.0%。

55、 vE,1QqT)  汽車空載質(zhì)量占總質(zhì)量的比例，對轎車和載貨車是不一樣的，轎車的特點(diǎn)是空載質(zhì)量大于載貨。各型轎車的設(shè)計空載質(zhì)量一般為汽車總質(zhì)量的60%（經(jīng)濟(jì)型）80%（豪華型）；而載貨車恰恰相反，各型載貨車的設(shè)計空載質(zhì)量一般僅占汽車總質(zhì)量的30%（重型車）50%（輕型車），因此，采用輕量化材料對于轎車更具有效性。 ?X-Q+  2     車用高強(qiáng)度鋼板的種類 RjK"q  國際上對超輕鋼汽車的研究（UISABAVC），把屈服強(qiáng)度在210550N/mm2的鋼板稱為高強(qiáng)度鋼板；屈服強(qiáng)度大于550 N/mm2的鋼板稱為超高強(qiáng)度鋼板。根據(jù)

56、強(qiáng)化機(jī)理不同又把高強(qiáng)度鋼板分為：普通高強(qiáng)度鋼板，先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板（AHSS）。 v>3 e  2.1普通高強(qiáng)度鋼板主要包括高強(qiáng)度無間隙原子（HSSIF）鋼、烘烤硬化（BH）鋼、含磷（P）鋼、各向同性（IS）鋼、碳-錳（C-Mn）鋼和高強(qiáng)度低合金（HSLA）鋼。 HR5k7L  2.2 先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板（AHSS）主要包括雙相（DP）鋼、復(fù)相（CP）鋼、相變誘導(dǎo)塑性（TRIP）鋼、貝氏體（BP）鋼和馬氏體（MP）鋼等。 nY$Fvzu  3     高強(qiáng)度鋼板的特性和應(yīng)用范圍 sf Ei(  各類鋼隨著強(qiáng)度的提高，塑性明顯下降。盡管隨

57、著強(qiáng)度的提高塑性下降，但各種鋼因強(qiáng)化機(jī)制不同，在提高強(qiáng)度的同時塑性的下降程度也不同。利用相組織強(qiáng)化的鋼種則具有高強(qiáng)度和高塑性的綜合性能，如TRIP鋼和DP鋼等。 7c.R*  由于汽車車身零件多采用沖壓成形，塑性是冷軋汽車鋼板的重要性能，因此，具有強(qiáng)度和塑性綜合優(yōu)良性能的鋼種已成為高強(qiáng)度鋼板的發(fā)展趨勢。 :uP2fFE  各主要類別的高強(qiáng)度鋼板的特性比較 2w8ALG.    特 性    BH鋼    HSSIF鋼    IS鋼    HSLA鋼    

58、DP鋼    TRIP鋼 a0e4*L  組織    鐵素體    鐵素體    鐵素體    鐵素體    鐵素體+馬氏體    鐵素體+貝氏體+殘余奧氏體 XF3n+=  屈強(qiáng)比    低    低    低    高    較低    一般 ktn>'h_  烘烤硬化性能   &

59、#160;高    無    差    一般    較高    較高 T T+ C*  吸收能    *    *    *    一般    高    較高 Ny'tX uh  加工硬化    *    *    *    一般    起始加工硬化高

60、    高的加工硬化指數(shù) l;'j  屈服延伸    有    無    有    有    無    有 %!w.E! "  成形性    好    好    好    一般    好    較好 p-4Ws?  抗疲勞性能    *    * &#

61、160;  *    一般    高    較高 9z!C,1k=  焊接性能    好    好    好    較好    好    較DP鋼困難 8Jj0M _  彎曲性能    好    好    好    較好    好    好 pS,2$&i &#

62、160;時效性    有    無    有    有    無    有 bN<!E6LQG(  回彈性    小    一般    一般    較高    一般    高 FmZi>R;  各向同性    一般    一般    高    *

63、   *    * 5-7DmI7  抗二次加工脆性    高    一般    高    *    *    * NH Fi*NGt  主要用途    外板    結(jié)構(gòu)件 (%x8W6;  4    高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用實例 qu#8?w2  零件的剛性與材料強(qiáng)度有關(guān)，在聲源恒定時，整車剛性好、振幅小、噪聲低。應(yīng)用高強(qiáng)度鋼板制造車身，由于零

64、件形狀不變，鋼板厚度減薄，整車噪聲反而降低，這可能是鋼板強(qiáng)度高，零件強(qiáng)度增加，發(fā)生振動的起始應(yīng)力提高，振動在相對情況下受阻，因而噪聲降低。 6uW Bs 2  4.1奇瑞轎車零件使用高強(qiáng)度鋼板后的輕量化和降低噪聲實驗結(jié)果。 =bH.JUnq  序號    零件名稱    原鋼號    實驗鋼號    零件種類    原厚度(mm)    現(xiàn)厚度 (mm)    試沖(件)    輕量化率(%) Vwepu) 

65、0;1    連接板、安裝板、加強(qiáng)板等    DC01    B300/500DP    9    1.20    1.00    320    16.7 ag,$xyh  2    固定座、安裝板、角座等    DC01    B340/590DP    5    1.75    1.60    170    8.6 | 8PiHu  3    連接板、安裝板、加強(qiáng)板等    DC03    B300/500DP    5    1.20    1.00    127    16.7