座椅開發(fā)注意事項(xiàng)

1、汽車座椅開發(fā)的流程和注意事項(xiàng)(一)轉(zhuǎn)貼 sN C_7I7e  駕駛員H 點(diǎn)設(shè)計(jì) i8PehIH  首先我們要確定H 點(diǎn)定義及其意義 /u+CEd :M  _Y/-;L  H 點(diǎn)的定義及不同表達(dá)方式 wFKI1L;  H 點(diǎn)是指二維或三維人體模型樣板中人體軀干與大腿的連接點(diǎn)即胯點(diǎn)(HipPoint)。 在人體模板中為髖關(guān)節(jié)。在確定駕駛室布置工具在車身中的位置時(shí)常以此點(diǎn)作為定位基準(zhǔn)點(diǎn)。 TkhBf |g  根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)合的不同H 點(diǎn)的表達(dá)也有所不同。 a0r g8  設(shè)計(jì)H 點(diǎn)(DESIGN H-POINT) jum+Ud

2、60;設(shè)計(jì)H 點(diǎn)是指在汽車總布置時(shí)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)點(diǎn)，最后設(shè)計(jì)H 點(diǎn)表示的是第95百分位的男子人體模型在最后位置時(shí)的胯點(diǎn)，最前設(shè)計(jì)H 點(diǎn)表示的是第5 百分位的女子人體模型在最前位置時(shí)的胯點(diǎn)由最前和最后設(shè)計(jì)H 點(diǎn)便可以求得座椅的水平行程和垂直升程。 zMkeY!6n  實(shí)際H 點(diǎn)(ACTUAL H-POINT) k AldOJ  實(shí)際H 點(diǎn)是指當(dāng)H 點(diǎn)三維人體模型按規(guī)定步驟安放在汽車座椅中時(shí)，人體模型上左右H 點(diǎn)標(biāo)記連接線的中點(diǎn)。它表示汽車駕駛員或乘員入座后胯關(guān)節(jié)在車身中的位置。汽車的實(shí)際H 點(diǎn)在汽車車身總布置設(shè)計(jì)中有重要意義由于H點(diǎn)三維人體模型各構(gòu)件的尺寸、質(zhì)量及質(zhì)心位置均以人體

3、測(cè)量數(shù)據(jù)為依據(jù)，座板與背板的輪廓線形狀均是真實(shí)人體臀部和背部輪廓線形狀的統(tǒng)計(jì)描述，因此它可以比較真實(shí)地模擬出駕駛員以正常駕駛姿勢(shì)如座后的實(shí)際的H 點(diǎn)位置。 j+Dl(ak  座椅參考點(diǎn)(SGRP) zn"|XY|  座椅參考點(diǎn)是指座椅上的一個(gè)設(shè)計(jì)參考點(diǎn)，它是座椅制造廠規(guī)定的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)點(diǎn)?？紤]到座椅的所有調(diào)節(jié)形式（水平垂直和傾斜），座椅參考點(diǎn)確定了在正常駕駛或乘坐時(shí)座椅的最后位置。它表征了當(dāng)?shù)?5 百分位的人體模型按規(guī)定擺放在座椅上時(shí)，實(shí)際H 點(diǎn)應(yīng)與座椅參考點(diǎn)相重合。SgRP 點(diǎn)相對(duì)于車身坐標(biāo)系的X Y Z 坐標(biāo)為SAE 中的L31，W20，H70 著三個(gè)硬點(diǎn)尺寸。

4、pN!v5  u;g&h  H 點(diǎn)在車身設(shè)計(jì)中的意義 i*X_U9  駕駛員在車身中的位置（H 點(diǎn)的位置）決定著駕駛員身體各關(guān)節(jié)角度和眼橢圓、頭廓包絡(luò)線、手伸及界面等在車身中的位置。因此H 點(diǎn)決定了駕駛員的舒適性操縱性安全性和視野性，表述了駕駛員在駕駛過程中的各種性能和駕駛室環(huán)境間的關(guān)系，由圖中我們可以看出H 點(diǎn)的位置直接決定了駕駛室環(huán)境與駕駛員的相互關(guān)系是“人機(jī)環(huán)境”中“人”與“機(jī)”的銜接鏈。在SAE J1100 中定義了三百多個(gè)硬點(diǎn)信息來控制整車總布置，其中控制整車外形和第一第二排駕駛和乘坐空間的主要硬點(diǎn)信息就有70多個(gè)，這些硬點(diǎn)大部分是以H 點(diǎn)為基準(zhǔn)

5、或是與H 點(diǎn)相關(guān)的。另外這些硬點(diǎn)信息之間又具有復(fù)雜的關(guān)聯(lián)性。因此合理地確定H 點(diǎn)在車身中的位置直接關(guān)系整車的設(shè)計(jì)質(zhì)量，實(shí)際上該過程是一個(gè)不斷重復(fù)迭代修改尋求最佳的折衷方案的過程。 iZ 4$ q  &3LA?N  在座椅設(shè)計(jì)中經(jīng)常要遇到的一些事情，就是流程上了一些事情，我司的大概流程是這樣的。 |I-:  1、采用95%假人，座椅設(shè)定在最后位置確認(rèn)H點(diǎn)，布置座椅，校核人機(jī)工程學(xué)，這一點(diǎn)是座椅設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)也是最關(guān)鍵的地方。我司由于車身布置和座椅的H點(diǎn)的設(shè)計(jì)全部由設(shè)計(jì)公司給承包了，所以我們這些個(gè)項(xiàng)目管理者和產(chǎn)品工程師，就只能在人家鄙視的眼神中最后拿到了三個(gè)座標(biāo)值

6、。其實(shí)后來弄明白了，原來他們確認(rèn)的三個(gè)H點(diǎn)座標(biāo)原來并不是最理想的，而當(dāng)我們根據(jù)他的數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)座椅布置座椅的時(shí)候，麻煩事情也就來了。 Kd$)_50"  2、根據(jù)確認(rèn)的三個(gè)座標(biāo)點(diǎn)確認(rèn)座椅位置，布置座椅和其他相關(guān)內(nèi)飾件的位置和要求。 ?bTv iTs5  3、確認(rèn)座椅的功能、市場(chǎng)定位，以及客戶對(duì)座椅的性能需求，比如說你是根據(jù)國標(biāo)做，還是要進(jìn)一步符合美規(guī)和歐洲標(biāo)準(zhǔn)的要求。等等。 kL"9eqFR%  4、確認(rèn)座椅的結(jié)構(gòu)形式。 xw=/OMhBc  5、確認(rèn)座椅面料形式 wi58"(Tf8  6、確認(rèn)座椅造型 5$Q61yD

7、6  7、確認(rèn)座椅的顏色配置。 aF $ tXT  8、確認(rèn)車身數(shù)模的配合問題 "/T:A:a0  在以上步驟完成后，要進(jìn)行座椅的制作。在工作中，手工樣件的過程非常重要，前排的座椅的強(qiáng)度頭枕的強(qiáng)度以及各種手柄過得操作力對(duì)的規(guī)定，這些規(guī)定符合哪些法規(guī)的規(guī)定都是非常重要的工作。汽車座椅開發(fā)的流程和注意事項(xiàng)(二)1、選定的產(chǎn)品造型在完成手工樣件的制作后，經(jīng)過評(píng)審效果不理想，需要重新或者局部的修整造型，只要涉及到的變化是泡綿的造型變更和布樣的剪裁需要重新調(diào)整。 S#cG OQl  這樣話題又回到一個(gè)評(píng)審制度的建立和運(yùn)行上，好的座椅造型是在設(shè)計(jì)人員的腦子

8、里運(yùn)轉(zhuǎn)了很久，經(jīng)過嚴(yán)格周密的思考最后定型的，當(dāng)然肯定會(huì)有一些不足的地方，但是在配套廠的支持下，在制作手工樣件的過程中應(yīng)該可以將一些問題消滅掉。這樣出來的產(chǎn)品應(yīng)該是比較成熟的產(chǎn)品了。但是如果沒有完善的評(píng)審制度和運(yùn)行機(jī)制的話，這樣的座椅在一些專業(yè)和非專業(yè)甚至有些別有用心的人的評(píng)審下，肯定是千瘡百孔，體無完膚，最后的結(jié)構(gòu)就是繼續(xù)改進(jìn)，接著進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)。許多產(chǎn)品的開發(fā)在此階段的循環(huán)都存在，但是可能外觀件和座椅是循環(huán)比較多的，這樣的癥結(jié)和設(shè)計(jì)員關(guān)系不大，但是卻驗(yàn)證打擊設(shè)計(jì)員和配套廠的積極性，實(shí)在是不足取。好的辦法其實(shí)是有的，其實(shí)不用我說，有識(shí)之士早就心知肚明了。 ;_&6;=A  我

9、簡單的貼上兩條內(nèi)容：座椅泡綿造型的幾點(diǎn)說明： vXZa0  前排造型改動(dòng)部分主要有座墊后部的加高和修剪與中央通道干涉的部分。同時(shí)還有座椅整體后移10mm的骨架部分的改動(dòng)。二排座椅造型增加凹凸感，凹凸深度為30-40mm,增加座墊前部的高度，最高點(diǎn)加20毫米，使前部的曲面加大。 Xy4bb3  A+F*PSYl5  2、座椅功能失效，調(diào)整不到位，各種操縱手柄的操縱力過大，使用不舒服。這樣的事情在手工樣件中經(jīng)常的出現(xiàn)，不要以為是因?yàn)槭止ぶ谱鞔植?，沒有工裝保證造成的，以后的正常產(chǎn)品可以做到更好。我所經(jīng)歷的卻不是這樣，雖然在以后的正式產(chǎn)品中消除了一些問題，但是功能上的一些

10、問題還是存在，比如說，滑到沉，調(diào)整不順暢，調(diào)角器等手柄調(diào)整力過大，扳動(dòng)困難，在一個(gè)的控制了二次配套商的產(chǎn)品的質(zhì)量后，問題得到解決。 3My,=<)Cd  CNW8PtCm  3、要讓供應(yīng)商提交足夠的資料以保證產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)的正常順利進(jìn)行，在前期要準(zhǔn)備的資料主要有以下幾種： 4MdG.F  配套商所開發(fā)零部件的重要質(zhì)量特性分級(jí)表。 GlY(U<  所開發(fā)零部件在設(shè)計(jì)過程中常見的故障模式。 !*F: s>_  外觀裝配零部件裝配間隙及其公差設(shè)定（以往設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)值）。 zfEP/fi.  零部件驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 jx( MJUD

11、j  檢具的種類及管控點(diǎn)，以及公差精度。 'VN ?  大型模具件的試模時(shí)間及管控點(diǎn)。 LEF!Arj  批量生產(chǎn)時(shí)的工藝控制點(diǎn)。 p# Kq0>  所開發(fā)零部件的性能試驗(yàn)試驗(yàn)計(jì)劃。 eV!WG  以往類似產(chǎn)品的PPM值。 af; SWQA  色差和批次的處理。 wtIT  所開發(fā)零部件的賣點(diǎn)說明。 ?RW;J1 Z  在這些資料都要認(rèn)真的對(duì)應(yīng)審核，得到確認(rèn)的答復(fù)后要嚴(yán)格控制。 R)!ER+  n%&5  還有一些問題，大家也可以看看是什么原因造成的。 yB%m1+V &#

12、160;1、二排座椅頭枕位置偏后，角度不夠，需要重新校核位置和角度。 x|)man"d  2、二排座椅的拉帶掛鉤能否取消。 Gn$v5Y  3、三排座椅的靠背低，乘員乘坐不舒適，校核增加5060毫米后使用舒適度及翻轉(zhuǎn)的過程是否與其他件干涉。 nd7M3J# U;  4、三排座椅右座翻轉(zhuǎn)后靠背與車身鈑金間的間隙小，與側(cè)圍內(nèi)飾板有干涉，校核修整后對(duì)整體造型和強(qiáng)度的影響。 PhHHE9n  5、座椅調(diào)節(jié)手柄的邊緣銳邊 GeeK+  6、正副司機(jī)座椅的邊緣過硬，上下車硌腿 W"i05w8eL  7、后排座椅安全帶鎖止器無擺

13、放固定位置 q7 t2-f-  8、中排座椅與地板卡鉤失效，卡不住 fMu 8&G  9、司機(jī)座椅前后調(diào)整手柄作用力大，有震響 CIO$)  10、前后排座椅頭枕晃動(dòng) jsKNeVi  11、司機(jī)座椅座墊受力異響 f:CR  12、司機(jī)座椅靠背頂腰手柄未裝 HA #&!3  13、司機(jī)安全帶插座報(bào)警線束外露 lC' h#m  14、司機(jī)座椅前后滑動(dòng)時(shí)，座椅底部與螺絲飾蓋干涉 |#9) 8A&F  15、中排座椅前端固定螺絲飾蓋破損一個(gè)，漏裝一個(gè) sjbTa"|7I 

14、0;16、中排座椅左側(cè)調(diào)角器螺絲過長陷入座墊 Hv.X,7t  17、中排座椅兩座椅之間骨架尺寸不足，中部結(jié)合處塌軟汽車座椅開發(fā)的流程和注意事項(xiàng)(三)H 點(diǎn)有許多種確定方法，我們先講一種比較困難和理論性比較強(qiáng)的方法。 ZOW2XgLj  SAE 推薦H 點(diǎn)適意線方法 >.E!qwu  首先要建立SAE J1517 中推薦的H 點(diǎn)適意線，同時(shí)對(duì)于SAE 推薦H 點(diǎn)適意線進(jìn)行分析提出更為符合駕駛員實(shí)際駕駛要求的H 點(diǎn)區(qū)域法。 $? cyc  SAE 根據(jù)不同身材的駕駛員在各自的適意駕駛姿勢(shì)時(shí)，實(shí)際H點(diǎn)在車身坐標(biāo)系中位置的不同，針對(duì)不同百分位的駕駛員，統(tǒng)

15、計(jì)出了一組H 點(diǎn)曲線，該曲線表征了不同百分位駕駛員在適意駕駛姿勢(shì)時(shí)，H 點(diǎn)的常用位置，利用它可以直接地確定出對(duì)應(yīng)于不同的H 點(diǎn)高度。 ?|GW?6V  一些相關(guān)的名詞定義 ?Lk'mb |  相關(guān)定義 Dd'5tm:Z  1 加速踏板踵點(diǎn)AHP 指在加速踏板未壓縮時(shí)人體模型的踵點(diǎn)在被壓塌的地板覆蓋件上的點(diǎn)。 MtmH>J  2. 拇趾參考點(diǎn)BOF 在側(cè)視圖上過AHP 點(diǎn)作人體樣板鞋底的切線在該切線上離AHP 點(diǎn)203mm 處的一個(gè)點(diǎn)。 8jo'-zty8  3. 踏板裝置角 在側(cè)視圖上踏板平面與水平面的夾角 C5p

16、9opPw  4. 踏平面角 駕駛員以正常駕駛姿勢(shì)踏在加速踏板上時(shí)在側(cè)視圖上鞋底平面與水平面的夾角。 >)2-;EO!  5. 坐姿舒適性 駕駛員或乘員的舒適性是車身設(shè)計(jì)中一個(gè)非常重要的性能指標(biāo)。舒適性的內(nèi)容非常廣泛，包括坐姿舒適，動(dòng)態(tài)舒適，溫度舒適等，并且具有綜合性主觀性個(gè)體性的特點(diǎn)。人機(jī)工程定義了舒適的概念，即沒有不舒適的狀態(tài)，從生理學(xué)的角度考慮舒適，應(yīng)該是在生理上從事的活動(dòng)在一定約束下的能量的最小化。 vXvDU8O  由此可見坐姿的最小不舒適就是坐姿舒適。 LV#(|2Z  6. A 類汽車指H30 的大小在127mm 和405mm 之間方

17、向盤直徑(W9)小于450mm的汽車通常包括轎車旅行車及轎車變型車。 ?V7b  7. B 類汽車指H30 的大小在405mm 和530 之間方向盤直徑(W9)在450mm 和560mm之間的汽車通常包括重型及中型載貨車及一些大客車。 m-Vw?m8nIw  拇趾參考點(diǎn)BOF 的確定。 *$Kq<9n#  BBfBHchWO  拇趾參考點(diǎn)是人體模型鞋底平面上的一個(gè)點(diǎn)，其意義在于駕駛員在踏動(dòng)踏板過程中通過該點(diǎn)（鞋底平面與踏板相切于該點(diǎn)）對(duì)踏板施加力比較方便。 (aah%P/  如圖 所示，設(shè)在側(cè)視圖上踏板平面與地板平面交點(diǎn)為AP ，坐標(biāo)為(

18、X AP, Z AP )，拇趾參考點(diǎn)坐標(biāo)為(X BOF, Z BOF)， 踵點(diǎn)坐標(biāo)為(X AHP , Z AHP)， 踏板裝置角為 ，踏平面角為。 則拇趾參考點(diǎn)和踵點(diǎn)的求解過程如下： WI:kRt1  CWz=3 JZ  首先根據(jù)車型設(shè)計(jì)要求（轎車級(jí)別車型總高等）及相關(guān)車型的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)選擇一個(gè)H點(diǎn)高度H30（ H 點(diǎn)與踵點(diǎn)的垂直距離），然后根據(jù)SAE 統(tǒng)計(jì)的踏平面角 與H 點(diǎn)高度H30間的經(jīng)驗(yàn)公式求得踏平面角 t% g2   = 78.96 0.15 * (H30) 0.0173* (H30)2 (3-1) V.>T  如圖所示當(dāng)計(jì)算踏平面角 >

19、; 時(shí)，取實(shí)際踏平面 = ，此時(shí)實(shí)際踵點(diǎn)和踏板平面與地板平面交點(diǎn)AP 相重合，即腳底平面與踏平面相重合拇趾參考點(diǎn)為在踏板平面上與AP 點(diǎn)AHP 點(diǎn)距離為203mm的點(diǎn)其坐標(biāo)為： .Z%yVr.D  i2Xmt  SAE 推薦適意H 點(diǎn)位置線 YBtty f  SAE 推薦的適意駕駛位置時(shí)的H 點(diǎn)位置線分為A 類車和B 類車兩種，在此僅考慮A 類車的H 點(diǎn)適意線。SAE 針對(duì)不同的百分位的駕駛員，在各自適意駕駛位置時(shí)，H 點(diǎn)在車身坐標(biāo)系中的位置統(tǒng)計(jì)了一組從第2.5 百分位到97.5 百分位七條曲線，它們是以拇趾參考點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)，考慮駕駛員的舒適性而建立的一組曲線，其中

20、每條曲線表示H 點(diǎn)與拇趾參考點(diǎn)的水平距離是H 點(diǎn)高度H30 的二次函數(shù)。參考圖所示H 點(diǎn)適意線的方程為公式 p=9cn  7E$GB18o  座椅調(diào)節(jié)行程的確定 PvUWgK  滿足度（適應(yīng)級(jí)）是指所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品或工程系統(tǒng)，在尺寸上能滿足的適合使用者的人數(shù)占特定使用者群體的百分率。這是產(chǎn)品設(shè)計(jì)或工程設(shè)計(jì)系統(tǒng)中有關(guān)人機(jī)工程設(shè)計(jì)的一項(xiàng)基本指標(biāo)?；谌梭w尺寸變異性大的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)識(shí)到他所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品或工程系統(tǒng)決不是僅供某一小部分身材的人使用，而是為滿足占特定使用者群體中相當(dāng)大百分率的人使用而設(shè)計(jì)的。要想達(dá)到100%的滿足度，在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上往往是不可能實(shí)現(xiàn)，或是不

21、合理的。在汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)中常常以滿足度達(dá)到90%作為設(shè)計(jì)目標(biāo)。其上限取為95th，下限取為5th。為滿足第95th 駕駛員舒適性操縱性安全性等的要求，最后設(shè)計(jì)H 點(diǎn)應(yīng)采用第95th駕駛員的H 點(diǎn)，同樣最前設(shè)計(jì)H 點(diǎn)采用第5th 駕駛員的H 點(diǎn)，根據(jù)最前和最后設(shè)計(jì)H 點(diǎn)的位置，便可以求得座椅的水平行程L23車座椅開發(fā)的流程和注意事項(xiàng)(四)還有一些問題，大家也可以看看是什么原因造成的。 54WFHw  1、二排座椅頭枕位置偏后，角度不夠，需要重新校核位置和角度。 Rz3x汽車座椅開發(fā)的流程和注意事項(xiàng)(五)為什么國內(nèi)全仿的國外座椅，乘坐舒適性不好的原因 6W8zXubH  我們先看

22、看座椅的組成，一般人們關(guān)注駕駛員座椅的比較多，我們也重點(diǎn)討論它了。一般座椅有以下幾個(gè)部分組成： 4"p e9  座骨架，靠背骨架， a&Ou)9Z  座墊泡沫，靠背泡沫， QL"71tqM  座墊蒙皮，靠背蒙皮， kjP,UY  頭枕泡沫骨架總成，枕管，頭枕蒙皮， 7tsPr  各種調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，滑道，調(diào)角器，連接器還有高度升降機(jī)構(gòu)，頂腰調(diào)整機(jī)構(gòu)， W(=fyf  各種塑料件，調(diào)角器手柄，頂腰手柄，滑道調(diào)整手柄，調(diào)角器護(hù)罩，連接器護(hù)罩，地腳護(hù)罩， n-*J?b Z  還有就是地腳。 <G1L &

23、#160;座椅是綜合的零部件，涉及到的東西比較多，如果分拆到位的話，有幾百個(gè)零部件。在此不一一列出，我們從以上的幾個(gè)構(gòu)成里面分析座椅不舒適的原因。 aQF;<1  我們?cè)谡務(wù)勛问孢m性的量化組成： p#hE4%P  汽車座椅舒適性設(shè)計(jì)主要包括靜態(tài)舒適性、動(dòng)態(tài)舒適性（又稱作振動(dòng)舒適性）以及操作舒適性三方面內(nèi)容。 oj2UA"G  靜態(tài)舒適性是指座椅在靜止?fàn)顟B(tài)下提供給人體的舒適特性，靜態(tài)舒適性主要與座椅尺寸參數(shù)、表面質(zhì)量、調(diào)節(jié)特性等有； 7#'Mp'X  動(dòng)態(tài)舒適性是指汽車在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下通過座椅骨架以及軟墊將振動(dòng)傳遞到人體的舒適

24、特性； &R!yU!?X  操作舒適性是指座椅在駕駛員駕駛過程中，為完成駕駛動(dòng)作所表現(xiàn)出的舒適特性。 Z;5(  在實(shí)際生活中，乘員和駕駛員對(duì)舒適性的要求是不同的。首先，駕駛員擔(dān)負(fù)駕駛汽車的任務(wù)，在整個(gè)行車過程中，駕駛員要求座椅能夠滿足動(dòng)態(tài)舒適性以及操作舒適性，同時(shí)，駕駛員也是一名乘員，這意味著駕駛員又要求座椅能 5$X9)i  夠提供良好的靜態(tài)舒適性。由此看來，如何滿足駕駛員對(duì)舒適性的要求，就成了汽車座椅舒適性研究的關(guān)鍵問題之一。 So1Ywz"  然而，在座椅舒適性設(shè)計(jì)過程中，同時(shí)滿足這三方面的設(shè)計(jì)要求是比較困難的。例如：完全按乘員

25、的靜態(tài)舒適性要求確定的扶手高度，會(huì)限制駕駛員手臂的運(yùn)動(dòng)空間、妨礙駕駛員手臂的操縱動(dòng)作；較寬的、同肩一般高的、平面平滑的靠背，會(huì)使駕駛員感到舒適，但是它將妨礙駕駛員通過后窗觀察后部空間，同時(shí)也妨礙駕駛員拉操縱桿時(shí)的手臂動(dòng)作。由此看來，在進(jìn)行座椅舒適性設(shè)計(jì)過程中，必須根據(jù)各種車輛的道路試驗(yàn)結(jié)果以及設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，找出既能適應(yīng)工作需要，又能滿足休息要求的最優(yōu)方案。 &-Jjqg  一個(gè)完整的座椅主要由座椅支撐、坐墊、調(diào)節(jié)裝置、靠背和頭枕組成，結(jié)構(gòu)和位置的不同決定了它們所起的作用也不相同。在靜態(tài)舒適性設(shè)計(jì)的過程中，座椅的各個(gè)部件都充當(dāng)了重要的角色。靜態(tài)舒適性要求座椅首先能夠提供良好的體壓分

26、布、舒適的坐姿、優(yōu)良的側(cè)向穩(wěn)定感和腰椎依托感，另外在駕駛員進(jìn)行長時(shí)間作業(yè)時(shí)，身體與座椅接觸部位不能有壓迫感和肌肉麻木感。據(jù)此，人們總結(jié)出了一系列座椅舒適性的最優(yōu)參數(shù)以及各參數(shù)的取值范圍 。它提供出人體在獲得舒適坐姿時(shí)的體壓分布圖和身體各部位最舒適狀態(tài)時(shí)的最優(yōu)參數(shù)區(qū)間。 =$OuvD  P9PG /J  返回來說我們要研究的問題，綜上所述，我們是全仿的座椅，從靜態(tài)舒適性和操縱舒適性應(yīng)該不存在理論上的誤差，我們可以將他們他們包含的原因排除，剩下就就是動(dòng)態(tài)舒適性了汽車在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下通過座椅骨架以及軟墊將振動(dòng)傳遞到人體的舒適特性。 0m .UJ64  從座椅的組成看座椅骨架

27、的剛度和阻尼系數(shù)還有骨架總成的固有頻率，這些指標(biāo)隨著骨架材料焊接工藝等等因素造成與原件之間的差異，不可避免的造成動(dòng)態(tài)舒適性的差異。 .gNp sE  座椅泡沫硬度密度以及回彈率等指標(biāo)國內(nèi)的制作水平也達(dá)不到和原件的完全一致，這也造成了動(dòng)態(tài)舒適性的差異。 t.5E  蒙皮材料的差異不足以引起太大變化，但是蒙皮材料是起包裹海綿的作用，當(dāng)蒙皮的樣板設(shè)計(jì)以及制作過程中的差異，造成包覆感不好，蒙皮與泡沫之間有過大的間隙，不能給予總夠的包覆支持，造成的影響也是有的。期國家標(biāo)準(zhǔn)工作動(dòng)態(tài)的情況介紹 tB)#)8lx  Y:Ro E&  汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù) &#

28、160;   GB 20071-2006 'TH#UIp  乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求GB 20072-2006 +1<HY#  汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性     GB 8410-2006 |P:o(O  三項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)將于2006年7月1日實(shí)施，為了使企業(yè)及時(shí)了解標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，提前進(jìn)行技術(shù)準(zhǔn)備，中國標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)汽車分會(huì)在天津召開標(biāo)準(zhǔn)宣貫會(huì)，主講的是各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的主要編寫人； XA dV  iO7.u_M  中國汽車技術(shù)研究中心原預(yù)期將于2006年6月正式推出C-NCAP（中國新車安全評(píng)價(jià)規(guī)程），此會(huì)議還安

29、排了C-NCAP試驗(yàn)程序的介紹。 2-a !mH%  強(qiáng)化和完善產(chǎn)品和企業(yè)的管理 JP ,:!D2b  近期發(fā)布的國家標(biāo)準(zhǔn) YjRGQ&dmo  已經(jīng)上報(bào)待發(fā)布的國家標(biāo)準(zhǔn) GvyH .W#x  今后標(biāo)準(zhǔn)化工作的主要方向 PFX&VQr,  標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施和執(zhí)行工作得到強(qiáng)化 a%IfVcJw/  政策法規(guī)及配套管理辦法陸續(xù)出臺(tái) E32LsBMzu  近年來施行多項(xiàng)法律政策 ($>%Z;.  行政許可法 5Lw!=AV  認(rèn)證認(rèn)可條例 b? 8zA:P  道路交通安全法及實(shí)施條例

30、>wF|dX3  汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 m-I #c  道路運(yùn)輸條例和收費(fèi)公路管理?xiàng)l例 m56/D-  機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例 /Wb'&$j  汽車貿(mào)易政策 m eIBd'A  易制毒化學(xué)品管理?xiàng)l例 ui+mB? ,  民用爆炸品安全管理?xiàng)l例TFf  2、二排座椅的拉帶掛鉤能否取消。 )Sie  3、三排座椅的靠背低，乘員乘坐不舒適，校核增加5060毫米后使用舒適度及翻轉(zhuǎn)的過程是否與其他件干涉。 QDR'sj  4、三排座椅右座翻轉(zhuǎn)后靠背與車身鈑金間的間隙小，與

31、側(cè)圍內(nèi)飾板有干涉，校核修整后對(duì)整體造型和強(qiáng)度的影響。 Tu<J6w _  5、座椅調(diào)節(jié)手柄的邊緣銳邊 YnWOo S  6、正副司機(jī)座椅的邊緣過硬，上下車硌腿 M&(3 #)  7、后排座椅安全帶鎖止器無擺放固定位置 U&?cNN3-  8、中排座椅與地板卡鉤失效，卡不住 #aIS"H  9、司機(jī)座椅前后調(diào)整手柄作用力大，有震響 |(Q&z 8.Y  10、前后排座椅頭枕晃動(dòng) dSs%X1  11、司機(jī)座椅座墊受力異響 mYTZEu  12、司機(jī)座椅靠背頂腰手柄未裝 '

32、;q-9Gy=E  13、司機(jī)安全帶插座報(bào)警線束外露 uvsYRjZF7  14、司機(jī)座椅前后滑動(dòng)時(shí)，座椅底部與螺絲飾蓋干涉 ?gF2T8  15、中排座椅前端固定螺絲飾蓋破損一個(gè)，漏裝一個(gè) &1<wF2N  16、中排座椅左側(cè)調(diào)角器螺絲過長陷入座墊 =#+LBev  17、中排座椅兩座椅之間骨架尺寸不足，中部結(jié)合處塌軟 JsDH  以上的問題我們可以將他們分類，而以上的問題絕對(duì)不是最終總的問題的匯總，所以可以肯定的是即便將以上的問題全部解決了，新問題還是會(huì)出現(xiàn)。 %<0V"s  讓我們看看，在

33、以上的問題中屬于設(shè)計(jì)功能上不足，在校核時(shí)沒有考慮到的項(xiàng)目有4項(xiàng)，屬于設(shè)計(jì)考慮不全，尺寸設(shè)計(jì)不合理的有7項(xiàng)，屬于產(chǎn)品裝配問題和質(zhì)量問題的有6項(xiàng)。統(tǒng)計(jì)表明，由于設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不足，在前期的準(zhǔn)備和圖紙數(shù)模的校核階段沒有考慮全面造成后來的影響有11項(xiàng)之多，而且這只是一次評(píng)審的結(jié)果，此次開發(fā)的座椅總得來說是不成功的，原因有很多，前期準(zhǔn)備不足是最主要的原因。這就引發(fā)了下面我們要談的問題，開發(fā)座椅時(shí)實(shí)際操作過程中遇到的問題： B!CsX8q  1、功能要求的變化，在汽車的設(shè)計(jì)中，基本上都是有總的設(shè)計(jì)綱領(lǐng)的，但是在我所在的公司，還有國內(nèi)有相當(dāng)?shù)囊徊糠值墓径即嬖谶@樣的一種現(xiàn)象，就是在開發(fā)新車型的時(shí)候，老大

34、總是身先士卒的蟲災(zāi)最前面，一些造型和功能的要求，幾乎都是老大一手遮天。在SUV等車型設(shè)計(jì)時(shí)，在座椅功能上的變化，因?yàn)樯婕暗绞袌?chǎng)，成本和售價(jià)以及綱領(lǐng)，所以老大非常的關(guān)心，在前排座椅上，是否增加頂腰功能，是否考慮頭枕的前后調(diào)節(jié)，時(shí)候增加高度調(diào)節(jié)，是否采用電熱設(shè)備，是否采用電動(dòng)操作，等等，每一項(xiàng)設(shè)定，都要精挑細(xì)選，再加上簡單的排列組合，做得工作就可想而知了， fbN!yFq?$_  二排座椅的調(diào)節(jié)形式，調(diào)節(jié)角度，是否增加背部固定，是否增加前后滑動(dòng)，是否增加中間扶手，是否增加杯架，如果在原始的設(shè)計(jì)中以上的任何功能沒有，領(lǐng)導(dǎo)要變化，要加上的時(shí)候，你就會(huì)感覺什么是變化，而當(dāng)他出現(xiàn)反復(fù)的時(shí)候，你就

35、會(huì)知道什么是痛苦了，而當(dāng)他回過頭來埋怨你干不好工作，沒有挺他的指示的時(shí)候，你只能哭笑不得了。郁悶的說，我錯(cuò)了。 CO(8O#t  )l!Shs3Y  2、乘坐舒適性的變化， 4HMGMx?  這一點(diǎn)很好理解，在座椅的開發(fā)早期，按照原型設(shè)計(jì)的座椅手工樣件，不符合現(xiàn)在的設(shè)計(jì)潮流，需要修改座椅的舒適性。這也引發(fā)了一個(gè)問題，就是我們的一些公司在全仿國外的座椅造型和功能的時(shí)候，在同樣的人機(jī)位置上乘坐，感覺的舒適度不一樣，明顯的舒適系數(shù)低，沒有原型座椅好，許多有識(shí)之士都在分析這個(gè)問題，有幸讀到這里的朋友也可以發(fā)表意見，也算是我請(qǐng)教各位了，或者大家交流一下也好。我遇到的主要是造

36、型不好，而且我負(fù)責(zé)的產(chǎn)品并不是全仿的，所以可以變化，在老大的授意下，幾次三番的改，在廠家失去耐心之前，終于得到了通過，那一次我們?cè)诰频昀铮瑲g慶成功，但是我心里確實(shí)一片苦楚，本來可以避免的故事發(fā)生了，人們還在慶幸這個(gè)故事不是悲劇。 6h-Pl  n=y+Ih  3、工藝設(shè)計(jì)中不可能實(shí)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)的變化。這一點(diǎn)不用多說，大家都遇到過，在設(shè)計(jì)中自己想到的機(jī)構(gòu)或者結(jié)構(gòu)，在實(shí)際生產(chǎn)中不可能實(shí)現(xiàn)是經(jīng)常出現(xiàn)的，這個(gè)問題的解決要看自己的實(shí)力和供應(yīng)商的設(shè)計(jì)應(yīng)變能力了。足夠的工作經(jīng)驗(yàn)還是能夠滿足常規(guī)的要求，這也是那些顧問級(jí)的總監(jiān)級(jí)的任務(wù)存在的原因。汽車玻璃光學(xué)性能特性介紹汽車玻璃要求有很好的光學(xué)性

37、能，以保證駕駛員有良好的可見性，因此，要求作透HJ*4/7光度試驗(yàn)、副象偏離、光畸變、顏色識(shí)別試驗(yàn)等。它應(yīng)具有良好的耐磨性、耐熱性、耐光性和耐溫性，裝到車身上使車身具有良好的密封性。1.普通平板玻璃：這種玻璃是由石英砂、純堿、長石和石灰石等原料制成。這種玻璃最大的缺點(diǎn)就是易碎，即強(qiáng)度差，一旦發(fā)生交通事故，撞碎的玻璃片往往帶尖棱，從而造成人體傷亡。因此，GB7258-1997(機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件)規(guī)定：機(jī)動(dòng)車門窗必須使用安全玻璃，使用的安全玻璃應(yīng)符合GB9656的要求。汽車的前風(fēng)檔玻璃應(yīng)采用夾層玻璃或部分區(qū)域鋼化玻璃，其它車窗可采用鋼化玻璃。總之，不能使用普通平板玻璃和有機(jī)玻璃；2.鋼化玻璃

38、：鋼化玻璃是將普通平板玻璃加熱到一定溫度后急刷冷卻，而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的高強(qiáng)度玻璃。這就大大提高了玻璃的強(qiáng)度，其落球沖擊強(qiáng)度是 普通平板玻璃的69倍；鋼化玻璃堅(jiān)固結(jié)實(shí)，即使遭到強(qiáng)烈撞擊也安然無恙；鋼化玻璃一旦破碎，其碎片的形狀呈峰窩狀小塊，沒有尖銳棱角，也不易傷人；鋼化玻璃又有較好的耐熱、耐寒性能。由于鋼化玻璃有許多優(yōu)點(diǎn)，因此被例入了"安全玻璃的范疇"；3.區(qū)域鋼化玻璃：采用特殊的熱處理方法可以控制玻璃片的大小、形狀和分布。一旦損壞，使駕駛員有"二次可視性"；4.夾層玻璃：夾層玻璃(又稱高抗穿透性夾層玻璃)夾層玻 璃共有三層，兩層玻璃夾著厚度為0？76mm的中

39、間層，總厚度為338mm。夾層玻璃中間膜的材料通常采用性能較好的聚乙烯醇丁醛PVB。夾層玻璃具有很高的強(qiáng)度、韌性，而且抗碰撞能力、安全性好、透明度高。一旦破碎，內(nèi)外兩層玻璃的碎片仍能粘結(jié)在PVB膜片上。膜片具有較大的韌性，在承受撞擊時(shí)會(huì)拱起從而吸收一部分撞擊能量，具有一定緩沖作用，其高速?zèng)_擊強(qiáng)度要高于鋼化玻璃?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查記錄也表明鋼化玻璃與夾層玻璃相比具有更高的傷亡率，其碎片扎傷眼睛的比率也較高；5.特殊夾層玻璃：這種玻璃除具有夾層玻璃的功能外，還有特殊的功能。(1) 防彈玻璃。它是在夾層玻璃中夾一層非常結(jié)實(shí)而透明的化學(xué)薄膜。這不僅能有效地防 止槍彈射擊，而且還具有抗浪涌沖擊、抗爆、抗震和撞擊后

40、也不出現(xiàn)裂紋等性能。(2) 電熱玻璃。在兩層玻璃與PVB薄膜結(jié)合時(shí)，中間夾入極細(xì)的鎢絲，通電后鎢絲熱，可 將玻璃表面的水分蒸發(fā)。這種玻璃主要用于冬天防止風(fēng)擋玻璃上結(jié)冰、結(jié)霜及陰雨潮 濕地區(qū)結(jié)霧。(3) 天線夾層玻璃。在玻璃夾層中夾有很細(xì)的康銅絲，用以代替拉桿天線，即可避免天線桿拉進(jìn)拉出的麻煩，又不致發(fā)生腐蝕。一般在前風(fēng)擋玻璃上。(4) 遮陽夾層玻璃。在前風(fēng)擋玻璃上方夾層上一層彩色膜片，由深而淺，在某種程度上起 遮陽作用。(5) 隔熱夾層玻璃。在兩夾層玻璃間夾有尼龍熱線反射薄膜，它可以讓太陽的可見光透入，而對(duì)于近紅外光譜熱線都能大部分反射回去，從而降低車內(nèi)的溫度；6.特殊功能的玻璃：(1) 單面

41、透視玻璃。在普通玻璃上用真空涂抹法加上一層金屬鉻、鋁或銥的薄膜制成。這種玻璃可把投射來的光線大部分反射回去。這種玻璃裝在汽車上，人坐在汽車?yán)锟汕逦乜吹酵饷?，但車外的人卻無法看見車內(nèi)的一切。(2)控制雨刷玻璃。有一種玻璃可自動(dòng)控制雨刷，因?yàn)檫@種璃璃具有雨點(diǎn)傳感作用，其傳感器可測(cè)出雨點(diǎn)，然后打開風(fēng)擋玻璃上的雨刷，并根據(jù)雨量的大小變化，隨時(shí)改變雨刷速度 。其原理是：它向風(fēng)擋玻璃發(fā)射一束紅外光，溫度能影響玻璃反射這道光束的能力，這一信息被裝在駕駛員視鏡后面的一個(gè)控制器收到，就能控制雨刷速度。(3)憎水玻璃。這種憎水玻璃是在普通玻璃上涂了一層硅有機(jī)化合物薄膜，它不沾雨水，落到其上面的水滴形成圓珠自動(dòng)滾

42、落下去。因此，汽車前風(fēng)擋玻璃采用這種玻璃，就可省去刮水器。？ (4)控制陽光的玻璃。這種玻璃可以在汽車所有車窗關(guān)閉和陽光直接暴曬情況下，使車內(nèi)保持涼爽，因它能擋住多達(dá)84%的太陽能。(5)導(dǎo)電玻璃。在普通玻璃表面涂上一層氧化鈦、氧化鋰之類的薄膜而制成。這種玻璃通過微量的電流，就會(huì)發(fā)生熱量，附在車窗上的霜冰便會(huì)立即融化，不會(huì)影響車內(nèi)人員的視線 。因它只需要極小的電流，所以不會(huì)傷人。(6) 顯示器系統(tǒng)玻璃。更奇特的汽車玻璃還可以作為顯示器系統(tǒng)，未來汽車路線指南、方位圖等可以從儀表板后面投射到汽車前風(fēng)檔玻璃上，這樣駕駛員不用看儀表，只須正視前方，就可以看到玻璃上所示各處的信息，既方便又安全。 植絨產(chǎn)

43、品植絨產(chǎn)品性能要求： 5.1外觀 5.1.1色澤與色板基本一致； 5.1.2植絨纖維的材質(zhì)、長度、支數(shù)、光澤與首批樣件一致； 5.1.3植絨應(yīng)均勻無漏底無積球手感良好無明顯漂絨； 5.2、植絨牢度：植絨件按ASTM-D3884方法進(jìn)行耐磨擦試驗(yàn)，用45#金屬頭和1000g重量的壓力100次循環(huán)試驗(yàn)后應(yīng)無明顯露底； 5.3、耐光色度：植絨件纖維和粘合劑按GM9215P測(cè)試，在色光、色調(diào)或色品上的變化應(yīng)不超過3級(jí)； 5.4、氣味試驗(yàn)：植絨件按SAEJ1351抗氣味試驗(yàn)，氣味基數(shù)為3級(jí)或更小； 5.5、清潔能力： 5.5.1植絨件按AATCC TM4抗水漬試驗(yàn)，經(jīng)十滴自來水作用，其顏色、涂層無輕微變

44、化； 5.5.2植絨件按GM9126P試驗(yàn)，清潔程度達(dá)到滿意程度； 5.6、粘貼力性能：使用間距為2cm的4排赤專用劃刀，以平常力（）在植絨件表面劃過一次，然后用透明膠帶粘住被劃部分猛力撕下，植絨面無明顯大片脫落分享您的經(jīng)驗(yàn)&提升您的威望&看更多的好貼資料 短信 推薦 引用 編輯 舉報(bào) QQ 車用塑料燃油箱汽車燃油箱是車上唯一儲(chǔ)存燃油的地方，是車上重要的功能與安全部件，它必須要牢固、密封。傳統(tǒng)的燃油箱用金屬制造，隨著塑料在車上應(yīng)用范圍日益擴(kuò)大，現(xiàn)在一種塑料燃油箱正逐漸取替金屬燃油箱。塑料燃油箱應(yīng)用的前提是，它必須具有金屬燃油箱的性能，起碼要具有耐沖擊、不易滲漏和阻燃作用，同時(shí)它

45、又要有比金屬燃油箱更優(yōu)越的性能，才能使人們相信塑料燃油箱的優(yōu)越性，棄舊從新使用塑料燃油箱。塑料燃油箱最明顯的好處有三點(diǎn)：一是重量輕。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率一定時(shí)，汽車重量越輕，有效承載量就越大。因此，設(shè)計(jì)者從節(jié)省燃油的前提出發(fā)，千方百計(jì)降價(jià)汽車重量，提高汽車的經(jīng)濟(jì)性。由于塑料的相對(duì)密度僅為金屬的1/7左右，所以與同容積的金屬燃油箱相比，重量可以降低1/3至一半左右。二是造型隨意?，F(xiàn)代汽車外型越來越緊湊，車上配置越來越多，因此充分利用可以利用的車上空間，是提高汽車使用率的有效途徑。由于制造塑料燃油箱的工藝方法與金屬燃油箱不一樣，采用一次吹塑成型，可以做成形狀復(fù)雜的異形燃油箱。因此可以在汽車總體布置已經(jīng)確定

46、的情況下，使燃油箱形狀遷就空間位置，充分利用底盤剩余的空間，使燃油箱容積擴(kuò)大，提高燃油的存儲(chǔ)量，增加汽車的行駛里程。三是不會(huì)爆炸。金屬燃油箱在發(fā)生火災(zāi)時(shí)很容易發(fā)生爆炸，危險(xiǎn)性大。由于塑料燃油箱采用高分子量聚乙烯（HmwhdPE）材料制造，熱傳導(dǎo)性很低，僅為金屬的1%。同時(shí)高分子量聚乙烯富有彈性，又具有剛性，在零下40攝氏度至零上60攝氏度環(huán)境下，仍具有優(yōu)良的抗沖擊性能和機(jī)械性能，當(dāng)發(fā)生撞擊與摩擦?xí)r不易發(fā)生火花。即使汽車不慎著火了，也不會(huì)因塑料燃油箱受熱膨脹而發(fā)生爆炸，車上乘客有充分的時(shí)間轉(zhuǎn)移。其它優(yōu)點(diǎn)還有燃油滲漏性小。在40攝氏度環(huán)境中平均燃油滲漏量最大不超過1天20克，如果采用多層復(fù)合結(jié)構(gòu)的

47、塑料燃油箱，平均燃油滲漏量還小于1天2克。由于高分子量聚乙烯穩(wěn)定性能好，塑料燃油箱使用壽命可達(dá)10年之久，而且耐腐蝕，塑料燃油箱不怕鹽堿之類的物質(zhì)侵蝕。尤其在冬天嚴(yán)寒下，有些地方喜歡在路面撒鹽防止結(jié)冰，汽車經(jīng)過時(shí)金屬燃油箱容易被腐蝕，而塑料燃油箱則無此憂患。塑料燃油箱材料一般采用高分子量聚乙烯做基材，輔以粘接或阻隔材料，吹塑成型單層及多層復(fù)合結(jié)構(gòu)的塑料燃油箱。多層復(fù)合結(jié)構(gòu)的塑料燃油箱成型工藝比較復(fù)雜，要求有專用的吹塑成型機(jī)器，但燃油箱質(zhì)量優(yōu)良。與金屬燃油箱比較，塑料燃油箱生產(chǎn)具有工藝簡便，效率高，生產(chǎn)周期短的優(yōu)點(diǎn)。制造金屬燃油箱需剪裁、沖壓、焊接、噴漆等工序，而塑料燃油箱包括附件可采用一次成型

48、，實(shí)現(xiàn)主附件一體化，成本可降低1/3。資料 短信 推薦 引用 編輯 舉報(bào) QQ 內(nèi)飾件與模塊化現(xiàn)代轎車裝配作業(yè)中，借助計(jì)算機(jī)和機(jī)械手的幫助，焊接、噴漆、安裝機(jī)械件等許多工序都實(shí)現(xiàn)或部分實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化化。但有些工序卻難以讓機(jī)械手操作，例如儀表板、內(nèi)飾件安裝等，耗費(fèi)人工最多的地方就是內(nèi)飾件裝配。例如車門，有內(nèi)板、襯料、電動(dòng)門窗操縱機(jī)構(gòu)、控制面板、飾木條等，涉及縫工、電器裝配工等工人。如果這些零配件都在總裝流水生產(chǎn)線上安裝，會(huì)使生產(chǎn)線拉得很長，管理復(fù)雜。如果將這些零配件安裝上車門的工作在總裝生產(chǎn)線以外的地方裝配好，然后再將已成半產(chǎn)品的車門套在門鉸上，那么總裝生產(chǎn)線上的工序?qū)?huì)簡化，生產(chǎn)線將會(huì)縮短，成本

49、將會(huì)降低。這種新型作業(yè)方式，就是在20世紀(jì)90年代底開始興起的組合單元化，也就是模塊化裝配方式。早在1998年2月底，美國底特律召開的美國汽車工程學(xué)會(huì)（SAE）年會(huì)展覽上，美國李爾（Lear）公司展示了一輛概念車。該車的車廂內(nèi)飾件全部實(shí)現(xiàn)模抉化，車廂內(nèi)被簡化為前座、后座、儀表板、車間襯、車門和行李箱襯等六大件，這些部件及所有電氣、機(jī)械設(shè)備都已預(yù)先裝配好，可由機(jī)器人進(jìn)行整車安裝。實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)，零配件生產(chǎn)商的角色將會(huì)發(fā)生重大變化。在“模塊化”生產(chǎn)方式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的重心在零部件方面，零部件設(shè)計(jì)者要參與汽車廠商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。例如德爾福系統(tǒng)公司相繼推出了座艙、接口盤制動(dòng)、車門、前端、集成空氣燃油等模

50、塊。汽車廠商方面則以全球范圍作為空間，進(jìn)行汽車模塊設(shè)計(jì)的選擇和匹配設(shè)計(jì)，優(yōu)化汽車設(shè)計(jì)方案，將汽車裝配生產(chǎn)線上的部分裝配勞動(dòng)轉(zhuǎn)移到裝配生產(chǎn)線以外的地方去進(jìn)行。采用“模塊化”生產(chǎn)方式有利于提高汽車零部件的品種、質(zhì)量和自動(dòng)化水平，提高汽車的裝配質(zhì)量，縮短汽車的生產(chǎn)周期，降低總裝生產(chǎn)線的成本，這些都是汽車制造商夢(mèng)寐以求的。實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)，零配件生產(chǎn)商將會(huì)承擔(dān)以前由汽車制造商承擔(dān)的裝配工作。據(jù)李爾公司估計(jì)，如果采用模塊化方式，全球汽車裝飾件大生產(chǎn)商的業(yè)務(wù)會(huì)增加五分之一，受益非淺。因此，模塊化生產(chǎn)將使汽車制造商和零配件生產(chǎn)商兩大家受益。如此好事，促使這場(chǎng)生產(chǎn)方式的革命迅速開展起來。內(nèi)飾件集中在駕駛艙和車門

51、上，駕駛艙模塊包括儀表板、儀表、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、加熱器系統(tǒng)、安全氣囊、控制面板和線束，每套價(jià)值1000美元以上，在1999年歐洲就生產(chǎn)了1百萬套駕駛艙模塊，而在此4年前則1套也沒有。車門模塊包括車窗玻璃、升降電動(dòng)機(jī)構(gòu)系統(tǒng)、線束等，都已經(jīng)安裝好，運(yùn)抵總裝生產(chǎn)線后插上車身鉸鏈，車門線束插頭與車身線束插座就大功告成。新型模扶將包括駕駛艙和車門的內(nèi)飾件，使總裝裝配線上的工作更加簡化。轎車中央門鎖裝置現(xiàn)代轎車有一種叫“中央門鎖”的東西，是指設(shè)在駕駛座門上的開關(guān)，是可以同時(shí)控制全車車門關(guān)閉與開啟的一種控制裝置。這種“中央門鎖”控制裝置，早在上世紀(jì)70年代已經(jīng)裝配在轎車上，經(jīng)過二十余年時(shí)間，這種門鎖控制裝置已

52、經(jīng)應(yīng)用得比較普遍了。中央門鎖采用一個(gè)開關(guān)去控制另一些開關(guān)，它用電磁驅(qū)動(dòng)方式執(zhí)行門鎖的關(guān)閉與開啟。中央門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)分兩種型式：一種是電磁線圈型式，另一種是直流電動(dòng)機(jī)形式。二種形式都是通過改變直流電的極性來轉(zhuǎn)換物體運(yùn)動(dòng)方向，執(zhí)行關(guān)閉或開啟動(dòng)作的。目前轎車的中央門鎖多是電磁線圈型式。它的工作過程是這樣的： P%|1Bb  鎖門：給電磁線圈正向電流時(shí)，銜鐵帶動(dòng)連桿向左移動(dòng)，扣住門鎖舌片。 P!#V<$A$  開門：給電磁線圈反向電流時(shí)，銜鐵帶動(dòng)連桿向右移動(dòng)，脫離門鎖舌片。直流電動(dòng)機(jī)式的工作原理是，連桿驅(qū)動(dòng)力由可逆轉(zhuǎn)的直流電動(dòng)機(jī)提供，利用電動(dòng)機(jī)的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)來完成鎖門和開門的動(dòng)作

53、。以上是中央門鎖的工作過程。實(shí)際應(yīng)用要復(fù)雜一些，要考慮電磁線圈或電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電流值，當(dāng)轎車四門門鎖同時(shí)動(dòng)作的一瞬間，其電流值的變化會(huì)造成車上整個(gè)電路網(wǎng)絡(luò)的不平衡。因此，除了中央門鎖開關(guān)要經(jīng)過繼電器控制電磁線圈或電動(dòng)機(jī)外，還要裝置電容器電路，利用電容器的充放電特性避免車上電流發(fā)生大幅度波動(dòng)。（資料 短信 推薦 引用 編輯 舉報(bào) 高強(qiáng)度鋼板在轎車輕量化中的應(yīng)用綜述高強(qiáng)度鋼板在轎車輕量化中的應(yīng)用綜述 uPO!x+_x  去年中國轎車的井噴行情還歷歷在目，今年卻遇到了世界性的油價(jià)飆升，這令國人的轎車夢(mèng)思緒萬千，于是 “汽車的輕量化” 就推到了轎車行業(yè)的風(fēng)口浪尖上。為了應(yīng)對(duì) “減輕質(zhì)量、節(jié)約能

54、源、提高安全性”方面的世界性課題，新開發(fā)的轎車常采用新型節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)和高強(qiáng)度鋼板、減振復(fù)合鋼板、激光拼焊鋼板、鋁合金、鎂合金及復(fù)合材料等，應(yīng)用高強(qiáng)度鋼板是目前中國轎車行業(yè)“減輕質(zhì)量、節(jié)約能源、提高安全性”最有效、最可行、最經(jīng)濟(jì)的方法之一。 ;ucBag9  1 汽車輕量化的節(jié)能效果 9lE| Bzj  近來工業(yè)發(fā)達(dá)國家對(duì)汽車的發(fā)展方向主要提出了節(jié)約能源、防止環(huán)境惡化和改進(jìn)汽車安全性等幾個(gè)主要目標(biāo)。從節(jié)約能源方面考慮，減輕質(zhì)量帶來的油耗降低，德國認(rèn)為：轎車空車質(zhì)量平均每降低100kg，汽油消耗減少0.48L/100km；日本認(rèn)為：汽車質(zhì)量減輕1%，可節(jié)約燃料消耗0.61.0%。

55、 vE,1QqT)  汽車空載質(zhì)量占總質(zhì)量的比例，對(duì)轎車和載貨車是不一樣的，轎車的特點(diǎn)是空載質(zhì)量大于載貨。各型轎車的設(shè)計(jì)空載質(zhì)量一般為汽車總質(zhì)量的60%（經(jīng)濟(jì)型）80%（豪華型）；而載貨車恰恰相反，各型載貨車的設(shè)計(jì)空載質(zhì)量一般僅占汽車總質(zhì)量的30%（重型車）50%（輕型車），因此，采用輕量化材料對(duì)于轎車更具有效性。 ?X-Q+  2     車用高強(qiáng)度鋼板的種類 RjK"q  國際上對(duì)超輕鋼汽車的研究（UISABAVC），把屈服強(qiáng)度在210550N/mm2的鋼板稱為高強(qiáng)度鋼板；屈服強(qiáng)度大于550 N/mm2的鋼板稱為超高強(qiáng)度鋼板。根據(jù)

56、強(qiáng)化機(jī)理不同又把高強(qiáng)度鋼板分為：普通高強(qiáng)度鋼板，先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板（AHSS）。 v>3 e  2.1普通高強(qiáng)度鋼板主要包括高強(qiáng)度無間隙原子（HSSIF）鋼、烘烤硬化（BH）鋼、含磷（P）鋼、各向同性（IS）鋼、碳-錳（C-Mn）鋼和高強(qiáng)度低合金（HSLA）鋼。 HR5k7L  2.2 先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板（AHSS）主要包括雙相（DP）鋼、復(fù)相（CP）鋼、相變誘導(dǎo)塑性（TRIP）鋼、貝氏體（BP）鋼和馬氏體（MP）鋼等。 nY$Fvzu  3     高強(qiáng)度鋼板的特性和應(yīng)用范圍 sf Ei(  各類鋼隨著強(qiáng)度的提高，塑性明顯下降。盡管隨

57、著強(qiáng)度的提高塑性下降，但各種鋼因強(qiáng)化機(jī)制不同，在提高強(qiáng)度的同時(shí)塑性的下降程度也不同。利用相組織強(qiáng)化的鋼種則具有高強(qiáng)度和高塑性的綜合性能，如TRIP鋼和DP鋼等。 7c.R*  由于汽車車身零件多采用沖壓成形，塑性是冷軋汽車鋼板的重要性能，因此，具有強(qiáng)度和塑性綜合優(yōu)良性能的鋼種已成為高強(qiáng)度鋼板的發(fā)展趨勢(shì)。 :uP2fFE  各主要類別的高強(qiáng)度鋼板的特性比較 2w8ALG.    特 性    BH鋼    HSSIF鋼    IS鋼    HSLA鋼    

58、DP鋼    TRIP鋼 a0e4*L  組織    鐵素體    鐵素體    鐵素體    鐵素體    鐵素體+馬氏體    鐵素體+貝氏體+殘余奧氏體 XF3n+=  屈強(qiáng)比    低    低    低    高    較低    一般 ktn>'h_  烘烤硬化性能   &

59、#160;高    無    差    一般    較高    較高 T T+ C*  吸收能    *    *    *    一般    高    較高 Ny'tX uh  加工硬化    *    *    *    一般    起始加工硬化高

60、    高的加工硬化指數(shù) l;'j  屈服延伸    有    無    有    有    無    有 %!w.E! "  成形性    好    好    好    一般    好    較好 p-4Ws?  抗疲勞性能    *    * &#

61、160;  *    一般    高    較高 9z!C,1k=  焊接性能    好    好    好    較好    好    較DP鋼困難 8Jj0M _  彎曲性能    好    好    好    較好    好    好 pS,2$&i &#

62、160;時(shí)效性    有    無    有    有    無    有 bN<!E6LQG(  回彈性    小    一般    一般    較高    一般    高 FmZi>R;  各向同性    一般    一般    高    *

63、   *    * 5-7DmI7  抗二次加工脆性    高    一般    高    *    *    * NH Fi*NGt  主要用途    外板    結(jié)構(gòu)件 (%x8W6;  4    高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用實(shí)例 qu#8?w2  零件的剛性與材料強(qiáng)度有關(guān)，在聲源恒定時(shí)，整車剛性好、振幅小、噪聲低。應(yīng)用高強(qiáng)度鋼板制造車身，由于零

64、件形狀不變，鋼板厚度減薄，整車噪聲反而降低，這可能是鋼板強(qiáng)度高，零件強(qiáng)度增加，發(fā)生振動(dòng)的起始應(yīng)力提高，振動(dòng)在相對(duì)情況下受阻，因而噪聲降低。 6uW Bs 2  4.1奇瑞轎車零件使用高強(qiáng)度鋼板后的輕量化和降低噪聲實(shí)驗(yàn)結(jié)果。 =bH.JUnq  序號(hào)    零件名稱    原鋼號(hào)    實(shí)驗(yàn)鋼號(hào)    零件種類    原厚度(mm)    現(xiàn)厚度 (mm)    試沖(件)    輕量化率(%) Vwepu) 

65、0;1    連接板、安裝板、加強(qiáng)板等    DC01    B300/500DP    9    1.20    1.00    320    16.7 ag,$xyh  2    固定座、安裝板、角座等    DC01    B340/590DP    5    1.75    1.60    170    8.6 | 8PiHu  3    連接板、安裝板、加強(qiáng)板等    DC03    B300/500DP    5    1.20    1.00    127    16.7