對風機偏航系統(tǒng)的理解

1、對風機偏航系統(tǒng)的理解作者：國電聯(lián)合動力技術(shù)（連云港）有限公司技術(shù)部張超產(chǎn)偏航系統(tǒng)的作用偏航系統(tǒng)是風力發(fā)電機組特有的伺服系統(tǒng)。它主要有兩個功能：一是使風輪跟蹤變化穩(wěn)定的風向;二是當風力發(fā)電機組由于偏航作用，機艙內(nèi)引出的電纜發(fā)生纏繞時，自動解纜。偏航控制系統(tǒng)偏航系統(tǒng)是一個隨動系統(tǒng)，風向儀將采集的信號傳送給機艙柜的PLC的I/O板，計算10分鐘平均風向，與偏航角度絕對值編碼器比較，輸出指令驅(qū)動四臺偏航電機（帶失電制動），將機頭朝正對風的方向調(diào)整，并記錄當前調(diào)整的角度，調(diào)整完畢電機停轉(zhuǎn)并啟動偏航制動。偏航控制系統(tǒng)框圖如下圖所示：下文將對偏航控制系統(tǒng)的各機構(gòu)進行分析：1、風速儀風力發(fā)電機組應有兩個可加熱

2、式風速計。在正常運行或風速大于最小極限風速時，風速計程序連續(xù)檢查和監(jiān)視所有風速計的同步運行。計算機每秒采集一次來自于風速儀的風速數(shù)據(jù)；每10min計算一次平均值，用于判別起動風速和停機風速。測量數(shù)據(jù)的差值應在差值極限1.5m/s以內(nèi)。如果所有風速計發(fā)送的都是合理信號，控制系統(tǒng)將取一個平均值。2、風向標風向標安裝在機艙頂部兩側(cè)，主要測量風向與機艙中心線的偏差角。一般采用兩個風向標，以便互相校驗，排除可能產(chǎn)生的誤信號?？刂破鞲鶕?jù)風向信號，起動偏航系統(tǒng)。當兩個風向標不一致時，偏航會自動中斷。當風速低于3m/s時，偏航系統(tǒng)不會起動。3、扭攬開關(guān)扭纜開關(guān)是通過齒輪咬合機械裝置將信號傳遞PLC進行處理和發(fā)

3、出指令進行工作的。除了在控制軟件上編入調(diào)向記數(shù)程序外，一般在電纜處安裝行程開關(guān)，當其觸點與電纜束連接，當電纜束隨機艙轉(zhuǎn)動到一定程度即啟動開關(guān)。以國內(nèi)某知名公司生產(chǎn)的1.5MW風機為例，當機身在同一方向己旋轉(zhuǎn)2轉(zhuǎn)(720度)，且風力機不處在工作區(qū)域(即10分鐘平均風速低于切入風速) 系統(tǒng)進入解纜程序。解纜過程中，當風力機回到工作區(qū)域(即10分鐘平均風速高于切入風速)，系統(tǒng)停止解纜程序，進入發(fā)電程序，但當機身在同一方向己旋轉(zhuǎn)2.5轉(zhuǎn)(900度)偏航限位動作扭纜保護，系統(tǒng)強行進入解纜程序，此時系統(tǒng)停止全部工作，直至解纜完成。當風速超過25 m/s時，自動解纜停止。自動解除電纜纏繞可以通過人工調(diào)向來檢

4、驗是否正常。當調(diào)向停止觸點由常閉進入常開狀態(tài)時，風機自動解除電纜纏繞，此時風力發(fā)電機應不處于維修狀態(tài)，因此自動調(diào)向功能在維修狀態(tài)時無法使用。4、偏航編碼器偏航編碼器是一個絕對值編碼器，可以準確記錄偏航位置。因為絕對編碼器由機械位置決定的每個位置的唯一性，它無需記憶，無需找參考點，而且不用一直計數(shù)，什么時候需要知道位置，什么時候就去讀取它的位置。這樣，編碼器的抗干擾特性、數(shù)據(jù)的可靠性大大提高了。5、軟啟動器軟啟動器采用三相反并聯(lián)晶閘管作為調(diào)壓器，將其接入電源和電動機定子之間。這種電路如三相全控橋式整流電路，使用軟啟動器啟動電動機時，晶閘管的輸出電壓逐漸增加，電動機逐漸加速，直到晶閘管全導通，電動

5、機工作在額定電壓的機械特性上，實現(xiàn)平滑啟動，降低啟動電流，避免啟動過流跳閘。待電機達到額定轉(zhuǎn)數(shù)時，啟動過程結(jié)束，軟啟動器自動用旁路接觸器取代已完成任務(wù)的晶閘管，為電動機正常運轉(zhuǎn)提供額定電壓，以降低晶閘管的熱損耗，延長軟啟動器的使用壽命，提高其工作效率，又使電網(wǎng)避免了諧波污染。軟啟動器同時還提供軟停車功能，軟停車與軟啟動過程相反，電壓逐漸降低，轉(zhuǎn)數(shù)逐漸下降到零，避免自由停車引起的轉(zhuǎn)矩沖擊。圖1 軟啟動器控制電機的主電路圖圖1為軟啟動器控制電機的主電路圖，圖2為電機啟動電壓變化曲線，圖三為軟啟動器的接線圖和電氣圖。圖2 電機啟動電壓變化曲線圖3 軟啟動器的接線圖和電氣圖6、偏航機構(gòu)偏航系統(tǒng)是由回轉(zhuǎn)

6、支撐軸承、彈簧阻尼裝置和四臺電機驅(qū)動的齒輪傳動機構(gòu)組成的。帶有內(nèi)齒的偏航軸承用螺栓連接在塔筒頂部，外環(huán)與機艙座連接，內(nèi)環(huán)與塔架法蘭連接。在偏航系統(tǒng)中驅(qū)動機構(gòu)一般都是由電機加減速機構(gòu)成，電機是偏航的動力來源，減速機是將電機輸出的高速轉(zhuǎn)變成低速的機構(gòu)，那么在一般的偏航系統(tǒng)中偏航剎車部分一般由兩部分組成，一個是安裝在驅(qū)動電機后端的電機電磁制動器，一部分是安裝在偏航軸承附近的液壓偏航。偏航時10個剎車盤處于半釋放狀態(tài)，偏航系統(tǒng)壓力約45bar; 自動解纜時剎車盤處于全釋放狀態(tài)。(end) 為了使風機的槳葉轉(zhuǎn)子工作事始終朝向某個方向，在風機內(nèi)安設(shè)了偏航系統(tǒng)。精密的測風儀器將檢測信號傳輸給電腦的軟件，經(jīng)過

7、分析后驅(qū)動偏航系統(tǒng)的電機和齒輪箱使風機盡可能的減少風能損失，增加有效工作時間。偏航剎車 主機室的轉(zhuǎn)動方向應該是按照指令的方向轉(zhuǎn)動的。當偏航電機轉(zhuǎn)動的時候，液壓剎車系統(tǒng)處于釋放狀態(tài)，當偏航電機停止轉(zhuǎn)動時，液壓剎車系統(tǒng)處于剎車狀態(tài)，將主機室固定在相應的位置上。在偏航系統(tǒng)中包括電纜防纏繞檢測器，防止在主機室根據(jù)風向在轉(zhuǎn)動時使內(nèi)部的電纜通過纏繞而損壞。如果電纜遭到纏繞，那么在主機室下次轉(zhuǎn)動時，根據(jù)電纜纏繞的情況，主機室將向相反的方向轉(zhuǎn)動，使得被纏繞的電纜重新回復到原來的位置上。偏航驅(qū)動偏航系統(tǒng)的驅(qū)動部分由三個交流電機和行星式齒輪箱組成。偏航驅(qū)動部件安裝在主機托盤的下方，一個過渡小齒輪連接在偏航軸承外齒環(huán)和在塔身上的固定齒環(huán)之間。為了使風機的槳葉轉(zhuǎn)子工作事始終朝向某個方向，在風機內(nèi)安設(shè)了偏航系統(tǒng)。精密的測風儀器將檢測信號傳輸給電腦的軟件，經(jīng)過分析后驅(qū)動偏航系統(tǒng)的電機和齒輪箱使風機盡可能的減少風能損失，增加有效工作時間。偏航剎車 主機室的轉(zhuǎn)動方向應該是按照指令的方向轉(zhuǎn)動的。當偏航電機轉(zhuǎn)動的時候，液壓剎車系統(tǒng)處于釋放狀態(tài)，當偏航電機停止轉(zhuǎn)動時，液壓剎車系統(tǒng)處于剎車狀態(tài)，將主機室固定在相應的位置上。在偏航系統(tǒng)中包括電纜防纏繞檢測器，防止在主機室根據(jù)風向在轉(zhuǎn)動時使內(nèi)部的電纜通過纏繞而損壞。如果電纜遭到纏繞，那么在主機室下次