固廢設計說明書03

1、前言生活垃圾，是指在日常生活中或者為日常生活提供服務的活動中產生的固體廢物以及法律、行政法規(guī)規(guī)定視為生活垃圾的固體廢物。生活垃圾清運主要目的是把城市內的生活垃圾及時清運出去以免其影響到市容衛(wèi)生環(huán)境，是廢物收集系統(tǒng)的主要環(huán)節(jié)。世界各國對生活垃圾收運環(huán)節(jié)都比較重視，一方面努力提高垃圾收運的機械化、衛(wèi)生化水平，另一方面正在穩(wěn)步實現垃圾清運管理的科學化。現行的城市生活垃圾收運方法主要是車輛收運法和管道輸送法兩種類型，本設計采用車輛收運法。車輛收運法，是指使用各種類型的專用垃圾收集車與容器配合，從居民住宅點或街道把廢物和垃圾運到垃圾轉運站或處理廠的方法。采取此種方法必須配備適用的運輸工具和停車場，在相當

2、長的時間內，車輛收運法仍然是廢物運輸的主要方法。因此，努力改進廢物收運的組織、技術和管理體系，提高專用收集車輛和輔助機具的性能和效率是非常具有意義的。垃圾清運階段的操作，不僅是指對各生產源貯存的垃圾的集中和集裝，還包括收集清除車輛至終點的往返運輸和在終點的卸料等全過程。清運操作方式以及清運路線設計影響其清運效率和費用高低。清運操作方法可分為移動式和固定式兩種，本設計分別針對兩種方法進行相關計算，并找出最佳清運路線。由于時間以及水平所限，本設計難免存在不足之處，請老師及同學批評指正。目錄章節(jié)數 頁碼摘要2 第一章 設計概論 .2 1.1設計依據和設計任務.21.2 設計目的6第二章 路線設計相關

3、說明.72.1 生活垃圾收運路線設計總述.72.2實際路線設計原則.72.3設計行運路線的一般步驟.82.4垃圾收運系統(tǒng)的衡量標準 .9第三章收集路線計算.10 3.1確定相關點數據.10 3.2固定容器式收集過程的核算.11 3.3確定固定容器操作收集車的容積13 3.4 移動式收集過程的核算.13第四章結論和建議.15 第五章 設計感想.16致謝17附錄一18附錄二.19某生活區(qū)垃圾收集線路的設計摘要 本次設計題目是某生活區(qū)垃圾收集線路的設計。任務主要是為該生活區(qū)設計垃圾收集路線，包含確定處置場距B點的最遠距離、固定容器收集操作收集車容積的計算以及最佳收集路線的確定。其中，初步設計要完成計

4、算說明書一份，圖紙四張，包括：周一、周二、周三以及周五的垃圾清運路線圖各一份。該生活區(qū)總共有28個收集點和32個容器，須為其設計移動容器收運系統(tǒng)和固定容器收運系統(tǒng)，并找出最佳的收集路線。在本設計中，清運車從車庫出發(fā)，沿最佳收集路線進行清運，并運送到處置場進行處置，最后又回到車庫。本設計遵循生活垃圾收運路線設計的原則。關鍵詞：移動容器收運系統(tǒng) 固定容器收運系統(tǒng) 收集路線第一章 設計概論1.1 設計依據和設計任務1.1.1 原始依據 1、設計題目：某生活區(qū)垃圾收集線路的設計2、設計基礎資料圖1是為某生活區(qū)設計的移動容器收運系統(tǒng)和固定容器收運系統(tǒng).總共有28個收集點和32個容器。 已知條件如下：（1

5、）、兩種收集操作方法均在每日8小時中完成收集任務；（2）、一周兩次收集頻率的容器必須在周三和周五收集；（3）、一周三次收集頻率的容器必須在周一、周三和周五收集；（4）、容器可以在它們放置的十字路口的任意一邊裝載；（5）、每天都要在車庫開始和結束任務；（6）、對移動容器收運系統(tǒng)來說，收集應該在周一到周五；（7）、移動容器收集操作法按交換模式進行；（8）、對固定容器收運系統(tǒng)來說，收集應該是每周四天（周一、周二、周三和周五），每天一趟；（9）、容器的平均填充系數為0.8，固定容器收集操作的收集車采用壓縮比為2的后裝式壓縮車；（10）、移動容器收集操作作業(yè)數據：容器集裝和放回時間為0.025h/次；卸

6、車時間為0.04h/次；（11）、固定容器收集操作作業(yè)數據：容器卸空時間為0.04h/個；卸車時間為0.10h/次；（12）、容器間估算行駛時間常數為a=0.05h/次，b=0.05h/km；（13）、確定兩種收集操作的運輸時間、使用運輸時間常數為a=0.06h/次，b=0.025h/km；（14）、兩種收集操作的非收集時間系數均為0.15。 圖一車庫NABEDFC H G B SW 單位容器垃圾量，m3至處置場1000 500 0 1000 N 容器數量 F 收集頻率，次/周 O 容器編號 單位：m附：1、每個放置點單個容器垃圾量、容器數量及收集頻率2、 X代表組數，A、B、C、D、E、F、

7、G、H分別代表相應放置點。（N均為1）A點代表放置點SW= X+1 當X9時 F=1 當X9時 F=2B點代表放置點 SW= X+2 當X9時 F=2 當X9時 F=1C點代表放置點SW= X+3 當X9時 F=1 當X9時 F=2D點代表放置點SW= X+4 當X9時 F=2 當X9時 F=1E點代表放置點SW= X+1 當X9時 F=1 當X9時 F=3F點代表放置點SW= X+2 當X9時 F=3 當X9時 F=1G點代表放置點SW= X+3 當X9時 F=1 當X9時 F=3H點代表放置點 SW= X+4 當X9時 F=3 當X9時 F=11.1.2 設計內容和要求1、編寫設計說明書（

8、包括封面、前言、正文、結論和建議、參考文獻等部分）；2、確定處置場距B點的最遠距離；3、計算固定容器收集操作收集車的容積；4、確定最佳的收集路線，并將其畫在主圖上。1.2 設計目的本次課程設計的目的在于進一步鞏固和加深課程理論知識，并能結合實踐，學以致用。本設計為某生活區(qū)垃圾收集線路的設計，能使學生得到一次綜合訓練，特別是： 1、學會工程設計的基本方法、步驟，技術資料的查找與應用；2、基本計算方法和繪圖能力的訓練；3、綜合運用本課程及其有關課程的理論知識解決工程中的實際問題；4、熟悉、貫徹國家環(huán)境保護法規(guī)及其它有關政策。第二章 路線設計的相關說明2.1生活垃圾收運路線設計總述生活垃圾收運模式的

9、設計是在以下條件下進行的：1、已按照可持續(xù)發(fā)展要求確定了生活垃圾處理的方針、政策；2、對生活垃圾的產量及成分做了預測；3、已近確定了生活垃圾處理方法及選定了處理地點。 在生活垃圾收集操作方法、收集車輛類型、收集勞力、收集次數以及作業(yè)時間確定以后，就可以著手設計收運路線，以便有效使用車和勞力。收集清運工作安排的科學性、經濟性的關鍵就是合理的收運路線。2.2實際路線設計原則 在實際設計中，收運路線設計的主要問題是卡車如何通過一系列單行線或者雙行線街道行駛，也就是指實際路線設計目的是使空載行程最小。具體原則如下： （1）行駛線路不應重疊，而應緊湊和不零散； （2）起點應盡可能靠近汽車庫； （3）交通

10、量大的街道應避開高峰時間； （4）在一條線上不能橫穿的單行街道應在街道的上端連成回路；（5）一頭不通的街道在街道右側時應予以收集；（6）小山上廢物應在下坡時收集，便于卡車下滑；（7）環(huán)繞街區(qū)盡可能采取順時針方向；（8）長而筆直的路應當在形成順時針回路之前確定為行駛路線；（9）決不要用一條雙行街道作為結點唯一的進出通路，這樣可以避免180的大轉彎。根據以上原則，在研究探索較合理的實際路線時，需考慮以下幾點：每個作業(yè)日每條線路限制在一個地區(qū)，應盡可能緊湊，沒有斷續(xù)或重復的線路；平衡工作量，使每個作業(yè)。每條路線的收集和運輸時間都合理地大致相等；收集路線的從車庫開始，要考慮交通繁忙和單行街道因素。2.

11、3設計行運路線的一般步驟設計收集路線的一般步驟包括：準備適當比例的地域地形圖，圖上標明垃圾清運區(qū)域邊界、道口、車庫和通往各個垃圾集裝點的位置、容器數、收集次數等，如果使用固定容器收集法，應標注各集裝點垃圾量；資料分析，將資料數據概要列為表格；初步收集路線設計，對初步收集路線進行比較，通過反復試算進一步均衡收集路線，使每周各個工作日收集的垃圾量、行駛路程、收集時間等大致相等，最后將確定的收集路線畫在收集區(qū)域圖上。2.4垃圾收運系統(tǒng)的衡量標準 衡量一個垃圾收運系統(tǒng)的優(yōu)劣應從以下幾個方面進行：（1）與系統(tǒng)前后環(huán)節(jié)的配合 合理的收運系統(tǒng)應有利于垃圾由產源向系統(tǒng)的轉移，而且具有衛(wèi)生、方便、省力的特點。收

12、運系統(tǒng)與垃圾處理之間應協(xié)調，其中包括工藝協(xié)調、接合點協(xié)調。（2）對環(huán)境的影響 應嚴格避免系統(tǒng)對環(huán)境的影響，如垃圾的二次污染、嗅覺污染、噪聲污、視覺污染等；（3）勞動條件的改善 一個合理的收運系統(tǒng)應當最大限度的解放勞動力，降低操作工人勞動強度，改善勞動條件，具有高機械化、自動化和智能化程度。（4）經濟性 這是衡量一個收運系統(tǒng)優(yōu)劣的重要指標，其量化的綜合指標是收運單位量垃圾的費用，即單位收費。影響單位運費的因素很多，主要有收運方式、運輸距離、收運系統(tǒng)設備的配置情況以及管理體系等。第三章 收集路線計算3.1確定相關點數據因為本設計小組為第十四小組，即X=14，又已知N=1，所以對于以下點可以算出：A

13、點代表放置點SW= X+1 SW=15 F=2B點代表放置點SW= X+2 SW=16 F=1C點代表放置點SW= X+3 SW=17 F=2D點代表放置點 SW= X+4 SW=18 F=1E點代表放置點SW= X+1 SW=15 F=3F點代表放置點SW= X+2 SW=16F=1G點代表放置點SW= X+3 SW=17 F=3H點代表放置點SW= X+4 SW=18 F=13.2固定容器式收集過程的核算 3.2.1 每日垃圾量的安排疊加所有的垃圾量得出每天需要收集的垃圾量，如下表2-1表2-1 每日垃圾收集安排收集次數垃圾量每日收集的垃圾量周一周二周三周四周五11222407148063

14、224631322207333232032032共計4101010310201023.2.2 收集路線根據所收集的垃圾量，經過反復試算制定均衡的收集路線，每日收集路線列于表2-2，車庫和B點間的每日行駛距離列于表2-3：表2-2 固定容器收集操作法收集路線表2-2 固定容器收集操作法收集路線星期一星期二星期三星期五集裝次序垃圾量集裝次序垃圾量集裝次序垃圾量集裝次序垃圾量188261351215121518121536771015101581068166111614125924189915648201725426172017171626172718261719629728728723621730

15、5297325227316總計103總計103總計102總計102由任務書中的標尺量得18.5mm代表1000 m的距離，根據一周四天的行程路線分別計算可以得出：周一：實際長為437mm，那么對應的路線長為23.6km；周二：實際長為452mm，那么對應的路線長為24.4km；周三：實際長為470mm，那么對應的路線長為25.4km；周五：實際長為442mm，那么對應的路線長為23.9km.根據以上得到的數據列下表2-3表2-3 車庫和B點間的每日行駛距離星期一二三五行駛距離23.624.425.423.93.2.3從B點到處置場的往返距離和最遠距離的計算（1）從表2-2可以得知，每天的行程收

16、集的容器個數為10個，則容器間的平均行駛距離為：每次行程的集裝時間：=*（）=10*（0.04+0.06+0.025*2.43）=1.61（2）從B點到處置場的往返清運距離：H= 8= x=201.2km（3）確定從B點到處置場的最遠距離： 最遠距離即為： =100.6km3.3確定固定容器操作收集車的容積（1）確定每一集裝點收集的垃圾平均量，=10.25（2）用下式估算收集車的容積（）：=10，r=2V= =51.25553.4 移動式收集過程的核算計算可知，從車庫至B點的距離為67km（1）每次行程的集裝時間計算：=（）=（0.025+0.025）=0.05（2）從B點到處置場的往返清運距

17、離：H= 8= x=28（3）確定從B點到處置場的最遠距離：最遠距離即為： =9.81km（4）具體路線設計如表3-1所示表3-1移動容器收集操作的收集路線注：表中Z代表車庫集裝點收集路線距離/km集裝點收集路線距離/km集裝點收集路線距離/km集裝點收集路線距離/km集裝點收集路線距離/km星期一星期二星期三星期四星期五1Z至15Z至31Z至71Z至21Z至13181至B9333至B6777至B3222至B711313至B48B至8至B169B至9至B1410B至10至B136B至6至B1010B至10至B1312B至12至B64B至4至B135B至5至B1318B至18至B512B至12至

18、B626B至26至B1011B至11至B1112B至12至B615B至15至B620B至20至B822B至22至B317B至17至B626B至26至B1019B至19至B526B至26至B930B至30至B521B至21至B328B至28至B624B至24至B1328B至28至B616B至16至B627B至27至B829B至29至B625B至25至B1329B至29至B623B至23至B331B至31至B020B至20至B832B至32至B114B至14至B11B至Z43B至z47B至Z42B至Z41B至Z4共計 6766686768第四章 結論和建議考慮生活垃圾運輸過程中對周圍環(huán)境影響，通過

19、建立目標函數設計城市生活垃圾收集路線，對減少城市生活垃圾收集運輸過程中的環(huán)境污染和保障城市環(huán)境管理具有重要意義。 本設計在計算生活垃圾最佳收集運輸路線時，因為研究點至垃圾填埋場所經路線僅有兩條，所以計算時用了窮舉法。如果所經路線比較多時，可利用動態(tài)規(guī)劃結合建立的目標函數設計城市生活垃圾最佳收集運輸路線。此外，在收集運輸城市生活垃圾時，可以利用反饋系統(tǒng)，實現收集運輸車輛和收集路線的動態(tài)分配，減少車輛資源的浪費，這對于將來城市生活垃圾的收集運輸是非常重要的。 該設計方案其中之一是每天按固定路線固定時間收運，這是目前采用最多的收集方案。環(huán)衛(wèi)人員每天按照預設固定路線進行收集。該法具有收集時間固定、路線

20、長短可根據人員和設備進行調整的特點。但也存在一些不足，主要是人力設備使用利用率較低，在人力和設備出現故障時會影響收集工作的正常運行，而且當線路中垃圾產生量發(fā)生變化時，不能及時調整收集路線。而移動式收集可以克服這些缺點，但同時相應也具有成本高，對機械化要求較高等缺點。最后，隨著城市的發(fā)展，該生活區(qū)的垃圾有可能會發(fā)生變化（當然每天不會有太大的波動），那么相應的這些垃圾的分布、種類、數量等等也會隨著時間發(fā)生變化，因此，垃圾收運的路線也應當不斷完善，以滿足垃圾收運工作的實際需要和變化。第五章設計感想在本次設計中，如果可以添加成本核算，使兩種清運方式能夠加以經濟核算，那么本設計將更具有實際意義。合理的收

21、運系統(tǒng)應注意與垃圾處理之間的協(xié)調：包括工藝的協(xié)調和結合點的協(xié)調。此外，還要注意對環(huán)境的影響，尤其是對外部環(huán)境的影響，包括垃圾的二次污染、噪聲污染和視覺污染等。在本次設計過程中，還注意到了這樣一些問題:需要按照該小區(qū)的基本情況和經濟協(xié)調以及系統(tǒng)硬件的特性來定制作業(yè)規(guī)程。在這里我們理應考慮到該小區(qū)的人口密度、街道空間等因素是否利于車輛進出。車輛流動收集方式的優(yōu)點是其靈活性大，垃圾的收集點可以隨意變更，但由于車輛必須到收集點進行作業(yè)，對收集點周圍環(huán)境造成影響，如噪聲，粉塵等。這些情況，在移動式收集時更應注意考慮。收集系統(tǒng)模式設計一般需要有一個反復的過程，通過各種因素的比較和權衡，最后獲得最佳的生活垃圾收運模式。各個環(huán)節(jié)的合理配置、協(xié)調配合可獲得最大的環(huán)境、社會和經濟利益，相反則會造成環(huán)境的污染，勞動條件的