關(guān)于京滬高鐵CRH380列車的簡介

1、京滬高鐵CRH380動車的簡介 CRH380簡介 京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，為之配套的新一代高速列車的開發(fā)是在消化吸收基礎(chǔ)上一項(xiàng)龐大的再創(chuàng)新工程，為全面支撐中國高速列車技術(shù)自主創(chuàng)新的需求，中華人民共和國科技部與鐵道部于2008年2月26日共同簽署了中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計(jì)劃，而CRH2-380型高速動車組正是該聯(lián)合行動計(jì)劃最重要的項(xiàng)目，2009年正式立項(xiàng)啟動了列入“十一五”國家科技支撐計(jì)劃的中國高速列車關(guān)鍵技術(shù)及裝備研制重大項(xiàng)目。在分析京津城際鐵路等高速鐵路積累的大量數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，鐵道部提出了新一代動車組的性能提升方向、技術(shù)方案，并對方案進(jìn)行了大量的

2、分析計(jì)算，形成了一整套的列車系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案和各子系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。為了預(yù)先獲得CRH2-380型動車組新頭型的空氣動力效能和實(shí)車試驗(yàn)數(shù)據(jù)，鐵道部于2009年決定將CRH2-150C作為CRH2-380的試驗(yàn)實(shí)體樣車，改為使用下一代的新頭型。車身僅標(biāo)示為“試驗(yàn)車 CRH380A”的新頭型CRH2C第二階段動車組于2010年4月底下線，并在5月起開始在鄭西客運(yùn)專線試驗(yàn)。2010年5月，南車四方機(jī)車車輛又定制了一節(jié)CRH2-380A頭車的1：1實(shí)體模型，在上海世博會中國鐵路館展出，并亮相到世博會閉幕為止。這輛模型后來于2010年12月參展于北京舉行的第七屆世界高速鐵路大會，陳列于國家會議中心外，并在高

3、鐵大會結(jié)束后被送返南車四方位于青島的廠房臨時(shí)封存2個(gè)月，之后的“十一五”國家重大科技成就展在北京舉行，模型重新涂裝后，再一次送到國家會議中心外。2010年9月，鐵道部下發(fā)關(guān)于新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知，正式將四方機(jī)車車輛的CRH2-380型動車組型號名稱更改，其中8輛編組的動車組被命名為為CRH380A，而16輛編組的動車組被命名為為CRH380AL。目前正在試運(yùn)行，即將在六月份開始正式運(yùn)行的京滬高鐵所采用的動車組CRH380型或稱為CRH2-380型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為營運(yùn)新建的高速城際鐵路及客運(yùn)專線，由中國南車四方機(jī)車車輛股份在CRH2C(CRH2-300)型

4、電力動車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的CRH系列高速動車組。下面從以下幾個(gè)方面介紹一下型動車組：生產(chǎn)廠家： 中國南車四方股份，中國北車長客股份，中國北車唐車公司， 青島四方龐巴迪鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司。技術(shù)來源：南車四方和BST的380是由CRH2改進(jìn)而成，聯(lián)合川崎重工設(shè)計(jì)生產(chǎn)，采用日本技術(shù)。BST的380基于龐巴迪新一代ZEFIRO高速列車技術(shù)研發(fā)而成的該批列車，采用了高效節(jié)能的龐巴迪 MITRAC牽引控制系統(tǒng)，最高運(yùn)營速度可達(dá)380公里/小時(shí)。長客和唐車的380是由CRH3改進(jìn)而成，聯(lián)合西門子設(shè)計(jì)由北車生產(chǎn)，采用德國技術(shù)。技術(shù)參數(shù)：車型CRH380ACRH380AL動力配置6M2T14M2T車廂類型

5、一等座車、二等座車、二等座車餐車、二等座車觀光車一等座車、二等座車、餐車、商務(wù)車、一等座車觀光車客室布置一等座：2+2二等座：2+3持續(xù)運(yùn)營速度（km/h）350最高運(yùn)營速度（km/h）380試驗(yàn)速度（km/h）400最高試驗(yàn)速度（km/h）416.6486.1適應(yīng)軌距（毫米）1435適應(yīng)站臺高度（毫米）1200車體材質(zhì)鋁合金空心型材氣密性車內(nèi)壓力從4kPa降到1kPa時(shí)間大于50秒傳動方式交直交頭車長度（毫米）25,700中間車長度（毫米）25,000車輛寬度（毫米）3380車輛高度（毫米）3700轉(zhuǎn)向架SWMB-400/SWTB-400H型無搖枕、轉(zhuǎn)臂式定位、空氣彈簧轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架一系懸掛轉(zhuǎn)

6、臂式定位+液壓減振器轉(zhuǎn)向架二系懸掛空氣彈簧+橡膠堆軸重（噸）15固定軸距（毫米）2500牽引變流器南車時(shí)代 CI11 IPM水冷VVVF牽引電動機(jī)YQ-365型交流牽引電動機(jī)（365千瓦）牽引功率9600kW20440kW受流電壓AC25kV，50Hz制動方式再生制動+直通式電空制動技術(shù)特性：低阻力流線頭型：南車四方機(jī)車車輛股份共設(shè)計(jì)了20種列車新頭型方案，經(jīng)過進(jìn)行了氣動阻力、氣動升力、側(cè)向力、隧道效應(yīng)等大量的空氣動力學(xué)的仿真計(jì)算，并通過三維流場數(shù)值仿真分析和多目標(biāo)優(yōu)化，進(jìn)行了17項(xiàng)、75次仿真計(jì)算，確定了5種備選頭型。繼而又對備選方案制作1：8模型，分別進(jìn)行了19個(gè)角度、8種風(fēng)速的風(fēng)洞氣動力

7、學(xué)實(shí)驗(yàn)和3種風(fēng)速、4種編組的風(fēng)洞噪聲試驗(yàn)，對擇優(yōu)選出的方案進(jìn)行了樣車試制，完成了22項(xiàng)試驗(yàn)驗(yàn)證，經(jīng)大量的比對、計(jì)算、試驗(yàn)之后，最終確定了新一代高速列車的頭型方案。實(shí)際運(yùn)行時(shí)新頭型的阻力系數(shù)小于0.13，尾車升力系數(shù)小于0.08。 振動模態(tài)系統(tǒng)匹配：優(yōu)化了轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)參數(shù)并改善車廂內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以配合動車組車體的自然震動頻率，有效抑制列車在高速運(yùn)行時(shí)的車體結(jié)構(gòu)性共振，同時(shí)提高了乘坐舒適度。 高強(qiáng)度氣密性：由于列車運(yùn)行時(shí)速提高到380公里/小時(shí)，為滿足兩列動車同時(shí)雙向通過隧道的氣密需要，CRH380A型動車組進(jìn)一步提升了氣密性，車廂采用差壓控制模式的全密封加壓。車廂內(nèi)壓力從4000帕下降到1000帕實(shí)際

8、大于180秒，氣壓變化值小于200帕/秒。 高速轉(zhuǎn)向架：CRH380A型動車組使用SWMB-400/SWTB-400型無搖枕轉(zhuǎn)向架，由CRH2C第二階段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而來。兩者相比，新的轉(zhuǎn)向架增加了抗側(cè)滾扭桿，帶兩組抗蛇行減震器，加強(qiáng)了二系懸掛空氣彈簧柔度，提高了轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性和減震效果，滿足轉(zhuǎn)向架臨界失穩(wěn)速度達(dá)550公里/小時(shí)的指標(biāo)要求。中國與歐盟的列車脫軌系數(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)是小于或等于0.8，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表示，當(dāng)CRH380A型動車組運(yùn)行速度為386.3公里/小時(shí)，其最大脫軌系數(shù)為0.34，而CRH2A型動車組以250公里/小時(shí)運(yùn)行時(shí)最大脫軌系數(shù)為0.72。 噪聲控制技

9、術(shù)：列車采用各種新型噪音吸收和阻隔技術(shù)材料，CRH380A型動車組在時(shí)速350公里/小時(shí)的情況下車廂內(nèi)噪聲保持67至69分貝，與CRH2A型動車組以250公里/小時(shí)運(yùn)行時(shí)的情況相若。而低阻力新頭型的使用亦減少超過5%的氣動噪音。 高性能牽引系統(tǒng)：交直交電力傳動系統(tǒng)。電機(jī)南車為株洲所生產(chǎn)，北車為永濟(jì)新時(shí)速生產(chǎn)。采用南車株洲電機(jī)有限公司的YQ-365型牽引電動機(jī)，和株洲南車時(shí)代電氣股份有限公司的CI11型IGBT牽引逆變器，并降低了傳動比和加大制動盤熱容。CRH380A列車總數(shù)為100列(CRH380A-6041LCRH380A-6140L)，采用了14動2拖的編組方式，牽引功率為20440千瓦，

10、7個(gè)動力單元，56臺牽引電機(jī)，使用DSA350型高速受電弓，以及在受電弓的兩側(cè)為立體圍護(hù)整流罩。CRH380B列車總數(shù)為40列(CRH380A-6001CRH380A-6040)，采用與CRH2C一樣的6動2拖的編組方式，牽引功率為9600千瓦，使用SS400+型高速受電弓，以及在受電弓的兩側(cè)為立體圍護(hù)整流罩。車輛減重：由于列車牽引動力、結(jié)構(gòu)質(zhì)量、減噪水平的提高，車輛重量相應(yīng)增加，但軸重仍維持在15噸的水平。當(dāng)CRH380A動車組維持380公里/小時(shí)的旅行速度時(shí)，平均每位旅客的每百公里能量消耗小于5.2千瓦小時(shí)。高效率再生制動：三種車型由于動拖車分布形式和轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)不同，制動結(jié)構(gòu)也不同?；局?/p>

11、動部件為克諾爾生產(chǎn)。總體采用復(fù)合制動（電制動和空氣制動）。再生能量回饋電網(wǎng)效率達(dá)到90%。 人性化旅客界面 定員：16輛長編組的高速動車組，全列定員1000人左右。機(jī)車頭型設(shè)計(jì)：CRH380系列高速列車，四方股份采用了全新頭型設(shè)計(jì)，長春股份與唐車公司聯(lián)合設(shè)計(jì)，頭型同CRH3；BSP新一代頭型也進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)。列車車體：BSP仍采用不銹鋼車體，其它車型均為鋁合金車體。車廂設(shè)置：新一代高速列車車種設(shè)有VIP車、一等座車、二等座車和餐車。四種高速列車，全列定員約 1000人左右。不同車廂座位設(shè)置不同。一等車廂座位并排四個(gè)，倆倆一組，中間為通道。二等車廂并排五個(gè)座位，呈二、三式并列，中間為通道。VIP

12、車更舒適，座位為面對面式設(shè)置，中間有餐桌。VIP車廂內(nèi)坐椅較少，空間較大，所以比較適合商務(wù)客人舉行移動辦公會議。基本配置：四種車型均采用動力分散動力配置方式，編組型式分別為：四方長編組采用14M2T，短編組采用6M2T、長春和唐車采用8M8T（聯(lián)合設(shè)計(jì)）、BSP采用10M6T。型號編制：新一代高速列車“和諧號”380系列原計(jì)劃分為四種型號，分別是CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D，分別由四家工廠設(shè)計(jì)制造?，F(xiàn)統(tǒng)一為16輛長編組為A，8輛短編組為B。2010年9月，鐵道部下發(fā)關(guān)于新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知，正式將四方機(jī)車車輛股份的CRH2-380型動車組型

13、號名稱更改，其中短編組動車為CRH380A，而長編組動車為CRH380AL。 列車編組： CRH380AL：SW：商務(wù)車(Business Class Coach) 1輛。 ZY：一等座車(First Class Coach) 4輛，有一輛車為一等包廂。 ZE：二等座車(Second Class Coach) 8輛。 CA：餐車(Dining Car) 1輛。 ZEG：二等座車/觀光車(Second Class Coach/Sightseeing Car) 2輛：1、16車。 CRH380A：ZY：一等座車(First Class Coach) 2輛:3、4車其中3車帶有一等包廂。 ZE：二等

14、座車(Second Class Coach) 4輛:2、6、7、8車。 ZEC：二等座車/餐車(Second Class Coach/Dining Car) 1輛:5車，餐車座椅不可以旋轉(zhuǎn)。 ZEG：二等座車/觀光車(Second Class Coach/Sightseeing Car) 1輛：1車。車廂型號：SW：商務(wù)車(Business Class Coach) ZY：一等座車(First Class Coach) ZE：二等座車(Second Class Coach) CA：餐車(Dining Car) ZEC：二等座車/餐車(Second Class Coach/Dining Car)

15、 ZYG：一等座車/觀光車(First Class Coach/Sightseeing Car) ZEG：二等座車/觀光車(Second Class Coach/Sightseeing Car) 英文字母意思 Z：Zuo(拼音)，座，座車 Y：Yi(拼音)，一，一等 E：Er(拼音)，二，二等 C/CA：Can(拼音)，餐，餐車 G：Guan(拼音)，觀，觀光 主要特點(diǎn)：綜合舒適度好，能夠平穩(wěn)低噪運(yùn)行，自動調(diào)節(jié)車內(nèi)壓力；更加節(jié)能環(huán)保，可實(shí)現(xiàn)低阻力，輕量化，再生制動，綠色動力，零排放；更安全可靠，故障自動導(dǎo)向安全，強(qiáng)度等級高。實(shí)現(xiàn)了高安全低磨耗復(fù)合制動和控制診斷監(jiān)視智能化，能夠滿足大眾化和高、中

16、端不同層次乘客旅行、餐飲、娛樂、休閑、觀光、會議、辦公等個(gè)性化的需求。另外根據(jù)實(shí)際體驗(yàn)，舒適度最高的是BSP的不銹鋼車（不經(jīng)過隧道），空間較大，德系的長客唐山車空間相對不如BSP寬敞舒適，而由CRH2的日系車改裝的四方380是空間最狹窄的。車輛配屬狀況：配屬數(shù)量動車組編號運(yùn)用線路備注CRH380A上海鐵路局12CRH380A-6001CRH380A-6006、CRH380A-6008、CRH380A-6009、CRH380A-6012、CRH380A-6016、CRH380A-6018、CRH380A-6021滬寧城際鐵路、滬杭高速鐵路部分列車滬寧-滬杭高鐵直通運(yùn)行武漢鐵路局16CRH380A

17、-6011、CRH380A-6013CRH380A-6015、CRH380A-6017、CRH380A-6019、CRH380A-6020、CRH380A-6023CRH380A-6026、CRH380A-6028CRH380A-6032武廣-廣深港高鐵因廣深港高鐵未開通，所以暫運(yùn)營武廣高鐵廣州鐵路集團(tuán)12CRH380A-6007、CRH380A-6010、CRH380A-6022、CRH380A-6027、CRH380A-6033CRH380A-6040武廣-廣深港高鐵、海南東環(huán)鐵路因廣深港高鐵未開通，所以暫運(yùn)營武廣高鐵由于2011博鰲亞洲論壇的舉行，故臨時(shí)將2組380A調(diào)入海南東環(huán)鐵路運(yùn)行1個(gè)月。鐵道部1CIT400A高速綜合檢測列車，與日本新干線的“Doctor Yellow”類似。C