1-1-3造船模式的內(nèi)涵與特征

1、第一節(jié)現(xiàn)代造船模式的內(nèi)涵與特征（3）【學時數(shù)】2學時【教學內(nèi)容】現(xiàn)代造船模式的內(nèi)涵與特征【教學目的】了解現(xiàn)代造船模式的內(nèi)涵與特征。造船生產(chǎn)設(shè)計與造船模式有密切的關(guān)系，是在特定的造船模式下開展的關(guān)于船舶建造過程的設(shè)計，因此學生只有了解現(xiàn)代造船模式的內(nèi)涵與特征，才能對造船生產(chǎn)設(shè)計形成整體的概念。四、船體建造、裝、涂裝一體化造船模式（一）造船模式的演繹及劃分一般將造船技術(shù)的發(fā)展劃分為以下5級：第一級釧接技術(shù)應(yīng)用，船體散裝，船體形成后再進行舟西裝；第二級一一焊接技術(shù)應(yīng)用，船體先形成分段，并進行預(yù)裝，再合攏為整個船體；第三級一一成組技術(shù)應(yīng)用，船體分道建造，區(qū)域裝、區(qū)域涂裝；第四級一一在上述船體分道建造、

2、區(qū)域裝、區(qū)域涂裝和管件族加工等4項技術(shù)實施并完善的基礎(chǔ)上，運用系統(tǒng)工程技術(shù)的統(tǒng)籌優(yōu)化理論分析生產(chǎn)過程，使各類造船作業(yè)實現(xiàn)空間分道、時間有序、責任明確、相互協(xié)調(diào)的作業(yè)優(yōu)化排序，即實現(xiàn)均衡、連續(xù)、高效地殼、舟西涂一體化造船；并由計算機全面輔助，這也就是造船CIMS第五級一一充分發(fā)揮人的因素，開展全面質(zhì)量管理小組活動，持續(xù)地完善造船系統(tǒng)，不斷提高生產(chǎn)率。（二）殼、艇、涂一體化造船的定義殼、舟西、涂一體化造船模式即為現(xiàn)代造船模式。殼、舟西、涂一體化造船模式的定義：在實施并完善船體分道建造、區(qū)域裝、區(qū)域涂裝和管件族加工等技術(shù)的基礎(chǔ)上，運用系統(tǒng)工程技術(shù)的統(tǒng)籌優(yōu)化理論分析生產(chǎn)過程，按區(qū)域組織綜合性生產(chǎn)，船體

3、以分道作業(yè)形成中間產(chǎn)品分段，裝以不按船舶系統(tǒng)分類的中間產(chǎn)品為導(dǎo)向形成一一托盤，船體建造和裝作業(yè)起先各自分流，從分段階段起合二為一，涂裝作業(yè)滲透到船體和舟西裝作業(yè)各階段。即各類造船作業(yè)實現(xiàn)空間分道、時間有序、責任明確、相互協(xié)調(diào)的作業(yè)優(yōu)化排序。同時，造船系統(tǒng)的設(shè)計、生產(chǎn)、管理和采購各部門的任務(wù)和計劃，都圍繞中間產(chǎn)品的制造予以明確規(guī)定，使得船廠的一切工作相互協(xié)調(diào)，極富節(jié)奏?！纠斫庖c】殼、艇、涂一體化必須建立在分道建造、區(qū)域裝、區(qū)域涂裝和管件族制造的基礎(chǔ)上，即首先要使所有的造船作業(yè)都按統(tǒng)一的中間產(chǎn)品專業(yè)生產(chǎn)為導(dǎo)向組織生產(chǎn)。實現(xiàn)殼、艇、涂一體化的明顯表征是施工現(xiàn)場井井有條，達到空間上分道，時間上有序、

4、不同類型的作業(yè)和諧地進行，互不十擾?？臻g上分道：就是為每個中間產(chǎn)品建立順暢、無迂回的單向分道生產(chǎn)流程；同時，把船廠的空間按中間產(chǎn)品進行劃分，在組織和安排生產(chǎn)時，使生產(chǎn)保持平衡。船體建造和舟西裝的分道生產(chǎn)體制的建立，使流通量控制的生產(chǎn)管理得以實現(xiàn)。時間上有序：即船體、裝、涂裝三種作業(yè)并不是一起做，而是在一體化計劃的安排下有序地進行和有機地結(jié)合。尤其是在分段、總段和船上施工階段，殼、舟西、涂作業(yè)在同一空間（即同一分道上）進行時，通過運用統(tǒng)籌兼顧的原理，時間合理分配，做到互不十擾，全廠生產(chǎn)有條不紊，職責分明，整個生產(chǎn)過程極富節(jié)奏，協(xié)調(diào)成猶如一體。生產(chǎn)過程中所有信息、物資和人員都能適時到位，一應(yīng)懼全。

5、（三）殼、舟西、涂一體化的內(nèi)涵與特征1、內(nèi)涵殼舟西涂一體化（IntegratedHullConstruction,OutfittingandPainting，簡稱IHOR）是世界造船界共同探求的目標。是造船技術(shù)發(fā)展的第四級水平。從殼舟西涂一體化的英文字義分析，IHOP是指不同類型作業(yè)達到各自和整體的和諧運行、互不十擾。IHOP可以定義為集成造船，即造船的集成制造系統(tǒng)。它是造船的組織、管理與運行的新哲理，通過綜合應(yīng)用現(xiàn)代管理技術(shù)、制造技術(shù)、信息技術(shù)、系統(tǒng)工程技術(shù)，達到造船全過程中的有關(guān)的人、技術(shù)、管理三要素及其信息與物流的有機集成和優(yōu)化運行。2、特征1）船體分道建造。根據(jù)成組技術(shù)族制造的原理制造

6、船體零件、部件和分段，按工藝流程組建生產(chǎn)線。2）拋棄了舟西裝是船體建造后續(xù)作業(yè)這一舊概念，以精確劃分的區(qū)域和階段來控制裝。新方法有三個基本階段，即單元裝、分段裝和船上裝。此外，還有一個次階段，即當分段倒置時，以俯向來完成本來必須仰面完成的作業(yè)。3）族制造。例如管件族制造，它以成組技術(shù)原理代替作坊時代思想方法，以最有效的手段制造多品種、小批量產(chǎn)品，可獲得生產(chǎn)線生產(chǎn)方法的效益。4）采用產(chǎn)品導(dǎo)向型工程分解。它通過強調(diào)專業(yè)內(nèi)容，把船舶創(chuàng)造性地劃分為許多理想化的中間產(chǎn)品，例如，零件和部件，使之能協(xié)調(diào)地分道生產(chǎn)，從而大大簡化了前面提到的不同類型作業(yè)的一體化。掌握了一體化建造法的船廠通常在船舶下水時裝完成率

7、超過90%分段上船臺前的艇裝完成率和總裝階段的裝完成率分別達到35咧日85噎很平常的。（四）殼艇涂一體化造船工藝流程對照殼、艇、涂一體化造船工藝流程圖分析討論船舶建造過程中殼、艇、涂三大工程之間的錯綜復(fù)雜的關(guān)系。參見教材P3圖11。殼涂一體化工藝流程簡要分析： 船體和裝件、裝單元等先各自分道制造制作，工藝路線起先各自前進后來合流，從分段階段起合而為一； 涂裝作業(yè)滲透在殼作業(yè)的各個階段進行，實現(xiàn)殼、艇、涂三大不同性質(zhì)的作業(yè)類型在空間上分道、時間上有序，形成立體優(yōu)化排序。 各類中間產(chǎn)品固定在各自施工區(qū)域進行封閉作業(yè)；每條分道作業(yè)線劃分為若十階段，配置專用設(shè)備，以生產(chǎn)某一制造族（即某一問題類型）的中間產(chǎn)品。 各作業(yè)單元內(nèi)的生產(chǎn)作業(yè)實施流水定位或流水定員作業(yè)?！緩?fù)習思考題】1、造船技術(shù)水平由低向高發(fā)展可