《國際物流》期末復(fù)習(xí)資料.doc

1、一、單項(xiàng)選擇題在下列各題中，請?jiān)诮o定的答案中選擇一個最適合的答案。（每題2 分） 仁對于生產(chǎn)企業(yè)來說，物流是（C ） oA、第一利潤源；B、第二利潤源；C、第三利潤源；D、供應(yīng)鏈2、所謂物流系統(tǒng)，是指為達(dá)到共同目的，具有特定功能. 相互間具有（D ）的要素所構(gòu)成的一個整體。A、特定作用；B、有機(jī)影響；C、特定聯(lián)系；D、有機(jī)聯(lián)系3、 物料需求計(jì)劃系統(tǒng)（ Material Requirement Planning, MRP ） 全面分析生產(chǎn)與庫存后建立和發(fā)展起來的將企業(yè)（B、銷售物流集成起來的“一體化”系統(tǒng)。A、采購物流、回收物流；B、采購物流、生產(chǎn)物流；C、采購物流、供應(yīng)物流；D、供應(yīng)物流、回

2、收物流4、 獨(dú)立需求是指與其它需求（A） 的需求。A、不相關(guān)聯(lián)；B、毫不相干；C、關(guān)系不大；D、不可控制5、 相關(guān)需是指與其它需求（C ） 的需求。A、可控制；B、有一定關(guān)系；C、相關(guān)聯(lián)；D、密不可分6、 運(yùn)輸是利用交通工具實(shí)現(xiàn)人與物的（B ） oA、裝卸；B、裝卸和輸送；C、輸送；D、供應(yīng)7、 物流戰(zhàn)略（ Logistics Strategy ） :企業(yè)或其他組織為了謀求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標(biāo)以及達(dá)到目標(biāo)的途徑制定的（ C ）的規(guī)劃與謀略。A、長遠(yuǎn)性、局部性；B、階段性、全局性；C、長遠(yuǎn)性、全局性；D、階段性、局部性8、 物流戰(zhàn)略目標(biāo)為（D ） oA、成本最小、投資最少；B、投資最

3、少、服務(wù)優(yōu)良；C、成本最小、服務(wù)優(yōu)良；D、成本最小、投資最少、服 務(wù)優(yōu)良。9、 物流成本管理是指對物流成本進(jìn)行計(jì)劃（B ） 等行為。A、調(diào)整與控制；B、協(xié)調(diào)與控制；C、協(xié)調(diào)與調(diào)整；D、安排與控制（B）10、 經(jīng)濟(jì)訂貨批量（ Economic Order Quantity EOC）f , 是實(shí)現(xiàn)（A ）最小化的一種訂貨批量。A、訂貨成本和儲存成本之和； B、訂貨成本；C、儲存成本；D、生產(chǎn)成本（A）11、 、 運(yùn)輸產(chǎn)品是指有計(jì)劃地對運(yùn)輸對象的（C ） oA、運(yùn)輸經(jīng)營；B、運(yùn)輸管理；C、運(yùn)輸服務(wù)；D、運(yùn)輸活動12、 、 變動成本是指隨著（D） 的變化而變化的成本。A、經(jīng)營狀況；B、管理水平；C、服

4、務(wù)水平；D、業(yè)務(wù)量13、 、 在通貨膨脹的條件下，為了發(fā)展企業(yè)物流，最好采用（A ）的方法。A、后進(jìn)先出；B、先進(jìn)后出；C、不進(jìn)不出；D、只進(jìn)不出14、 、 在通貨膨脹的條件下，（ B ） 對企業(yè)物流的發(fā)展比較有利。A、現(xiàn)金比例較大；B.貨幣債務(wù)比例大；C、貨幣資產(chǎn)比例大；D、存貨多15、 、 物流管理的核心問題是（） oA、計(jì)劃；B、經(jīng)濟(jì)效益；C、指揮；D、組織。16、 供應(yīng)鏈 （ Supply chain ） 是指產(chǎn)品（）的全過程所形成的供給鏈。A、從原材料采購到交付客戶；B、從原材料采購到生產(chǎn)；C、從開始生產(chǎn)到交付客戶；D、從開始生產(chǎn)到售后服務(wù)17、 、 物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)之間應(yīng)該是（A

5、） 關(guān)系。A、協(xié)作；B、競爭；C、并列；D、合作18 、 物聯(lián)網(wǎng) （ Internet of Things,A、協(xié)作射頻識別（RFID）裝置；B、19 、 裝卸搬運(yùn)是運(yùn)輸、保管、包裝、C、后續(xù)環(huán)節(jié)；D、開始環(huán)節(jié)20 、 裝卸搬運(yùn)的基本原則是科學(xué)、（簡稱I0T） 的基礎(chǔ)是（ A ） o激光掃描器；C、全球定位系統(tǒng)；D、互聯(lián)網(wǎng)流通加工、配送等的（A ）。A、中間環(huán)節(jié)；B、關(guān)鍵環(huán)節(jié)B ） oA、安全、及時；B、高效、安全；C、高效、及時；D、及時、保質(zhì)21 、固定成本是指不隨（ A ） 的變化而變化的成本。A、業(yè)務(wù)量；B、職工人數(shù)；C、設(shè)備能力；D、進(jìn)貨量22、 業(yè)務(wù)量的變動（B ）保本點(diǎn)。A、不影

6、響；B、影響；C、提高；D、降低。23、JIT是指在需要的時候，（D ）所需要的產(chǎn)品。A、庫存；B、裝運(yùn)；C、采購；D、提供。24、 業(yè)務(wù)量的變動（ A ） 企業(yè)利潤。A、影響；B、不影響；C、提高；D、降低。25、著名管理學(xué)家彼德?德魯克指出“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”、女地”， “物流是一塊未開墾的處是指物流對于企業(yè)的利潤來說是。A、難以說清楚；B、沒有影響；C、沒有被說明；D、沒有被重視。27、經(jīng)濟(jì)訂貨批量是指（B ）的一種訂貨批量。26、變動成本上升，使保本點(diǎn)（B ），反之亦然。A、沒有影響；B、提高；C、降低；D、影響不大。A、實(shí)現(xiàn)訂貨成本最小化；B、實(shí)現(xiàn)訂貨和儲存成本之和最小化；

7、C、實(shí)現(xiàn)儲存成本之和最小化；D、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模訂貨量。28、在通貨膨脹的條件下，為了發(fā)展企業(yè)物流，最好采用（A ） 的方法。八、后進(jìn)先出；B、先進(jìn)后出；C、不進(jìn)不出；I）、只進(jìn)不出。29、 變動成本是指隨（C ）的變化而變化的成本。A、設(shè)備加工能力量；B、進(jìn)貨量；C、出口量；D、企業(yè)規(guī)模。30、 固定成本是指不隨（）的變化而變化的成本。A、業(yè)務(wù)量；B、職工人數(shù)；C、設(shè)備能力；D、進(jìn)貨量。二、多項(xiàng)選擇題在下列各題中，每題都會有兩個或兩個以上的答案，在給定的答案中選出所有適合的答案。多選或少選都不得分。（每題3 分）仁在通貨膨脹的條件下，對企業(yè)物流發(fā)展有利的情況包括（BE ） :A、現(xiàn)金多；B、應(yīng)收

8、帳款少；C、存貨少；D、固定資產(chǎn)比例小；E、其他2、 國際貿(mào)易與國際物流的關(guān)系（BCE）A、關(guān)系不大；B、貿(mào)易是物流發(fā)展的基礎(chǔ)；C、貿(mào)易是物流發(fā)展的條件；D、無法定論；E、物流有 時蘊(yùn)含在國 際貿(mào)易之中3、 物流的作用包括（BD ） o 服務(wù)商流A、為企業(yè)降低成本；B、保障生產(chǎn)；C、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)；D、方便生活；E、方便運(yùn)輸4、 物流系統(tǒng)由（BCDE ）構(gòu)成的。A、國際系統(tǒng)；B、硬件系統(tǒng)；C、作業(yè)系統(tǒng)；D、管理系統(tǒng)；E、信息系統(tǒng)5現(xiàn)代物流應(yīng)該由（ABD ）回收物流等物流構(gòu)成。A、生產(chǎn)物流；B、供應(yīng)物流；C、渠道物流；D、銷售物流；E、分撥物流6. 供應(yīng)物流環(huán)節(jié)應(yīng)該包括（BCDE ） oA、生產(chǎn)

9、；B、裝卸與搬運(yùn)；C、運(yùn)輸；D、計(jì)劃；E、采購7生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，看板的功能包括（ACD ） oA、傳遞工藝指令；B、正常裝卸；C、防止差錯遞延；D、防止過量生產(chǎn)；E、及時對客戶服務(wù)8 . 銷售物流對整個物流系統(tǒng)的影響包括（BCE ） oA、供應(yīng)量對物流的影響；B、銷售策略對物流的影響；C、客戶服務(wù)對物流的影響；D、生產(chǎn)量對 物流的影響; E、銷售渠道對物流的影響9 存貨成本包括（ABCD ）。A、存儲成本；B、生產(chǎn)準(zhǔn)備成本；C、訂購成本；D、短缺成本；E、外匯成本10 、庫存主要包括的不確定因素有（DE ） oA、價格不確定；B、客戶不確定；C、原材料不確定；D、需求不確定；E、完成周期不確定。1

10、1 . 運(yùn)輸基本原則是（ ABCD ）?A、及時；B、準(zhǔn)確；C、經(jīng)濟(jì)；D、安全；E、周到。12 、 運(yùn)輸在物流中的地位包括（ACE ） oA、關(guān)鍵環(huán)節(jié)；B、客戶需求；C、影響其他構(gòu)成因素；D、需求不確定；E、費(fèi)用比例較大13 、 利用服務(wù)質(zhì)量比較法對運(yùn)輸服務(wù)商選擇時，應(yīng)該注意的問題是（DE ） oA、運(yùn)輸環(huán)節(jié)；B、客戶需求；C、運(yùn)輸工具；D、運(yùn)輸質(zhì)量；E、服務(wù)理念14 、 運(yùn)輸方式的綜合性能評價內(nèi)容包括（ ABDE ） oA、經(jīng)濟(jì)性；B、及時性；C、準(zhǔn)確性；D、安全性；E、便利性15 、 按照我國物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)中的定義，物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。是根據(jù)需要，將（ ACDE ）、包

11、裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。人、搬運(yùn)；B、供應(yīng)鏈；C、運(yùn)輸；D、儲存；E、裝卸16 、 國際物流與國內(nèi)物流相比，在（BCE ）等方面是不同的。A、運(yùn)作環(huán)境相同；B、運(yùn)作環(huán)境不同；C、國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求高； D、風(fēng)險相同；E、國際物流 風(fēng)險更大17 、 物流對生產(chǎn)企業(yè)的作用包括（ADE ）。人、保障生產(chǎn)；B、打基礎(chǔ)；C、創(chuàng)利潤；D、降低成本；E、服務(wù)商流18 、 物流發(fā)展的可控因素包括（CDE ） oA、商品；13、客戶服務(wù);19 、 物流的主體功能包括A、運(yùn)輸；B、倉儲；C、20 、 運(yùn)輸方式主要包括（A、航空運(yùn)輸；B、水運(yùn)；21 、 配送的作用主要有（C、運(yùn)輸；D、

12、庫存；E、回收（ ABCD ） o裝卸；D、搬運(yùn)；E、信息處理ABE ) oC、海運(yùn);BCE ) oD、陸路運(yùn)輸；E、公路。D、提高供應(yīng)保證度；E、提高運(yùn)輸工具利用率（ BCD ）拴標(biāo)簽等作業(yè)的總稱。A、節(jié)約人工；B、減少對庫存的依賴；C、簡化流通手續(xù)，提高系統(tǒng)效率;22 、 流通加工（ Distribution processing ）A、進(jìn)貨；B、組裝；C、拆分；D、刷標(biāo)志；E、運(yùn)輸23、 日本的西澤修教授認(rèn)為現(xiàn)行的會計(jì)制度和會計(jì)核算方法都不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況。他 把這種情況比作“物流冰山”, 主要指（ABC ）。A、物流成本沒被重視；B、物流成本未單獨(dú)表示；C、物流成本難以描述；D

13、、物流成本作用不 大；E、物流成 本作用很大。24、 配送與“送貨”相比，配送（ BCE ）A、更需要服務(wù)；13、需信息系統(tǒng)配合；C、技術(shù)性高；D、對體制要求不多；E、內(nèi)容更廣泛。25、 流通加工與生產(chǎn)性加工的區(qū)別是（AC ）。A、加工目的不同；B、加工的地點(diǎn)不同；C、加工對象不同；D、加工程度不同；E、加工進(jìn)度 不同。26、 逆向物流包括：（ BD）八、生產(chǎn)物流；B、向收物流；C、銷售物流；D、廢棄物流。（BD）27、 在通貨膨脹的條件下，對物流發(fā)展丕利的因素包括：（）A、現(xiàn)金多；B、應(yīng)收帳款多；C、存貨少；D、固定資產(chǎn)少。（ABCD）28、 裝卸搬運(yùn)的基本原則是：（ ABC）A、安全；B、

14、高效；C、科學(xué)；D、保質(zhì)。（ABC）29、 生產(chǎn)物流的特點(diǎn)包括：（ ABCD）八、伴隨產(chǎn)品生產(chǎn)而發(fā)生；B、屬生產(chǎn)準(zhǔn)備環(huán)節(jié)；C、制約其他環(huán)節(jié)物流；D、受市場制約。（ABCD）30、 經(jīng)濟(jì)訂貨批量（ Economic Order QuantityEOQ） 的計(jì)算公式，是綜合考慮并計(jì)算（）之和最小化的訂貨批量。（ AC）A、訂貨成本；B生產(chǎn)成本；C、儲存成本；D、運(yùn)輸成本。（AC）1. 影響生產(chǎn)物流的主要因素有哪些？解答：不同的生產(chǎn)過程形成了不同的生產(chǎn)物流系統(tǒng)，生產(chǎn)物流的構(gòu)成與下列因素有關(guān)（1） 生產(chǎn)工藝。（2） 生產(chǎn)類型。（3） 生產(chǎn)規(guī)模。（4） 專業(yè)化與協(xié)作化水平。（5） 市場供給與需求2. J

15、IT 方式實(shí)施的條件是什么？1. 零庫存 ( 可無限接近，但永遠(yuǎn)達(dá)不到)2. 零備件質(zhì)量保證3. 零售備件供應(yīng)及時4. 敬業(yè)的員工5. 多種技能員工6?快速市場反應(yīng)機(jī)制3. 在物流實(shí)踐中，存貨的作用是什么？1. 保持生產(chǎn)動作的獨(dú)立性和連續(xù)性2. 為增強(qiáng)生產(chǎn)計(jì)劃的柔性3. 滿足需求的變化4. 克服交貨時間的波動5?利用經(jīng)濟(jì)訂購戢的好處6. 地域?qū)I(yè)化需要7. 解決生產(chǎn)與消費(fèi)時間上的不一致&創(chuàng)造“時間效用”4 ?影響運(yùn)輸方式選擇的因素有哪些?1. ?貨物品種2. 運(yùn)輸成本3. 運(yùn)輸距離4. 運(yùn)輸時間期限5. 運(yùn)輸批就6. 市場的需求緩急情況7. 裝、交貨情況.8. ?影響物流成本的市場競爭

16、因素有哪些1 ?價格2?訂貨周期3 ?運(yùn)輸時間4 ?庫存水平5 ?服務(wù)質(zhì)量6 ?競爭策略四 ?計(jì)算下列各題( 每題10 分，計(jì)算過程中小數(shù)點(diǎn)后保留2 位數(shù)字 )1?一工廠倉庫向三個配送中心供貨。倉庫保留100個單位存貨，可以得到600個單位的分配數(shù)。試用公平份額分配法，確定各配送中心供給天數(shù)及數(shù)量:。解答：從 A 二 700-100題知：T1D1.70 , 12 90 , 13：20 , D2 二 30 , D3利用下面公式求共同供給天數(shù)DS二=850/85 二 10 (天)(A+Slj) / SDj 二 600+70+90+90 / 20+30+35故每個配送中心應(yīng)該達(dá)到10天的儲備。利用下

17、面公式求向各配送中心供應(yīng)的數(shù)量Aj = (DS - lj/Dj) *Dj分配給配送中心1的數(shù)量為：A1 二(DS - 11/DI) *D1 二(10 - 70/20) *20分配給配送中心2的數(shù)量為：A2 = (DS - 12/1)2) *1)2 = (10 - 90/30) *30心3的數(shù)量為：A3 = (DS - I3/D3) *D3 = (10 - 90/35) *35所以，向各配送中心供給的天數(shù)為10天,：130 (單位)分配給配送中=210 (單位)=260 (單位)數(shù)量分別是：130. 210和260個單位。2.某運(yùn)輸企業(yè)固定成本340000元)單位運(yùn)價200元/千噸公里)營業(yè)稅率

18、為 3%,單位變動成本160元/千噸 公里，貨物周轉(zhuǎn)量12000千噸公里。試計(jì)算保本點(diǎn)貨物周轉(zhuǎn)量和安全邊際量。解答：保本點(diǎn)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量二 340000 / 200* (1-3%) -160 = 10000 (千噸公里) 保本點(diǎn)運(yùn)輸營業(yè)收入二 10000 * 200/10000 = 200 (萬元)安全邊際量二12000-10000 =2000 (千噸公里)3、某倉庫有A商品出售。每單位A商品成本為200元，其存貯費(fèi)用每年為成本的20%。每次訂購費(fèi)20元。(每天需求 10單位)。求獷商品的經(jīng)濟(jì)訂貨量EOQ公式計(jì)算顧客對A商品的年需求量為3000單位。其需求率為常數(shù) 從題得知：C0 = 20 , D

19、 = 3000 , Ci = 0. 2 , U = 200?則利用5、某運(yùn)輸公司依據(jù)歷史數(shù)據(jù)分析，其車公里變動成本為0. 1元/車公里，噸公里變動成本為 0. 05元/噸公里,固定成本總額為20萬元，營業(yè)稅率為3%。本月預(yù)計(jì)貨物周轉(zhuǎn)量 5000 T噸公里，單位運(yùn)價為200元/千噸公里, 請對該公司進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)務(wù)的本量利分析，并計(jì)算出安全邊際量、安全邊際額、安全邊際率。6、某企業(yè)地8周將按下圖生產(chǎn)一批100件產(chǎn)品，試確定每個零部件的層次和總需求量。B (2)C (2)D (2)B (1) C (2) D (1) E (1) F (2)五、議論題(每題10分)(字?jǐn)?shù)不少于200)1、試分析說明金融危

20、機(jī)對我國國際物流發(fā)展的影響。(1)金融危機(jī)一一除了進(jìn)發(fā)金融海嘯外，最大的影響就是貿(mào)易；貿(mào)易成交額急劇下滑，這個是經(jīng)濟(jì)蕭條的一個 重要表現(xiàn)；貿(mào)易又跟物流息息相關(guān)，貿(mào)易業(yè)務(wù)總量迅速回落從而使物流市場需求減緩，投資不旺，物流業(yè)總體 效益增勢趨緩。另外由此帶來原材料、燃料、動力價格持續(xù)上漲，人民幣匯率上升等多種因素的即響，勞動力 成本明顯提高，保管費(fèi)用上升，土地使用稅大幅增加，企業(yè)對物資的謹(jǐn)慎需求，導(dǎo)致國際貿(mào)易量下降，給國際 物流業(yè)務(wù)經(jīng)營成本加大帶來沉重打擊；國際物流企業(yè)經(jīng)營困難負(fù)擔(dān)加重，生存和發(fā)展受到影響。在物流企業(yè)成 本加大的同時，公路運(yùn)價、海價格則處于前高后低的振蕩走勢，企業(yè)提價空間有限，物流企

21、業(yè)經(jīng)營壓力和困難 加大，企業(yè)利潤普遍下降，有的已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。金融危機(jī)受其影響，對外依存度較高的行業(yè)發(fā)展減緩甚至 衰退，相關(guān)物流需求大幅度縮水。同口寸整個物流行業(yè)利潤下降，部分中小型物流企業(yè)陷入困境，甚至退出市場。1.對我國物流行業(yè)發(fā)展的不利影響國際金融危機(jī)給實(shí)體經(jīng)濟(jì)造成了巨大沖擊，而實(shí)體經(jīng)濟(jì)受損則直接導(dǎo)致了相 關(guān) 產(chǎn)業(yè)的物流需求量減少。1) 外貿(mào)橋梁：2) 流通部門：交通運(yùn)輸行業(yè)。特別是航運(yùn)市場，貨物減少，直接導(dǎo)致船東利潤下滑，很多船都是在沿海“空 跑J比如以前到澳洲發(fā)貨，中國沿海分東北，華北和華南地區(qū)，有三條船負(fù)責(zé)分揀集裝箱，現(xiàn)在一艘船就夠了； 船 公司為了節(jié)約成本，開始掛靠更多的港口，

22、當(dāng)然運(yùn)輸速度也慢了； 當(dāng)然，空運(yùn)市場也一樣，看看民航虧損就知道了；3) 生產(chǎn)部門：這個是物資的提供者。看看中國和世界其他地方的現(xiàn)狀。兩個字來概括就是蕭條。如果物資急 劇減少的話，物流也會逐漸消停下來。2、 試分析人民幣升值對我國國際物流發(fā)展可能帶來的影響。解答：人民幣升值用最通俗的話講就是人民幣的購買力增強(qiáng)。比如在國際市場上原來一元人民幣只能買到一單位商品，人民幣升值后就能買到更多單位的商品了。人民幣升值對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說有利有弊：它與進(jìn)出門貿(mào)易息息相關(guān)，因此也影響著我國國際物流行業(yè)。我國是11! 口大國，近年來一直保持出口順差，人民幣升值將對我國出口企業(yè)造成很大的壓力，從而減緩國際物流的需求

23、，可能會喪失很多機(jī)會。在國際市場上，我國產(chǎn)品尤其是勞動密集型產(chǎn)品的出口價格遠(yuǎn)低于別國同類產(chǎn)品價格。究其原因，一是我國勞動力價格低廉，二是由于激烈的國內(nèi)競爭，使得出口企業(yè)不惜血本，競相采用低價銷售的策略，國際貿(mào)易形勢嚴(yán)峻；人民幣一旦升值，為維持同樣的人民幣價格底線，用外幣表示的我國出口產(chǎn)品價格將有所提高，這會削弱其價格競爭力；而要使出口產(chǎn)品的外幣價格不變，則勢必?cái)D壓出口企業(yè)的利潤空間，這不能不對出口企業(yè)特別是勞動密集型企業(yè)造成沖擊。國際物流是伴隨著國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動而產(chǎn)生的物流活動，沖擊下對相關(guān)聯(lián)的國際物流影響甚多，這種情況下國際物流將面臨更多挑戰(zhàn)。它的好處有：第一，擴(kuò)大國內(nèi)消費(fèi)者對進(jìn)口產(chǎn)品的需求

24、，使他們得到更多實(shí)惠。第二，減輕進(jìn)口能源和原料的成本負(fù)擔(dān)。第三，有利于促進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，改善我國在國際分工中的地位。第四，有助于緩和我國和主要貿(mào)易伙伴的關(guān)系。當(dāng)人民幣升值帶給我國進(jìn)口貿(mào)易需求提高的同口寸，就會帶動我國國際物流發(fā)展，給我國國際物流帶來更多的機(jī)會和效益。 它的弊端是：第一，將對我國出口企業(yè)特別是勞 動密集型企業(yè)造成沖擊第二， 不利于我國引進(jìn)境外直接投資。第三，加大國內(nèi)就業(yè)壓力。第四，影響金融市場的穩(wěn)定。第五，巨額外匯儲備將面臨縮水的威脅。3、 試分析國際貿(mào)易發(fā)展與國際物流發(fā)展的關(guān)系。解答：國際貿(mào)易是指世界各國( 地區(qū) ) 之間的商品以及服務(wù)和技術(shù)交換活動，包括出口和進(jìn)口兩個方面

25、。國際物流是不同國家間的物流，這種物流是國際間貿(mào)易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實(shí)現(xiàn)。國際貿(mào)易與國際物流的關(guān)系是互為促進(jìn)、相互制約的關(guān)系。1. 國際貿(mào)易是國際物流產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)和條件國際物流是在國際貿(mào)易產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，最初， 國際物流只是國際貿(mào)易的一部分，生產(chǎn)的國際化趨勢，國際分工的深化，加速了國與國之間、地區(qū)與地區(qū)之間國際貿(mào)易的快速發(fā)展，也促使國際物流從國際貿(mào)易中剝離出來。2. 國際物流的高效率運(yùn)作是國際貿(mào)易發(fā)展的重要條件國際間的商品時由商流和物流組成的，前者由國際交易機(jī)構(gòu)按照國際慣例進(jìn)行，后者是由物流企業(yè)按照各個國家的生產(chǎn)和市場結(jié)構(gòu)完成。為了克服他們之間的矛盾，必須要求開展與國際貿(mào)易相適應(yīng)的國際