道路與橋梁工程實習報告

1、一、 實習概況1、實習時間2012年7月2日至2012年7月6日。2、實習地點淮南市及其周邊地區(qū)，合肥市2、參加人員土木建筑學院2010級土木工程專業(yè)(道路與橋梁方向)的所有同學3、組織情況路橋方向三個班共由三名實習老師帶隊，我所在的是土木10-8班（路橋1班）。4、實習的性質與目的通過實踐活動，初步認識路基典型橫斷面，路基的基本結構，有關附屬設施，路基排水設備的構造與布置，路基防護與加固設施，擋土墻，橋梁上下部的構造及有關橋梁幾種橋型。初步了解不同功能結構設計的基本要求和設計方法，對土木工程的功能、材料、結構和施工技術形成基本理念，并能夠結合已學過的土木工程基本知識進行相應的描述或評判，建立

2、起初步的工程意識，激發(fā)學生對土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學習專業(yè)基礎課和專業(yè)課打下良好基礎。通過在現場的實際感受和認識，培養(yǎng)學生的實踐能力、責任感、社會交往能力以及團隊協(xié)作的精神。6、實習計劃與安排 地點：山南新區(qū)第一天內容：學會十字路口車流量的統(tǒng)計及計算方法；初步了解公路的構成；初步了解公路施工的注意事項； 地點：淮南淮河大橋，鳳臺淮河大橋第二天 內容：初步了解橋梁的分類；初步了解橋梁的各大組成部分；領略兩大淮河大橋的宏偉壯觀； 地點：合淮阜高速公路第三天 內容：初步了解高速公路的組成部分；初步了解高速公路施工的注意事項。 地點：合肥五里墩立交橋 第四天 內容：初步了解立交橋的各大組成部

3、分；初步了解立交橋施工的注意事項；欣賞立交橋的魅力。 地點：蘇果超市前十字路口 第五天 內容：統(tǒng)計十字路口的車流量并學會計算方法。二、路橋的基本知識 1、橋梁1.1 橋梁的分類（1）按用途分類 公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用梁。（2）按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中：特大橋：多孔跨徑總長500米，單孔跨徑100米大橋：多孔跨徑總長100米，單孔跨徑40米中橋：30米多孔跨徑總長100米，20單孔跨徑40米小橋：8米多孔跨徑總長300米，5單孔跨徑20米涵洞：多孔跨徑總長8米，單孔跨5米（3）按照上部結構的行車道位置 分為：上承載式橋、中承

4、載式橋、下承載式橋。（4）按承重構件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。（5）按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。（6）按照橋梁主要承重結構所用的材料分類 垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用）等。（7）按照跨越障礙的性質分類 跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。1.2 橋梁的基本組成部分橋梁的三個主要組成部分是：上部結構，下部結構和附屬結構。 (1)上部結構由橋跨結構、支座系統(tǒng)組成。 橋跨結構: 或稱橋孔結構，是橋梁中跨越橋孔的、支座以上的承重結構部分。按受力圖示不同，分為梁式、拱式、剛架和懸索等

5、基本體系，并由這些基本體系構成各種組合體系。它包含主要承重結構、縱橫向聯結系、拱上建筑、橋面構造和橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)，變形縫以及安全防護設施等部分。 支座系統(tǒng): 設置在橋梁上、下結構之間的傳力和連接裝置。其作用是把上部結構的各種荷載傳遞到墩臺上，并適應活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產生的位移，使橋梁的實際受力情況符合結構計算圖示。一般分為固定支座和活動支座。 (2)下部結構，由橋墩、橋臺、墩臺基礎幾部分組成。 橋墩、橋臺: 是在河中或岸上支承兩側橋跨上部結構的建筑物。橋臺設在兩端，橋墩則在兩橋臺之間。而橋臺除此之外，還要與路堤銜接，并防止其滑塌。為保護橋臺和路堤填土，橋臺兩側常做

6、一些防護和導流工程。 墩臺基礎: 保證橋梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結構部分。 (3)附屬構件，主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿(或防撞欄桿)等幾部分。伸縮縫: 在橋跨上部結構之間，或橋跨上部結構與橋臺端墻之間，設有縫隙保證結構在各種因素作用下的變位。為使橋面上行駛順直，無任何顛動，此間要設置伸縮縫構造。特別是大橋或城市橋的伸縮縫，不但要結構牢固，外觀光潔，而且需要經常掃除深入伸縮縫中的垃圾泥土，以保證它的功能作用。 燈光照明: 現代城市中標志式的大跨橋梁都裝置了多變幻的燈光照明，增添了城市中光彩奪目的晚景。 橋面鋪裝： 或稱行車道鋪裝，鋪裝的平整、耐磨性、不翹殼、不滲水

7、是保證行車舒適的關鍵。特別在鋼箱梁上鋪設瀝青路面的技術要求甚嚴。 排水防水系統(tǒng)：應迅速排除橋面上積水，并使?jié)B水可能降低至最小限度。此外，城市橋梁排水系統(tǒng)應保證橋下無滴水和結構上的漏水現象。 欄桿（或防撞欄桿）：它既是保證安全的構造措施，又是有利于觀賞的最佳裝飾件。2、道路 2.1 道路分級n 交通部1997年頒布的公路工程技術標準JTJ01一97 （現行）將公路分為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。 （1）高速公路：為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。（2）一級公路：為供汽車分向、分車道行駛的公路，一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限年平均晝

8、夜交通量為1500030000輛。一級公路是連接高速公路或是某些大城市的城鄉(xiāng)結合部、開發(fā)區(qū)經濟帶及人煙稀少地區(qū)的干線公路。（3）二級公路：一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為30007500輛。二級公路為中等以上城市的干線公路或者是通往大工礦區(qū)、港口的公路。（4）三級公路：一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為10004000輛。為溝通縣、城鎮(zhèn)之間的集散公路。（5）四級公路：一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為：雙車道1500輛以下；單車道200輛以下。為溝通鄉(xiāng)、村等地的地方公路。 2.2路幅布

9、置類型（1）單幅雙車道：單幅雙車道公路指的是整體式的供雙向行車的雙車道公路。適用于二、三級公路和一部分四級公路 （2）雙幅多車道：四車道、六車道和更多車道的公路，中間一般都設分隔帶或作成分離式路基而構成“雙幅”公路。適用于高速公路、一級公路 （3）單車道：適用于交通量小、地形復雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方性道路，山區(qū)四級公路。2.3 公路的構成（1）高速、一級公路橫斷面組成：行車道、中間帶、路肩必要組成部分緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等特殊組成部分（2）二、三、四級公路橫斷面組成： 行車道、路肩、錯車道三、路橋實習內容1、鳳臺淮河大橋 鳳臺淮河大橋（見圖1）位于安徽省淮南市鳳臺縣東南，是一座

10、采用現代新技術建造的雙塔雙索斜拉橋，也是淮河上一座重要的橋梁。鳳臺淮河大橋于1985年元旦開工建設，1990年5月1日通車。累計使用資金4500萬元。大橋全長766米 ， 橋面寬15米，雙向四車道，設計時速80公里。大橋主橋雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋，全漂浮體系，長度452米，橋體跨徑組合為38米+76米+224米+76米+38米，由塊重120噸箱梁懸拚。引橋為跨徑30米預應力混凝土T型梁吊裝而成，淮河南岸1孔、鳳臺岸9孔。大橋基礎是鋼筋混凝土結構，橋墩為鉆孔嵌巖灌注樁，嵌巖3米，主橋墩四號橋墩是直徑12米的沉井，嵌巖8米，自上而下張拉纜索。斜拉索為5mm鍍鋅高強度平行鋼絲束，截面有61絲、

11、73絲、85絲和109絲四種規(guī)格，全橋共計368根。2、淮南淮河大橋 淮南淮河大橋（見圖2），俗稱平圩大橋，是淮河上第一座最長的鐵路、公路兩用橋。該橋的建成通車，是淮南市“淮河大跨越”的歷史見證和重要成果?；茨匣春哟髽蛭挥诎不栈茨吓思瘏^(qū)平圩鎮(zhèn)東南端，是淮河上最長的鐵路、公路兩用橋。 淮南淮河大橋，南起田家庵區(qū)安成鎮(zhèn)，北接潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)。該橋于1977年7月開工。1980年10月，鐵路橋工程完工，并試車行駛成功。1982年7月，公路橋建成通車?；茨匣春哟髽蜩F路橋全長3428.5米，其上層公路橋全長3195.7米，是一座永久性特大橋。 鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔，北端引

12、橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。3、合淮阜高速公路 從安徽省省會合肥經知名的煤礦城市淮南到達皖西北鐵路樞紐阜陽的重要通道。合淮阜高速公路（見圖3）北起阜陽南郊四十鋪，終點在合肥

13、蜀山區(qū)井崗鎮(zhèn)接合寧高速公路，全長191公里。其中阜陽至淮南段為雙向四車道，淮南至合肥段為雙向六車道，全線設計行車時速為120公里。合肥到淮南只需要一個小時，到阜陽也只要兩個多小時。合肥到淮南段為雙向六車道，淮南到阜陽段為雙向四車道。該路的建成將有效的提升皖中到皖西北的陸上交通聯系，加強省會與皖西北的物資人員等交流，同時很大程度上減輕了國道206合肥到淮南段的路面壓力。對近一步優(yōu)化安徽省高速公路網和加強合肥做為重要的交通樞紐有著重要作用。對沿線的經濟發(fā)展作用更是意義重大。也是一條華東通向中原的重要公路4、龍門寺服務站高速公路服務區(qū)的稱謂又稱高速公路服務站，高速公路服務區(qū)的設施包括住宿（含停車）、

14、餐飲、加油、汽車修理四大功能。早期高速公路服務區(qū)都是由交通廳或交通廳委托的高速公路建設部門投資建設，有高速公路管理部門進行經營管理的。但是隨著高速公路建設、經營、管理體制的不斷發(fā)展與分化，目前高速公路服務區(qū)的建設經營與管理已經有了幾個典型的類別：官建、官有、官營；官建、官有、民營；民建、民有（若干年后收回）、民營；BOT模式，基本同上，但更為規(guī)范，更為國際化，甚至可以吸引國際投資。龍門寺服務區(qū)（見圖4）位于合淮阜高速25公里處，合肥市長豐縣境內，服務器于2008年6月29日正式投入運營，占地200余畝，區(qū)內全天提供快餐盒飯?zhí)厣c餐，設置2間精致包廂，并設有吳山貢鵝、安慶胡玉美醬、八公山豆制品等

15、安徽名優(yōu)特產銷售。龍門寺服務區(qū)位于合淮阜高速公路，樁號位置：25Km 附近城市：合肥（40km） 肥東（23km）5、合肥五里墩立交橋 五里墩立交橋（見圖5）位于合肥市長江路、合用化路、屯溪路交叉口。設計為雙“Y”型定向式加環(huán)形匝道組成的四層（地面三層、地下一層）互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計全長9536.4米（其中橋長3886.14米）。設計總路線17條（5個路口），各類道路總面積145300平方米。 五里墩立交橋位于合肥市區(qū)西部，在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標準公路立交橋，成為合肥市一環(huán)路上的壯麗景觀。1995年6月

16、開工，1996年6月20號竣工。 這座立交橋分地上三層地下一層，橋梁面積4萬平方米，占地8.9公頃。為雙“Y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交，分五個交叉道向四周幅射，解決了 17個流向的交通。道路累計全長9536.4米（其中橋長3886.14米）。設計總路線17條（5個路口），各類道路總面積145300平方米。 最高一層的高梁橋，距底層路面高達21米，長11OO多米，橋梁全長3886m。五里墩立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“S”形曲線

17、。整座橋梁設計新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。整個橋梁縱橫交接， 四通八達如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感。 五里墩立交橋投資2億多元。 1995年6月開工，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙Y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機動車道全長9.78公里，面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m，面積4.16萬平方米，五里墩立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“S”形曲線。6、交通量的測量 四、心得與體會 本次實習，時間雖短，但基本到達了對專業(yè)的認識，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。在實習工程中，我們認識實習橋梁工程讓我學到了很多關于橋梁方面的知識，了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。這對于以后學習專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術語，也讓我們增加了對以后學習專業(yè)知識的信心。通過老師的指導和自己上網查找資料，對于橋梁我們也有一定的了解，對我們國家的橋梁文化也有了一定的認識，也了解到一些橋梁設計的技巧。雖然說太陽很大，但我真的覺得這些天過得很充實，對于老師的