項(xiàng)目1認(rèn)知運(yùn)輸

1、能力目標(biāo)能力目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)：知識(shí)目標(biāo)： 1.1.掌握運(yùn)輸?shù)母拍睢⒐δ芎吞攸c(diǎn)；掌握運(yùn)輸?shù)母拍?、功能和特點(diǎn)； 2.2.了解運(yùn)輸系統(tǒng)的組成要素；了解運(yùn)輸系統(tǒng)的組成要素； 3.3.掌握各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)；掌握各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)； 4.4.了解運(yùn)輸市場的基本概念及組成；了解運(yùn)輸市場的基本概念及組成； 5.5.掌握運(yùn)輸合理化的要素。掌握運(yùn)輸合理化的要素。技能目標(biāo)：技能目標(biāo)： 1.1.調(diào)查了解本地運(yùn)輸業(yè)態(tài)；調(diào)查了解本地運(yùn)輸業(yè)態(tài)； 2.2.熟悉運(yùn)輸市場的構(gòu)成及競爭狀況；熟悉運(yùn)輸市場的構(gòu)成及競爭狀況； 3.3.了解本地運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。了解本地運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。職業(yè)能力目標(biāo)：職業(yè)能力目標(biāo)： 1.1.結(jié)合我

2、國具體情況，分析目前運(yùn)輸企業(yè)主要面臨的競爭；結(jié)合我國具體情況，分析目前運(yùn)輸企業(yè)主要面臨的競爭；【學(xué)習(xí)目標(biāo)】 任務(wù)一任務(wù)一： 認(rèn)識(shí)運(yùn)輸認(rèn)識(shí)運(yùn)輸 項(xiàng)目一：項(xiàng)目一： 認(rèn)知運(yùn)輸認(rèn)知運(yùn)輸【教學(xué)目的教學(xué)目的】掌握運(yùn)輸?shù)母拍睢⒐δ芎吞攸c(diǎn)，了解運(yùn)輸系統(tǒng)的組成要 素，掌握各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)?！窘虒W(xué)重點(diǎn)教學(xué)重點(diǎn)】運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)【教學(xué)難點(diǎn)教學(xué)難點(diǎn)】各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 我國國家標(biāo)準(zhǔn)我國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語物流術(shù)語對(duì)運(yùn)輸?shù)亩x是：用專用運(yùn)輸設(shè)備對(duì)運(yùn)輸?shù)亩x是：用專用運(yùn)輸設(shè)備將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入

3、、卸下、分散等一系列操作。中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。 運(yùn)輸是指運(yùn)輸主體運(yùn)輸是指運(yùn)輸主體( (人或者是貨物人或者是貨物) )透過運(yùn)輸工具透過運(yùn)輸工具( (或交通工具與或交通工具與運(yùn)輸路徑運(yùn)輸路徑) )，由甲地移動(dòng)至乙地，完成某個(gè)經(jīng)濟(jì)目的的行為。，由甲地移動(dòng)至乙地，完成某個(gè)經(jīng)濟(jì)目的的行為。 因此，運(yùn)輸是一種因此，運(yùn)輸是一種 衍生的經(jīng)濟(jì)行為衍生的經(jīng)濟(jì)行為 ，運(yùn)輸多半都是為了完成，運(yùn)輸多半都是為了完成某些經(jīng)濟(jì)行為。某些經(jīng)濟(jì)行為。 一、運(yùn)輸?shù)母拍睿阂弧⑦\(yùn)輸?shù)母拍睿?二、運(yùn)輸?shù)墓δ埽憾?、運(yùn)輸?shù)墓δ埽簐 從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度講，物質(zhì)產(chǎn)品具有交換價(jià)值和使用價(jià)值。而物質(zhì)產(chǎn)品的使用價(jià)值只有在最終消費(fèi)過程中才能

4、實(shí)現(xiàn)。只有通過運(yùn)輸活動(dòng)，才能把物品送達(dá)用戶手中，才能消除物質(zhì)產(chǎn)品在空間位置上的差異。物質(zhì)產(chǎn)品只有通過運(yùn)輸，才能進(jìn)入消費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)物質(zhì)產(chǎn)品的使用價(jià)值，社會(huì)各種需求才能得到滿足。v 可見，物質(zhì)產(chǎn)品的運(yùn)輸功能是創(chuàng)造物質(zhì)產(chǎn)品的空間效用空間效用，消除物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)之間在空間位置上的差異，實(shí)現(xiàn)物質(zhì)產(chǎn)品的使用價(jià)值和滿足社會(huì)對(duì)物質(zhì)產(chǎn)品的各種需求。 （1 1）運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一）運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一 按物流的概念，物流是物的物理性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)不但改變了物的時(shí)間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。 運(yùn)輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，運(yùn)輸是改變空間狀態(tài)的主要手段，運(yùn)輸再配以搬運(yùn)、配送等活動(dòng)，就能圓

5、滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。（2 2）運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一）運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一 運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行，馬克思將運(yùn)輸稱之為“第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門”。三、運(yùn)輸?shù)牡匚唬喝?、運(yùn)輸?shù)牡匚唬海? 3）運(yùn)輸可以創(chuàng)造）運(yùn)輸可以創(chuàng)造 場所效用場所效用 場所效用的含義是：同種物由于空間場所不同，其使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)程度則不同，其效益的實(shí)現(xiàn)也不同。 由于改變場所而最大發(fā)揮使用價(jià)值，最大限度提高了投入產(chǎn)出比，這就稱之為場所效用。（4 4）運(yùn)輸是）運(yùn)輸是 第三利潤源第三利潤源 的主要源泉的主要源泉三、運(yùn)輸?shù)牡匚唬喝⑦\(yùn)輸?shù)牡匚唬航嚯x、小批量，靈活性強(qiáng)，建設(shè)投資低，門到門運(yùn)輸，300公里以內(nèi)

6、。按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具分類按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具分類長距離、大數(shù)量，干線運(yùn)輸中的主力，速度快，限制少，載運(yùn)量大，成本低，固定線路，需要配合大數(shù)量、長距離，干線運(yùn)輸中的主力。成本低，運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響大，運(yùn)輸時(shí)間長。單位成本高，主要適合運(yùn)載價(jià)值高和緊急需要的物資，運(yùn)輸速度快，建設(shè)投機(jī)大。公路公路鐵路鐵路水路水路航空航空四、運(yùn)輸方式四、運(yùn)輸方式利用鐵路、公路干線、船舶固定航線進(jìn)行長距離、大載量運(yùn)輸，速度快，成本低，干線運(yùn)輸是運(yùn)輸?shù)闹黧w。運(yùn)輸方式按運(yùn)輸范疇分類運(yùn)輸方式按運(yùn)輸范疇分類支線運(yùn)輸是干線運(yùn)輸與收、發(fā)貨地點(diǎn)之間的補(bǔ)充運(yùn)輸形式，路程短，運(yùn)量相對(duì)較小，速度較慢。補(bǔ)充性的運(yùn)輸方式

7、，路程較短。干線、支線運(yùn)輸?shù)秸竞?，站與倉庫或指定接貨點(diǎn)之間的運(yùn)輸，均屬于二次運(yùn)輸。工廠企業(yè)內(nèi)部在生產(chǎn)過程中所進(jìn)行的運(yùn)輸，物料從企業(yè)內(nèi)一個(gè)生產(chǎn)場所運(yùn)往另一個(gè)場所的運(yùn)輸。干線干線支線支線二次二次廠內(nèi)廠內(nèi)四、運(yùn)輸方式四、運(yùn)輸方式將分散的貨物匯集集中的運(yùn)輸方式，一般是短距離、小批量的運(yùn)輸。貨物集中后才能利用干線運(yùn)輸形式進(jìn)行長距離及大批量運(yùn)輸，因此，集貨運(yùn)輸是干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充。按運(yùn)輸作用的不同分類按運(yùn)輸作用的不同分類將配送中心已按用戶要求配送好的貨物分送各個(gè)用戶的運(yùn)輸。一般是短距離、小批量運(yùn)輸，也是對(duì)干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善。四、運(yùn)輸方式四、運(yùn)輸方式利用一種運(yùn)輸工具從起運(yùn)站、港口一直運(yùn)送至到達(dá)站、港口

8、，中途不經(jīng)過換載、不入庫儲(chǔ)存的運(yùn)輸形式。按運(yùn)輸中途是否換載分類按運(yùn)輸中途是否換載分類在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，在貨物運(yùn)送到目的地的過程中，在途中的車站、在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，在貨物運(yùn)送到目的地的過程中，在途中的車站、港口、倉庫進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)換載，包括同各種運(yùn)輸工具不同運(yùn)輸線路的轉(zhuǎn)港口、倉庫進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)換載，包括同各種運(yùn)輸工具不同運(yùn)輸線路的轉(zhuǎn)運(yùn)換載，不同運(yùn)輸工具之間的轉(zhuǎn)運(yùn)換載。運(yùn)換載，不同運(yùn)輸工具之間的轉(zhuǎn)運(yùn)換載。四、運(yùn)輸方式四、運(yùn)輸方式五、物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)運(yùn)作流程五、物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)運(yùn)作流程編制運(yùn)輸計(jì)劃攬活接受托運(yùn)訂立運(yùn)輸合同裝箱報(bào)關(guān)報(bào)檢準(zhǔn)備單證發(fā)送國境站交接結(jié)費(fèi)與交付【教學(xué)目的】【教學(xué)目的】 掌握運(yùn)輸系統(tǒng)的概念與構(gòu)成，了解

9、運(yùn)輸系統(tǒng)的3個(gè)組成要素。 【教學(xué)重點(diǎn)】【教學(xué)重點(diǎn)】 運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn) 【教學(xué)難點(diǎn)】【教學(xué)難點(diǎn)】 運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)類型及功能 任務(wù)任務(wù)二：二： 認(rèn)識(shí)運(yùn)輸系統(tǒng)認(rèn)識(shí)運(yùn)輸系統(tǒng) 項(xiàng)目一：項(xiàng)目一： 認(rèn)知運(yùn)輸認(rèn)知運(yùn)輸一、運(yùn)輸系統(tǒng)的概念一、運(yùn)輸系統(tǒng)的概念 系統(tǒng)1937年，奧地利，生物學(xué)家馮貝塔朗菲，“相互作用的諸要素的集合體”通用定義系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的若干組成要素結(jié)合而成的、具有特定功能的有機(jī)整體。運(yùn)輸系統(tǒng)在一定的時(shí)間、空間內(nèi)，由運(yùn)輸過程所需要的若干要素組成的相互作用、相互依賴的具有特定物流運(yùn)輸功能的有機(jī)整體。二、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成圖2 物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成二、運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成二、運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成運(yùn)

10、輸結(jié)點(diǎn) 運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)是物流結(jié)點(diǎn)的一種類型，屬于轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)。如不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)站、終點(diǎn)站等。運(yùn)輸線路 在現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)中，主要的運(yùn)輸線路有鐵路、公路、航線和管道。運(yùn)輸工具 現(xiàn)代運(yùn)輸所使用的工具主要包括汽車、鐵路機(jī)車及車輛、船舶、飛機(jī)、管道等。 運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn) (一)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的作用 運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)是起連接不同運(yùn)輸方式的作用，承擔(dān)貨物的集散、運(yùn)輸業(yè)務(wù)的辦理、運(yùn)輸工具的保養(yǎng)和維修。如公路運(yùn)輸?shù)耐＼噲?、貨運(yùn)站，鐵路運(yùn)輸?shù)闹虚g站、區(qū)段站、編組站、貨運(yùn)站，水運(yùn)的港口，民航的空港，管道運(yùn)輸?shù)墓艿勒?，均屬于運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)。 (二)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的功能 1銜接功能 2信息功能 3管理功能 (三)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的類型 1轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn) 2儲(chǔ)

11、存型節(jié)點(diǎn) 3流通型節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸線路運(yùn)輸線路年份年份鐵路鐵路公路公路內(nèi)河內(nèi)河民航民航管道管道合計(jì)合計(jì)19785.1789.0213.6014.890.83123.5119805.3388.8310.8519.530.87125.4119855.5294.2410.9127.721.17139.5619905.79102.8310.9250.681.59171.8119956.24115.7011.06112.901.72247.6220006.87167.9811.93150.292.47339.5420057.54334.5212.33199.854.40558.6420067.71345.701

12、2.34211.354.81581.9120077.80358.3712.35234.305.45618.2720087.97373.0212.28246.185.83645.2820098.55386.0812.37234.516.91648.4220109.12400.8212.42276.517.85706.7220119.32410.6412.46349.068.33789.81運(yùn)輸工具，根據(jù)從事運(yùn)送活動(dòng)的獨(dú)立程度可分為三類： 一是僅提供動(dòng)力，不具有裝載貨物能力的，不具有裝載貨物能力的運(yùn)輸工具，如鐵路機(jī)車，牽引車，拖輪等。運(yùn)輸工具，如鐵路機(jī)車，牽引車，拖輪等。 二是沒有動(dòng)力，但具有裝載

13、貨物能力的從，但具有裝載貨物能力的從動(dòng)運(yùn)輸工具，如車皮，掛車，集裝箱，駁船等。動(dòng)運(yùn)輸工具，如車皮，掛車，集裝箱，駁船等。 三是既提供動(dòng)力，又具有裝載貨物能力的的獨(dú)立運(yùn)輸工具，如輪船，汽車，飛機(jī)等。獨(dú)立運(yùn)輸工具，如輪船，汽車，飛機(jī)等。（1）承運(yùn)人 carrier 承運(yùn)人是指使用運(yùn)輸工具從事貨物運(yùn)輸并與托運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的經(jīng)營者。 思考：思考：承運(yùn)人必須擁有運(yùn)輸工具嗎？承運(yùn)人必須擁有運(yùn)輸工具嗎？無船承運(yùn)人無船承運(yùn)人 NVOCC (Non-vessel owning common carrier ) 三、運(yùn)輸系統(tǒng)的參與者三、運(yùn)輸系統(tǒng)的參與者（2）托運(yùn)人 shipper 托運(yùn)人是指與承運(yùn)人訂立貨物

14、運(yùn)輸合同的單位和個(gè)人。（3）收貨人 consignee 收貨人是指貨物運(yùn)輸合同中托運(yùn)人指定的提取貨物的單位和個(gè)人。討論：發(fā)貨人與托運(yùn)人是否等同？討論：發(fā)貨人與托運(yùn)人是否等同？（4）貨運(yùn)代理 freight agency 貨運(yùn)代理是指接受貨主或承運(yùn)人委托，在授權(quán)范圍內(nèi)，代表貨主辦理進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)、交接、倉儲(chǔ)、調(diào)撥、檢驗(yàn)、包裝、租船訂艙等業(yè)務(wù)、或代表承運(yùn)人承攬貨載的機(jī)構(gòu)或個(gè)人。 貨運(yùn)代理又可以分為四種：貨物運(yùn)輸代理（為貨主代理）、租船代理（租船代理人和船東代理人）、船務(wù)代理（為承運(yùn)人代理）和咨詢代理（信息咨詢服務(wù)）貨運(yùn)代理的分類（5）政府 主要包括對(duì)運(yùn)輸市場進(jìn)行監(jiān)督、管理和調(diào)控的政府有關(guān)機(jī)構(gòu)和交通

15、各級(jí)管理部門。 任務(wù)任務(wù)三：三： 認(rèn)知運(yùn)輸市場認(rèn)知運(yùn)輸市場 項(xiàng)目一：項(xiàng)目一： 認(rèn)知運(yùn)輸認(rèn)知運(yùn)輸【教學(xué)目的】【教學(xué)目的】了解運(yùn)輸市場的基本概念、組成以及特征。了解運(yùn)輸產(chǎn)品的特點(diǎn)，了解運(yùn)輸市場的參與各方，掌握運(yùn)輸市場的功能。【教學(xué)重點(diǎn)】【教學(xué)重點(diǎn)】運(yùn)輸市場的功能【教學(xué)難點(diǎn)】【教學(xué)難點(diǎn)】運(yùn)輸市場的特征運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和。廣義廣義運(yùn)輸勞務(wù)交換的場所為旅客、貨主、運(yùn)輸業(yè)者、運(yùn)輸代理者提供交易的空間運(yùn)輸需求和運(yùn)輸供給構(gòu)成了運(yùn)輸市場運(yùn)輸需求和運(yùn)輸供給構(gòu)成了運(yùn)輸市場狹義狹義一、運(yùn)輸市場概念一、運(yùn)輸市場概念運(yùn)輸市場是多層次、多要素的集合體，構(gòu)成運(yùn)輸市場是多層次、多要素的集合體，

16、構(gòu)成運(yùn)輸市場的有這樣幾個(gè)主要組成部分運(yùn)輸市場的有這樣幾個(gè)主要組成部分物流運(yùn)輸服務(wù)供給方物流運(yùn)輸服務(wù)供給方指物流運(yùn)輸服務(wù)指物流運(yùn)輸服務(wù)的需求者，例如的需求者，例如居民、生產(chǎn)企業(yè)、居民、生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)等銷售企業(yè)等指提供物流運(yùn)輸指提供物流運(yùn)輸服務(wù)的經(jīng)營者，服務(wù)的經(jīng)營者，包括各類運(yùn)輸企包括各類運(yùn)輸企業(yè)。業(yè)。指在物流運(yùn)輸服指在物流運(yùn)輸服務(wù)需求方與物流務(wù)需求方與物流運(yùn)輸服務(wù)供給方運(yùn)輸服務(wù)供給方之間，起服務(wù)作之間，起服務(wù)作用的個(gè)人及組織用的個(gè)人及組織指與運(yùn)輸有關(guān)的指與運(yùn)輸有關(guān)的政府機(jī)構(gòu)和各級(jí)政府機(jī)構(gòu)和各級(jí)交通運(yùn)輸管理部交通運(yùn)輸管理部門。門。物流運(yùn)輸服務(wù)需求方物流運(yùn)輸服務(wù)需求方中介方中介方政府方政府方二、

17、運(yùn)輸市場構(gòu)成二、運(yùn)輸市場構(gòu)成 在物流運(yùn)輸市場中，需求方、供給方、中間方直接從事著客貨運(yùn)服務(wù)的生產(chǎn)和交換活動(dòng)，屬于市場行為主體。 政府方以管理、監(jiān)督、調(diào)控者的身份出現(xiàn)，不參與市場主體的決策過程，主要通過經(jīng)濟(jì)手段、法律手段、必要的行政手段，制定物流運(yùn)輸市場運(yùn)行的一般準(zhǔn)則，起到規(guī)范物流運(yùn)輸市場的作用，并約束各個(gè)市場主體的行為，使物流運(yùn)輸市場運(yùn)行有序化。 三、運(yùn)輸市場作用三、運(yùn)輸市場作用刺激社會(huì)生產(chǎn)力刺激社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展。發(fā)展。協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)比協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)比例。例。提供運(yùn)輸供提供運(yùn)輸供求信息。求信息。運(yùn)輸市場可以在以下幾個(gè)方面運(yùn)輸市場可以在以下幾個(gè)方面發(fā)揮作用：發(fā)揮作用：四、運(yùn)輸市場的特征：四、運(yùn)輸市場的特征：

18、具有較強(qiáng)的空間性和時(shí)間性具有較強(qiáng)的空間性和時(shí)間性 是典型的服務(wù)性市場是典型的服務(wù)性市場是一種派生需求是一種派生需求 存在較多聯(lián)合產(chǎn)品存在較多聯(lián)合產(chǎn)品4123 個(gè)別市場進(jìn)入存在困難個(gè)別市場進(jìn)入存在困難5工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展國際貿(mào)易的增加國家的經(jīng)濟(jì)政策自然因素地理因素社會(huì)交流、文化旅游活動(dòng)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r政策的傾斜方向運(yùn)輸工具造價(jià)與科技發(fā)展軍事需要影響運(yùn)輸需求的主要因素影響運(yùn)輸需求的主要因素影響運(yùn)輸能力供給的主要因素影響運(yùn)輸能力供給的主要因素五、運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給分析：五、運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給分析：貨物運(yùn)輸市場需求是指擁有一定貨運(yùn)量的全體需求者，在不同的運(yùn)貨物運(yùn)輸市場需求是指擁有一定貨運(yùn)量的全體需求者，

19、在不同的運(yùn)價(jià)下對(duì)運(yùn)輸工具的需求量。只要在每一運(yùn)價(jià)條件下，求出所有需求價(jià)下對(duì)運(yùn)輸工具的需求量。只要在每一運(yùn)價(jià)條件下，求出所有需求者需求量的總和，即可求得市場總需求量。者需求量的總和，即可求得市場總需求量。已知：已知： 用反函數(shù)表示：用反函數(shù)表示： 式中：式中：PP運(yùn)價(jià)運(yùn)價(jià) 需求量需求量 五、運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給彈性：五、運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給彈性：在一般情況下，若運(yùn)輸市場運(yùn)價(jià)下跌，需求者對(duì)運(yùn)輸工具的需求將在一般情況下，若運(yùn)輸市場運(yùn)價(jià)下跌，需求者對(duì)運(yùn)輸工具的需求將會(huì)增加反之則減少。需求的變動(dòng)是指運(yùn)價(jià)以外其他條件發(fā)生變動(dòng)會(huì)增加反之則減少。需求的變動(dòng)是指運(yùn)價(jià)以外其他條件發(fā)生變動(dòng)而導(dǎo)致整條需求曲線的變動(dòng)。需求

20、量的變動(dòng)是指需求者對(duì)于某種運(yùn)而導(dǎo)致整條需求曲線的變動(dòng)。需求量的變動(dòng)是指需求者對(duì)于某種運(yùn)輸工具的需要量因運(yùn)價(jià)漲落而發(fā)生的變化，其變動(dòng)是沿一條即定的輸工具的需要量因運(yùn)價(jià)漲落而發(fā)生的變化，其變動(dòng)是沿一條即定的需求曲線從其一點(diǎn)移至另一點(diǎn)。需求曲線從其一點(diǎn)移至另一點(diǎn)。 Q2P2P1BAQOPPQODDD2D2D1D1圖圖1-2需求的變動(dòng)需求的變動(dòng)圖圖1-3需求量的變動(dòng)需求量的變動(dòng)DD用彈性系數(shù)可以較好地反映出運(yùn)價(jià)變動(dòng)而引起的需求量變化的程度：用彈性系數(shù)可以較好地反映出運(yùn)價(jià)變動(dòng)而引起的需求量變化的程度：如果運(yùn)價(jià)變化同需求量變化處于相反方向，則彈性系數(shù)符號(hào)為負(fù)號(hào)，如果運(yùn)價(jià)變化同需求量變化處于相反方向，則彈性

21、系數(shù)符號(hào)為負(fù)號(hào)，運(yùn)輸供給的表示方法與運(yùn)輸需求相同，也可用供給表、供給函數(shù)及運(yùn)輸供給的表示方法與運(yùn)輸需求相同，也可用供給表、供給函數(shù)及供給曲線來表示供給曲線來表示 運(yùn)價(jià)變化的百分比需求量變化的百分比運(yùn)輸需求彈性系數(shù) PQQPPPQQE/運(yùn)輸成本：運(yùn)輸成本：運(yùn)輸成本的成本結(jié)構(gòu)包括固定成本、可變成本、聯(lián)合成本和公運(yùn)輸成本的成本結(jié)構(gòu)包括固定成本、可變成本、聯(lián)合成本和公共成本。共成本。運(yùn)輸成本可以分為端點(diǎn)成本和線路成本。運(yùn)輸成本可以分為端點(diǎn)成本和線路成本。各種不同的運(yùn)輸方式（鐵路、公路、水路、航空、管道）具有各種不同的運(yùn)輸方式（鐵路、公路、水路、航空、管道）具有不同的成本特征不同的成本特征 六、運(yùn)輸成本

22、：六、運(yùn)輸成本： 廣州SF當(dāng)天有一批快件要從分撥中心發(fā)往龍洞地區(qū)的顧客手中。早晨，快件已裝載完畢，汽車即刻出發(fā)。一個(gè)小時(shí)后到達(dá)龍洞所屬的分部，由分部進(jìn)行再分揀后，交給n名負(fù)責(zé)各點(diǎn)部的派件員。派件員持各自的快件到自己負(fù)責(zé)的點(diǎn)部等待顧客收件或寄件。等待時(shí)間為30分鐘。如顧客來不及取，派件員需把相應(yīng)的快件回收到分部，明天再送。等待時(shí)間過后，派件員去往另一個(gè)自己負(fù)責(zé)的點(diǎn)部。完成自己的任務(wù)后，派件員返回分部，交件交單交款，按單按件提成。產(chǎn)生的成本費(fèi)用：x：由距離，燃料等原因產(chǎn)生的可變成本y：人工成本，包括基本工資和收派件提成C1：固定成本，如運(yùn)輸工具的購置等C2：聯(lián)合成本，如回程運(yùn)輸?shù)热鬝F與7-ELE

23、VEn合作，SF利用7-ELEVEn密集的網(wǎng)點(diǎn)分布的優(yōu)勢，在快件運(yùn)到分部時(shí)，于車上直接分揀后，顧客目前無法取件的快遞即刻運(yùn)往7-ELEVEn的門店，等待顧客上店自取，汽車載回由7-ELEVEn代收的快件。另外一部分快件，顧客可以上門自取或，提供送貨上門服務(wù)。產(chǎn)生的成本費(fèi)用：x：由距離，燃料等原因產(chǎn)生的可變成本C1：固定成本，如運(yùn)輸工具的購置等C2：聯(lián)合成本，如回程運(yùn)輸?shù)菴3：公共成本，如送貨上門所產(chǎn)生的費(fèi)用等影響運(yùn)輸成本的因素：影響運(yùn)輸成本的因素：1. 1. 距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，因?yàn)樗苯訉?duì)勞動(dòng)、燃料距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，因?yàn)樗苯訉?duì)勞動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本發(fā)生作用。和

24、維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本發(fā)生作用。 影響運(yùn)輸成本的因素：影響運(yùn)輸成本的因素：2. 2. 裝載量之所以會(huì)影響運(yùn)輸成本，是因?yàn)榕c其他許多物流活動(dòng)一裝載量之所以會(huì)影響運(yùn)輸成本，是因?yàn)榕c其他許多物流活動(dòng)一樣存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)，每單位重量的運(yùn)輸成本隨裝載量的增加而減少樣存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)，每單位重量的運(yùn)輸成本隨裝載量的增加而減少 影響運(yùn)輸成本的因素：影響運(yùn)輸成本的因素：3. 3. 密度因素是把重量和空間方面的因素結(jié)合起來考慮。密度因素是把重量和空間方面的因素結(jié)合起來考慮。 影響運(yùn)輸成本的因素：影響運(yùn)輸成本的因素：4. 4. 配積載能力配積載能力配積載能力這一因素是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具配積載能力這一因素是指產(chǎn)

25、品的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具（鐵路車、拖車或集裝箱）的空間利用程度的影響。（鐵路車、拖車或集裝箱）的空間利用程度的影響。5. 5. 裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)6. 6. 責(zé)任責(zé)任7. 7. 市場因素市場因素 運(yùn)輸費(fèi)率（運(yùn)輸費(fèi)率（raterate）：）：指在兩地間運(yùn)輸某種具體產(chǎn)品時(shí)的每單位運(yùn)輸里程或每單位運(yùn)輸重量的運(yùn)價(jià)。運(yùn)輸費(fèi)率一般由承運(yùn)人制定并羅列于費(fèi)率本（tariffs）中。 運(yùn)輸定價(jià)：運(yùn)輸定價(jià)：1.1.計(jì)算行程費(fèi)用計(jì)算行程費(fèi)用在運(yùn)輸定價(jià)中計(jì)算行程費(fèi)用非常關(guān)鍵，行程費(fèi)用一般有3種費(fèi)用組成，每種都有不同的特征，第一種是基于載重量的費(fèi)用，第二種是時(shí)間費(fèi)用，第三種是距離費(fèi)用。行程費(fèi)用行程費(fèi)用= =每次裝載費(fèi)用

26、每次裝載費(fèi)用+ +每小時(shí)功能費(fèi)用每小時(shí)功能費(fèi)用* *運(yùn)行時(shí)間運(yùn)行時(shí)間+ +每千米功能每千米功能費(fèi)用費(fèi)用* *千米數(shù)千米數(shù) 運(yùn)輸定價(jià)：運(yùn)輸定價(jià)：2.2.特殊費(fèi)用特殊費(fèi)用行程中空載費(fèi)用的分配及體積或密度系數(shù)的調(diào)整是特殊運(yùn)輸費(fèi)用問行程中空載費(fèi)用的分配及體積或密度系數(shù)的調(diào)整是特殊運(yùn)輸費(fèi)用問題中兩個(gè)重要方面。空程費(fèi)用的分配可按以下題中兩個(gè)重要方面。空程費(fèi)用的分配可按以下3 3種方折算：種方折算：把后面的空程距離加到本次載貨運(yùn)輸距離上。把后面的空程距離加到本次載貨運(yùn)輸距離上。把前面的空程距離加到本次載貨運(yùn)輸距離上。把前面的空程距離加到本次載貨運(yùn)輸距離上。前后兩次空程距離的前后兩次空程距離的5050分別加到

27、本次載貨運(yùn)輸距離上。分別加到本次載貨運(yùn)輸距離上。 運(yùn)輸定價(jià)：運(yùn)輸定價(jià)：2.2.特殊費(fèi)用特殊費(fèi)用對(duì)于車輛的混合發(fā)載（如貨物的一部分是重貨，另一些是泡貨）問對(duì)于車輛的混合發(fā)載（如貨物的一部分是重貨，另一些是泡貨）問題，要對(duì)不同的貨物進(jìn)行不同的費(fèi)用分配。題，要對(duì)不同的貨物進(jìn)行不同的費(fèi)用分配。首先計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)密度（車的容積除以載貨汽車有效載重量）。首先計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)密度（車的容積除以載貨汽車有效載重量）。再將產(chǎn)品體積通過標(biāo)準(zhǔn)密度轉(zhuǎn)化為重量。再將產(chǎn)品體積通過標(biāo)準(zhǔn)密度轉(zhuǎn)化為重量。最后用標(biāo)準(zhǔn)密度下的重量和實(shí)際重量相比較，選其中最最后用標(biāo)準(zhǔn)密度下的重量和實(shí)際重量相比較，選其中最大的作為收費(fèi)依據(jù)。大的作為收費(fèi)依據(jù)。 3.

28、3.運(yùn)輸定價(jià)運(yùn)輸定價(jià)基于成本的運(yùn)輸定價(jià)方法，包括三種方式：基于成本的運(yùn)輸定價(jià)方法，包括三種方式：-向客戶收取發(fā)生運(yùn)輸服務(wù)的實(shí)際成本費(fèi)用向客戶收取發(fā)生運(yùn)輸服務(wù)的實(shí)際成本費(fèi)用-按標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用收取按標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用收取-收取邊際費(fèi)用收取邊際費(fèi)用 3.3.運(yùn)輸定價(jià)運(yùn)輸定價(jià)基于市場的這一定價(jià)一般可用基于市場的這一定價(jià)一般可用2 2種方式執(zhí)行：種方式執(zhí)行：-按市場上相競爭的承運(yùn)人相似服務(wù)的費(fèi)用收取，市場按市場上相競爭的承運(yùn)人相似服務(wù)的費(fèi)用收取，市場價(jià)格可能比實(shí)際價(jià)格高，也可能比實(shí)際價(jià)格低，如市場價(jià)格可能比實(shí)際價(jià)格高，也可能比實(shí)際價(jià)格低，如市場中過剩的運(yùn)輸能力可能會(huì)降低運(yùn)輸價(jià)格中過剩的運(yùn)輸能力可能會(huì)降低運(yùn)輸價(jià)格- -

29、按調(diào)整后的市場價(jià)格（市場價(jià)格按調(diào)整后的市場價(jià)格（市場價(jià)格- -費(fèi)用節(jié)約）進(jìn)行收費(fèi)費(fèi)用節(jié)約）進(jìn)行收費(fèi) 3.3.運(yùn)輸定價(jià)運(yùn)輸定價(jià)成本與市場結(jié)合的定價(jià)方式也包括成本與市場結(jié)合的定價(jià)方式也包括2 2種執(zhí)行方法：種執(zhí)行方法：-在運(yùn)輸組織和客戶之間先簽署一個(gè)協(xié)議價(jià)格，為了使協(xié)議更在運(yùn)輸組織和客戶之間先簽署一個(gè)協(xié)議價(jià)格，為了使協(xié)議更有效，必須有一個(gè)可以比較的市場價(jià)格，客戶也有選擇其他承有效，必須有一個(gè)可以比較的市場價(jià)格，客戶也有選擇其他承運(yùn)人的靈活性。運(yùn)人的靈活性。- - 根據(jù)運(yùn)輸組織的目標(biāo)利潤定價(jià)，在這種方法中，價(jià)格等于實(shí)根據(jù)運(yùn)輸組織的目標(biāo)利潤定價(jià)，在這種方法中，價(jià)格等于實(shí)際或標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用加上部門的目標(biāo)利潤。際或標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用加上部門的目標(biāo)利潤。 【教學(xué)目的】【教學(xué)目的】掌握運(yùn)輸管理的作用，理解運(yùn)輸管理的內(nèi)容，掌握組織運(yùn)輸活動(dòng)的原則，了解運(yùn)輸管理系統(tǒng)的功能及構(gòu)成?！窘虒W(xué)重點(diǎn)】【教學(xué)重點(diǎn)】組織運(yùn)輸活動(dòng)的原則【教學(xué)難點(diǎn)】【教學(xué)難點(diǎn)】運(yùn)輸管理的內(nèi)容 任