項目七 轉向系檢修00

1、項目七 轉向系檢修常書戰(zhàn)常書戰(zhàn)1下午1時12分2歲月號客輪歲月號客輪側翻調查側翻調查法拉利由轉向法拉利由轉向引起的事故引起的事故引引 言言3第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述 第二節(jié)第二節(jié) 轉轉向操縱機向操縱機構構及轉向器及轉向器第三節(jié)第三節(jié) 轉轉向傳動機構向傳動機構第四節(jié)第四節(jié) 動動力轉向系力轉向系統(tǒng)統(tǒng)第第五節(jié)五節(jié) 轉向系常見故障轉向系常見故障主要內容4第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述 5一、一、轉轉向向系系的的功功用用與與組組成成 1 1、功用、功用：1 1）按駕駛員的操縱要求適時改變）按駕駛員的操縱要求適時改變汽車行駛方向；汽車行駛方向；2 2）與行駛系配合共同保持汽車穩(wěn)）與行駛系配合共同保持汽車穩(wěn)定的直

2、線行駛。定的直線行駛。62 2、組成：、組成： 轉轉向操縱機構向操縱機構 轉轉向器向器 轉轉向傳動機構向傳動機構轉向盤轉向盤轉向軸轉向軸萬向節(jié)萬向節(jié)傳動軸傳動軸轉向器轉向器轉向直拉桿轉向直拉桿轉向搖臂轉向搖臂轉向節(jié)臂轉向節(jié)臂轉向橫拉桿轉向橫拉桿梯形臂梯形臂梯形臂梯形臂前軸前軸7機機械轉向械轉向系系動力轉向系動力轉向系二、轉向系的分類二、轉向系的分類 轉向系按照轉向能源的不同分為機械轉向系轉向系按照轉向能源的不同分為機械轉向系和動力轉向系兩大類。和動力轉向系兩大類。 主要以主要以駕駛員的體力為轉向能源，駕駛員的體力為轉向能源，其中所有的傳力件都是機械零件。其中所有的傳力件都是機械零件。兼用駕駛員

3、的體力和發(fā)動機兼用駕駛員的體力和發(fā)動機(或電動機或電動機)動力為轉向能源，其轉向系統(tǒng)中需要增動力為轉向能源，其轉向系統(tǒng)中需要增加動力轉向裝置。加動力轉向裝置。81 1、機機械械轉轉向向系系 具具體體構構造造如如下：下：轉向盤轉向盤轉向軸轉向軸轉向萬向節(jié)轉向萬向節(jié)轉向器轉向器轉向搖臂轉向搖臂轉向直拉桿轉向直拉桿轉向節(jié)臂轉向節(jié)臂轉向節(jié)轉向節(jié)梯形臂梯形臂橫拉桿橫拉桿轉向梯形轉向梯形 同學們思考一下，哪些屬于轉向操縱機構，哪些屬于轉同學們思考一下，哪些屬于轉向操縱機構，哪些屬于轉向傳動機構？向傳動機構？9萬向傳動裝置萬向傳動裝置( (轉向萬向節(jié)和轉向傳動軸轉向萬向節(jié)和轉向傳動軸) )作用：作用： 方便

4、布置；方便布置； 消除安裝誤差和安裝支架變形引起的消除安裝誤差和安裝支架變形引起的不利影響；不利影響； 可以方便的實現(xiàn)轉向盤和轉向器等部可以方便的實現(xiàn)轉向盤和轉向器等部件的通用化和系列化。件的通用化和系列化。方向盤；方向盤；轉向管柱；轉向管柱；轉向軸；轉向軸；轉向傳動軸轉向傳動軸;轉向萬向節(jié)。轉向萬向節(jié)。轉向搖臂；轉向搖臂；轉向直拉桿；轉向直拉桿；轉向節(jié)臂；轉向節(jié)臂；轉向梯形機構。轉向梯形機構。轉向傳動機構轉向傳動機構轉向操縱機構轉向操縱機構轉向器轉向器采用非獨立懸架采用非獨立懸架10機械式轉向系的工作過程機械式轉向系的工作過程11采用獨立懸架的采用獨立懸架的機械轉向系統(tǒng)：機械轉向系統(tǒng)：左、右

5、橫拉桿左、右橫拉桿122 2、動動力力轉轉向向系系 具具體體構構造造如如下：下：機械轉向器機械轉向器轉向搖臂轉向搖臂轉向拉桿轉向拉桿轉向節(jié)轉向節(jié)梯形臂梯形臂轉向橫拉桿轉向橫拉桿轉向油罐轉向油罐轉向油泵轉向油泵轉向控制閥轉向控制閥轉向動力缸轉向動力缸 實際上動力轉向系是在機械轉實際上動力轉向系是在機械轉向系的基礎上加設一套轉向加力設備向系的基礎上加設一套轉向加力設備而形成的。而形成的。 13 汽車轉向時兩轉向輪汽車轉向時兩轉向輪內轉角內轉角與外轉角與外轉角 之之差差-稱為前展。為了產稱為前展。為了產生前展，將轉向機構設計生前展，將轉向機構設計成梯形。成梯形。三、轉向系術語三、轉向系術語1 1、轉

6、向中心與轉彎半徑、轉向中心與轉彎半徑（1 1）轉向中心：）轉向中心：汽車轉向時，要求所有車輪軸線都汽車轉向時，要求所有車輪軸線都應相交于一點，此交點應相交于一點，此交點O O叫做轉向中心。叫做轉向中心。（2 2）轉彎半徑：）轉彎半徑：由轉向中心由轉向中心O O到外轉向輪與地面接到外轉向輪與地面接觸點的距離觸點的距離R R稱為汽車的轉彎半徑。稱為汽車的轉彎半徑。2 2、轉向梯形與前展、轉向梯形與前展143 3、兩、兩側轉向輪側轉向輪偏轉角之間的理想關系偏轉角之間的理想關系 為避免在汽車轉向時加大為避免在汽車轉向時加大對車輪的磨損，希望汽車轉對車輪的磨損，希望汽車轉向時每個車輪都作純滾動。向時每個

7、車輪都作純滾動。即要求所有車輪的軸線都相即要求所有車輪的軸線都相交于一點。交于一點。cot=cot+B/L 汽車內輪轉角汽車內輪轉角與外輪與外輪轉角轉角之間的關系如下：之間的關系如下：B兩側主銷軸線與地面相交點的兩側主銷軸線與地面相交點的距離；距離；L汽車的軸距。汽車的軸距。R為汽車轉彎半徑；為汽車轉彎半徑；O為汽車轉向中心。為汽車轉向中心。15汽車最小轉彎半徑：汽車最小轉彎半徑：當外轉向輪偏轉角當外轉向輪偏轉角達到最大值達到最大值max時，轉向半徑最小時，轉向半徑最小: Rmin=L/sinmax汽車轉彎半徑：汽車轉彎半徑： R=L/sin只用前軸轉向的三軸汽車，由只用前軸轉向的三軸汽車，由

8、于中、后輪總是平行的，因此于中、后輪總是平行的，因此不存在理想的轉向中心。不存在理想的轉向中心。 計算轉向中心時用一個與中、計算轉向中心時用一個與中、后軸線等距的平分線作為假想后軸線等距的平分線作為假想軸線。軸線。16第一、第三軸為轉向橋的三軸汽車第一、第三軸為轉向橋的三軸汽車cot1=cot1+B/L1cot2=cot2+B/L2前軸前軸后軸后軸 轉轉向梯向梯形在設形在設計時需計時需要滿足上式要滿足上式的要的要求。求。L L1 1、L L2 2分別為一軸、三軸分別為一軸、三軸到二軸的距離。到二軸的距離。17前軸前軸:cot1=cot1+B/L1后軸后軸:cot2=cot2+B/L2第一、第二

9、軸為轉向橋的四軸汽車第一、第二軸為轉向橋的四軸汽車 以三四軸之間的平分線為轉向基線。以三四軸之間的平分線為轉向基線。184 4、轉向系的角傳動比、轉向系的角傳動比轉向盤轉向盤轉向器轉向器轉向搖臂轉向搖臂轉向節(jié)轉向節(jié)轉向系角傳動比轉向系角傳動比i ：i= i1*i2 轉轉向系角傳動比越大，轉向越省力，但轉向靈向系角傳動比越大，轉向越省力，但轉向靈敏度降低。敏度降低。i1較大，貨車為較大，貨車為16-32，轎車為，轎車為12-20；i2較小，一般為較小，一般為1。轉向器角傳動比轉向器角傳動比i1 ：轉轉向盤的轉角增量與轉向搖向盤的轉角增量與轉向搖臂轉角的相應增量之比臂轉角的相應增量之比轉向傳動機構

10、角轉向傳動機構角傳動比傳動比i1 ：轉向轉向搖臂轉角增量與轉搖臂轉角增量與轉向盤所在一側的轉向盤所在一側的轉向節(jié)的轉角相應增向節(jié)的轉角相應增量之比。量之比。195 5、轉向盤的自由行程、轉向盤的自由行程定義定義： 轉轉向盤為克服轉向系各傳動件之間的裝配間隙，克服彈向盤為克服轉向系各傳動件之間的裝配間隙，克服彈性變形空轉的角度稱為轉性變形空轉的角度稱為轉向盤的自由行程。也可理解為向盤的自由行程。也可理解為轉轉向向盤空轉階段的角行程盤空轉階段的角行程，作用：作用： 可以緩和路面沖擊，避免駕駛員過分的緊張和疲勞；但可以緩和路面沖擊，避免駕駛員過分的緊張和疲勞；但過大轉向盤自由行程會降低轉向靈敏度。轉

11、向盤自由行程比過大轉向盤自由行程會降低轉向靈敏度。轉向盤自由行程比較理想的情況是不超過較理想的情況是不超過1015。當零件磨損使轉向盤自。當零件磨損使轉向盤自由行程超過由行程超過2530時必須進行調整。時必須進行調整。產生原因：產生原因： 轉轉向系統(tǒng)中傳動件之間存在安裝間隙。在轉向開始階段，向系統(tǒng)中傳動件之間存在安裝間隙。在轉向開始階段，所施加的轉向力矩很小，用來克服轉向系統(tǒng)內部摩擦，使個所施加的轉向力矩很小，用來克服轉向系統(tǒng)內部摩擦，使個傳動件開始運動直到間隙完全消除。傳動件開始運動直到間隙完全消除。20自由行程過大：自由行程過大：轉向不靈敏。轉向不靈敏。自由行程過小：自由行程過?。郝访鏇_擊

12、大，駕路面沖擊大，駕駛駛 員員過度過度緊緊 張張。轉向盤的自由行程是大好還是小好？轉向盤的自由行程是大好還是小好？想一下：想一下：21第二節(jié)第二節(jié) 轉轉向操縱機向操縱機構構 及轉向器及轉向器22一、轉一、轉向操縱機構向操縱機構轉向操縱機構：轉向操縱機構：轉轉向盤到轉向器之向盤到轉向器之間的所有零部件總稱。間的所有零部件總稱。231. 轉向盤1.輪緣輪緣2.輪輻輪輻3.輪轂，輪轂，輪轂細輪轂細牙內花鍵與轉向牙內花鍵與轉向軸連接軸連接轉向盤上裝有喇叭按鈕，有些轉向盤上裝有喇叭按鈕，有些轎車的轉向盤上還裝有車速控轎車的轉向盤上還裝有車速控制開關和安全氣囊。制開關和安全氣囊。24 當當 汽汽車碰撞時，

13、轉向盤骨架應該發(fā)生變形，以車碰撞時，轉向盤骨架應該發(fā)生變形，以吸收碰撞的能量。吸收碰撞的能量。轉向盤內部由成形的轉向盤內部由成形的金屬骨架構成，外面金屬骨架構成，外面包柔軟材料。包柔軟材料。25 轉轉向柱管固定在車身上，向柱管固定在車身上，支承著轉向盤；支承著轉向盤； 轉轉向軸是連接轉向盤和轉向軸是連接轉向盤和轉向器的傳動件；向器的傳動件；轉向軸從轉向轉向軸從轉向柱管中穿過，支承在柱管內的柱管中穿過，支承在柱管內的軸承和襯套上。軸承和襯套上。2. 轉轉向軸、轉向柱向軸、轉向柱管及其吸能裝置管及其吸能裝置轉向軸和轉向柱管吸能裝置的轉向軸和轉向柱管吸能裝置的基本工作原理是：基本工作原理是：當轉向軸

14、受當轉向軸受到巨大沖擊而產生軸向位移時到巨大沖擊而產生軸向位移時，通過轉向柱管或支架產生塑，通過轉向柱管或支架產生塑性變形、轉向軸產生錯位等方性變形、轉向軸產生錯位等方式，吸收沖擊能量。式，吸收沖擊能量。方向盤方向盤轉向管柱轉向管柱轉向管支架轉向管支架支座支座橡膠墊橡膠墊轉向操縱轉向操縱機構支架機構支架轉向軸轉向軸轉向管柱轉向管柱轉向軸襯套轉向軸襯套26(1) 轉轉向軸錯位緩沖向軸錯位緩沖 當當發(fā)生猛烈撞車時，轉向軸上的上、下凸緣盤發(fā)生猛烈撞車時，轉向軸上的上、下凸緣盤的銷子與銷孔脫開，緩和沖擊，吸收沖擊能量。的銷子與銷孔脫開，緩和沖擊，吸收沖擊能量。上凸緣盤上凸緣盤下凸緣盤下凸緣盤27轉向傳

15、動軸分為上、下兩段，下轉向傳動軸裝在上轉向傳動轉向傳動軸分為上、下兩段，下轉向傳動軸裝在上轉向傳動軸的孔中，發(fā)生碰撞時，轉向器向后移動，下轉向傳動軸插軸的孔中，發(fā)生碰撞時，轉向器向后移動，下轉向傳動軸插入上轉向傳動軸的孔中，上轉向傳動軸被壓扁，吸收沖擊能入上轉向傳動軸的孔中，上轉向傳動軸被壓扁，吸收沖擊能量。量。(2) 轉轉向軸錯位和支架變形緩沖向軸錯位和支架變形緩沖 轉向柱管通過轉向柱管通過支架和支架和U U形金屬板形金屬板固固定在儀表板上。定在儀表板上。 當當駕駛員身體駕駛員身體撞擊轉向盤后撞擊轉向盤后，轉，轉向向管管 柱柱和支架將從和支架將從儀表板上脫離下來儀表板上脫離下來向前移動。這時

16、，向前移動。這時，一端固定在儀表板一端固定在儀表板上而另一端固定在上而另一端固定在支架上的支架上的U U形金屬板形金屬板就會產生扭曲變形就會產生扭曲變形并吸收沖擊能量。并吸收沖擊能量。28網(wǎng)格狀或波紋管式轉向柱管吸能裝置網(wǎng)格狀或波紋管式轉向柱管吸能裝置: :當發(fā)生猛烈撞車導致人體沖撞轉向當發(fā)生猛烈撞車導致人體沖撞轉向盤時，網(wǎng)格部分或波紋管部分將被壓縮產生塑性變形，吸收沖擊能量。盤時，網(wǎng)格部分或波紋管部分將被壓縮產生塑性變形，吸收沖擊能量。(3) 轉轉向柱管變形吸收沖擊能量并緩沖向柱管變形吸收沖擊能量并緩沖網(wǎng)格狀轉向柱管網(wǎng)格狀轉向柱管波紋管式轉向柱管波紋管式轉向柱管29轉向器的轉向器的傳動效率傳

17、動效率 轉向器的輸入功率與輸出功率的比值稱為轉向器的效率。轉向器的輸入功率與輸出功率的比值稱為轉向器的效率。轉向器的轉向器的正效率：正效率：功率由轉向軸輸入，由轉向傳動機構（如轉向橫拉桿或搖臂）輸出的功率由轉向軸輸入，由轉向傳動機構（如轉向橫拉桿或搖臂）輸出的傳動效率；傳動效率；轉向器的轉向器的逆效率：逆效率：功率由轉向傳動機構輸入，由轉向軸輸出的傳動效率功率由轉向傳動機構輸入，由轉向軸輸出的傳動效率 。1. 轉向器傳動效率轉向器傳動效率二、轉向器二、轉向器30下午1時12分2022-3-16可逆式轉向器：可逆式轉向器：逆效率很高逆效率很高的轉向器，可以將路面阻力完全的轉向器，可以將路面阻力完

18、全反饋到轉向盤，駕駛員路感好，可以實現(xiàn)方向盤的回正，但反饋到轉向盤，駕駛員路感好，可以實現(xiàn)方向盤的回正，但可能發(fā)生可能發(fā)生“打手打手”現(xiàn)象?，F(xiàn)象。u現(xiàn)代汽車一般不采用不可逆轉向器，大部分采用可逆式轉向器，部分現(xiàn)代汽車一般不采用不可逆轉向器，大部分采用可逆式轉向器，部分越野車輛采用極限可逆式轉向器。越野車輛采用極限可逆式轉向器。不可逆轉向器：不可逆轉向器：逆效率很低逆效率很低的轉向器，讓駕駛員喪失路感，的轉向器，讓駕駛員喪失路感，無法根據(jù)路面阻力調整方向盤轉距；方向盤不會回正。無法根據(jù)路面阻力調整方向盤轉距；方向盤不會回正。極限可逆式轉向器：極限可逆式轉向器：逆效率略高于不可逆式的轉向器逆效率略

19、高于不可逆式的轉向器，可以，可以獲得一定的路感，轉向盤可自動回正。獲得一定的路感，轉向盤可自動回正。31轉向器的分類：轉向器的分類：2 2. .轉轉向器向器齒輪齒條式轉向器；齒輪齒條式轉向器；蝸桿曲柄指銷式轉向器；蝸桿曲柄指銷式轉向器；循環(huán)球式轉向器。循環(huán)球式轉向器。轉向器是轉向系的減速傳動裝置，一般有轉向器是轉向系的減速傳動裝置，一般有12個減速傳動副。個減速傳動副。321 1）齒齒輪輪齒齒條條式式轉轉向向器器的的工工作作過過程程a. a.齒輪齒條式轉向器齒輪齒條式轉向器332 2）傳）傳動副：轉向齒輪動副：轉向齒輪( (主動件主動件) )、轉向齒條、轉向齒條( (從動從動件件) ) 。轉向

20、齒條通過兩轉向齒條通過兩點支承在殼體上：點支承在殼體上：橡膠支承套、齒橡膠支承套、齒輪齒條嚙合點。輪齒條嚙合點。彈簧通過墊片、壓塊將齒條壓靠在齒輪上，保證無間隙配合。彈簧預緊力用調整螺釘調節(jié)，螺釘端部起到限位作用，防止跳齒。34轉向器通過兩個轉向器通過兩個U U形支架和橡膠管支承并固定在副形支架和橡膠管支承并固定在副車架上，轉向齒輪與轉向軸和轉向盤連接，兩個轉車架上，轉向齒輪與轉向軸和轉向盤連接，兩個轉向橫拉桿分別通過球頭銷與轉向齒條的兩端相連。向橫拉桿分別通過球頭銷與轉向齒條的兩端相連。轉向器總成轉向器總成35側面輸入兩端輸出；側面輸入兩端輸出；中間輸入兩端輸出；中間輸入兩端輸出；側面輸入中

21、間輸出；側面輸入中間輸出；側面輸入一端輸出。側面輸入一端輸出。3 3）齒）齒輪齒條式轉向輪齒條式轉向器的四種結構型式：器的四種結構型式：36轉向拉桿用螺栓固定在轉向齒條中部，齒條移動帶動左右橫拉桿移動，實現(xiàn)轉向。374 4）齒）齒輪齒條式轉向器特點輪齒條式轉向器特點1. 結構簡單緊湊、質量輕，剛性大。結構簡單緊湊、質量輕，剛性大。2. 轉向靈敏，正、逆效率都較高，制造容易，成轉向靈敏，正、逆效率都較高，制造容易，成本低。本低。3. 省略了轉向搖臂和轉向直拉桿，使轉向傳動機省略了轉向搖臂和轉向直拉桿，使轉向傳動機構簡化，適合與麥弗遜式獨立懸架配用，常用構簡化，適合與麥弗遜式獨立懸架配用，常用于轎

22、車、微型貨車和輕型貨車。于轎車、微型貨車和輕型貨車。385）齒輪齒條式轉向器的應用上上海桑塔納、天津夏利海桑塔納、天津夏利 、南京依維柯輕型貨、南京依維柯輕型貨車車39b.b.蝸桿曲柄指銷式轉向器蝸桿曲柄指銷式轉向器1）傳）傳動副動副主動件：主動件：轉向蝸桿；轉向蝸桿；從動件：從動件：指銷。指銷。 具具有梯形截面螺紋的轉有梯形截面螺紋的轉向蝸桿支承在轉向器殼體兩向蝸桿支承在轉向器殼體兩端的球軸承上，蝸桿與錐形端的球軸承上，蝸桿與錐形指銷相嚙合，指銷用雙列圓指銷相嚙合，指銷用雙列圓錐滾子軸承支于搖臂軸內端錐滾子軸承支于搖臂軸內端的曲柄孔中。的曲柄孔中。 轉轉向蝸桿隨轉向盤轉向蝸桿隨轉向盤轉動時，

23、指銷沿蝸桿螺旋槽上動時，指銷沿蝸桿螺旋槽上下移動，并帶動曲柄及搖臂下移動，并帶動曲柄及搖臂軸轉動。軸轉動。40雙指銷式轉向器雙指銷式轉向器:每個指銷所承受的載荷每個指銷所承受的載荷小，因此壽命長；小，因此壽命長；一個指銷脫離嚙合，另一個指銷脫離嚙合，另一個指銷仍保持嚙合，在一個指銷仍保持嚙合，在采用同樣的蝸桿時，運動采用同樣的蝸桿時，運動范圍大，所以當行程固定范圍大，所以當行程固定時蝸桿較短；時蝸桿較短；對蝸桿加工精度要求高。對蝸桿加工精度要求高。用來調整軸承的預緊度，用來調整軸承的預緊度，使指銷能自由轉動并無明使指銷能自由轉動并無明顯的軸向間隙。顯的軸向間隙。用來調整指銷和蝸桿的嚙用來調整指

24、銷和蝸桿的嚙合間隙。合間隙。41工作工作視頻視頻c. c.循環(huán)球式轉向器循環(huán)球式轉向器1）一）一般采用兩級傳動：般采用兩級傳動：第一第一級為螺桿螺母傳動副；第二級級為螺桿螺母傳動副；第二級為齒條齒扇傳動副。為齒條齒扇傳動副。在螺桿和螺母上都加工近似半圓形的螺旋槽 ，兩者相配合形成近似圓形的螺旋管狀通道中裝入許多鋼球。螺母的側面有兩對通孔，可將鋼球塞入螺旋通道中，兩根U形鋼球導管的兩端插入螺母側面的兩對通孔中，導管內也裝滿鋼球。轉向螺桿轉動時，通過鋼球將力轉向螺桿轉動時，通過鋼球將力傳給轉向螺母，使螺母沿軸向移傳給轉向螺母，使螺母沿軸向移動。同時，在螺桿、螺母和鋼球動。同時，在螺桿、螺母和鋼球間

25、的摩擦力矩作用下，所有鋼球間的摩擦力矩作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內滾動，形成便在螺旋管狀通道內滾動，形成“球流球流”。 42第一級螺桿第一級螺桿螺母傳動副螺母傳動副第二級齒條第二級齒條齒扇傳動副齒扇傳動副43轉向螺桿轉動時，通過鋼球將力傳給轉向螺母，螺母即沿軸向移動。轉向螺桿轉動時，通過鋼球將力傳給轉向螺母，螺母即沿軸向移動。同時，在螺桿及螺母與鋼球間的摩擦力偶作用下，所有鋼球便在螺旋同時，在螺桿及螺母與鋼球間的摩擦力偶作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內滾動，形成管狀通道內滾動，形成 球流球流 。在轉向器工作時，兩列鋼球只是在各。在轉向器工作時，兩列鋼球只是在各自的封閉流道內循環(huán)，不會脫

26、出。自的封閉流道內循環(huán)，不會脫出。2 2）工）工作過程：作過程：44工作工作視頻視頻 轉轉向螺桿支承在兩個推力角接觸球軸承上，軸承向螺桿支承在兩個推力角接觸球軸承上，軸承預緊度用調整墊片調整。預緊度用調整墊片調整。3 3）解）解放放CA1040CA1040系類輕型載貨汽車循環(huán)球系類輕型載貨汽車循環(huán)球- -齒條齒扇式轉齒條齒扇式轉向器向器旋入，齒扇軸右移，嚙合間隙減小，反之，增大旋入，齒扇軸右移，嚙合間隙減小，反之，增大(P278頁圖頁圖)4546正傳動效率高達正傳動效率高達90%95%，操縱輕便，轉向省力；，操縱輕便，轉向省力；壽命長，工作平穩(wěn)可靠；壽命長，工作平穩(wěn)可靠；逆效率也很高，容易打手

27、；逆效率也很高，容易打手；適合用于經常在平坦路面上行駛的中、輕型載貨汽適合用于經常在平坦路面上行駛的中、輕型載貨汽車上。車上。循環(huán)球式轉向器特點：循環(huán)球式轉向器特點：47第第3 3節(jié)節(jié) 轉轉向傳動機構向傳動機構48 從從轉向器到轉向節(jié)之間的所有傳動桿件轉向器到轉向節(jié)之間的所有傳動桿件( (不含轉不含轉向節(jié)向節(jié)) )總稱為轉向傳動機總稱為轉向傳動機構。構。功用：功用：將轉向器輸將轉向器輸出的力和運動傳到出的力和運動傳到轉向橋兩側的轉向轉向橋兩側的轉向節(jié)，使轉向輪偏轉，節(jié)，使轉向輪偏轉，并使兩轉向輪偏轉并使兩轉向輪偏轉角按一定關系變化，角按一定關系變化，以保證汽車轉向時以保證汽車轉向時車輪與地面的

28、相對車輪與地面的相對滑動盡可能小。滑動盡可能小。 轉向傳動機構的組成和布置，因轉向器轉向傳動機構的組成和布置，因轉向器位置和轉向輪懸架類型不同而異。位置和轉向輪懸架類型不同而異。49一、與一、與非獨立懸架配用的轉向傳動機構非獨立懸架配用的轉向傳動機構由轉向搖臂、轉向直拉桿、轉向節(jié)臂和轉向梯形等零部件組成，其中由轉向搖臂、轉向直拉桿、轉向節(jié)臂和轉向梯形等零部件組成，其中轉向梯形由梯形臂、轉向橫拉桿和前梁轉向梯形由梯形臂、轉向橫拉桿和前梁構成。構成。前橋為轉向橋前橋為轉向橋前橋為轉向驅動橋前橋為轉向驅動橋轉向直拉桿橫置轉向直拉桿橫置轉向梯形布轉向梯形布置在前橋后，置在前橋后，在汽車直線在汽車直線行

29、駛狀態(tài)，行駛狀態(tài)，900轉向梯形布轉向梯形布置在前橋前，置在前橋前，在汽車直線在汽車直線行駛狀態(tài)，行駛狀態(tài)，900轉向搖臂在與轉向搖臂在與道路平行的水道路平行的水平面內左右擺平面內左右擺動。動。501. 1.轉向搖臂轉向搖臂轉向器傳動副與直拉桿之間的傳動件。轉向器傳動副與直拉桿之間的傳動件。循環(huán)球式轉向器和蝸桿曲柄指銷式轉向器循環(huán)球式轉向器和蝸桿曲柄指銷式轉向器通過轉向搖臂與轉向直拉桿相連。通過轉向搖臂與轉向直拉桿相連。轉向搖轉向搖臂的大端與轉向器搖臂軸采用臂的大端與轉向器搖臂軸采用錐形細三角錐形細三角花鍵花鍵連接，以調整安裝位置到正確角度、連接，以調整安裝位置到正確角度、同時起到壓緊和定位的

30、作用。同時起到壓緊和定位的作用。小端通過小端通過球球頭銷頭銷與轉向直拉桿作空間鉸鏈連接與轉向直拉桿作空間鉸鏈連接。512.2.轉向直拉桿轉向直拉桿 轉轉向搖臂與轉向節(jié)臂之間的傳動桿件，具向搖臂與轉向節(jié)臂之間的傳動桿件，具有傳力和緩沖作用。有傳力和緩沖作用。 球球頭銷連接頭銷連接避免空間運動的避免空間運動的干涉，壓縮彈簧干涉，壓縮彈簧補償球頭和座的補償球頭和座的磨損，保證無間磨損，保證無間隙配合，彈簧預隙配合，彈簧預緊力用端部螺塞緊力用端部螺塞調整，開口銷固調整，開口銷固定螺塞位置。定螺塞位置。轉向節(jié)臂球頭銷轉向節(jié)臂球頭銷前端前端后端后端兩個壓縮彈簧分別沿軸線的不同方向起緩沖作用。兩個壓縮彈簧分

31、別沿軸線的不同方向起緩沖作用。523. 3. 轉向橫拉桿轉向橫拉桿轉向梯形機構的底邊，由橫拉桿體和旋裝在兩端的轉向梯形機構的底邊，由橫拉桿體和旋裝在兩端的橫拉桿接頭組成。長度可調，可用來調整前輪前束橫拉桿接頭組成。長度可調，可用來調整前輪前束上下球頭座用聚甲醛上下球頭座用聚甲醛制成，耐磨性好。制成，耐磨性好。彈簧保證球頭與球頭彈簧保證球頭與球頭座緊密接觸，預緊力座緊密接觸，預緊力由螺塞調整。由螺塞調整。兩接頭用螺紋與橫拉兩接頭用螺紋與橫拉桿體連接，一端為左桿體連接，一端為左旋，一端為右旋，當旋，一端為右旋，當轉動橫拉桿體，可調轉動橫拉桿體，可調整橫拉桿的長度，可整橫拉桿的長度，可以調整前輪前束

32、以調整前輪前束與梯形臂相連與梯形臂相連53球頭座是剛制的；球頭座是剛制的；螺孔切口兩邊無耳孔，用螺栓通過沖壓制成的卡箍夾緊在橫拉桿體上，螺孔切口兩邊無耳孔，用螺栓通過沖壓制成的卡箍夾緊在橫拉桿體上，簡化接頭的結構和制造工藝。簡化接頭的結構和制造工藝。54二、與二、與獨立懸架配用的轉向傳動機構獨立懸架配用的轉向傳動機構為了滿足轉向輪獨立運動的需要，轉向橋是斷開式的，轉向傳動機構中的為了滿足轉向輪獨立運動的需要，轉向橋是斷開式的，轉向傳動機構中的轉向梯形也必須斷開。與獨立懸架配用的多數(shù)是齒輪齒條式轉向器，轉向轉向梯形也必須斷開。與獨立懸架配用的多數(shù)是齒輪齒條式轉向器，轉向器布置在車身上，轉向橫拉桿

33、通過球頭銷與齒條及梯形臂相連。器布置在車身上，轉向橫拉桿通過球頭銷與齒條及梯形臂相連。 55下午1時12分直拉桿直拉桿采用循環(huán)球式轉向器采用循環(huán)球式轉向器搖桿前端固定于車架搖桿前端固定于車架橫梁中部，后端借球橫梁中部，后端借球頭銷與轉向直拉桿和頭銷與轉向直拉桿和左右橫拉桿相連，轉左右橫拉桿相連，轉向橫拉桿通過球頭銷向橫拉桿通過球頭銷與梯形臂連接。與梯形臂連接。彈簧用來壓緊球頭彈簧用來壓緊球頭座、吸收路面沖擊座、吸收路面沖擊56第四節(jié)第四節(jié) 動力動力轉向系統(tǒng)轉向系統(tǒng)57 將發(fā)動機輸出的部分機械能轉化為壓力能（或電能），將發(fā)動機輸出的部分機械能轉化為壓力能（或電能），并在駕駛員控制下，對轉向傳動機

34、構或轉向器中某一傳動件并在駕駛員控制下，對轉向傳動機構或轉向器中某一傳動件施加輔助作用力，使轉向輪偏轉，以實現(xiàn)汽車轉向的一系列施加輔助作用力，使轉向輪偏轉，以實現(xiàn)汽車轉向的一系列裝置。裝置。 采用動力轉向系統(tǒng)的汽車轉向所需的能量，在正常情況下，采用動力轉向系統(tǒng)的汽車轉向所需的能量，在正常情況下，只有小部分是駕駛員提供的體能，而大部分是發(fā)動機只有小部分是駕駛員提供的體能，而大部分是發(fā)動機( (或電機或電機) )驅動的油泵驅動的油泵( (或空氣壓縮機或空氣壓縮機) )所提供的液壓能所提供的液壓能( (或氣壓能或氣壓能) )。1 1、什么是動力轉、什么是動力轉向系統(tǒng)？向系統(tǒng)？2 2、動力來源：、動力

35、來源：一、一、 動力轉向系統(tǒng)概述動力轉向系統(tǒng)概述3.動力轉向系統(tǒng)的作用動力轉向系統(tǒng)的作用 減減輕駕駛員的轉向操縱力，提高駕駛舒適性。輕駕駛員的轉向操縱力，提高駕駛舒適性。4.動力轉向系統(tǒng)的類型動力轉向系統(tǒng)的類型v液壓助力轉向系統(tǒng)液壓助力轉向系統(tǒng)（油泵）（油泵）v氣壓助力轉向系統(tǒng)氣壓助力轉向系統(tǒng)（壓縮機）（壓縮機）v電動機助力轉向系統(tǒng)電動機助力轉向系統(tǒng)（發(fā)電機）（發(fā)電機）595.5.對動力轉向系統(tǒng)的要求對動力轉向系統(tǒng)的要求動力轉向系統(tǒng)只有在汽車轉向時才提供轉向力；動力轉向系統(tǒng)只有在汽車轉向時才提供轉向力；動力轉向系統(tǒng)的響應要迅速；動力轉向系統(tǒng)的響應要迅速；根據(jù)汽車轉向阻力的不同，動力轉向系統(tǒng)應有

36、不同的輸出根據(jù)汽車轉向阻力的不同，動力轉向系統(tǒng)應有不同的輸出力。車速低或路面條件不好時，動力轉向系統(tǒng)的輸出力要力。車速低或路面條件不好時，動力轉向系統(tǒng)的輸出力要大，要提供大部分的轉向力；車速高時，動力轉向系統(tǒng)的大，要提供大部分的轉向力；車速高時，動力轉向系統(tǒng)的輸出力要小，避免駕駛員失去轉向路感。輸出力要小，避免駕駛員失去轉向路感。動力轉向系統(tǒng)密封要好，避免漏油。動力轉向系統(tǒng)密封要好，避免漏油。601 1、液液壓助力轉向系統(tǒng)的組成和分類壓助力轉向系統(tǒng)的組成和分類汽汽車液壓動力轉向系統(tǒng)根據(jù)系統(tǒng)內部的壓力不同分為：車液壓動力轉向系統(tǒng)根據(jù)系統(tǒng)內部的壓力不同分為：常壓式液壓動力轉向系統(tǒng)常壓式液壓動力轉向

37、系統(tǒng)常流式液壓動力轉向系統(tǒng)常流式液壓動力轉向系統(tǒng)組組成成機械式轉向器機械式轉向器動力轉向裝置動力轉向裝置轉向控制閥轉向控制閥轉向動力缸轉向動力缸轉向油泵轉向油泵油罐和油管油罐和油管二、液壓助力轉二、液壓助力轉向系統(tǒng)向系統(tǒng)612、常、常壓式液壓助力轉向系統(tǒng)壓式液壓助力轉向系統(tǒng)組成：油罐、油泵、儲能器、控制閥、動力缸等。組成：油罐、油泵、儲能器、控制閥、動力缸等。 系系統(tǒng)工作管路統(tǒng)工作管路中總是保持高壓。中總是保持高壓。不轉向時，轉向不轉向時，轉向控制閥處于關閉控制閥處于關閉狀態(tài)，只要轉向，狀態(tài)，只要轉向，系統(tǒng)就給轉向動系統(tǒng)就給轉向動力缸供壓力，轉力缸供壓力，轉向控制閥殼體與向控制閥殼體與車輪有連

38、接關系，車輪有連接關系，殼體與閥同向運殼體與閥同向運動，反應迅速。動，反應迅速。62車輛直線行駛時車輛直線行駛時車輛轉向行駛時車輛轉向行駛時633、常、常流式液壓助流式液壓助力轉向系統(tǒng)力轉向系統(tǒng) 轉轉向油泵始終向油泵始終處于工處于工作狀作狀態(tài)。態(tài)。 不不轉向時，轉向轉向時，轉向控制閥保持開啟，控制閥保持開啟，活塞兩邊與低壓管活塞兩邊與低壓管路接通，轉向油泵路接通，轉向油泵基本處于空轉狀態(tài)，基本處于空轉狀態(tài)，系統(tǒng)中壓力很小。系統(tǒng)中壓力很小。 轉轉向時，動力向時，動力缸的工作腔與油泵缸的工作腔與油泵相通，而與回油管相通，而與回油管路隔絕，另一腔與路隔絕，另一腔與油泵隔絕，與回油油泵隔絕，與回油管路

39、相同，建立壓管路相同，建立壓力。力。64汽車直線行駛時汽車直線行駛時汽車轉向行駛時汽車轉向行駛時654 4、常、常壓式與常流式液壓動力轉向系統(tǒng)的比較壓式與常流式液壓動力轉向系統(tǒng)的比較常壓式液壓動力轉向系統(tǒng)：常壓式液壓動力轉向系統(tǒng)：優(yōu)點：優(yōu)點：系統(tǒng)中一直存在油壓，響應快。系統(tǒng)中一直存在油壓，響應快。用儲能器積蓄能量，可是用較小的用儲能器積蓄能量，可是用較小的油泵；油泵不運轉情況下可以保持油泵；油泵不運轉情況下可以保持一定的轉向加力能力。一定的轉向加力能力。缺點：缺點：容易引起壓力漏油；容易引起壓力漏油；油泵總要保持系統(tǒng)的壓力，會降低油泵總要保持系統(tǒng)的壓力，會降低油泵的壽命；油泵的壽命；儲能器占用

40、一定的空間；儲能器占用一定的空間；燃油消耗率高；燃油消耗率高；應用：應用：少數(shù)重型汽車。少數(shù)重型汽車。常流式液壓動力轉向系統(tǒng)：常流式液壓動力轉向系統(tǒng)：優(yōu)點：優(yōu)點：結構簡單；結構簡單；油泵壽命長；油泵壽命長；泄漏少；泄漏少；消耗功率低。消耗功率低。缺點：缺點：轉向后才建立系統(tǒng)壓力，響應慢；轉向后才建立系統(tǒng)壓力，響應慢；為提高相應的速度需要使用較大的為提高相應的速度需要使用較大的油泵；油泵；應用：應用：廣泛用于各種汽車。廣泛用于各種汽車。665 5、液液壓動力轉向系統(tǒng)的轉向控制閥壓動力轉向系統(tǒng)的轉向控制閥轉向控制閥按結構分為：轉向控制閥按結構分為：滑閥式轉向控制閥；滑閥式轉向控制閥；轉閥式轉向控制

41、閥。轉閥式轉向控制閥。67閥體沿軸向移動來控制油液流量的轉向控制閥，簡稱滑閥。閥體沿軸向移動來控制油液流量的轉向控制閥，簡稱滑閥。6、滑、滑閥式轉向控制閥閥式轉向控制閥常流式滑閥常流式滑閥6869常流式常流式滑閥滑閥扭桿扭桿閥體閥體殼體殼體轉閥結構：轉閥結構：4個連通的進油通道個連通的進油通道A ；4個通道個通道B、C與動力缸的左右與動力缸的左右腔相連；腔相連；4個回油道個回油道D；中空閥體與儲油罐相連。中空閥體與儲油罐相連。 閥閥體繞其軸線轉動來控制油液體繞其軸線轉動來控制油液流量的轉向控制閥，簡稱轉閥。流量的轉向控制閥，簡稱轉閥。7、轉、轉閥式轉向控制閥閥式轉向控制閥DDDD當閥體順時針轉

42、過一當閥體順時針轉過一個小角度會發(fā)生什么個小角度會發(fā)生什么情況？情況？7071轉轉閥閥的的工工作作過過程：程：直直線行駛線行駛右右轉轉向向時時左左轉轉向向時時動動力力轉轉向向器器工工作作過過程程演演示示轉向閥的轉向閥的工作原理工作原理滑閥式轉向控制閥：滑閥式轉向控制閥：特點：滑閥式轉向控制閥靠閥體的移動控制油液流量。特點：滑閥式轉向控制閥靠閥體的移動控制油液流量。 結構簡單，工藝性好，布置方便，需要較大的軸向安結構簡單，工藝性好，布置方便，需要較大的軸向安裝和運動空間。裝和運動空間。特點：轉閥式轉向控制閥靠閥體的轉動控制油液流量。特點：轉閥式轉向控制閥靠閥體的轉動控制油液流量。 靈敏度高，密封

43、件少，體積小，結構更先進，加工要靈敏度高，密封件少，體積小，結構更先進，加工要求精度高，目前得到廣泛應用。求精度高，目前得到廣泛應用。轉閥式轉向控制閥：轉閥式轉向控制閥：768 8、常常流式液壓動力轉向系統(tǒng)的布置方案流式液壓動力轉向系統(tǒng)的布置方案按機械轉向器、轉向控制閥和動力缸的按機械轉向器、轉向控制閥和動力缸的三者的組合及相對位置關系，分為三種：三者的組合及相對位置關系，分為三種：v整體式動力轉向器；整體式動力轉向器；v半整體式動力轉向器；半整體式動力轉向器；v轉向加力器。轉向加力器。77整體式動力轉整體式動力轉向系統(tǒng)向系統(tǒng)機械轉向器機械轉向器轉向控制閥轉向控制閥轉向動力缸轉向動力缸半整體式

44、動力半整體式動力轉向系統(tǒng)轉向系統(tǒng)機械轉向器機械轉向器轉向控制閥轉向控制閥轉向加力器轉向加力器轉向控制閥轉向控制閥轉向動力缸轉向動力缸單向閥：單向閥：又稱短路閥，是在動力轉向系又稱短路閥，是在動力轉向系統(tǒng)正常工作時關閉，失效時自動打開，統(tǒng)正常工作時關閉，失效時自動打開，以彌補動力缸吸油缸的真空度以彌補動力缸吸油缸的真空度( (因油罐因油罐油不能正常通過油泵油不能正常通過油泵) )，即將不工作的，即將不工作的油泵短路。油泵短路。流量控制閥：流量控制閥：限定轉向油泵的最大流量限定轉向油泵的最大流量安全閥：安全閥：限定轉向油泵的最大壓力限定轉向油泵的最大壓力組裝在轉組裝在轉向油泵內向油泵內78機械轉向

45、器機械轉向器轉向油泵轉向油泵轉向動力缸轉向動力缸轉向控制閥轉向控制閥轉向節(jié)臂轉向節(jié)臂橫拉桿橫拉桿轉向加力器轉向加力器1）、轉）、轉向加力器向加力器792）.整體式動力轉向器 轉向油缸轉向油缸轉向油泵轉向油泵機械轉向器機械轉向器轉向控制閥轉向控制閥轉向動力缸轉向動力缸 整體式整體式8081 轉轉向動力缸活塞與轉向向動力缸活塞與轉向齒條制成一體，活塞將轉向齒條制成一體，活塞將轉向動力缸動力缸(即轉向器殼體即轉向器殼體)分成分成左右兩腔；左右兩腔； 轉轉向動力缸的助力直接向動力缸的助力直接作用在齒條上，齒條的動力作用在齒條上，齒條的動力由一端輸由一端輸出。出。82捷達轎車整體式動力轉向器示意圖捷達轎

46、車整體式動力轉向器示意圖轉向動力缸轉向動力缸動力缸活塞動力缸活塞轉向齒輪轉向齒輪 轉向齒條轉向齒條流量控制閥流量控制閥( (帶安全閥帶安全閥) )轉轉向向油油泵泵回油管路回油管路進油管路進油管路扭桿扭桿轉向軸轉向軸閥芯閥芯閥套閥套轉向油罐轉向油罐齒輪齒條式機械轉向器、轉向動力缸和轉向控制閥制成一體。齒輪齒條式機械轉向器、轉向動力缸和轉向控制閥制成一體。83轉閥結構轉閥結構扭桿用銷扭桿用銷2 2與轉向齒輪連接，與轉向齒輪連接，用銷用銷7 7與閥芯連接，閥芯與轉與閥芯連接，閥芯與轉向軸末端固定在一起，因而轉向軸末端固定在一起，因而轉向軸通過扭桿帶動轉向齒輪轉向軸通過扭桿帶動轉向齒輪轉動。動。84汽

47、車直線行駛時：汽車直線行駛時：轉向閥處于中立位置，使動力缸左右兩腔相通，輸入閥體的油轉向閥處于中立位置，使動力缸左右兩腔相通，輸入閥體的油液經回油管路流回轉向油罐。液經回油管路流回轉向油罐。（常流式轉向閥）（常流式轉向閥）轉向動力缸轉向動力缸動力缸活塞動力缸活塞轉向齒輪轉向齒輪 轉向齒條轉向齒條流量控制閥流量控制閥( (帶安全閥帶安全閥) )轉轉向向油油泵泵回油管路回油管路進油管路進油管路扭桿扭桿轉向軸轉向軸閥芯閥芯閥套閥套轉向油罐轉向油罐85汽車右轉向行駛時：汽車右轉向行駛時：轉動方向盤轉動方向盤轉向軸和閥芯轉動轉向軸和閥芯轉動扭桿扭轉變形扭桿扭轉變形轉閥開始工作，動力油缸左腔進入高壓油，右

48、腔與回油管路連通轉閥開始工作，動力油缸左腔進入高壓油，右腔與回油管路連通液壓作用力使轉向齒條右移，液壓作用力使轉向齒條右移， 轉向輪右偏轉，轉向輪右偏轉， 同時，轉向齒輪同時，轉向齒輪與轉向軸同向轉動，實現(xiàn)轉向。與轉向軸同向轉動，實現(xiàn)轉向。863）轉向油罐和轉向油泵 轉轉向油向油罐和油泵是罐和油泵是實現(xiàn)動力轉實現(xiàn)動力轉向的必備部向的必備部件。件。87 轉轉向油向油罐的作用是罐的作用是儲存、濾清儲存、濾清并并冷卻冷卻液壓液壓助力轉向系助力轉向系統(tǒng)的工作油統(tǒng)的工作油液液 。轉向油罐組成：組成：油罐蓋；油罐蓋；罐體；罐體；過濾裝置；過濾裝置；進出油口等。進出油口等。88 轉轉向油泵是液壓助力轉向系統(tǒng)

49、的供能裝置，其作用是將輸入的向油泵是液壓助力轉向系統(tǒng)的供能裝置，其作用是將輸入的機械能轉換為液壓能輸出。機械能轉換為液壓能輸出。轉向油泵的類型：齒輪式、葉片式、轉子式、柱塞式等。轉向油泵的類型：齒輪式、葉片式、轉子式、柱塞式等。轉向油泵 89（1 1）作用：）作用： 轉向油泵是助力轉向系統(tǒng)的動轉向油泵是助力轉向系統(tǒng)的動力源。轉向油泵經轉向控制閥向轉力源。轉向油泵經轉向控制閥向轉向助力缸提供一定壓力和流量的工向助力缸提供一定壓力和流量的工作油液作油液。l.l.驅動軸驅動軸 2.2.殼體殼體 3.3.前配油盤前配油盤 4. 4. 葉片葉片 5.5.儲油罐儲油罐 6.6.定子定子 7.7.后配油盤后

50、配油盤 8.8.后蓋后蓋 9.9.彈簧彈簧 10.10.管接頭管接頭 11.11.柱塞柱塞 12.12.閥桿閥桿 13.13.鋼球鋼球 14.14.轉子轉子 A.A.出油口出油口 B.B.出油腔出油腔 C.C.進油腔進油腔 D.D.油道油道 H.H.主量孔主量孔（2 2）結構：）結構： 目前，轉向油泵大多采用雙目前，轉向油泵大多采用雙作用式葉片泵。作用式葉片泵。 進油口進油口出油口出油口葉片式油泵葉片式油泵(3) (3) 葉片泵的工作原理葉片泵的工作原理 當轉子順時針方向旋轉時，葉片在離心力及高壓油的作用下緊貼在定當轉子順時針方向旋轉時，葉片在離心力及高壓油的作用下緊貼在定子的內表面上。其工作

51、容積開始由小變大，從吸油口吸進油液；而后工作子的內表面上。其工作容積開始由小變大，從吸油口吸進油液；而后工作容積由大變小，壓縮油容積由大變小，壓縮油 液，經壓油口向外供油。由于轉子每旋轉一周，液，經壓油口向外供油。由于轉子每旋轉一周，每個工作腔都各自吸、壓油兩次，故將這種型式的葉片泵稱為雙作用式葉每個工作腔都各自吸、壓油兩次，故將這種型式的葉片泵稱為雙作用式葉片泵。雙作用葉片泵有兩個吸油區(qū)和兩個排油區(qū)，并且各自的中心角是對片泵。雙作用葉片泵有兩個吸油區(qū)和兩個排油區(qū)，并且各自的中心角是對稱的，所以作用在轉子上的油壓作用力互相平衡。因此，這種油泵也稱為稱的，所以作用在轉子上的油壓作用力互相平衡。因

52、此，這種油泵也稱為卸荷式葉片泵。卸荷式葉片泵。流量控制閥的作用：流量控制閥的作用： 避免發(fā)動機轉速過高時，避免發(fā)動機轉速過高時，流量過大，導致系統(tǒng)的功率流量過大，導致系統(tǒng)的功率消耗過多和油溫過高。消耗過多和油溫過高。v柱塞下腔通出油腔；柱塞下腔通出油腔；v柱塞上腔通出油口；柱塞上腔通出油口；v出油腔與出油口之間因為出油腔與出油口之間因為量孔的節(jié)流作用存在壓差。量孔的節(jié)流作用存在壓差。v 當流量過大時，出油腔與出油口的壓當流量過大時，出油腔與出油口的壓差增大，流量控制閥上下腔的壓差增加，差增大，流量控制閥上下腔的壓差增加，導致彈簧被壓縮柱塞上移，將出油腔與進導致彈簧被壓縮柱塞上移，將出油腔與進油

53、腔接通，系統(tǒng)的流量降低。油腔接通，系統(tǒng)的流量降低。出油腔出油腔出油口出油口量孔量孔進進油油腔腔92安全閥的作用：安全閥的作用：限制系統(tǒng)的最高壓限制系統(tǒng)的最高壓力，避免轉向阻力力，避免轉向阻力過大時，系統(tǒng)內部過大時，系統(tǒng)內部的壓力過高會導致的壓力過高會導致油泵、動力缸和管油泵、動力缸和管路過載而損壞。路過載而損壞。安全閥安全閥球閥門球閥門安全閥座安全閥座油泵輸出壓力達到油泵輸出壓力達到規(guī)定的最高值時，規(guī)定的最高值時，球閥開啟，出油口球閥開啟，出油口和進球腔接通，使和進球腔接通，使出油口壓力降低。出油口壓力降低。93第五節(jié)第五節(jié) 轉向系常見故障轉向系常見故障94 汽車轉向系技術狀況的好壞對汽車轉向

54、系技術狀況的好壞對汽車的行使安全性有著極其重汽車的行使安全性有著極其重要的影響。對汽車轉向系故障要的影響。對汽車轉向系故障進行診斷排除具有極其重要的進行診斷排除具有極其重要的意義。轉向系最常見的故障有意義。轉向系最常見的故障有轉向盤自由行程過大、轉向沉轉向盤自由行程過大、轉向沉重及動力轉向助力不足等。重及動力轉向助力不足等。95 一、轉向盤自由行程過大一、轉向盤自由行程過大 1 1現(xiàn)象：現(xiàn)象： 汽車保持直線行駛位置汽車保持直線行駛位置靜止不動時，輕輕來回晃靜止不動時，輕輕來回晃動轉向盤，感到游動角度動轉向盤，感到游動角度很大。很大。962 2原因：原因：（l）轉向器內主、從動嚙合部位松曠或主、

55、）轉向器內主、從動嚙合部位松曠或主、從動部位的軸承松曠；從動部位的軸承松曠；（2）轉向盤與轉向軸的連接部位松曠；）轉向盤與轉向軸的連接部位松曠；（3）轉向器垂臂軸與垂臂連接部位松曠；）轉向器垂臂軸與垂臂連接部位松曠；（4）縱、橫拉桿球頭連接部位松曠；）縱、橫拉桿球頭連接部位松曠；（5）縱、橫拉桿臂與轉向節(jié)的連接部位松）縱、橫拉桿臂與轉向節(jié)的連接部位松曠；曠；（6）轉向節(jié)與主銷松曠；）轉向節(jié)與主銷松曠；（7）輪轂軸承松曠。）輪轂軸承松曠。973 3診斷與排除方法：診斷與排除方法：（1）應先檢查轉向盤與轉向軸是否松曠；）應先檢查轉向盤與轉向軸是否松曠；（2）檢查轉向器內主、從動部分的軸承或襯套）檢

56、查轉向器內主、從動部分的軸承或襯套是否松曠；是否松曠；（3）檢查轉向器內主、從動部分的嚙合是否松）檢查轉向器內主、從動部分的嚙合是否松曠；曠；（4）若故障不在以上部位，則應檢查垂臂與垂）若故障不在以上部位，則應檢查垂臂與垂臂軸、縱、橫拉桿球頭連接、轉向節(jié)與主銷是臂軸、縱、橫拉桿球頭連接、轉向節(jié)與主銷是否松曠；否松曠；（5）若以上部位均無故障，則故障是由輪轂軸）若以上部位均無故障，則故障是由輪轂軸承或拉桿臂松曠所造成。承或拉桿臂松曠所造成。98 二、轉向沉重二、轉向沉重 1 1現(xiàn)象：現(xiàn)象： 汽車行駛中駕駛員向左、汽車行駛中駕駛員向左、右轉動轉向盤時，感到沉重右轉動轉向盤時，感到沉重費力，無回正感

57、；當汽車以費力，無回正感；當汽車以低速轉彎行駛或掉頭時，轉低速轉彎行駛或掉頭時，轉動轉向盤非常吃力，甚至打動轉向盤非常吃力，甚至打不動。不動。992 2原因：原因：（1）輪胎氣壓不足；）輪胎氣壓不足；（2）轉向節(jié)與主銷配合過緊或缺油；）轉向節(jié)與主銷配合過緊或缺油；（3）縱、橫拉桿球頭連接調整過緊或缺油；）縱、橫拉桿球頭連接調整過緊或缺油；（4）轉向器主動部分軸承預緊力太大或從）轉向器主動部分軸承預緊力太大或從動部分與襯套配合太緊；動部分與襯套配合太緊；（5）轉向器主、從動部分的嚙合調整得太）轉向器主、從動部分的嚙合調整得太緊；緊；100（6）轉向器無油或缺油；（7）轉向節(jié)止推軸承缺油或損壞；）

58、轉向節(jié)止推軸承缺油或損壞；（8）轉向器轉向軸彎曲或其套管凹癟）轉向器轉向軸彎曲或其套管凹癟造成刮碰；造成刮碰；（9）主銷后傾過大、主銷內傾過大或）主銷后傾過大、主銷內傾過大或前輪負外傾；前輪負外傾；（l0）前梁、車架變形造成前輪定位）前梁、車架變形造成前輪定位失準。失準。1013診斷與排除方法：（1）檢查輪胎氣壓、輪轂軸承松緊程度，前輪定位等；）檢查輪胎氣壓、輪轂軸承松緊程度，前輪定位等；（2）頂起前橋，使前輪懸空，轉動轉向盤。若感到明）頂起前橋，使前輪懸空，轉動轉向盤。若感到明顯輕便省力，則故障在前輪、前橋或車架。若轉向仍顯輕便省力，則故障在前輪、前橋或車架。若轉向仍然沉重費力，應將垂臂拆下

59、，繼續(xù)轉動轉向盤，若明然沉重費力，應將垂臂拆下，繼續(xù)轉動轉向盤，若明顯輕便省力，則故障在轉向傳動機構；若仍沉重費力，顯輕便省力，則故障在轉向傳動機構；若仍沉重費力，則故障在轉向器；則故障在轉向器；（3）對轉向器進行檢查。先檢查外部轉向軸，有無變）對轉向器進行檢查。先檢查外部轉向軸，有無變形凹陷等。再檢查嚙合間隙是否過小軸承間隙是否形凹陷等。再檢查嚙合間隙是否過小軸承間隙是否過小，是否缺油，有無異響等；過小，是否缺油，有無異響等； (4）對轉向傳動機構進行檢查。檢查各部連接處是否過）對轉向傳動機構進行檢查。檢查各部連接處是否過緊而運動發(fā)卡，檢查各拉桿及轉向節(jié)有無變形，檢查緊而運動發(fā)卡，檢查各拉桿

60、及轉向節(jié)有無變形，檢查轉向節(jié)主銷軸向間隙是否過?。晦D向節(jié)主銷軸向間隙是否過?。唬?）必要時，還應對前輪及車架是否變形進行檢查。）必要時，還應對前輪及車架是否變形進行檢查。102 三、三、 汽車行駛自動跑偏汽車行駛自動跑偏 1 1現(xiàn)象：現(xiàn)象： 汽車行駛中自動跑向一汽車行駛中自動跑向一邊，必須用力把住轉向盤邊，必須用力把住轉向盤才能保持直線行駛。才能保持直線行駛。1032 2原因原因（1）兩前輪輪胎氣壓不等、直徑不一）兩前輪輪胎氣壓不等、直徑不一或車箱裝載不均；或車箱裝載不均；（2）左右車架前鋼板彈簧撓度不等或）左右車架前鋼板彈簧撓度不等或彈力不一；彈力不一；（3）前梁、后轎軸管或車架發(fā)生水平）前