飛機電氣系統(tǒng)

1、1. 主電源是由航空發(fā)動機傳動的發(fā)電機和電源的調節(jié)控制和保護設備等構成,是飛機上全部用電設備的能源。二次電源是將主電源電能轉換為另一種形式電能裝置，它將低壓直流電轉化交流，或講交流轉化成直流。應急電源是一種獨立的電源系統(tǒng)，飛行中當主電源失效飛機的蓄電池或應急發(fā)電機即成為應急電源。輔助電源是在航空發(fā)動機不運轉時，用輔助動力裝置驅動而發(fā)電，常用于在地面檢查機上用電設備和啟動發(fā)動機。2. 恒速 發(fā)動機恒裝發(fā)電機400Hz恒頻交流電 變速恒頻發(fā)電裝置：發(fā)動機發(fā)電機變換器400Hz恒頻交流電3. 集膚效應：主電流和渦流之和在導線表面加強，趨向導線中心越弱，電流趨向于導體表面。4. 單繞組接觸器：工作原理

2、：當線圈沒有通電時，電磁鐵的電磁力等于零，活動鐵心在返回彈簧力的作用下被推向上方，使觸點分離，線圈通電后，電磁鐵所產生的電磁力大于返回彈簧的彈力時，返回的彈簧被壓縮，活動鐵心向固定鐵心一邊運動，活動觸點與固定的觸點接通，從而使外電路接通，線圈斷電后，在返回彈簧的作用下，活動鐵心帶動活動觸點回復原位，將電路斷開。5. 雙繞接觸器：工作原理：當線圈接上電源時，由于保持繞組被輔助觸點短接，電源電壓只加在吸合繞組上。由于吸合繞組導線粗，電阻小，電流就比較大，所以能產生較大的電磁力，將主觸點接通，從而接通外電路。在主觸點接通的同時，連桿的末端即將輔助觸點頂開，這時，保持繞組與吸合繞組串聯(lián)，電路中的電阻增

3、大，接觸器就以較小的線圈電流維持主觸點在接通狀態(tài)。6. 機械閉鎖式：工作原理：當吸合線圈通電后，接觸器吸合并被機械鎖栓鎖定于閉合位置，吸合線圈依靠串聯(lián)的輔助觸點自行斷電，不再消耗電功率；接觸器需要釋放時，只需接通脫扣線圈，利用脫扣裝置解除機械閉鎖，再在返回裝置的作用下回到釋放位置。缺點：外力或機械振動都可使觸點斷開但仍然損耗電流7. 磁保持接觸器：在線圈的吸合“+”和吸合“-”加上相應極性的輸入信號電壓，線圈產生磁通方向與永久磁鐵的磁通方向相同，線圈磁通產生足夠大的吸力克服彈簧的反力；在線圈的 跳開“+”和跳開“-”加上相應極性的輸入信號電壓，線圈產生磁通大于永久磁鐵的磁通，方向相反，抵消了永

4、久磁鐵的吸力。 過壓保護作用。8. 電磁繼電器：當線圈通電時，由于磁通的作用產生吸力，吸動銜鐵，帶動觸點，使被控制電路接通，斷開或轉換的繼電器就是電磁繼電器。未通電時，恢復彈簧力使活動觸點與常通觸點接通，是彈性導電片變形，給觸點提供接觸壓力；通電以后，達到一定的電壓，電磁吸力大于彈力，銜鐵就繞支點轉動，是觸點離開常閉觸點，與常開觸點接通。線圈斷電，在返回彈簧作用下，銜鐵與活動觸點回到原來位置。9. 極化繼電器：偏轉方向取決于工作磁通。特點：一是能反映輸入信號的極性；二是具有很高的靈敏度。 有兩個互不相關的磁通：一是永久磁鐵產生的極化磁通；二是工作線圈產生的工作磁通。10. 熔絲：1)易熔熔絲。

5、指示型熔斷器在其管座頂端有個與熔絲并聯(lián)的指示燈，用于交流電路的是氖氣燈，琥珀色透明燈罩；用于直流電路的是白熾燈泡，淡色透明燈罩。2)難熔熔絲：在熔斷片周圍包有石棉水泥，它能吸收熔斷片的一部分熱量，增大熔斷器的熱慣性，使熔斷片斷開時產生的電弧迅速地熄滅。3）慣性熔絲：在過載時，需要較長時間才能熔斷；而在短路的時候，又能很快熔斷。11按壓式自動保險電門：壓拉按鈕的表面還標有數字，它代表此斷路器的額定電流值。按下壓拉按鈕，白色標志帶被壓進殼體內看不見了，這就表明斷路器已經接通電路；當發(fā)生短路或過載現象時，壓拉按鈕自動跳起，露出了白色標志帶，這表明斷路器已將電路自動切斷。12酸性電池：鉛蓄電池；堿性電

6、池：鎘鎳蓄電池，鋅銀蓄電池 13.蓄電池故障：v 外部故障：外殼裂紋、極柱腐蝕、極柱松動、封膠干裂。 v 內部故障：極板硫化、活性物質脫落、極板柵架腐蝕、極板短路、自放電、極板拱曲。 14.鉛蓄電池： 放電 PbO2 + 2H2SO4 + Pb 2PbSO4 + 2H2O + PbSO4 +電能 正極 電解液 負極充電 正極 電解液 負極鉛蓄電池在放電過程中，電解液的濃度降低。在充電過程中，電解液的濃度升高。 隔板的作用：為減少尺寸、降低內阻，正負極板應該盡量靠近，但為了避免相互接觸而短路，正負極板之間用絕緣的隔板隔開。（既防止正負極板相碰短路，又能讓離子通過）放電：正極板處： Pb4+ 2e

7、 Pb2+ Pb2+ SO42- PbSO4（沉附在正極板上）負極板處：Pb Pb2+ +2e (Pb繼續(xù)溶解)Pb2+ SO42- PbSO4 （沉附在負極板上） 充電：正極板的PbSO4 恢復為PbO2 ；負極板的 PbSO4恢復為Pb 。電解液中的H2SO4增加，密度增大。若將蓄電池直流電源接通，當電源電壓高于蓄電池的電動勢時，電源力使電子e從正極板經過外電路流向負極板。正極板處： PbSO4 Pb2+ SO42- Pb2+- 2e Pb4+ PbSO4+2H2O =PbO2 +2H2SO4負極板處： PbSO4Pb2+ SO42- Pb2+ + 2e Pb SO42-+2H+ = H2

8、SO4 15充電方式：恒流充電、恒壓充電、分段充電16充電終了特征：1）充電電壓持續(xù)2h不再上升2）電解液密度達到規(guī)定值不再增加3）電解液大量而連續(xù)地冒氣泡，類似沸騰.17內電阻：蓄電池的內電阻為極板電阻、電解液電阻、隔板電阻、連條和極柱電阻的總和，用R0表示。蓄電池的內電阻大小反映了蓄電池帶負載的能力。在相同的條件下，內電阻越小，輸出電流越大，帶負載能力越強。18影響蓄電池容量的因素：1極板構造；2放電電流3電解液溫度、密度19放電特性：AB:極板孔隙內外的電解液的密度差很小，擴散速度慢，孔隙內的硫酸消耗很多，補充很少，密度下降得快，電動勢和端電壓也就迅速下降。BC：極板孔隙內外的電解液密度

9、差已經很大，擴散速度加快，孔隙內硫酸的消耗和補充基本相等，其電解液濃度隨整個電池里電解液濃度緩慢減小而減小，因此電動勢和端電壓下降很慢CD：化學反應逐漸向極板內部深入，硫酸擴散路程長，同時極板表面的沉積的硫酸鉛增加，空隙入口減小使擴散通道變窄，甚至部分孔隙被堵塞，使孔隙的硫酸得不到補充，濃度就迅速減小，電動勢就下降很快，由于電解液密度低于1.1g/cm3內電阻引起的內壓降迅速增大，端電壓下降更為迅速。20充電特性：AB:化學反應首先在極板內進行，硫酸鉛還原為鉛，二氧化鉛和硫酸。此時電解液擴散速度很慢，孔隙內電解液密度增加快，因此電動勢和電壓上升就快 BC：擴散速度加快，孔隙內外電解液密度一起緩

10、慢增加，電動勢和電壓也就緩慢上升CD：剩下的硫酸鉛已經不多，而且一般難以還原，輸入的電能逐步用來電解水，正極產生氧氣負極產生氫氣，有的附著在極板上有的形成氣泡逸出，當氫氣和氧氣附著在極板上，產生氣體電極電位，形成附加電動勢，使電壓又迅速上升，此后當電流全部用于電解水時電動勢和電壓就不在升高，充電過程就結束了。鉛蓄電池的主要故障：1自放電2極板硬化3活性物質脫落21銀鋅蓄電池Ag2O2+2Zn+2H2O22Ag+2Zn(OH)2 負極：Zn 正極：Ag2O222充電方法：正常充電，補充充電，緊急充電，初次充電，化成，檢查容量，充電檢查23主要故障：內部短路：1)極板上端出現海綿狀鋅而短路2）鋅酸

11、鹽在負極沉積，生成鋅枝延伸到正極而短路3）氧化銀溶解后，在隔板上沉積，使隔板強烈氧化，同時氧化銀生成金屬銀微粒使隔板失去絕緣性而短路。24鎘鎳蓄電池： 放電 2Ni(OH)3 + 2KOH +Cd2Ni(OH)2 + 2KOH +Cd(OH)2 +電能 正極 電解液 負極充電 正極 電解液 負極放電特性：下降平穩(wěn)，受電解液密度影響較小25主要故障：內部短路：1）隔板在長期使用中，因強度降低而損壞造成短路2)負極板上鎘的小顆粒結晶在長期充放電循環(huán)中逐漸變大，最后形成鎘枝穿透隔板造成短路。也有自放電現象。26飛機直流發(fā)電機：轉子又叫電樞，它是電機中的轉動部分，包括帶槽的電樞鐵心，為減少渦流損耗，電樞鐵心由硅鋼片疊成。換向器和電刷組件（換電元器件）用來將電樞上變化的交變電轉化直流電，它是直流電機的主要特征27分類：永久磁鐵式，他勵式，自勵式（并勵式，串勵式、復勵式）28并勵式直流發(fā)電機工作原理：線圈切割磁力線產生交變電動勢;利用整流子把交變電動勢變?yōu)槊}動電動勢; 增加線圈匝數和整流片片數，可得較大、較平穩(wěn)的直流電動勢 E = Cen 29并勵發(fā)電機自勵