(精細(xì)化管理材料)實(shí)行單船成本核算(定稿)

1、實(shí)行單船成本核算，推動(dòng)管理精細(xì)化（船舶工程處）船舶工程處精細(xì)化管理交流材料船舶工程處（下簡(jiǎn)稱“船處”）是三公司水工項(xiàng)目建設(shè)的主力軍之一，主要任務(wù)是承擔(dān)公司碼頭項(xiàng)目施工的沉樁、水上安裝及構(gòu)件運(yùn)輸工作，完成公司下達(dá)的指令性生產(chǎn)計(jì)劃。船處目前在冊(cè)船舶33艘，在用船舶23艘。，其中工程船5艘，拖輪5艘，駁船13艘?，F(xiàn)有船舶中僅有3艘拖輪、2艘1750T方駁為2008年以后新造船舶。船舶設(shè)備，老齡化現(xiàn)象嚴(yán)重，施工工藝及生產(chǎn)能力與兄弟單位和市場(chǎng)同行業(yè)相比差距較大，船舶修理及折舊費(fèi)用、各項(xiàng)材料開支給船處每年的成本控制帶來(lái)了巨大壓力。2008年以來(lái)國(guó)內(nèi)水工市場(chǎng)萎縮，在公司水工任務(wù)不足的情況下，船處每年都能夠完

2、成公司下達(dá)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，利潤(rùn)率保持在3.3%以上，這與船處長(zhǎng)年堅(jiān)持實(shí)行單船成本核算管理密不可分。船處在2009年3月出版的船處管理文件匯編中對(duì)單船成本管理進(jìn)行了規(guī)定：通過(guò)成本預(yù)測(cè)、決策、計(jì)劃、核算、控制、分析和考核等成本管理各環(huán)節(jié)，抓住單船材料成本這個(gè)中心環(huán)節(jié)，以目標(biāo)成本為控制點(diǎn)，貫穿于成本管理的全過(guò)程，達(dá)到提高船處經(jīng)濟(jì)效益的目的。船處單船成本核算管理早在90年代初期就已實(shí)施，做法是將各船前三年的平均成本消耗數(shù)，作為下一年該船的成本管理目標(biāo)進(jìn)行考核。近年來(lái)，為適應(yīng)生產(chǎn)管理的新變化，船處將單船成本管理的指標(biāo)與考核進(jìn)行了完善：打樁船以打樁根數(shù)確定成本目標(biāo)、攪拌船以每方砼確定成本目標(biāo)，拖輪則是以航

3、行里程確定成本目標(biāo)，砼船則是以船型確定成本目標(biāo)。減去單船人工費(fèi)及折舊費(fèi)等不可控成本，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)設(shè)備修理、油料采購(gòu)等可控成本的控制與考核。每年年底對(duì)成本目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，作為下一年度的成本考核目標(biāo)。以三航樁6號(hào)近三年單船成本管理為例：年份總材料成本沉樁數(shù)單根樁材料成本2008年143萬(wàn)元1945根735元2009年154萬(wàn)元2403根641元2010年73.4萬(wàn)元1565根469元上述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，2010年樁6號(hào)雖因生產(chǎn)任務(wù)不飽滿,沉樁量明顯下降,但船舶的材料消耗及維修成本也隨之大幅降低，每年的單樁材料成本都在呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。單船成本管理雖以可控成本為重點(diǎn)，但其囊括了船舶計(jì)劃修理、擴(kuò)大自修、油料

4、供應(yīng)、材料采購(gòu)、安全生產(chǎn)作業(yè)、船舶合理調(diào)度、等各項(xiàng)管理工作，需要船處機(jī)關(guān)各組室與各船密切配合才能做好。為了使單船成本管理更好的實(shí)施，船處建立健全組織體系，成立了以船處主任為組長(zhǎng)的單船成本管理領(lǐng)導(dǎo)小組，機(jī)關(guān)各部門密切協(xié)作，在船處內(nèi)部按分級(jí)歸口管理原則，實(shí)行單船成本管理責(zé)任制。認(rèn)真組織職工學(xué)習(xí)，提高職工對(duì)單船成本管理的認(rèn)識(shí)。在每年初的船處職代會(huì)上與核算船舶簽定簽訂單船核算經(jīng)濟(jì)責(zé)任書，并對(duì)船存物資、燃料、備配件等進(jìn)行了清點(diǎn)核對(duì)，協(xié)助建立了單船核算臺(tái)賬，針對(duì)具體事項(xiàng)提出了具體要求。同時(shí)，設(shè)立船舶成本管理效益獎(jiǎng)，每年底，對(duì)各船的成本管理情況進(jìn)行考核兌現(xiàn)和考評(píng)，將考核獎(jiǎng)金發(fā)放列入船處的二次分配方案，核算時(shí)

5、按照貢獻(xiàn)大小向業(yè)務(wù)骨干傾斜。通過(guò)宣傳、發(fā)動(dòng)及效益獎(jiǎng)的及時(shí)兌現(xiàn)，提高了船處職工成本管理的意識(shí)，調(diào)動(dòng)了大家成本管理的積極性，也推動(dòng)了船處的各項(xiàng)日常管理工作。一、做好日常維修保養(yǎng)，堅(jiān)持船舶擴(kuò)大自修制度。船舶在使用過(guò)程中，長(zhǎng)時(shí)間處于惡劣腐蝕環(huán)境中，必然會(huì)出現(xiàn)侵蝕和破壞，為確保船舶處于良好的技術(shù)和適航狀態(tài)，就必須由船員對(duì)船舶各類設(shè)備進(jìn)行日常維護(hù)或排除各種故障，為了使維修費(fèi)用壓縮到最低限度，在施工、航行期間進(jìn)行船舶維修保養(yǎng)是船舶管理的基礎(chǔ)性工作，船舶維修保養(yǎng)工作抓的好與差，直接關(guān)系到船舶的壽命和人員生命的安全，關(guān)系到施工任務(wù)的完成，關(guān)系到利潤(rùn)的高低與否。保養(yǎng)得好，維修成本低，船舶性能好，船舶的利用率就高，

6、固定成本支出就會(huì)降低。為了把此項(xiàng)工作真正落實(shí)好，船處按照“清潔、緊固、潤(rùn)滑、調(diào)整、防腐”十字方針，堅(jiān)持督促、檢查、考核。到港檢查、外港巡回檢查相結(jié)合，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決。船處每月進(jìn)行一次綜合考核，每季一次季度紅旗設(shè)備評(píng)比，并將考核情況及評(píng)比情況及時(shí)在船處內(nèi)部刊物弄潮登出，公開透明的考核機(jī)制形成了各船你追我趕的局面。公司船機(jī)部實(shí)行不定期現(xiàn)場(chǎng)檢查，年底進(jìn)行基層單位設(shè)備大聯(lián)查，通過(guò)這些手段，使船員養(yǎng)成了良好的日常維修保養(yǎng)習(xí)慣。由于日常維修保養(yǎng)工作到位，船舶故障率下降，船舶完好率得到保障，極少發(fā)生由于設(shè)備故障原因而影響生產(chǎn)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。2006年開始，局有限公司開展船容船貌管理活動(dòng)，趁此項(xiàng)活動(dòng)，加大

7、宣傳力度，統(tǒng)一了船舶形象標(biāo)識(shí)，設(shè)備管理更上了一新步臺(tái)階。，各船無(wú)論是機(jī)艙還是甲板都整齊、整潔、明亮，老舊船舶煥然一新。在船舶維修方面，堅(jiān)持?jǐn)U大自修是單船成本管理工作的一個(gè)重要組成部分，船處從97年推行擴(kuò)大自修以來(lái)，算下來(lái)已有10個(gè)年頭，當(dāng)時(shí)公司、船處資金狀況困難，生產(chǎn)相對(duì)不飽滿，為了節(jié)約修費(fèi)、保證船舶設(shè)備性能完好、鍛煉隊(duì)伍，做到“忙時(shí)能戰(zhàn)，閑時(shí)不散”，在充分分析船處技術(shù)能力的前提下，做出了船舶修理實(shí)行“擴(kuò)大自修、進(jìn)塢不進(jìn)廠”的決策。開始先在拖輪中試點(diǎn)，經(jīng)過(guò)這幾年的摸索，修理船舶逐漸推廣到駁船、以及工程船?！皵U(kuò)大自修，進(jìn)塢不進(jìn)廠”具體辦法愈來(lái)愈完善。船舶自修是一項(xiàng)既苦又累的工作，以前船舶修理都是

8、由船廠完成，船員只負(fù)責(zé)監(jiān)修責(zé)任，把這些以前該廠修的工作由船員自修完成，在該項(xiàng)制度剛推行時(shí)，船員有一定的抵觸情緒，船處領(lǐng)導(dǎo)重視該項(xiàng)工作，不斷完善擴(kuò)大自修制度，2008年船處提高了擴(kuò)大自修的提成比例，調(diào)動(dòng)了船員修理的積極性，用制度來(lái)推行該項(xiàng)工作，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，使該項(xiàng)工作在船處堅(jiān)持到今。2008年度船處計(jì)劃修理船舶13條，計(jì)劃修理費(fèi)用280萬(wàn)元，實(shí)際采用擴(kuò)大自修模式修理的船舶為13條，船處實(shí)際支出修理費(fèi)用開支近乎減半為146.4萬(wàn)元。根據(jù)交通部93修船價(jià)格手冊(cè)，由船員完成的擴(kuò)大自修工作量人工費(fèi)為75.6萬(wàn)元，船員擴(kuò)大自修計(jì)提獎(jiǎng)金近10萬(wàn)元。按工作量計(jì)算節(jié)省費(fèi)用約65萬(wàn)元，按計(jì)劃修費(fèi)與實(shí)際支出修費(fèi)來(lái)比，節(jié)

9、省費(fèi)用134.6萬(wàn)元。“三航樁6號(hào)”打樁船是船處組織施工生產(chǎn)的龍頭船舶，在施工成本中，所發(fā)生的材料費(fèi)主要是燃料費(fèi)、修理配件、鋼絲繩、打樁替打等，材料費(fèi)控制的關(guān)鍵是日常的維修保養(yǎng)費(fèi)用和施工過(guò)程中材料費(fèi)用。在材料使用過(guò)程中，船處采用新技術(shù)、新材料、新工藝以達(dá)到節(jié)約的目的。，盡量在工程中創(chuàng)造條件、采用合理的工程方法節(jié)約材料費(fèi)。比如打樁替打，是打樁船打樁過(guò)程中的主要耗費(fèi)材料，在設(shè)計(jì)打樁替打的過(guò)程中盡量考慮其綜合功能，以適應(yīng)各種類型的樁型或盡量多的適應(yīng)不同的打樁錘，對(duì)報(bào)廢的替打又加以充分利用、反復(fù)使用，從而達(dá)到降低成本的目的。2008年樁6在靖江工地沉樁時(shí)D128錘損壞，派員修理時(shí)發(fā)現(xiàn)下氣缸開裂，裂縫深

10、度達(dá)到3-5公分，長(zhǎng)度達(dá)8公分，如繼續(xù)使用下去，裂縫肯定會(huì)擴(kuò)大，從而引起下氣缸報(bào)廢，過(guò)去出現(xiàn)這種情況都會(huì)送到協(xié)作廠家修理，而廠家往往會(huì)建議更換下氣缸，而更換一只新的D128錘下氣缸費(fèi)用在40萬(wàn)左右，即使采取缸體修補(bǔ)，修理費(fèi)用也要超過(guò)15萬(wàn)。在認(rèn)真討論和研究后，機(jī)務(wù)部門大膽采用了當(dāng)時(shí)較為先進(jìn)的金屬修補(bǔ)技術(shù)，成功修復(fù)D128錘的錘體裂縫，通過(guò)二年多兩年多的使用，D128錘體原裂縫處未發(fā)現(xiàn)異常，而修理費(fèi)用僅為160001.6萬(wàn)元，大大降低了修理成本，節(jié)省費(fèi)用在10萬(wàn)元以上，并且為船處在今后工作中遇到類似問(wèn)題做出了有益的嘗試。三航樁9的液壓絞車采用的是日本IHI公司生產(chǎn)的HK型油馬達(dá)，經(jīng)過(guò)2008年的

11、改造后，絞車?yán)μ嵘?，但速度明顯下降，嚴(yán)重影響到該船的沉樁效率。設(shè)備部門經(jīng)過(guò)分析后認(rèn)為影響絞車速度的操縱閥箱是單速閥箱，如果把它更換成三速閥箱的話，將會(huì)大幅提升液壓馬達(dá)速度，從而極大的提高樁9工作效率。如果用日本原裝進(jìn)口的操縱閥箱價(jià)格約在20萬(wàn)元一臺(tái)，四臺(tái)閥箱全部更換則費(fèi)用將達(dá)到80萬(wàn)，國(guó)內(nèi)僅有武漢船用機(jī)械有限公司獨(dú)家生產(chǎn)替代產(chǎn)品，價(jià)格每臺(tái)在10萬(wàn)元左右，四臺(tái)費(fèi)用要40萬(wàn)左右，但質(zhì)量比日本原裝的要差很多。為解決這一難題，設(shè)備部門經(jīng)過(guò)多方聯(lián)系和查找，咨詢到上海某家企業(yè)有符合樁9要求的二手日本產(chǎn)操作閥箱，經(jīng)過(guò)多次與廠家的協(xié)商和談判，確定費(fèi)用為2.8萬(wàn)元一臺(tái)，相比使用武漢廠家的替代品可以節(jié)省費(fèi)用28

12、萬(wàn)元，且質(zhì)量也得到了保證。日本產(chǎn)操縱閥箱的更換技術(shù)要求比較高，以往都要找廠家的專業(yè)人員更換，每臺(tái)更換費(fèi)用在5000元以上，船處設(shè)備部門在充分論證后決定自行更換，節(jié)省成本近2萬(wàn)元。在擴(kuò)大自修的基礎(chǔ)上，船處還開拓思路，通過(guò)自行設(shè)計(jì)新設(shè)備降本增效。以往公司在水工建設(shè)遇到吊打樁時(shí)，都會(huì)租借兄弟公司的吊籠，租賃費(fèi)按天結(jié)算且費(fèi)用高，近3萬(wàn)元/天，而而租借是且往往會(huì)受到租期影響，帶來(lái)很多不必要的麻煩。為了節(jié)省租賃費(fèi)用，改變租賃吊籠難題，船處機(jī)務(wù)組決定自己設(shè)計(jì)加工一套新吊籠，在原租用吊籠結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)行了改良設(shè)計(jì)，委托外單位加工，并派人到廠家現(xiàn)場(chǎng)了解吊籠的制作工藝及過(guò)程。在2010年10月的太倉(cāng)石化碼頭樁7承打

13、4根800PHC管樁時(shí)第一次使用自行設(shè)計(jì)的吊籠，一次成功，填補(bǔ)了三公司無(wú)吊籠設(shè)備的空白。2011年5、6月份又先后在南京銅井碼頭，張家港順利完成吊打樁任務(wù)，進(jìn)一步驗(yàn)證吊籠設(shè)計(jì)的成功。這次吊籠的整個(gè)全部加工費(fèi)用僅為20萬(wàn)元，這標(biāo)志著我們不再需要依附于他人，借此可以節(jié)約大量的相當(dāng)于船處過(guò)去租賃吊籠10天的費(fèi)用租賃費(fèi)用，更值得一提的是，過(guò)去租借的吊籠只能使用D100柴油錘，船處自制的吊籠除裝配D100錘外，還可以裝配D128、D138錘。吊籠設(shè)備研發(fā)成功，不僅為公司今后的吊籠沉樁工程節(jié)約了一大筆費(fèi)用，同時(shí)而且可以根據(jù)不同的沉樁要求，在樁型、錘型上也會(huì)為公司決策機(jī)構(gòu)提供有了更大的選擇余地。二、按規(guī)范執(zhí)

14、行，憑規(guī)律辦事，做到物資管理精細(xì)化 “你們的物資管理臺(tái)賬做的很仔細(xì)很認(rèn)真，我沒(méi)有多少要查的?！边@是貫標(biāo)內(nèi)審小組組長(zhǎng)高維民在2010年船處貫標(biāo)內(nèi)審時(shí)對(duì)物資人員說(shuō)的一句話。貫徹標(biāo)準(zhǔn)，說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但要完全按照標(biāo)準(zhǔn)要求長(zhǎng)期去做，則不是件簡(jiǎn)單事。1、按規(guī)范執(zhí)行，從物資需求到實(shí)際使用精細(xì)化物資部門要求各條船舶原則上每月都要上報(bào)一份物資需求單，需求單內(nèi)容要求規(guī)范詳細(xì)，如有特殊情況先采購(gòu)來(lái)不及上報(bào)需求通知的必須在次月的需求通知單上進(jìn)行補(bǔ)報(bào)，否則將根據(jù)船處管理文件匯編的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行考核。物資需求單到機(jī)務(wù)部門后機(jī)務(wù)相關(guān)人員將根據(jù)具體需求內(nèi)容編制物資采購(gòu)計(jì)劃，采購(gòu)員必須依據(jù)采購(gòu)計(jì)劃中的內(nèi)容進(jìn)行采購(gòu)，庫(kù)管按照送貨清單

15、進(jìn)行物資清點(diǎn)后進(jìn)庫(kù)，并在送貨清單上簽字，供應(yīng)商必須依據(jù)送貨清單上的內(nèi)容開具發(fā)票。物資出庫(kù)前船舶負(fù)責(zé)人必須在領(lǐng)料單上簽字，物資上船后，各船舶每月都要填寫主要物資備件消耗清單上報(bào)機(jī)務(wù)部門，并依據(jù)備件消耗清單內(nèi)容做出下一月的物資需求清單，如此周而復(fù)始，月月循環(huán)。為了到達(dá)更精細(xì)化的管理要求，采購(gòu)員每月都將每一張物資供應(yīng)憑單上的具體內(nèi)容按一定順序錄入電腦進(jìn)行信息化管理，哪一個(gè)零配件哪一個(gè)月具體用到了哪一條船，哪一條船用什么零配件、什么型號(hào)、生產(chǎn)廠家、聯(lián)系人、聯(lián)系電話等等這些具體信息都有據(jù)可查，大大提高采購(gòu)效率。2、憑規(guī)律辦事，從數(shù)據(jù)分析到前瞻采購(gòu)精細(xì)化在船處每季一次的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析會(huì)上，采購(gòu)員都會(huì)對(duì)本季度

16、采購(gòu)的大宗物資進(jìn)行分項(xiàng)分析，如柴油的單價(jià)、數(shù)量、采購(gòu)總額等同比是多少，環(huán)比是多少，找出差距的具體原因，并提出有建設(shè)性的意見(jiàn)，以便能夠緊跟當(dāng)季的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，及時(shí)調(diào)整采購(gòu)計(jì)劃。物資采購(gòu)并不是進(jìn)行簡(jiǎn)單的貨比三家，現(xiàn)在的市場(chǎng)價(jià)格變化大，質(zhì)量參差不齊，魚目混珠，常常把握不住節(jié)奏，有時(shí)就會(huì)造成不必要的浪費(fèi)，要想真正做到貨比三家，必須從數(shù)據(jù)入手，分析所購(gòu)物資特別是大宗物資的價(jià)格走勢(shì)，對(duì)其在不同時(shí)期的價(jià)格變化趨勢(shì)要了解熟悉，做到有的放矢，節(jié)省成本。船處的燃油消耗占到了船處材料總消耗的70%左右，如何降低燃油的采購(gòu)成本是降本的重中之重。2008年3月，船處首次根據(jù)價(jià)格趨勢(shì)以5980元/噸的買斷價(jià)格一次性購(gòu)入0號(hào)柴

17、油200噸（免費(fèi)儲(chǔ)存在供應(yīng)商油庫(kù)），到2008年9月份，該批油料陸續(xù)用完，而當(dāng)時(shí)的柴油價(jià)格已經(jīng)飛漲至7600元/噸，僅此一項(xiàng)就可節(jié)省成本20萬(wàn)元以上。2009年12月，船處再次以6180元/噸的價(jià)格購(gòu)入0號(hào)柴油近200噸，以9800元/噸的價(jià)格購(gòu)入鍍鋅鋼絲繩近30噸。事后證明，當(dāng)時(shí)的決定是正確的，2010年的柴油價(jià)格均價(jià)在6600元/噸以上，鍍鋅鋼絲繩的均價(jià)在10800元/噸以上，通過(guò)對(duì)大宗材料的價(jià)格跟蹤分析，果斷買入，成效顯而易見(jiàn)。三、合理調(diào)度，安全生產(chǎn)自2007年起燃油價(jià)格持續(xù)走高，為能夠有效開展節(jié)能減排，讓船舶這個(gè)“油老虎”節(jié)食瘦身，減輕燃油價(jià)格飛漲給船處成本管理帶來(lái)的壓力，船處經(jīng)常在調(diào)

18、度會(huì)、成本分析會(huì)等會(huì)議中提出，要求生產(chǎn)調(diào)度部門在執(zhí)行公司調(diào)度令的同時(shí)，要想方設(shè)法做好船舶的合理調(diào)度，對(duì)相關(guān)船舶實(shí)行“經(jīng)濟(jì)航速”。具體措施如下：1、采用經(jīng)濟(jì)航速，給船舶節(jié)能。船舶調(diào)度工作主要是通過(guò)船舶調(diào)度員的合理計(jì)劃和安排，指導(dǎo)、協(xié)助和監(jiān)督船舶完成生產(chǎn)任務(wù)，如何讓調(diào)度更加合理則大有學(xué)問(wèn)。當(dāng)船舶航次任務(wù)確定之后，其運(yùn)輸成本的高低和航次效益的好壞在很大程度上取決于調(diào)度工作。接到公司調(diào)度令后，船處調(diào)度員都會(huì)精心計(jì)算、策劃，在滿足安全生產(chǎn)的同時(shí)，盡可能讓自家拖輪跑得次數(shù)越少越好，駁船裝構(gòu)件數(shù)越多越好。，到港落駁等都會(huì)及時(shí)與項(xiàng)目部溝通安排好。采用經(jīng)濟(jì)航速，給船舶節(jié)能瘦身。機(jī)駁3001是一條由局有限公司調(diào)拔

19、船處來(lái)的船舶，該船在全速航行時(shí)功率為1103千瓦，油耗為242公斤/時(shí)，而該船的裝載能力為管樁38根，經(jīng)測(cè)算，其耗能遠(yuǎn)高于產(chǎn)值。也就是說(shuō)該船跑的越快，趟數(shù)越多，企業(yè)的虧損就越大。因此，調(diào)度部門要求該船在不影響安全的前提條件下，航行中要進(jìn)行限速，實(shí)行經(jīng)濟(jì)航速。采用經(jīng)濟(jì)航速后，該船航行時(shí)的功率為523千瓦，油耗為168公斤/時(shí)，每小時(shí)可節(jié)約用油74公斤。采用經(jīng)濟(jì)航速后，2011年上半年僅機(jī)駁3001就累計(jì)航行里程為4930公里，正常航速約為15公里/時(shí)，累計(jì)航速時(shí)間為328小時(shí)，比采用經(jīng)濟(jì)航速前要節(jié)約用油24321公斤，以每噸8000元計(jì)算，該船2011年上半年為船處節(jié)約費(fèi)用近19萬(wàn)余元。 2、給

20、每條船配備生活用小型發(fā)電機(jī)，節(jié)約用油從點(diǎn)滴做起。在沒(méi)配備生活用小型發(fā)電機(jī)前，各船舶所用的發(fā)電機(jī)都是工作發(fā)電機(jī)，雖然這種發(fā)電機(jī)發(fā)電量大，但是油耗也高，每小時(shí)大約為7.6-11.4公斤，且每條船所用的型號(hào)均不同，對(duì)維修保養(yǎng)、備件采購(gòu)等工作帶來(lái)了相當(dāng)大的麻煩。為進(jìn)一步落實(shí)節(jié)能減排工作要求，船處對(duì)各船舶進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)劃，根據(jù)船型不同對(duì)船舶分別配備了三種（S195、L28、4BT3.9）生活用小型發(fā)電機(jī)，這項(xiàng)工作完成后6條千噸駁、3條牢錨船生活發(fā)電機(jī)平均用油由原來(lái)的4.28公斤/時(shí)降至1.1公斤/時(shí)，拖905、1007生活發(fā)電機(jī)平均用油由原來(lái)的7.6公斤/時(shí)、11.4公斤/時(shí)降至2.6公斤/時(shí)每小時(shí)，樁6

21、船生活發(fā)電機(jī)用油由原來(lái)的17.2公斤/時(shí)降至4.6公斤/時(shí)，樁9船生活發(fā)電機(jī)用油由原來(lái)的5公斤/時(shí)降至4.6公斤/時(shí)，砼7、8兩條船生活發(fā)電機(jī)平均用油由原來(lái)的20公斤/時(shí)降至4.6公斤/時(shí)。以每條船每月工作22天、每天發(fā)機(jī)5小時(shí)計(jì)算，駁船每月可節(jié)約用油847公斤，905、1007每月可節(jié)油281.6公斤，五條工程船每月可節(jié)油963.6公斤，按市場(chǎng)價(jià)8000元/噸測(cè)算，船處每月可節(jié)約成本近1.7萬(wàn)元。 3、充分利用潮水，為船舶航行推波助瀾。船處調(diào)度在加強(qiáng)船舶節(jié)能減排的同時(shí)，注重對(duì)長(zhǎng)江潮汐的利用，在船舶航行途中盡量避免水流洪峰，實(shí)現(xiàn)與水流錯(cuò)時(shí)而行。2011年6月30日由三航拖1012、905、樁9

22、組成的大型船隊(duì)，由張家港長(zhǎng)航至南京，當(dāng)船隊(duì)航行至長(zhǎng)江鎮(zhèn)江段時(shí)，恰遇水流洪峰，前進(jìn)阻力加大。當(dāng)時(shí)船隊(duì)的航速每小時(shí)不足2公里，以此航速測(cè)算，如果繼續(xù)行駛至南京需要50小時(shí)（鎮(zhèn)江至南京里程為100公里），兩條拖輪合計(jì)油耗為273.7公斤/時(shí)，共需燃油13685公斤。長(zhǎng)江鎮(zhèn)江段江面狹窄、水流湍急，如果船隊(duì)行駛速度無(wú)法加快，會(huì)使拖輪對(duì)整個(gè)船隊(duì)的操控的難度加大。這種情況下繼續(xù)夜航會(huì)出現(xiàn)許多意想不到的危險(xiǎn)，在此情況下，調(diào)度員立即與主拖船船長(zhǎng)商量，決定就近選擇錨地錨泊，待第二天水流緩和些再走。船隊(duì)第二天航行時(shí)速達(dá)到了每小時(shí)5公里左右，結(jié)果僅用20小時(shí)船隊(duì)就回到了基地。雖然此次航行任務(wù)天數(shù)由原來(lái)的2天變?yōu)?天，

23、但實(shí)際航行時(shí)間卻大大縮短，而油耗僅為前者的1/3，節(jié)省費(fèi)用3.65萬(wàn)元。4、加強(qiáng)外租船舶的結(jié)算，為企業(yè)減負(fù)。船處在水工任務(wù)繁忙時(shí)，船處外租船舶最多達(dá)到四五十條，本著為企業(yè)負(fù)責(zé)的態(tài)度，船處調(diào)度部門加強(qiáng)對(duì)外租船舶的結(jié)算。首先在合同簽訂時(shí)根據(jù)當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)與燃油價(jià)格合理的調(diào)整合同金額；其次根據(jù)船處的業(yè)務(wù)量靈活的簽訂合同期限，做到業(yè)務(wù)繁忙時(shí)能用，業(yè)務(wù)清閑時(shí)能退；最后本著雙贏的目標(biāo)，統(tǒng)計(jì)好外租船舶的實(shí)際運(yùn)輸量與運(yùn)輸時(shí)間，為最后的合同決算結(jié)算提出提供有力的數(shù)據(jù)。船處管理文件匯編收納了船處日常管理中需執(zhí)行的45條制度，涉及安全的管理制度有7項(xiàng)，2011年經(jīng)修改完善增加了2項(xiàng)有關(guān)安全的規(guī)章制度，都是適用于船處

24、船舶安全生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)。從制度入手進(jìn)行安全管理，強(qiáng)化、落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。為提高船、駕長(zhǎng)的安全責(zé)任意識(shí)，每年在船處職代會(huì)，船處行政方與船、駕長(zhǎng)簽定簽訂安全責(zé)任書。2007年船處開始，在簽定簽訂安全責(zé)任書的基礎(chǔ)上實(shí)行船、駕長(zhǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)保證金制度。以年度為考核期，拖輪、自航船、工程船船長(zhǎng)每月自愿交納400元，全年自愿交納4800元，駁船駕長(zhǎng)每月200元，全年自愿交納2400元，在每年年初以現(xiàn)金形式一次性交到船處財(cái)務(wù)。同時(shí)還有詳細(xì)的船駕長(zhǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)保證金發(fā)放考核細(xì)則。安全風(fēng)險(xiǎn)保證金考核兌現(xiàn)分：全額扣除，半額扣除，等額返還。按照一年下來(lái)的單船（月度）安全生產(chǎn)考核等情況，于下一年初經(jīng)綜合考核后兌現(xiàn)。經(jīng)過(guò)幾年

25、的運(yùn)作效果非常明顯，充分調(diào)動(dòng)了船駕長(zhǎng)的工作積極性和高度關(guān)注安全的工作熱情，船駕長(zhǎng)離船在家休息也會(huì)每天電話和船上人員聯(lián)系，詢問(wèn)當(dāng)天的安全生產(chǎn)情況，提醒需要注意的事項(xiàng)以及一些安全防范措施。肩負(fù)重要生產(chǎn)任務(wù)時(shí)，很多船駕長(zhǎng)即使家中有事，也不會(huì)輕易請(qǐng)假離船，船駕長(zhǎng)作為船舶安全生產(chǎn)第一責(zé)任人的安全責(zé)任得到了真正的落實(shí)和體現(xiàn)。船處領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)管理人員現(xiàn)場(chǎng)蹲點(diǎn)制度也是我船處一貫以來(lái)始終堅(jiān)持的做法。遇到特殊時(shí)節(jié)，、特殊工程、難點(diǎn)工程，船處均有領(lǐng)導(dǎo)或者有關(guān)管理人員在現(xiàn)場(chǎng)船舶上蹲點(diǎn)，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)船舶生產(chǎn)的安排協(xié)調(diào)指揮，安全工作的檢查督促提醒等等。比如海門東灶港海上工程，因是船處首次到海上施工，在開工和沉樁作業(yè)時(shí)候現(xiàn)場(chǎng)都派

26、人蹲點(diǎn)，及時(shí)排除險(xiǎn)情；樁六兩次赴柬埔寨施工，班子成員都派人隨船蹲點(diǎn)。今年5月樁6去湖北松滋打樁的命令以后，船處召集有關(guān)人員召開了兩次策劃會(huì)，分析討論了長(zhǎng)途調(diào)遣航行及施工過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題以及對(duì)策措施。航行過(guò)程由范廣海副主任隨樁6船隨行，一直到樁6正常打樁后才返回南京。在樁6松滋打樁即將結(jié)束，面臨汛期調(diào)遣，周建明主任和顧伯聰副主任專程趕赴現(xiàn)場(chǎng)召開下水回寧的航次會(huì)，由顧伯聰隨樁6下水，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)指揮檢查督促提醒航行安全。領(lǐng)導(dǎo)干部現(xiàn)場(chǎng)蹲點(diǎn)制度在船處得到了很好的執(zhí)行和落實(shí)，也取得了很好的經(jīng)濟(jì)安全效益和社會(huì)效益。四、厲行節(jié)約，降低管理成本厲行節(jié)約，完善生活、辦公用品等各項(xiàng)管理制度，嚴(yán)格控制各項(xiàng)間接管理

27、費(fèi)用支出。歷年來(lái)，船處的間接管理費(fèi)用都在公司規(guī)定的可控范圍以內(nèi)。1、為了給船舶生產(chǎn)提供良好的保障，船處對(duì)各項(xiàng)生活用品、船舶各項(xiàng)家用電氣電器的管理使用做出規(guī)定。根據(jù)各項(xiàng)生活用品、家用電氣電器的使用壽命和船處船舶的多年實(shí)際使用情況，測(cè)算使用年限，若在使用年限內(nèi)發(fā)生修理或新配現(xiàn)象，按比例考核分?jǐn)偟酱?。其中，最高第二年就發(fā)生的，考核分?jǐn)偢哌_(dá)50%以上，使用多年接近使用年限的最低分?jǐn)?%左右，超過(guò)使用年限的不再考核。此規(guī)定同樣適用于不僅針對(duì)船舶，船處機(jī)關(guān)辦公室的空調(diào)、電腦等電器設(shè)備，如因未到使用年限損壞更換，也要分?jǐn)偪己说较嚓P(guān)管理人員。每月考核會(huì)上將生活電器設(shè)備修理情況考核到船，一次分?jǐn)偪己藦膸自綆装?/p>

28、元，每年的分?jǐn)偪己撕嫌?jì)達(dá)數(shù)千元，按制度嚴(yán)格執(zhí)行制度，得到船員能夠的理解，并且在使用中大家都能自覺(jué)愛(ài)惜公物，能夠修理的盡量不去換更新，有效節(jié)約成本。2、厲行節(jié)約從細(xì)處做起，包括節(jié)約每一張紙開始。紙張有計(jì)劃的批量購(gòu)買，并貨比三家。，并紙張嚴(yán)格控制使用。各部門需要復(fù)印材料達(dá)10張以上的，必須有書面申請(qǐng)交相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)審批，復(fù)印機(jī)由綜合組專人負(fù)責(zé)，不得私自復(fù)印。船處內(nèi)部報(bào)表、假條、評(píng)分表等表格盡量統(tǒng)一格式縮小比例在一張紙上排版超過(guò)2份，資料打印、復(fù)印能夠正反使用紙張的，絕不允許單面使用，尤其是船處每月的值班表，都會(huì)收集舊紙反面復(fù)印。資料打印、復(fù)印能夠正反使用紙張的，絕不允許單面使用。3、差旅費(fèi)按照公司規(guī)定執(zhí)

29、行，嚴(yán)格審核路程的合理性，造冊(cè)登記建立年度探親和趕船出差路費(fèi)報(bào)銷臺(tái)帳。合理安排出車，精心服務(wù)到船，遵照車輛使用規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行加油卡制度。船處領(lǐng)導(dǎo)每月需要去現(xiàn)場(chǎng)各船或船上緊急需要備件處理故障，必須派車去現(xiàn)場(chǎng)施工船舶時(shí)，根據(jù)人事掌握的人員休假信息，安排相關(guān)船員跟車去船，即方便船員節(jié)約個(gè)人趕船費(fèi)用又利于船舶工作。機(jī)關(guān)人員出差到現(xiàn)場(chǎng)或船員因公趕船的，根據(jù)人員是否達(dá)到車輛滿載的數(shù)量決定派車與否，盡量讓出車費(fèi)用低于差旅費(fèi)用，保證車輛出行的效率；出差人員少且情況不是緊急時(shí)，不論管理人員或船處領(lǐng)導(dǎo)都自己坐車抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。五、堅(jiān)持定期成本分析，提高管理水平船處開展經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析已有多年，經(jīng)不斷改進(jìn)后已基本形成了較為完

30、善的分析體系。保證按季度召開船處經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析會(huì)，分析的項(xiàng)目有生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)分析、預(yù)算收入統(tǒng)計(jì)分析、財(cái)務(wù)收入及成本統(tǒng)計(jì)分析、單船成本分析、船機(jī)修理統(tǒng)計(jì)分析、材料采購(gòu)及消耗統(tǒng)計(jì)分析）、安技費(fèi)及勞動(dòng)保護(hù)成本統(tǒng)計(jì)分析、行政可控間接費(fèi)統(tǒng)計(jì)分析、人力資源配備及培訓(xùn)統(tǒng)計(jì)分析、勞動(dòng)工資及職工收入統(tǒng)計(jì)分析等十個(gè)項(xiàng)目，報(bào)表設(shè)計(jì)從最初的幾張報(bào)表，到現(xiàn)在的21張報(bào)表，能夠全面反映出船處當(dāng)期產(chǎn)值及成本變化情況。為了保證統(tǒng)計(jì)分析規(guī)范、連貫、一致性，要求分析人的數(shù)據(jù)錄入必須準(zhǔn)確可靠，并以此為基礎(chǔ)，著重分析數(shù)據(jù)變化原因，找出問(wèn)題，拿出措施。為提高分析人的積極性，鼓勵(lì)大家重視成本分析工作，每次經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析會(huì)結(jié)束后，與會(huì)人員根據(jù)參與分

31、析人員的分析資料是否準(zhǔn)確齊全、分析是否透徹、是否提出了改進(jìn)措施、陳述時(shí)長(zhǎng)控制是否合適等因素進(jìn)行評(píng)比，最終對(duì)得分前三名進(jìn)行現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)。通過(guò)開展經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析，船處管理人員能夠及時(shí)了解自家“家底”，對(duì)各自所負(fù)責(zé)的成本項(xiàng)目進(jìn)行有效管理和控制。如：在分析單船成本時(shí)，會(huì)對(duì)單船成本超標(biāo)船舶用紅線標(biāo)出預(yù)警，認(rèn)真分析超標(biāo)原因，及時(shí)將情況反饋回船，以便有效控制。船、駕長(zhǎng)對(duì)本船的材料消耗也都心中有數(shù)，甚至每領(lǐng)一付手套、領(lǐng)一團(tuán)棉紗，都會(huì)精打細(xì)算，在使用絞車鋼絲繩的時(shí)候，船員能根據(jù)實(shí)際情況主動(dòng)地進(jìn)行掉頭使用，延長(zhǎng)鋼絲繩使用期限，還主動(dòng)將廢舊鋼絲繩作為替打墊層，大大減少了鋼絲繩的用量。財(cái)務(wù)部會(huì)在年底的分析會(huì)上，將下年底的五項(xiàng)可控費(fèi)用估算分解到各部門，如超出計(jì)劃目標(biāo)會(huì)及時(shí)給予提醒；在外租船舶成本分析時(shí)生產(chǎn)調(diào)度部門以交通部水運(yùn)司頒發(fā)的94定額為測(cè)算標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度過(guò)程中重點(diǎn)關(guān)注外租船舶完成