基于產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)規(guī)劃

1、基于產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)規(guī)劃    關(guān)鍵詞:產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈;物流系統(tǒng);理論模型;實(shí)證對(duì)策Logistics Planning Based on Industry Supply Chain LI Yan-feng, LIU Wen-sheng (School of Business, Yunnan University of Finance and Economics, Kunming 650221, China) Abstract:Logistics as the important section in the national economy is an

2、 integrated service industry, which includes varies fields such as the transportation, warehousing, goods agents and information industry. Also, logistics becomes the key role in enhancing the competitive advantage of national economy by creating the employments opportunities, promoting the manufact

3、ure and increasing the consuming. Logistics is based on the industry foundation. This essay creates the model of the logistics network planning based on the industry supply chains through the study of logistics system model in the industrial supply chain. And this essay points out the solutions and

4、suggestions for the Yunnan logistics industry planning based on the study. Key words:industry supply chains; logistics system; theory and models; case and solutions 對(duì)物流研究可以從企業(yè)物流,行業(yè)物流和社會(huì)物流等三個(gè)基本層次上來(lái)進(jìn)行研究,最后構(gòu)建成高效率、一體化的社會(huì)物流系統(tǒng)。構(gòu)建產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng),通過產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的構(gòu)建來(lái)整合整個(gè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的社會(huì)物流資源,使其達(dá)到規(guī)?；?、效益化、集成化、一體化,能對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到促進(jìn)作用。

5、一、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模式 產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模式相對(duì)于單一的供應(yīng)鏈模式是個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)模式,要考慮的因素很多,不但要考慮單一供應(yīng)鏈的物料流和逆向物流問題,還要考慮產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈多個(gè)供應(yīng)鏈之間的物料流向問題和調(diào)配機(jī)制、供應(yīng)計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃、信息流以及配送中心的布局問題。 物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里,由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通訊聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)一樣,具有輸入、轉(zhuǎn)換及輸出三大功能。通過輸入和輸出功能使系統(tǒng)與所在的環(huán)境進(jìn)行物資、能量、信息等方面的交換,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。系統(tǒng)輸入主

6、要有人力、資金、信息以及物資,包括原材料、零部件、半成品、成品等在內(nèi)的輸入,通過系統(tǒng)轉(zhuǎn)換即進(jìn)行物流管理,利用物流設(shè)施設(shè)備及技術(shù)措施進(jìn)行各項(xiàng)物流活動(dòng)(運(yùn)輸、配送、流通加工、倉(cāng)儲(chǔ)保管、包裝)以及物流信息處理等作業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值。而系統(tǒng)輸出主要對(duì)經(jīng)過系統(tǒng)轉(zhuǎn)換作業(yè)的物資輸出到目標(biāo)對(duì)象(如制造工廠的生產(chǎn)線、客戶、消費(fèi)者手中)。 在物流系統(tǒng)轉(zhuǎn)換過程中,商品物資基本上不改變其原有的形態(tài)結(jié)構(gòu)(除流通加工,包裝作業(yè)外),主要價(jià)值也主要體現(xiàn)在空間價(jià)值,時(shí)間價(jià)值上,所謂空間價(jià)值是指商品通過物流系統(tǒng)從甲地移到乙地來(lái)實(shí)現(xiàn)價(jià)值的增值,主要是利用商品在空間位置的價(jià)值差。而時(shí)間價(jià)值是指通過物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)時(shí)間上的價(jià)值差

7、,主要是季節(jié)價(jià)值。另外一方面就是供應(yīng)鏈環(huán)境下,如何快速響應(yīng)消費(fèi)者的需求,提高顧客服務(wù)水平來(lái)達(dá)到時(shí)間價(jià)值。在整個(gè)價(jià)值實(shí)現(xiàn)過程中,除了一些基本必需的物流活動(dòng),其它不必要、過多的物流作業(yè)都屬于浪費(fèi),比如商品迂回搬運(yùn)、裝卸、過量庫(kù)存、品質(zhì)檢查、清點(diǎn)等。所以,物流系統(tǒng)的運(yùn)作就是要解決如何通過系統(tǒng)輸入、轉(zhuǎn)換、輸出來(lái)達(dá)到低成本高效率地響應(yīng)客戶的即時(shí)需求。即在準(zhǔn)確的時(shí)間、準(zhǔn)確的地點(diǎn)提供適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品。 二、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的構(gòu)建及有效運(yùn)行需要對(duì)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)作一個(gè)全面的規(guī)劃,只有通過合理、科學(xué)地規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò),才能在產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈內(nèi)有機(jī)整合全部的社會(huì)物流資源,也才能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈總成

8、本最小化的同時(shí),提高顧客的滿意度。物流網(wǎng)絡(luò)是指物流過程中相互聯(lián)系的組織和設(shè)施的集合。是由執(zhí)行運(yùn)動(dòng)使命的線路和執(zhí)行停頓使命的節(jié)點(diǎn)組成。其中,線路是用來(lái)執(zhí)行運(yùn)輸功能,而結(jié)點(diǎn)是用來(lái)執(zhí)行裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、倉(cāng)儲(chǔ)、信息處理以及完成配送作業(yè)等功能。而物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是指物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和形狀,即物流系統(tǒng)的總體布局,內(nèi)容包括決定使用什么樣的設(shè)施(如果需要);設(shè)施的數(shù)量、規(guī)模、位置;產(chǎn)品流到客戶的方式和時(shí)間等。如:工廠、倉(cāng)庫(kù)(配送中心)的地理位置、規(guī)模、數(shù)量、客戶獲得產(chǎn)品的時(shí)間等。 在同一個(gè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃相對(duì)企業(yè)物流規(guī)劃來(lái)講比較復(fù)雜,不但要考慮企業(yè)所在供應(yīng)鏈中的設(shè)施數(shù)量、規(guī)模、位置、產(chǎn)品流到客戶的方式

9、和時(shí)間以及客戶服務(wù)水平情況,還要考慮產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中其他供應(yīng)鏈的情況,然后采取有效措施來(lái)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。        本文利用Banmol-Wolf模型來(lái)分析產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問題。Banmol-Wolf模型是用來(lái)求解多設(shè)施選址的數(shù)學(xué)模型,基構(gòu)建方法如下: 1.建立選址模型基本假設(shè) (1)配送區(qū)域內(nèi)貨物的集中或疏散,是以區(qū)域內(nèi)前一年的需求總量來(lái)衡量。 (2)貨源點(diǎn)以配送區(qū)域所在地行政中心區(qū)為基點(diǎn)。 (3)貨源點(diǎn)之間路網(wǎng)距離以平面假設(shè),即不考慮平路或山路。其距離差別可由運(yùn)輸費(fèi)用的差別體現(xiàn)。 2.構(gòu)建Ba

10、nmol-Wolf模型 選取貨物運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出以及運(yùn)營(yíng)成本最低的選址方案。 3.模型求解 首先假定物流網(wǎng)點(diǎn)布局方案已經(jīng)確定,即給出一組初始網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置地址。根據(jù)初始方案按運(yùn)輸規(guī)劃模型求出各初始網(wǎng)點(diǎn)的供貨范圍,然后在各供貨范圍內(nèi)分別移動(dòng)網(wǎng)點(diǎn)到其它備選地址上,以使各供貨范圍內(nèi)的運(yùn)輸費(fèi)用下降,找到各供貨范圍內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用最小的新網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置地址。再將新網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置地址代替初始方案,重復(fù)上述過程直至各供貨范圍內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用不能再下降時(shí)為止。 三、云南物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的對(duì)策建議 (一)重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,推動(dòng)云南經(jīng)濟(jì)建設(shè) 物流處于生產(chǎn)與消費(fèi)的中間環(huán)節(jié),與生產(chǎn)和消費(fèi)共同構(gòu)成國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。國(guó)內(nèi)外發(fā)展的實(shí)踐證明,經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展

11、必須建立在完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系和相應(yīng)的物流能力基礎(chǔ)之上。沒有完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系和足夠的物流能力,將不足以支撐經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長(zhǎng)。只要我省充分利用好現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì),高度重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,把物流產(chǎn)業(yè)擺到與旅游業(yè)同等重要的位置,像抓煙草產(chǎn)業(yè)一樣抓好現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,就一定能把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)培育為我省的一個(gè)新興支柱產(chǎn)業(yè),為全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展提供強(qiáng)大的動(dòng)力。 (二)建設(shè)昆明國(guó)際內(nèi)陸港經(jīng)濟(jì)區(qū) 隨著昆明國(guó)際航空港的建成,泛亞鐵路的建設(shè)以及通往國(guó)內(nèi)的高鐵建設(shè),昆明正在成為中國(guó)面向南亞、東南亞,甚至面向整個(gè)西南的橋頭堡城市。而東盟自由貿(mào)易區(qū)的運(yùn)行給云南地方經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇,需要物流業(yè)的支撐才能把機(jī)會(huì)變成發(fā)

12、展的現(xiàn)實(shí)。因此建議構(gòu)筑以昆明為中心的滇中城市群物流核心圈,將昆明建設(shè)成為帶動(dòng)云南省,輻射大西南,連接?xùn)|、中、西部,面向東南亞、南亞、西亞、南歐、非洲的國(guó)際內(nèi)陸港,把昆明建設(shè)成為重要的國(guó)際物流樞紐城市。 (三)統(tǒng)籌區(qū)域物流和城市物流規(guī)劃 通過綜合協(xié)調(diào)規(guī)劃建立和形成協(xié)作機(jī)制,全面提升合作的層次和水平,推進(jìn)云南省物流的一體化發(fā)展。在進(jìn)行區(qū)域物流規(guī)劃時(shí),應(yīng)根據(jù)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展態(tài)勢(shì),著重解決區(qū)域間的物流空間布局、發(fā)展規(guī)模和順序,進(jìn)行土地、招商、融資、管理等方面的政策引導(dǎo),促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展從而帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 (四)突出重點(diǎn)集中突破,奠定現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ) 營(yíng)造云南物流業(yè)發(fā)展政策環(huán)境,集中突破昆明、曲靖、

13、玉溪等條件好的中心城市,使現(xiàn)代物流成為推動(dòng)云南經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變和企業(yè)經(jīng)營(yíng)改革的有效推動(dòng)力量。 以航空網(wǎng)、水運(yùn)網(wǎng)、鐵路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)為基礎(chǔ),以各主要城市的主干道為配送道路體系,全面構(gòu)建由公路主樞紐貨運(yùn)站、鐵路貨站、空港、水運(yùn)港貨運(yùn)站系統(tǒng)和貨運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)、配送道路網(wǎng)絡(luò)體系三個(gè)方面構(gòu)成云南物流運(yùn)輸平臺(tái),形成公路、鐵路、水路和航空綜合運(yùn)輸體系。發(fā)展以滇、川、黔、桂以及通過川、黔、桂向更廣闊的內(nèi)陸腹地和東部沿海輻射的陸路運(yùn)輸物流通道、構(gòu)建圍繞自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)和泛珠三角區(qū)域合作的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū),加工貿(mào)易區(qū)、貿(mào)易關(guān)稅區(qū)、貿(mào)易口岸建設(shè);發(fā)展以昆明為中心的高效率區(qū)域物流服務(wù),打好云南現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。 (

14、五)以物流通道建設(shè)為基礎(chǔ)構(gòu)建云南省現(xiàn)代物流系統(tǒng) 按照云南省現(xiàn)代物流發(fā)展GMS經(jīng)濟(jì)走廊合作發(fā)展戰(zhàn)略產(chǎn)生的物流服務(wù)的基本需求,對(duì)現(xiàn)有及規(guī)劃通道進(jìn)行功能與能力上的統(tǒng)一協(xié)調(diào)與合理組合,將云南省現(xiàn)代物流系統(tǒng)與綜合運(yùn)輸大通道的建設(shè)分為兩個(gè)層次,即以省內(nèi)主要經(jīng)濟(jì)中心城市為主要物流節(jié)點(diǎn)、以云南省綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為主支持的省域內(nèi)通道和以昆明、景洪、河口、瑞麗為主節(jié)點(diǎn)、以昆-景方向、昆-河方向、昆-瑞方向大能力通道為主支持的出省(境)通道兩個(gè)層次進(jìn)行規(guī)劃,形成以省域物流系統(tǒng)為基礎(chǔ)支撐、以國(guó)際大通道及相關(guān)節(jié)點(diǎn)設(shè)施為先導(dǎo)的云南省現(xiàn)代物流系統(tǒng)。 (六)構(gòu)建四層次物流配送體系 選擇布局較合理、輻射面廣、功能較完善的交通樞紐貨運(yùn)站和批發(fā)市場(chǎng),升級(jí)改造成為現(xiàn)代化中高級(jí)批發(fā)市場(chǎng)、物流配送中心,形成專業(yè)性中高級(jí)批發(fā)市場(chǎng)和物流配送中心一體化的物流網(wǎng)絡(luò)。 逐漸將云南公路、鐵路、水運(yùn)樞紐貨運(yùn)站系統(tǒng)中條件好的貨運(yùn)站改造和建設(shè)成集貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、包裝、配送、信息一體化的物流配送中心,形成云南交通物流配送中心網(wǎng)絡(luò)。 選擇一批條件較好和地理位置較好的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、大型專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)作為試點(diǎn),改造升級(jí)為現(xiàn)代化的大型專業(yè)型物流配送中心。 加快市域配送中心的建設(shè),多形式、多類型發(fā)展云南各主要城市各類型的配送中心,形成覆蓋城市的配送中心網(wǎng)絡(luò);鼓勵(lì)大型商業(yè)企業(yè)自設(shè)配送中心,在為本系統(tǒng)內(nèi)零售店配送服務(wù)的同時(shí),受理社會(huì)中小零售店的商品