【完整版畢業(yè)論文】物流案例分析法應(yīng)用--商品車運(yùn)輸監(jiān)控模式探索論文

1、物流案例分析法應(yīng)用課程論文（報(bào)告、案例分析）學(xué)生姓名任課教師關(guān)于商品車運(yùn)輸監(jiān)控模式的探索關(guān)鍵詞 ：監(jiān)控模式；信息系統(tǒng)；商品車案例介紹FL公司是一家中外合資汽車制造企業(yè)，年產(chǎn)能力達(dá) 80萬輛。FL公司擬在W 市新建一個(gè)新的物流基地， 希望安吉物流給予規(guī)劃并著重對(duì)商品車配送過程的監(jiān) 控流程重新進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。由于商品車的商品特性， 在途運(yùn)輸配送的風(fēng)險(xiǎn)成本較高， 原有的監(jiān)控流程模 式難以實(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)獲得車輛的位置、 速度及行駛是否正常， 預(yù)計(jì)到達(dá)目的地的時(shí)間、 質(zhì)損發(fā)生情況等；轎運(yùn)車陷入困境時(shí)，能自動(dòng)或手動(dòng)向監(jiān)控中心發(fā)送求助信息， 以確保司機(jī)、 轎運(yùn)車以及商品車的安全； 通過過程監(jiān)控提供可視化數(shù)據(jù)， 無

2、論轎 運(yùn)車分布在何處，都能及時(shí)接收到來自監(jiān)控中心的調(diào)度命令。因此需要安吉物流給予新的方案新的技術(shù)重新進(jìn)行監(jiān)控模式設(shè)計(jì)。分析現(xiàn)狀一、行業(yè)背景從宏觀上看，可以分析出以下幾點(diǎn)：（ 一 ） 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，迅速的市場(chǎng)擴(kuò)大，物流運(yùn)輸行業(yè)的復(fù)雜性不斷提 高，對(duì)于運(yùn)輸監(jiān)控的全面性和靈活性的要求也越來越強(qiáng)烈。（ 二 ） 雖然隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)總體水平也發(fā)展 的很成熟，但是由于效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升 管理技術(shù)，保障服務(wù)質(zhì)量。（ 三） 整個(gè)行業(yè)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)制，造成商品車質(zhì)損率不盡人意的現(xiàn) 象。從微觀上看，可以分析出以下幾點(diǎn)：（ 一 ） 技術(shù)層面難以了解車輛的實(shí)時(shí)情

3、況以及獲取相關(guān)信息。（ 二） 目前來看大部分監(jiān)控系統(tǒng)仍處在局部應(yīng)用階段，尚未形成網(wǎng)絡(luò)化，系統(tǒng)化，信息化程度較高的安全保障體系（ 三 ） 需要能在加強(qiáng)運(yùn)輸安全的同時(shí)，建立監(jiān)督和管理決策為一的系統(tǒng)。（ 四 ） 目前這個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)較大，同行競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的監(jiān)控管理能力是汽車物流 行業(yè)的一個(gè)重要競(jìng)爭(zhēng)力。二、企業(yè)困境由于 FL 公司擬建的新物流基地離火車站較近且在鐵路運(yùn)輸上獲得政府在政 策、稅收等上的大力支持， 但由于短駁路途容易遇上交通阻塞問題， 而且兩端裝 卸也容易發(fā)生質(zhì)損問題。所以需要加強(qiáng)全程監(jiān)控以更好地管理。而商品車配送本身就是一個(gè)負(fù)責(zé)的過程， 每個(gè)環(huán)節(jié)緊緊相扣， 任何一個(gè)環(huán)節(jié) 的延誤都會(huì)影響到后面環(huán)節(jié)

4、的完成，進(jìn)而影響整個(gè)配送任務(wù)的完成。另外在商品倉儲(chǔ)過程中，對(duì)于日常維護(hù)以及檢驗(yàn)交接等工作流程監(jiān)管方面， 需要對(duì)整個(gè)工作過程進(jìn)行詳細(xì)記錄、監(jiān)督和管理。而在配送管理上， 由于不可控因素較多， 難以實(shí)現(xiàn)精確把握商品狀態(tài)等詳細(xì) 信息，導(dǎo)致管理風(fēng)險(xiǎn)成本較高。三、結(jié)合PEST分析P: 公路安全保護(hù)條例即將開始實(shí)施， 條例對(duì)公路超限運(yùn)輸給出比以 往任何時(shí)候都嚴(yán)厲的處罰措施。E:隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，迅速的市場(chǎng)擴(kuò)大，物流運(yùn)輸行業(yè)的復(fù)雜性不斷提高， 對(duì)于運(yùn)輸監(jiān)控的全面性和靈活性的要求也越來越強(qiáng)烈。S:隨著物流的興起，社會(huì)上對(duì)物流的服務(wù)要求也日漸提高。T:國外的轎運(yùn)車運(yùn)輸技術(shù)已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)高的水平， 形成以信息技術(shù)為核心

5、， 以運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)等為支撐。同時(shí)廣泛采用無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，GPS定位技術(shù), GIS （地理信息系統(tǒng)）等。而我國現(xiàn)階段無論從管理或是從技術(shù)上都有一定的差 距，但我們可以通過對(duì)國外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)并加以學(xué)習(xí)， 以及自身技術(shù)的研究與 開發(fā)，一定會(huì)促進(jìn)商品車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。四、結(jié)合SWO分析s：臨近鐵路資源，運(yùn)輸成本相對(duì)較低且由于鐵路運(yùn)輸穩(wěn)定性強(qiáng)，易于監(jiān)控 管理。w監(jiān)控信息化不足，管理效率低下，監(jiān)控精確度較低，且難以及時(shí)控制突 發(fā)狀況。O: FL公司重視監(jiān)控問題并希望積極尋求改善，同行監(jiān)控信息化管理普及率尚不高。T: FL公司缺乏有效的信息化管理系統(tǒng)以進(jìn)行操作管理嚴(yán)重影響其綜合競(jìng)爭(zhēng) 力，但同行先驅(qū)企業(yè)

6、在物流信息構(gòu)建運(yùn)營方面早已先走一步， 并在監(jiān)控信息化管 理上獲得不錯(cuò)的進(jìn)展。找出問題通過分析，可得出 FL 公司缺乏有效的信息化系統(tǒng)以及監(jiān)控管理方案，導(dǎo)致 在商品車配送監(jiān)控過程中難以實(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)獲得車輛的位置、速度及行駛是否正常， 預(yù)計(jì)到達(dá)目的地的時(shí)間、 質(zhì)損發(fā)生情況等； 轎運(yùn)車陷入困境時(shí)， 能自動(dòng)或手動(dòng)向 監(jiān)控中心發(fā)送求助信息， 以確保司機(jī)、 轎運(yùn)車以及商品車的安全； 通過過程監(jiān)控 提供可視化數(shù)據(jù)， 無論轎運(yùn)車分布在何處， 都能及時(shí)接收到來自監(jiān)控中心的調(diào)度 命令等。由于監(jiān)控能力的不足，嚴(yán)重影響了FL公司的風(fēng)險(xiǎn)成本控制，進(jìn)而影響了該公司的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。主要原因一是缺乏科學(xué)高效的監(jiān)控方案。二是缺乏相應(yīng)

7、的信息系統(tǒng)構(gòu)件設(shè)計(jì)以及管理運(yùn)營能力。解決方法一、 分析監(jiān)控需求將監(jiān)控環(huán)節(jié)分為在配送監(jiān)控、 倉儲(chǔ)監(jiān)控、 管理監(jiān)控和質(zhì)量監(jiān)控四大部分， 其 中質(zhì)量監(jiān)控貫穿整個(gè)業(yè)務(wù)過程。（ 一 ） 配送監(jiān)控配送監(jiān)控又可細(xì)分為在途監(jiān)控（車人管理層面）和環(huán)節(jié)監(jiān)控（數(shù)據(jù)層面） 。 在途監(jiān)控： 可細(xì)分為正常運(yùn)營監(jiān)控以及故障監(jiān)控。 如將商品車由物流基地運(yùn) 往火車站， 需要短駁周轉(zhuǎn)車隊(duì)。 如果商品車不能及時(shí)到達(dá)火車站， 而又沒有及時(shí) 發(fā)現(xiàn)通知物流基地， 這將嚴(yán)重影響調(diào)度任務(wù)的順利完成。 此外一旦商品車脫離制 造企業(yè)處于配送過程中， 制造企業(yè)很難了解商品車當(dāng)前位置和行駛數(shù)據(jù)， 無法將 調(diào)度信息實(shí)時(shí)下達(dá)給客戶， 也就無法預(yù)測(cè)商品車

8、的到達(dá)時(shí)間。 而司機(jī)遇到意外情 況也無法及時(shí)通知公司獲取援助， 造成公司原有的配送計(jì)劃被打亂， 嚴(yán)重時(shí)將會(huì) 影響企業(yè)的及時(shí)率， 這對(duì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力造成一定的損失。 所以企業(yè)需要配送過程 進(jìn)行在途監(jiān)控（正常運(yùn)營監(jiān)控以及故障監(jiān)控） 。環(huán)節(jié)監(jiān)控：如當(dāng)訂單下達(dá)到調(diào)度部門， 調(diào)度員首先需要根據(jù)訂單量看商品車 的數(shù)量是否符合滿載條件， 客戶對(duì)調(diào)度及時(shí)率有何要求。 其次調(diào)度員根據(jù)庫存情 況判斷是否有足夠的貨源在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)可運(yùn)， 并且根據(jù)運(yùn)輸系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn) 力分析。最后調(diào)度員制定分配任務(wù)和排程計(jì)劃。 整個(gè)排程計(jì)劃的制定過程需要調(diào) 度員對(duì)庫存、訂單、運(yùn)力等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)獲取和綜合分析。因此，這些過程的監(jiān) 控和信

9、息的傳遞必不可少。（ 二） 倉儲(chǔ)監(jiān)控檢查監(jiān)控（效率層面） ：商品車在發(fā)運(yùn)前都需要經(jīng)過若干檢測(cè)程序。 對(duì)目的地信息進(jìn)行核對(duì)檢查。 在以往的經(jīng)驗(yàn)中， 短駁駕駛員容易發(fā)生商品車 停錯(cuò)待發(fā)區(qū)、目的地混淆（如山西和陜西混淆）等情況。對(duì)商品車外觀進(jìn)行檢查，包括車顏色、車形等。 商品車出廠的合格證資料、 駕駛指南手冊(cè)和備用鑰匙等附件， 應(yīng)統(tǒng)一置放在 商品車儲(chǔ)物箱中，保證商品車銷售的完整性。這些檢查監(jiān)測(cè)過程，在進(jìn)行人工操作的同時(shí)，應(yīng)盡量進(jìn)行電子信息化操作， 以減少失誤率并提高效率。（ 三 ） 管理監(jiān)控中心監(jiān)控（管理層面）：如從物流基地到火車站 15 公里的路程會(huì)容易遇上交 通阻塞問題，此時(shí)就要監(jiān)控中心調(diào)度員及時(shí)進(jìn)行路線重新規(guī)劃繞路行駛以保證配 送效率，及時(shí)送達(dá)。（ 四 ） 質(zhì)量監(jiān)控質(zhì)量監(jiān)控（商品特性） ：由于商品車的價(jià)值特性， 質(zhì)量的完好是維持商品車價(jià)值的重要前提。 質(zhì)量的 破損將直接大幅度折損商品車價(jià)值， 而且修復(fù)成本較高。 故需要全程對(duì)商品車進(jìn) 行質(zhì)量監(jiān)控。如當(dāng)商品車入庫時(shí)， 首先需要進(jìn)行商品車質(zhì)量交接， 包含交接檢驗(yàn)、 質(zhì)損判