我國汽車物流體系的問題與對策研究

1、我國汽車物流體系的問題與對策研究摘要：現(xiàn)階段中國的汽車企業(yè)在其發(fā)展過程中，汽車的生產(chǎn)、流通和物流配送等相關(guān)產(chǎn)業(yè)需要協(xié)同發(fā)展，然而人們對此缺乏認識，這阻礙了汽車物流完整的行業(yè)體系框架的形成。我們需要有與時俱進的汽車物流理論引導汽車的生產(chǎn)與配置，降低汽車在生產(chǎn)與流通的成本，提高中國汽車物流的整體產(chǎn)業(yè)效益。本文通過分析目前存在的三種汽車物流體系，包括以汽車生產(chǎn)商為主導，大型零售商為主導，第三方物流,并指出我們在實踐中很難有一種通用的適合所有汽車物流的模式。我們必須具體問題具體分析，針對不同汽車特點，選擇各自的最佳行效率模式。關(guān)鍵詞：汽車物流，汽車物流模式，對策 1緒論1.1研究背景及意義汽車產(chǎn)業(yè)是國

2、家工業(yè)化水平的代表性產(chǎn)業(yè)，在汽車產(chǎn)業(yè)中，汽車物流具有重要地位，汽車物流業(yè)的發(fā)展，直接關(guān)系和影響著汽車業(yè)的發(fā)展。然而眾所周知，我國的汽車物流產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，管理仍然比較混亂，專業(yè)型人才短缺，信息匱乏，這并不符合我們社會主義現(xiàn)代化的要求。有數(shù)據(jù)顯示，目前歐美汽車企業(yè)的物流成本占銷售額的8左右，日本汽車企業(yè)占5，而中國汽車企業(yè)占15以上。在另一組數(shù)據(jù)顯示，我國汽車的運輸成本是歐洲和美國的3倍，全國運輸車輛的空駛率約37，汽車物流企業(yè)的車輛空駛率更是高達39。因此，如何提高我國汽車物流的運作效率, 降低物流成本, 提供高質(zhì)量的物流服務(wù)對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有舉足輕重的作用。首先，汽車物流體系有利于提高

3、資源的利用率（設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、IT人才等），從而促進汽車工業(yè)的規(guī)模經(jīng)營和現(xiàn)代化進程。與此同時，構(gòu)建汽車物流要求，有助于實現(xiàn)地區(qū)專業(yè)化和區(qū)域化的汽車工業(yè)的發(fā)展，這樣既便于組織貨源及第三方物流或流通經(jīng)紀人參與進來，提高效率，也有利于汽車物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其次，汽車物流體系在很大程度上能夠提高汽車服務(wù)的質(zhì)量，提高我國汽車物流的運作效率, 降低物流成本，增加企業(yè)利潤。一個汽車物流體系在很大程度上能夠幫助汽車企業(yè)整合信息流、物流、資金流、商流，實現(xiàn)汽車生產(chǎn)的精確生產(chǎn)，增強汽車企業(yè)在汽車行業(yè)中的核心競爭力。最后，汽車物流體系有利于企業(yè)通過實施專業(yè)化、規(guī)范化、標準化運作（作業(yè)流程優(yōu)化、標準化、穩(wěn)定性提高

4、、過程透明化、可控化）來進行市場化運作和基礎(chǔ)性建設(shè)，通過運輸和倉儲這些傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)，來提供汽車物流服務(wù)，而從目前的數(shù)據(jù)看，我國汽車物流所提供的服務(wù)功能中，運輸、倉儲等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù)還占相當大的比重，物流服務(wù)的收益85來自于這些基礎(chǔ)性服務(wù)、增值服務(wù)。此外，汽車物流體系在提高汽車企業(yè)的競爭力的同時，也促進了社會生產(chǎn)效率的提高，使整個社會的生產(chǎn)發(fā)展水平上升一個臺階。1.2研究思路與結(jié)構(gòu)本文從國內(nèi)外理論研究出發(fā)，結(jié)合我國汽車物流的物流特點，以微觀視角為切入點，對汽車物流存在的一些問題和優(yōu)勢進行研究，結(jié)合幾家知名的汽車企業(yè)的典型案例分析，對汽車物流體系進行了理論與實踐問題的淺析。具體運用的研究方法是：1.2.

5、1理論分析與應(yīng)用研究相結(jié)合本文運用物流與供應(yīng)鏈管理理論，在這個理論的基礎(chǔ)上進行了應(yīng)用研究，提出了汽車生產(chǎn)商主導型、大型零售商主導型和第三方物流企業(yè)主導型這三種汽車物流供應(yīng)鏈模式，這為汽車物流企業(yè)具體汽車物流體系的選擇提供了分析思路。1.2.2實證與規(guī)范分析相結(jié)合本文從實證與規(guī)范分析相聯(lián)系的角度入手，通過對相關(guān)的汽車公司進行的實地調(diào)查，對我國目前的汽車物流體系作了具體的研究。實證與規(guī)范分析相結(jié)合，并且重點分析未來物流企業(yè)發(fā)展的趨勢第三方物流，這對汽車物流企業(yè)來說，提供了參考意見。2國內(nèi)外理論研究綜述2.1國外理論研究現(xiàn)狀汽車物流首先在20世紀80年代中期的歐美發(fā)達國家出現(xiàn)。90年代中期之后，國外

6、對于汽車物流營銷策略的研究主要是從深度營銷的角度出發(fā)，主要研究汽車物流所提供的產(chǎn)品服務(wù)、技術(shù)需求、客戶需求以及調(diào)整客戶關(guān)系。Berglund(1999)指出，汽車物流企業(yè)營銷發(fā)展的重要推動力是競爭壓力及對核心競爭力的追求，在各方面因素的推動下，汽車物流企業(yè)的營銷發(fā)展?jié)u漸走向成熟。在汽車物流企業(yè)中，由于專業(yè)化與社會分工的合理化使得其成本更低，與客戶關(guān)系更加密切。Hoek (2000)認為，由于工商企業(yè)推遲策略的使用，更加依賴汽車物流企業(yè)的服務(wù)，因此企業(yè)之間營銷一體化的程度加深，成為21世紀企業(yè)管理的特色。Murphy和 Poist (2000)經(jīng)過問卷調(diào)查對汽車物流企業(yè)的供應(yīng)商與用戶進行了研究，

7、比較得出汽車物流企業(yè)提供的服務(wù)和客戶的期望相差甚遠，表明汽車物流企業(yè)仍需要與客戶加強營銷上的溝通。Lie b和Kendrick (2002)的研究表明，汽車物流的發(fā)展和整個國家經(jīng)濟的發(fā)展密切相關(guān)，在全球化的趨勢下，競爭越來越激烈。而客戶對其服務(wù)質(zhì)量與價格的要求也越來越高，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，汽車物流也有了新的市場。2.2國內(nèi)理論研究現(xiàn)狀近年來，我國學者對于汽車物流體系的研究有了很多碩果。陳永平（2007）的汽車物流體系管理概述了汽車物流的特點，同時也提到了我國當前汽車物流企業(yè)的營銷狀況。針對這些，他還提出了一些有意義的建議，以此來壯大汽車物流企業(yè)。鄒曉燕，郝淵曉(2007)所著的基于營銷視角的

8、汽車物流企業(yè)顧客服務(wù)策略中說到，對于顧客的服務(wù)營銷是汽車物流企業(yè)營銷管理中的重要方面，對于顧客服務(wù)營銷策略的正確性能給顧客帶來滿意的服務(wù)。基于這個方面，提出了正確的服務(wù)模式，對汽車物流企業(yè)進行了市場細分與定位。胡琴芳，歐陽詢(2008)在其基于4Cs理論的第三方汽車物流企業(yè)營銷策略探討中運用4Ps、4Cs理論對第三方汽車物流企業(yè)中出現(xiàn)的問題進行分析解決。比如：實施戰(zhàn)略營銷，創(chuàng)造顧客價值；進行市場細分與定位，實施差異化營銷等等。我們應(yīng)該明白，我國汽車物流標準化程度還是不高，我國汽車物流服務(wù)水平并不是很高，汽車物流企業(yè)創(chuàng)新不夠，因此，對于汽車物流體系的研究具有重大意義。3我國汽車物流發(fā)展狀況3.1

9、汽車物流概念汽車物流是指以最小的費用, 按用戶的需求, 將汽車零部件、備件、整車從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。汽車物流是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理, 是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁, 更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合。汽車物流主要包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流四大部分,其基本流程如圖1 所示。3.2我國汽車物流存在的問題雖然眾多汽車企業(yè)所運營的汽車物流體系及性質(zhì)相異，但有一點是相同的，那就是對現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈理念的認識在加深、在完善，提供專業(yè)化服務(wù)的管理型汽車物流企業(yè)和以自身擁有的物

10、流儲運資源為廠商提供物流服務(wù)的實力型企業(yè)。從另一方面我們也可看出，在現(xiàn)代物流理念的指引下，具備物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)策劃能力和物流管理能力的汽車物流企業(yè)才是汽車物流市場的真正的主流。目前我國物流企業(yè)提供的服務(wù)范圍窄，僅從我國汽車物流所能提供的服務(wù)看，只有運輸、倉儲等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù)，而且其占有相當大的比重，物流一體化配送、物流信息服務(wù)等增值型的汽車物流服務(wù)有待加強。同時，由于汽車物流商的服務(wù)能力有限，不能把大量的物流業(yè)務(wù)外包出去，影響了專業(yè)化分工和效率的提升。3.2.1相關(guān)理論研究嚴重滯后在中國的汽車企業(yè)在其發(fā)展過程中，廣泛存在著“重生產(chǎn)、輕流通”的傳統(tǒng)思想意識。實際上，汽車的生產(chǎn)、流通和物流配送等相關(guān)產(chǎn)業(yè)

11、需要協(xié)同發(fā)展，然而人們對此缺乏認識，這阻礙了汽車物流完整的行業(yè)體系框架的形成。我們需要有與時俱進的汽車物流理論引導汽車的生產(chǎn)與配置，降低汽車在生產(chǎn)與流通的成本，提高中國汽車物流的整體產(chǎn)業(yè)效益。3.2.2體制和區(qū)域壁壘雖然中國各品牌汽車集團相互之間競爭激烈，但由區(qū)域保護政策而引發(fā)的市場的公開度和競爭度還不強，很多汽車企業(yè)都沒有采用公開招投標的方式來采購物流服務(wù)。由于地方保護主義嚴重，任何一塊業(yè)務(wù)都依靠著體制和區(qū)域壁壘，而非單純的以競爭實力來較量。3.2.3物流服務(wù)形態(tài)需改進相當多的汽車物流企業(yè)主要靠自己組織，這是造成整個汽車物流總體運行效率低下的重要原因。雖然已有較多的汽車物流公司開展了物流資源

12、共享與合作，但這種合作只是為了緩解短時期內(nèi)的物流資源不足，而非抱著持續(xù)改進，降本增效的目的。因此要成為具有競爭力的市場主體，就必須用信息化、智能化、服務(wù)綜合化及個性化塑造先進的物流服務(wù)形態(tài)。3.2.4物流標準化工作進展緩慢目前，汽車物流標準化工作滯后于整個汽車工業(yè)的生產(chǎn)總量的增長及汽車物流的發(fā)展。物流企業(yè)管理、服務(wù)規(guī)范及運輸工具均未形成統(tǒng)一的標準，而當整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時，往往會顯得無所適從。俗話說：無以規(guī)矩，不成方圓。在物流行業(yè)一致呼吁標準化的同時，標準化工作的推行也勢在必行。3.2.5汽車物流信息技術(shù)落后在信息數(shù)據(jù)處理方面，由于信息系統(tǒng)的不夠完善，庫存管理成本升高。目前許多生產(chǎn)廠的庫房

13、仍采用人工信息管理的方式，這不僅意味著較高的人工成本，同時由于信息的實時性差、供應(yīng)鏈流程時間長而導致的急件空運，也是中國汽車物流成本居高不下的一個重要原因。與先進國家相比，中國汽車物流制造業(yè)的信息化水平仍然很低。銷售預測、生產(chǎn)計劃、采購計劃、物料籌措、物流跟蹤、倉庫管理等方面的計算機管理系統(tǒng)不夠完善，準確率低。3.2.6第三方物流體系不夠完善當前汽車的高速發(fā)展要求汽車物流發(fā)展需要統(tǒng)一的服務(wù)系統(tǒng)，然而目前存在的問題是物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量跟不上。尤其是針對汽車工業(yè)并未開展相應(yīng)的個性化物流服務(wù)，不能實現(xiàn)及時流通,滿足不了流通的需求。從目前的發(fā)展趨勢來看，第三方物流引導著整個物流業(yè)的發(fā)展，但在大部分汽車

14、生產(chǎn)廠家,占主導地位的仍然是自營物流。正式這種格局限制和延遲了第三方物流體系向?qū)I(yè)化和社會化邁進。3.3我國汽車物流的研究對策為了積極和穩(wěn)妥地發(fā)展我國整車物流業(yè)，防范可能出現(xiàn)的資源配置失衡、重復投資嚴重和物流運行不暢等多種弊端，必須科學地謀劃好其宏觀體系的戰(zhàn)略構(gòu)架，在現(xiàn)代物流基礎(chǔ)上建立汽車整車物流體系。3.3.1縮短汽車物流供應(yīng)鏈流程汽車物流供應(yīng)鏈流程的縮短可以從以下兩個方面進行：一是提高汽車生產(chǎn)技術(shù)水平。汽車物流的發(fā)展與中國汽車生產(chǎn)能力緊密相連，提高中國汽車制造技術(shù)水平是發(fā)展中國汽車物流的基本前提。如前所述,目前中國汽車生產(chǎn)制造中進口件采購占很大的比重，CKD零配件采購成本占整個采購成本的9

15、%，但是其物流成本卻占總成本的70%。因此提高中國汽車的生產(chǎn)制造水平，將CKD批量訂貨轉(zhuǎn)為單件訂貨的形式，提高零配件國產(chǎn)率，縮短供應(yīng)鏈流程，從而達到降低整個物流成本的目的。二是合理規(guī)劃汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。建立合理的汽車生產(chǎn)工業(yè)園是優(yōu)化汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、降低汽車物流成本的好辦法。在汽車廠附近將汽車生產(chǎn)所需要的主要供應(yīng)商集結(jié)在這個工業(yè)園區(qū)內(nèi)，將重要工序放在工業(yè)園區(qū)以J IT、J IS的形式供貨,降低整個供應(yīng)鏈上的庫存成本以實現(xiàn)與總庫廠同步生產(chǎn)，真正實現(xiàn)供應(yīng)鏈拉動式生產(chǎn)減低運輸成本。汽車的銷售網(wǎng)絡(luò)和配送網(wǎng)絡(luò)也需要進行科學的優(yōu)化。整車的運輸成本高、體積大、各個環(huán)節(jié)質(zhì)保要求高，建立合理的整車配送體系不僅可以降低配

16、送成本，同時也能提高配送質(zhì)量,提高客戶服務(wù)水平，保證零配件的供應(yīng)。零配件運輸網(wǎng)絡(luò)也需要優(yōu)化。區(qū)域運輸商可將該區(qū)域的零配件組合運輸?shù)秸嚿a(chǎn)廠，降低遠程運輸成本,同時也能達到環(huán)保的效果。3.3.2加強供應(yīng)鏈信息化技術(shù)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代汽車物流體系的重要組成部分，,也是提高汽車物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。汽車制造業(yè)應(yīng)積極利用ED I、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù),通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)點連接起來，這樣既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置,又可以通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位連接，實現(xiàn)資源共享、信息共用，對汽車物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，以此來降低整個供應(yīng)鏈上的庫存浪費，以信息來取代

17、庫存。同時也要加快汽車物流與電子商務(wù)的融合，一方面，汽車物流要為電子商務(wù)服務(wù)，另一方面，汽車物流業(yè)要積極運用電子商務(wù)，實現(xiàn)電子化的汽車物流。物流信息系統(tǒng)將致力于采用合適的運算模型和數(shù)據(jù)模型幫助實現(xiàn)對物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化。譬如對訂單的處理是一項重要的業(yè)務(wù)流程，物流信息系統(tǒng)用最合理的邏輯對訂單進行分拆和合并，使得汽車物流成本最合理、績效最高。3.3.3加強協(xié)作盡快成立汽車物流行業(yè)協(xié)會，由行業(yè)協(xié)會牽頭，聯(lián)合全國目前有實力的汽車物流企業(yè)，共同訂立相關(guān)的管理標準、服務(wù)標準等規(guī)范，結(jié)束目前行業(yè)“各自為政”的局面，為各汽車物流企業(yè)提供一個可衡量的平臺。對內(nèi)要加強企業(yè)間的溝通與交流，對外則由協(xié)會統(tǒng)一協(xié)調(diào)政府

18、與企業(yè)、企業(yè)與消費者等多方面的關(guān)系，這樣將形成汽車物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有利環(huán)境。行業(yè)協(xié)會的成立將會有力的推動“協(xié)作物流”的進程。在中國，汽車銷售的大區(qū)主要分布在華東、華南、東北、華北、華中、西南六大區(qū)域，這種格局非常有利于區(qū)域間物流對流的形成。因此,在行業(yè)協(xié)會的基礎(chǔ)上，構(gòu)建一個運力資源整合交易平臺，將各個區(qū)域的運力資源共享，實現(xiàn)優(yōu)化配置資源，這將會最大限度的提高回程業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性，提高運輸效率，從而通過優(yōu)化整條供應(yīng)鏈實現(xiàn)降本的目的。要努力塑造一個社會化、大眾化的物流服務(wù)品牌。先進國家物流的發(fā)展經(jīng)驗告訴我們,競爭激烈的物流企業(yè)要獲得飛速發(fā)展必須滿足兩個條件，即良好的品牌形象和服務(wù)的大眾化與社會化。

19、我國要快速發(fā)展自己的物流業(yè)務(wù),就要盡量淡化物流業(yè)務(wù)中生產(chǎn)企業(yè)的概念，使國內(nèi)的整車物流業(yè)務(wù)真正發(fā)展成為第三方物流，創(chuàng)建一個中性的、大眾化的物流服務(wù)品牌。 3.3.4推廣汽車物流標準化建設(shè)加快先進適用技術(shù)的推廣應(yīng)用，汽車物流應(yīng)廣泛采用標準化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設(shè)施及條形碼等技術(shù)。汽車物流作業(yè)中的標準化建設(shè)主要包括物料容器具的標準化和編碼的標準化。如果建立了物料容器具的標準要求，供應(yīng)商就可以對不同的整車生產(chǎn)廠使用同樣的包裝和運輸，對整個社會的物料需求降低有很大的積極作用。應(yīng)考慮的因素有：汽車零配件的包裝和運輸要求；國內(nèi)運輸車輛的容積尺寸；對物料容器具自身的尺寸匹配性；便

20、于機械化搬運和堆碼等等。編碼和標準化是整個中國汽車物流行業(yè)信息化的前提,物料編碼的統(tǒng)一和標準化便于同一個物料的編號在不同的企業(yè)之間傳遞和識別，縮短供應(yīng)鏈流程時間。國家標準化管理委員會和國家發(fā)改委十分重視汽車物流標準的制定，汽車流通行業(yè)標準通過了四個三個行業(yè)推薦性標準，一個國家推薦性標準，特別是汽車物流就通過了兩個標準，即轎車運輸設(shè)備標準和乘用車運輸裝載與服務(wù)規(guī)范。3.3.5加強現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與國際化相比，我國汽車物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施還很落后，與物流機械化、現(xiàn)代化的要求還有很大差距。首先，儲存能力的提高和倉儲條件的改善不能單純依靠儲存面積的擴大，自動化多層貨架倉庫是一種必然趨勢，然而我國的整車

21、物流業(yè)卻是一片空白。此外,運輸工具數(shù)量的增加、承運各種類型汽車的兼容性以及運輸工具的靈活性、多樣性等等都對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提出了很高的要求。發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施不能只滿足于現(xiàn)狀或盲目擴大規(guī)模，而要有長遠的設(shè)想和遠見。例如，在建的上海外高橋六期汽車滾裝碼頭：控制自動化、管理信息化、物流一體化是上海外高橋六期汽車滾裝碼頭的建設(shè)目標。它將集汽車物流中心、汽車商務(wù)中心、汽車，物流信息中心于一體，最終為客戶提供全程物流解決方案。另外，經(jīng)國家交通部正式批準，國際一流汽車配送物流中心定址于南京江寧科學園,投資額超過1500萬美元。該物流中心占地40000平方米，明年5月份正式建成后，將運用國際先進的物流技術(shù)，全面開展

22、物流臺車制作、商流、配件組裝等全新的國內(nèi)物流業(yè)務(wù)。4汽車物流主要的三種汽車物流體系4.1汽車生產(chǎn)商主導型的汽車物流體系分析我國現(xiàn)在的汽車物流主要是由汽車企業(yè)開展的，也就是供產(chǎn)銷一體化的自營物流，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的供應(yīng)物流，汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)物流和汽車銷售的分銷物流等物流活動都是由汽車企業(yè)來完成的。汽車企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動的組織者、實施操作者, 又是汽車物流活動的組織者和操作者。在這種情況下，汽車企業(yè)完全控制著供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和分銷物流， 企業(yè)和客戶之間的關(guān)系更為密切, 也就能夠最先了解客戶的需求，為客戶提供更好的優(yōu)質(zhì)服務(wù)， 并能對整個汽車物流流程進行更好的協(xié)調(diào)和控制。但是,

23、隨著物流和汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展, 就要求汽車企業(yè)要有更大的物流能力， 同時不斷增加對物流的投入。這些變化就會增加企業(yè)的資金負擔，也就降低了汽車產(chǎn)品的總體物流效益。4.2大型零售商主導型汽車物流體系在這種模式中，核心企業(yè)是大型零售商，批發(fā)商、加工商不再占主導優(yōu)勢，零售商有效聯(lián)系供應(yīng)商和消費者的途徑是將配送中心作為中介。零售企業(yè)通過自己的信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢將消費者的購買信息迅速地反饋給上游企業(yè)，與上游企業(yè)實現(xiàn)信息共享。各物流活動主體（生產(chǎn)者、加工企業(yè)、批發(fā)企業(yè)、物流企業(yè)）在信息的驅(qū)動下，實現(xiàn)了聯(lián)動。他們通過發(fā)揮各自的核心技術(shù)優(yōu)勢，提升自身的物流能力，并運用一系列現(xiàn)代化技術(shù)在總交易成本最小化的基礎(chǔ)上迅速把產(chǎn)

24、品送到消費者手中，滿足消費者的需求。汽車生產(chǎn)廠家批發(fā)市場物流中心 大型零售商消費者4.3第三方物流企業(yè)主導型汽車物流體系第三方物流企業(yè)主導型主要是由另一物流公司, 去完成傳統(tǒng)上由汽車制造企業(yè)內(nèi)部完成的物流功能, 如倉庫管理、運輸管理、訂單處理、產(chǎn)品回收、搬運裝卸、物流信息系統(tǒng)等服務(wù)。為了降低物流作業(yè)成本, 減少投資, 把資金集中配置在新產(chǎn)品的開發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量的提高上, 越來越多的汽車企業(yè)逐漸把零部件的儲存配送等功能從企業(yè)中分離出來。因此第三方汽車物流模式將成為未來主導的汽車物流模式, 即汽車制造企業(yè)將一部分或主要的物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方汽車物流公司來完成。雖然目前國內(nèi)有不少的第三方汽車物流公司

25、, 但它們主要擅長于整車物流這個簡單的領(lǐng)域, 其服務(wù)多局限于簡單的倉儲和運輸?shù)葌鹘y(tǒng)業(yè)務(wù)。而能夠提供真正意義上的第三方汽車物流服務(wù)的企業(yè)卻很少。事實上, 只有很少的汽車物流公司有能力提供零部件的配送、物流信息服務(wù)等更深層次的汽車物流服務(wù)。5典型案例分析（豐田公司汽車物流體系分析）豐田汽車公司創(chuàng)立于1933年，是世界十大汽車工業(yè)公司之一，日本最大的汽車公司，F(xiàn)J酷路澤，RAV4，皇冠，銳志，普銳斯，卡羅拉，花冠，威馳，酷路澤，普拉多，柯斯達，漢蘭達，普瑞維亞，雅力士等十幾款車型。豐田汽車很早就擁有自己的物流體系，他們發(fā)現(xiàn)通過物流體系的優(yōu)化不僅可以提高效率同時還可以大大地降低成本。豐田的物流體系中包

26、含兩大塊:部品物流和整車物流。整車物流就是將整車廠生產(chǎn)完畢的新車運輸?shù)饺珖鞔箐N售點，或者是將新車出口到其他國家的過程，整車物流也涉及到倉儲以及運輸?shù)倪^程，當然其中也有很多豐田管理方法的體現(xiàn)，但是在這里我們就不詳細介紹了。本篇主要是通過對部品物流來簡要說明豐田生產(chǎn)管理在物流體系中起到的作用以及影響。 在中國，豐田汽車就是一個大的汽車組裝工廠，它將從國外以及國內(nèi)各地運輸來的汽車零配件，加工裝配到一起，本身并不生產(chǎn)汽車零配件。所以部品物流體系是豐田汽車維持正常生產(chǎn)的重要基礎(chǔ)，它們就像血管將血液源源不斷地輸送給身體的各大器官。部品物流又分為進口品物流和國產(chǎn)品物流或者說是現(xiàn)調(diào)品物流。但是不管是進口品物

27、流系統(tǒng)還是現(xiàn)調(diào)品物流系統(tǒng)，它們都在整個體系中從始至終地貫徹豐田汽車的管理方法，尤其是JIT的管理思想更是成為豐田物流體系的核心思想。 5. 1進口品物流體系 在豐田汽車的生產(chǎn)中進口品占有重要的位置，大概占到使用零部件的5成左右，而且大部分的進口品都是重要的部品，例如發(fā)動機，變速箱等。進口品的成本也是相對較高的，而且，對于進口品為了減少運輸費用多半是通過海上運輸，相對前置期較長，如果要達到JIT就需要對整體的物流體系進行細致地規(guī)劃。  雖然豐田的最終理想是“零庫存”，但在實際的操作中，豐田的物流體系以JIT為核心思想，實現(xiàn)了最小庫存。豐田工廠內(nèi)部的進口品在庫一般設(shè)定在2個小時，而進口品

28、倉庫的在庫也不會超過8小時，豐田對于所有的部品的使用量可以精確到每個小時，部分重要部品會精確到分鐘。所以精確地生產(chǎn)就要以精確的物流為基礎(chǔ)。進口品一般會在工廠使用2小時在庫的同時供應(yīng)第3個小時使用的部品，同時由于進口品倉庫的在庫量要嚴格控制在8小時以內(nèi)，每一批到港的貨物什么時候通關(guān)、什么時間人庫，以及每一個標箱內(nèi)貨物的種類和數(shù)量，都是經(jīng)過計算的，甚至標箱內(nèi)部貨物的使用時間也是經(jīng)過計算后確定下來的?？梢哉f整個物流的流程都是在生產(chǎn)的拉動下運作的。前面也說到了進口品運輸時間長相對前置期長，要做到以上的這些除了精確的計算生產(chǎn)節(jié)拍外還需要一個可以將物流內(nèi)部的各個環(huán)節(jié)、物流體系與生產(chǎn)緊密連接的管理方法，這里

29、就不得不提到“看板”方式的管理。  “看板”方式的管理就是由豐田提出并推廣使用的一種將前后工程緊密銜接的生產(chǎn)管理方法，以“看板”方式為基礎(chǔ)根據(jù)生產(chǎn)的情況制定出物流出貨計劃即訂單，使得物流流程與生產(chǎn)緊密地結(jié)合，物流節(jié)拍緊扣生產(chǎn)節(jié)拍，同時也提高了物流體系的應(yīng)激性，利用“看板”還可以反應(yīng)出物流體系的績效，方便及時調(diào)整、及早解決出現(xiàn)的問題?！翱窗濉鄙习素S田生產(chǎn)過程中幾乎所有的信息，包括部品信息:部品的名稱、品番、包裝箱內(nèi)的收容數(shù)、產(chǎn)地;物流信息:所屬倉庫、棚番、出貨時間、納人時間、工廠內(nèi)的位置;生產(chǎn)信息:使用工程、使用數(shù)。雖然生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)可能都會有自己的部品信息，但最終都會統(tǒng)一，在豐田

30、的數(shù)據(jù)庫里會登陸所有部品的數(shù)據(jù)信息，除了上述“看板”上反應(yīng)的信息外還會包含各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的自有的相關(guān)信息，這樣就真正地實現(xiàn)了信息的共有化、統(tǒng)一化。 5.2. 現(xiàn)調(diào)品物流體系   隨著豐田部品的國產(chǎn)化進程，現(xiàn)調(diào)品的數(shù)量逐漸增多，預計會達到6成甚至更多，這也就對現(xiàn)調(diào)品物流體系有了更高的要求。在現(xiàn)調(diào)品物流體系中，大部分的內(nèi)容與進口品物流相同，同樣通過“看板”管理整個物流流程，以JIT為核心思想，以零在庫為最終的目標。與進口品物流不同的是，現(xiàn)調(diào)品物流體系中運輸所占的比例和重要性要大得多。在豐田工廠的內(nèi)部或附近會設(shè)有進口品倉庫，運輸時間不會超過半小時?，F(xiàn)調(diào)品廠家雖然都在中國本土，但是卻不

31、是都集中在一起，遍布全國各地。運輸流程的績效直接影響到豐田工廠的生產(chǎn)，同時對物流的成本產(chǎn)生巨大地影響。所以現(xiàn)調(diào)品的運輸規(guī)劃就顯得尤為重要。 豐田汽車對于各個現(xiàn)調(diào)品生產(chǎn)廠家的位置做了全面的調(diào)查，對于位置相對集中的廠家采用牛奶運送的運輸方法，也就是MILK RUN，比如在廣州，豐田的零配件廠家有6-7家，豐田根據(jù)每個廠家生產(chǎn)部品的用量調(diào)配每次引取的數(shù)量，卡車在弓!取所有廠家的部品之后回到現(xiàn)調(diào)品倉庫對弓取的部品進行整理，再根據(jù)豐田的生產(chǎn)訂單運送給豐田工廠。這樣一方面節(jié)省了運輸成本，另一方面也相應(yīng)地減少 部品的庫存成本。對于那些不集中的生產(chǎn)廠家。由于不能采用MILK RUN的運輸方

32、式，只能采取單獨運輸，但是豐田通過計算部品的使用量以及在庫成本和運輸成本，會權(quán)衡出一個平衡點，在這個點上運輸成本和在庫成本會達到一個相對合理的平衡使得最終的物流成本最低。 在現(xiàn)調(diào)品物流 系統(tǒng)中，可視化管理有著重要的地位。在中國現(xiàn)調(diào)品的運輸使用的是公路運輸，這種運輸方式的應(yīng)激性相對于其他運輸方式較高但是也會受到天氣、路況以及駕駛員等因素的影響。同時，由于不同的廠家使用不同的運輸方式，前面也有提到，有的廠家直接將部品 運輸?shù)截S田工廠，有的則使用MILK RUN 運送部品，因為豐田的JIT管理理念，只在需要的時間、運送需要的部品以及需要的量，運送的情況以及引取部品的準確性直接會影響到工廠的

33、生產(chǎn)，可謂是一子錯滿盤皆輸。 為了應(yīng)對這些可能出現(xiàn)的問題，豐田將標準化、統(tǒng)一化管理以及可視化管理應(yīng)用到了現(xiàn)調(diào)品的物流體系中。在這里，我想著重談一下可視化管理的應(yīng)用。 首先，運輸路線確定后，會根據(jù)納人的頻度確定每次運輸?shù)臅r間，將路線、納人時間、頻度、引取工廠等信息明示化，即做成管理板，實際操作中這個管理板可以是實際的用白板做成的實體管理板，也可以是在系統(tǒng)中做成的電子管理板。通過這種管理板很容易地區(qū)分不同的運輸路線，也能夠清楚地看出每次運輸?shù)臅r間以及引取的工廠。 其次，對于那些遠途運輸，要在確定的時間內(nèi)將部品安全送達，隨時掌握運輸車輛的行駛情況以及位置。要掌握這些情況，有人提議在車輛上加裝全球定位

34、系統(tǒng)，但是這樣做成本巨大，實施起來有很大的難度。現(xiàn)在大部分的物流公司都采取點對點匯報的形式，在每條運輸線路上設(shè)定若干個匯報位置，運輸車輛駛到這個位置時駕駛員會向車輛管理進行無事通報，車輛管理也會根據(jù)事前設(shè)定的運行計劃確定車輛到達匯報位置時是否在規(guī)定的時間范圍內(nèi)，如果超出規(guī)定時間范圍，那么駕駛員也會匯報相應(yīng)的原因。同時這種點對點的匯報形式也可以隨時掌握車輛行駛的安全情況。點對點的管理模式也同樣會將在管理板上明示，方便管理著掌握整個運輸?shù)那闆r。6結(jié)語6.1結(jié)論通過研究汽車物流體系，得出以下結(jié)論： (1)本文深入分析了目前存在的三種汽車物流體系，包括以汽車生產(chǎn)商為主導，大型零售商為主導，第三方物流,

35、并指出我們在實踐中很難有一種通用的適合所有汽車物流的模式。我們必須具體問題具體分析，針對不同汽車特點，選擇各自的最佳行效率模式。（2）通過分析世界第三大汽車公司豐田，發(fā)現(xiàn)豐田公司能夠一直保持領(lǐng)先，不僅僅是他能夠生產(chǎn)出適合消費者需要的汽車，更重要的是他有著比較成熟完善的物流系統(tǒng)，在這一點上，值得我們國內(nèi)的一些汽車物流企業(yè)學習借鑒。（3）加快汽車物流標準體系的建立; 汽車企業(yè)逐漸實行物流外包; 大力發(fā)展第三方汽車物流企業(yè); 加大人才培養(yǎng)力度。6.2進一步研究由于汽車物流體系的運行是集理論與實踐與一體的一項浩大的工程，加上本人能力有限，尚需在以下方面深入研究：（1）本文只是對汽車物流體系大致運行框架作了研究，具體的一些環(huán)節(jié)如汽車的零部件生產(chǎn)，汽車的裝卸、包裝等環(huán)節(jié)并未涉及，因此還有待進一步研究具體的每一個環(huán)節(jié)、每一行業(yè)如何運作才能促使整個供應(yīng)鏈高效運作。（2）對豐田汽車產(chǎn)業(yè)的探討由于可借鑒的經(jīng)驗較少，因此部分內(nèi)容只是理論探討，所構(gòu)建的模式還有待實踐的檢驗。在實踐中需要將構(gòu)建的模式進一步地完善。（3）第三方物流公司具有較多優(yōu)勢，本文提出構(gòu)建以第三方物流公司為核心的豐田汽車供應(yīng)鏈模式。但是由于當?shù)氐谌轿锪鞴具€沒有能擔當核心企業(yè)的能力，因此，有必要從理論和實踐的角度對此模式的發(fā)展、運行作