米跨橋梁說明

1、設 計 總 說 明一、技術標準與設計規(guī)范1、中華人民共和國行業(yè)標準公路工程技術標準（JTG B012003）。2、中華人民共和國行業(yè)標準公路橋涵設計通用規(guī)范（JTG D602004）。 3、中華人民共和國行業(yè)標準公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范（JTG D622004）。 4、中華人民共和國國家標準公路工程結構可靠度設計統(tǒng)一標準( GB/T 50283-1999 )5、中華人民共和國行業(yè)標準公路環(huán)境保護設計規(guī)范( JTJ/T 006-1998 )6、中華人民共和國行業(yè)標準公路工程質量檢驗評定標準（土建工程）( JTG F80/12004 )7、中華人民共和國行業(yè)標準公路交通安全設施設計

2、技術規(guī)范JTG D81-20068、中華人民共和國行業(yè)標準公路橋涵施工技術規(guī)范（JTJ 0412000）。9、中華人民共和國交通部標準公路工程抗震設計規(guī)范(JTJ004-89)10、中華人民公共國行業(yè)推薦性標準公路橋梁抗震設計細則（JTG/T B02-01-2008）二、技術指標表1 主要技術指標表公路等級二級公路路基寬度8.5m設計荷載等級公路-級行車道數雙向二車道橋面凈寬(m)凈8標準跨徑(m)30梁長L變化范圍(m)2931一幅橋梁片數5標準梁間距(m)2.0梁間距C變化范圍(m)1.902.1邊梁懸臂Ci變化范圍(m)0.51.2標準跨預制梁長(m)29.92或29.88 預制梁長Li

3、變化范圍(m)28.8830.92預制梁高(m)2m，現澆層80mm，瀝青鋪裝100mm預制梁最大吊裝重量（KN）邊梁：809，中梁：788設計安全等級二級環(huán)境類別類、類三、主要材料1、混凝土(1) 水泥：應采用高品質的強度等級為62.5、52.5、42.5的硅酸鹽水泥，同一座橋的預制梁應采用同一品種水泥。(2) 粗骨料：應采用連續(xù)級配，碎石宜采用錘擊式破碎生產。碎石最大粒徑不宜超過20mm，以防混凝土澆筑困難或振搗不密實。(3) 混凝土：預制主梁及橫隔梁、濕接縫、封錨端、墩頂現澆連續(xù)段、橋面現澆混凝土均采用C50混凝土；伸縮縫預留槽采用C50鋼纖維混凝土；橋面鋪裝采用瀝青混凝土。2、普通鋼筋

4、普通鋼筋采用R235和HRB335鋼筋，鋼筋主要技術性能必須符合中華人民共和國國家標準鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋（GB1499.1-2008）和鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋（GB1499.2-2007）的規(guī)定。凡鋼筋直徑大于等于12mm者，采用HRB335熱軋帶肋鋼；凡鋼筋直徑小于12mm者，采用R235 (A3)鋼。本冊圖紙中R235鋼筋主要采用了直徑d=8mm與d=10mm兩種規(guī)格；HRB335鋼筋主要采用了直徑d=12、16、25、28mm四種規(guī)格。3、預應力鋼筋采用抗拉強度標準值fpk =1860MPa，單根鋼絞線公稱直徑S15.2（75）mm，公稱面積140mm2的

5、低松弛高強度鋼絞線，其力學性能指標應符合中華人民共和國國家標準預應力混凝土用鋼絞線（GB/T5224-2003）的規(guī)定。4、其他材料（1）鋼板：鋼板應采用碳素結構鋼GB/T 700-2006規(guī)定的Q235B鋼板。（2）錨具及管道成孔：所采用的錨具應滿足設計要求，其技術條件必須符合中華人民共和國行業(yè)標準公路橋涵施工技術規(guī)范(JTJ 041-2000)規(guī)定。鋼束成孔方式均采用鍍鋅金屬波紋管。預制T梁正彎矩鋼束采用15-8型及15-9型系列錨具及其配件，預應力管道采用圓形鍍鋅金屬波紋管。錨具質量要求：其產品性能須符合國際預應力協會編制的后張預應力體系驗收建議（FIP-91）和預應力錨具、夾片和連接器

6、（GB/T14370-2000）的要求。產品必須通過省、部級鑒定，供貨廠家必須取得ISO9002質量體系認證證書。（3）支座：采用圓形板式橡膠支座，規(guī)格GYZ350×85mm、GYZF4350×87mm。其材料和力學性能必須符合中華人民共和國交通行業(yè)標準公路橋梁板式橡膠支座（JT/T4-2004）、公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列（JT/T663-2006）的要求。（4）伸縮縫：采用異型鋼單縫式伸縮縫（80型伸縮縫）及模數式伸縮縫（160型），其質量必須符合中華人民共和國交通行業(yè)標準公路橋梁伸縮裝置（JT/T 327-2004）的要求。12孔一聯橋面連續(xù)采用80型伸縮縫；37孔

7、一聯橋面連續(xù)，橋墩處采用160型伸縮縫，橋臺處采用80型伸縮縫。 （5）橋面防水：采用FYT1型防水劑，其質量必須符合國家頒部的相關行業(yè)標準的要求。（6）細骨料、水等各材料的有關質量要求均按現行中華人民共和國行業(yè)標準公路橋涵施工技術規(guī)范(JTJ 041-2000)有關條文辦理。四、設計要點 1、上部主梁為后張法預應力混凝土橋面連續(xù)T形梁。橋面連續(xù)最大跨聯按7孔一聯設計，按是否設置伸縮縫及伸縮縫型號的不同，梁分為A、B、C、D四類，見表2。表2 30米橋面連續(xù)T形梁分類表 （ 單位：cm）型 號梁高肋 寬梁型號與伸縮縫中 跨邊 跨支點跨中D型A型2005020A型：一端設80型伸縮縫，一端橋面連

8、續(xù)B型：一端設160型伸縮縫，一端橋面連續(xù)C型：兩端設80型伸縮縫D型：兩端橋面連續(xù)B型C型 2、本通用圖的結構體系為簡支橋面連續(xù)結構，按部分預應力混凝土A類構件設計，8cm厚的橋面現澆混凝土不考慮參與受力，僅作為恒載考慮。 3、設計計算采用平面桿系結構計算軟件計算，橫向分配系數按剛接梁法和杠桿法計算，并采用空間結構計算軟件校核。4、設計參數（1）混凝土：重力密度=26.0kN/，彈性模量EC=3.45×MPa。（2）瀝青混凝土：重力密度=24.0kN /。（3）預應力鋼筋：彈性模量Ep=1.95×105 MPa，松馳率=0.035，松馳系數=0.3。 （4）錨具：錨具變形

9、、鋼筋回縮按6mm（一端）計算；金屬波紋管摩阻系數=0.25，偏差系數k=0.0015。（5）支座不均勻沉降：=5mm（6）豎向梯度溫度效應：按公路橋涵設計通用規(guī)范(JTG D602004)第條執(zhí)行。4、預制T形梁梁肋寬度跨中采用20cm，支點采用48cm；預制T形梁馬蹄寬度采用48cm；跨中梁肋漸變加寬至端部的漸變段長度為360cm。主梁標準梁間距200cm（可在190210 cm范圍變化），中梁預制標準寬度150cm（可在140160 cm范圍變化），平面線形用邊梁懸臂長度調整形成。翼板間濕接縫寬度50cm。主梁行車道板橫坡i%取橋跨兩端橋面橫坡平均值。5、主梁由預制T形梁，現澆橫隔板濕接

10、頭及現澆翼板濕接頭構成。設置3道中隔板、2道邊隔板。其中主梁兩端(共四道)橫隔板平行于各自梁端平面傾斜面外,中間橫隔板與主梁正交。橫橋向隔板底面與主梁行車道板橫坡一致。6、橋梁縱坡處理；預制梁時在梁兩端下緣設置調平鋼板，以保證支座支承面水平。7、橋梁橫坡處理：預制T梁（包括邊梁和中梁）腹板按直線預制，使支座支承面水平，橫坡一般通過調整翼緣板與腹板的夾角來實現。對超高漸變段翼緣板與腹板的夾角按該跨橋孔選定橫坡設置，其余橫坡通過梁間濕接縫及橋面鋪裝厚度調整。施工時每片T梁均編號，以免安裝時誤用。7、為便于支座的更換，墊石高度宜不小于10cm。8、梁端斜度的處理，采用封錨形成。9、防撞墻、泄水管及伸

11、縮縫等公用構造詳見預應力混凝土T梁橋上部公用構造通用圖。10、連孔要求：橋面連續(xù)后，行車舒適性提高，連孔長度可根據情況選取，但聯孔不宜大于7孔；當橋位地形較陡，縱向起伏大，一聯內橋墩高差相差較大或平曲線半徑較小時宜采用較少的連孔跨數，以使整聯橋變形協調，避免個別墩承受較大水平力。11、預制T形梁采用捆綁吊裝，吊點預留孔位置詳見預制T形梁一般構造圖。12、一片梁梁端支點恒載反力和最大活載反力（標準值）：表3 一片梁梁端支點最大反力部位恒載（KN）恒+汽（KN）中梁反力622949邊梁反力72599713、本套圖紙設計中橋面現澆層采用10綁扎鋼筋，數量按10綁扎鋼筋計算，使用時也可采用規(guī)格為10&

12、#215;10cm，8帶肋焊接鋼筋網。五、施工步驟預制T梁主要施工階段及流程見表4。表4 簡支橋面連續(xù)T形梁施工步驟施工階段說 明CS1預制T梁、張拉鋼束CS2預制場存梁60天CS3安裝T梁、現澆全聯T梁橫隔板和翼板濕接頭CS4澆筑橋面鋪裝和墻式護欄六、施工要點有關橋梁的施工工藝、材料要求及質量標準，除按公路橋涵施工技術規(guī)范（JTJ041-2000）和公路工程質量檢驗評定標準（土建工程）( JTG F80/12004 )有關條文辦理外，還應特別注意以下事項：1、主梁預制（1）澆筑主梁混凝土前應嚴格檢查伸縮縫、護欄、泄水管、支座等附屬設施的預埋件是否齊全，確定無誤后方能澆筑。施工時，應保證預應力

13、管道及鋼筋位置準確。梁端2m范圍內及錨下混凝土局部應力大、鋼筋密，特別是錨下混凝土，應充分振搗密實，嚴格控制其質量。（2）為了防止預制梁上拱過大，預制梁與橋面現澆層由于齡期差別而產生過大收縮差，存梁期不宜超過60d，若累計上拱值超過計算值10mm，應采取控制措施。預制梁應設置向下的二次拋物線反拱（包括梁頂）。預制T梁在鋼束張拉完成后、各存梁期跨中上拱度計算值及二期恒載所產生的下撓值如表所示，施工單位可根據工地的具體情況（如存梁期、砼配合比、材料特性及地區(qū)氣候等）以及經驗設置反拱。反拱值的設計原則是使梁體在二期恒載施加前上拱度不超過20mm，橋梁施工完成后橋梁不出現下撓。施工設置反拱時，預應力管

14、道也同時起拱。表5 預加力引起的上拱度及二期恒載產生的下撓值表位 置鋼束張拉完上拱度(mm)存梁30天上拱度(mm)存梁60天上拱度(mm)二期恒載產生的下撓值(mm)邊梁跨中26.63037.742.340.345.29.312中梁跨中2627.83739.339.741.97.410.5（表中正值表示位移向上；負值表示位移向下）為防止同跨及相鄰跨預制梁間高差過大，同一跨橋不同位置的預制梁的存梁時間應基本一致，相鄰跨的預制梁的存梁時間亦應相近。（3）開始預制的1-4片梁必須有完整的預拱度的記錄與分析，根據現場具體情況調整反拱度設置值的大小。（4）主梁預制時，除注意按本冊設計圖紙預埋鋼筋和預埋

15、件外，橋面系、伸縮縫、護欄及其它相關附屬構造，均應參照有關圖紙施工，護欄預埋鋼筋必須預埋在預制梁內。2、預應力工藝 （1）鋼絞線進場后，必須按規(guī)定進行檢查、測試，對不合格產品嚴禁使用。錨頭應進行裂縫檢查，夾片應進行硬度檢查。施工前應對錨下摩阻、預應力管道摩阻等做相關實驗，同時應就實測的彈性模量和截面積對計算引伸量作修正，保證施工中相關參數取值的正確。（2）預應力管道的位置必須嚴格按坐標定位并用定位鋼筋固定，定位鋼筋與T梁腹板箍筋點焊連接，嚴防錯位和管道下垂，如果管道與鋼筋發(fā)生碰撞，應保證管道位置不變而只是適當挪動鋼筋位置。縱向預應力管道直線段按1m設一道定位架，曲線段按0.5m設一道定位架。管

16、道軸線必須與錨墊板垂直。澆筑前應檢查波紋管是否密封，防止?jié)仓炷習r阻塞管道，應杜絕因漏漿造成的預應力管道堵塞。（3）預制T梁預應力鋼束必須待混凝土立方體強度達到混凝土設計強度等級的90%后，同時彈性模量達到設計的85%以上，且混凝土齡期不小于7天，方可張拉。預制梁鋼束采用兩端同時張拉，錨下控制應力為0.75 fpk =1395Mpa。預應力鋼束在同一截面上的斷絲率不得大于1%，在任何情況下，一根鋼絞線斷絲、滑絲數不得超過1根。（4）施加預應力應采用張拉力與引伸量雙控。當預應力鋼束張拉達到設計張拉力時，實際引伸量值與理論引伸量值的誤差應控制在6%以內。實際引伸量值應扣除鋼束的非彈性變形和混凝土

17、實測彈模的影響。（5）主梁預應力鋼束張拉必須采取措施以防梁體發(fā)生側彎，建議張拉順序為：100%N150%N2100%N3100%N2。（6）預應力鋼束張拉完后，孔道內應及時壓漿。管道壓漿采用C50水泥漿，要求壓漿飽滿。（7）每次張拉應有完整的原始張拉記錄，且應在監(jiān)理在場的情況下進行。3、T梁堆放 預制梁堆放支承位置應與構造圖中支承位置保持一致，當受場地限制需采用多層堆放時，最多可疊放兩層，且上下兩層梁肋軸線位于同一鉛垂線上，嚴禁上層預制梁梁肋置于下層預制梁行車道板位置。同時應采取措施避免預制梁側傾。4、T梁安裝（1）橋面連續(xù)一聯上部結構施工順序：主梁預制架梁澆筑橫隔板翼緣板濕接縫澆筑橋面現澆層

18、附屬設施澆筑瀝青混凝土鋪裝成橋。（2）預制梁采用設吊孔穿束兜梁底的吊裝方法。預制梁運輸、起吊過程中，必須保證梁體的簡支狀態(tài)（注意：不應采用簡單的繩索兜吊法，這樣水平分力會加重面外翹曲，而應采用扁擔梁法），同時應注意保持梁體的橫向穩(wěn)定。T梁架設安裝，必須按對稱、均衡的原則進行。架梁時應有可靠的、防止落梁后梁體側傾的措施。架設后應采取有效措施加強橫向臨時支撐，并及時焊接翼緣板、橫隔板接縫鋼筋等，以增加梁體的穩(wěn)定性和整體性，并及時澆筑橫隔板、翼板濕接縫混凝土。（3）橋梁架設若采用架橋機吊裝。只有主梁間橫隔板的連接和翼板濕接縫混凝土澆筑后，且達到混凝土強度設計等級的85%并采取壓力擴散措施后，方可在其

19、上運梁。架橋機在橋上行駛時必須使架橋機重量落在梁肋上，施工單位應按所采用的架橋機型號對主梁進行施工荷載驗算，驗算通過后方可施工。（4）T梁在運梁及安裝就位過程中應采取有效措施防止梁體過大傾斜，橫向傾斜不得大于3度，縱向傾斜不得大于5度。5、T梁現澆橋面混凝土（1）現澆橋面混凝土與預制T梁兩者齡期差不宜大于三個月，澆筑時的環(huán)境氣溫宜控制在1030之間。（2）現澆橋面混凝土前應預先測定各孔各裸梁縱橫向控制點標高，以確定是否需要微調各控制點處橋面鋪裝厚度。如需要微調，應保證微調后跨中截面附近的現澆混凝土最小厚度不宜小于5cm； 微調后支點截面附近的現澆混凝土最大厚度不宜大于15cm。（3）現澆橋面混

20、凝土沒有達到設計強度前，汽車或重型施工機具不得在橋上行走。6、鋼筋施工（1）凡因施工需要而斷開的鋼筋當再次連接時，必須進行焊接并應符合施工技術規(guī)范的有關規(guī)定。（2）凡需焊接的受力部位，均應滿足可焊性要求，并且當使用強度級別不同的異種鋼材相焊時（如HRB335級鋼筋和Q235鋼相焊）所選用焊接材料的強度應能保證焊縫及接頭強度高于較低強度級的鋼材（如Q235鋼）之強度。（3）當鋼筋和預應力管道發(fā)生干擾時，可適當移動普通鋼筋以保證鋼束管道位置準確。鋼束封錨端普通鋼筋如影響預應力施工時，可適當彎折，但待預應力施工完畢后應及時恢復原位。（4） 施工中若鋼筋發(fā)生沖突，允許進行適當調整位置，但混凝土保護層厚

21、度應予以保證。如錨下螺旋筋與分布鋼筋干擾時，可適當移動分布鋼筋或調整分布鋼筋間距。（5） 施工時應注意各工序之間的聯系，需在上一工序預埋的鋼筋，切記不得遺漏，以免影響下一工序的正常進行。4、其他（1）鋼絞線運抵工地后應墊高放置在室內并防止銹蝕。鋼絞線的切割不應采用電焊或氣焊切割，而應采用圓盤鋸機械切割。（2）應抽樣檢查夾片和錨板的硬度，并與鋼絞線相匹配，以防止斷絲或者滑絲。應逐個檢查墊板喇叭管尾端內有無毛刺，對有毛刺者應予退貨，不準使用。（3）橫隔板鋼筋骨架的位置，施工時應準確放樣，以期給搭接鋼筋的順利焊接及綁扎創(chuàng)造條件。（4）為避免和減少外梁在施加預應力時產生側向翹曲，應將邊梁的外翼板（如外翼板寬度小于內翼板預制寬度則在內翼板設置槽口）沿梁長在跨中和1/4L處分別設置一道30cm寬的槽口（鋼筋不割斷，35m跨徑的T梁應增設一道槽口），槽口深為自邊緣向內2222.5cm(槽口深原則：槽口后外翼板部分寬度與內翼板預制寬度相同，如在內翼板設置槽口則反之)。整跨形成后再澆筑槽口混凝土。（5）預制梁頂、預制梁端面與