公路景觀設(shè)計(jì)淺談 (2)

1、.北京公路 > 2004年第6期 公路景觀設(shè)計(jì)淺談楊建東 王玉崢 文章來(lái)源:北京國(guó)道通公路設(shè)計(jì)研究院摘要 本文重點(diǎn)闡述了公路景觀設(shè)計(jì)的重要性。通過(guò)公路景觀設(shè)計(jì)，使得公路建設(shè)既能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，又能夠最大限度地保護(hù)自然環(huán)境環(huán)境，達(dá)到公路景觀與自然景觀的高度和諧。關(guān)鍵詞 公路景觀 人文景觀 四維空間 連續(xù)性 可預(yù)見性交通運(yùn)輸是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其在很大程度上決定了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模。經(jīng)濟(jì)與交通是相輔相成的，交通發(fā)展必須依托經(jīng)濟(jì)，發(fā)展經(jīng)濟(jì)離不開交通。實(shí)施交通可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵又在于環(huán)境保護(hù)。環(huán)境和發(fā)展兩者密不可分，相輔相成，要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展就必須維護(hù)和改善人類賴以生存和發(fā)展的自然環(huán)

2、境。公路景觀設(shè)計(jì)不單是景觀美學(xué)的設(shè)計(jì)，同時(shí)更是保護(hù)環(huán)境設(shè)計(jì)的一個(gè)重要課題。從公路設(shè)計(jì)出發(fā)，也就是從公路“起點(diǎn)”出發(fā)，減少公路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境的破壞，是公路建設(shè)者的重要職責(zé)之一。公路景觀包括自然景觀和人文景觀兩部分。自然景觀，主要是指天然形成的地形、地貌和地物，如平原、山區(qū)、草原、森林、大海、沼澤地等景物。這些景物恰恰又是單元生態(tài)系統(tǒng)，故又稱生態(tài)景觀。人文景觀，是指人類為滿足物質(zhì)和精神生活需要，用自己的智慧和雙手創(chuàng)造的各種建筑物、交通設(shè)施、城鎮(zhèn)、村落、廟宇等社會(huì)文化藝術(shù)景物。公路景觀設(shè)計(jì)是指公路線形及其構(gòu)造物應(yīng)有美觀的造型，與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面。然而任何一條公路的修建，從選線

3、、勘測(cè)設(shè)計(jì)、土石方開采到施工的整個(gè)過(guò)程中，難免對(duì)沿線自然和人文景觀產(chǎn)生一定的影響，因此如何在完成道路的同時(shí)最大限度地保護(hù)好自然環(huán)境是我們追求的目標(biāo)。世界上很多國(guó)家都非常重視公路景觀設(shè)計(jì)，在公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)和施工規(guī)范中，都有關(guān)于公路景觀設(shè)計(jì)方面的技術(shù)規(guī)定，如1965年美國(guó)制訂了公路美化規(guī)定，1976年日本制訂了公路綠化技術(shù)基準(zhǔn)，1975年原蘇聯(lián)制訂了公路建筑和景觀設(shè)計(jì)規(guī)范。一、公路景觀設(shè)計(jì)的基本思路公路設(shè)計(jì)應(yīng)從“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)理念出發(fā)，堅(jiān)持以人為本，堅(jiān)持全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀，提高設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)(創(chuàng)作)環(huán)保景觀的意識(shí)，提高設(shè)計(jì)人員靈活運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、指標(biāo)的能力，使公路與

4、地區(qū)自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)條件、人文景觀相協(xié)調(diào)，降低公路建設(shè)對(duì)社會(huì)環(huán)境的負(fù)面影響。公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)力爭(zhēng)使自然景觀、人文景觀與公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到高度的協(xié)調(diào)，營(yíng)造出“車在路上行，人在畫中游”的優(yōu)美環(huán)境。其構(gòu)成因素一般包括：1.視覺的連續(xù)性與可預(yù)見性公路的道路線形實(shí)際上是三維空間曲線，平面上由直線、緩和曲線及圓曲線組成，縱面上由上、下直坡和豎曲線構(gòu)成，如果引入運(yùn)動(dòng)的“時(shí)間”概念，也可以稱為“四維空間”。因此路線的空間曲線要符合實(shí)際的空間地理，同時(shí)要考慮到公路空間隨時(shí)間的變化而變化，順勢(shì)而為，線性連貫，平滑直順，使得司乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全，滿足視覺上的連續(xù)性與通透性，提高他們的警惕性與興奮性。

5、汽車在行駛時(shí)，司機(jī)的視線會(huì)隨著車速的加快從近視點(diǎn)轉(zhuǎn)到遠(yuǎn)視點(diǎn)，視角范圍從路況轉(zhuǎn)換到路況及路外景觀，這大大降低了司機(jī)的注意力。因此在路線設(shè)計(jì)中應(yīng)避免：(1)直線段過(guò)長(zhǎng)，否則難與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，易使司機(jī)感到單調(diào)和疲勞，以及容易造成行駛超速，從而引發(fā)交通事故；(2)相鄰曲線半徑的連續(xù)性，在大半徑的曲線上行駛也會(huì)誘使車速過(guò)快，如果相鄰曲線的半徑與之相差偏大，則容易造成司機(jī)的錯(cuò)誤判斷，引發(fā)交通事故。因此路線設(shè)計(jì)中直線、曲線、緩和曲線的設(shè)計(jì)指標(biāo)運(yùn)用要靈活，在符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，做到線性均衡、連續(xù)，保證行駛的可預(yù)見性。在路線設(shè)計(jì)中掌握平、縱指標(biāo)，重視公路自身的線性設(shè)計(jì)，特別是公路線形與結(jié)構(gòu)物和環(huán)境的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，

6、充分優(yōu)化平、縱組合，做到流暢連續(xù)。在視線的連續(xù)和可預(yù)見性設(shè)計(jì)上，我們除了利用道路平曲線的連續(xù)性，還可以利用道路兩邊的高低植被、起伏地勢(shì)，以及標(biāo)志、標(biāo)線作為誘導(dǎo)視線的手段。將曲線引入公路路線造型，最初是從地形和工程要求上來(lái)考慮的，而很少考慮環(huán)保。近年來(lái)，由于高速公路和旅游業(yè)的迅猛發(fā)展，人們才逐漸意識(shí)到用美學(xué)原理設(shè)計(jì)和鋪設(shè)路線的重要性。將直線與曲線的巧妙組合，不但可以創(chuàng)造優(yōu)美的線形，也會(huì)使司機(jī)和乘客心曠神怡，得到美的享受。2.公路景觀的協(xié)調(diào)性公路沿線的山嶺、坡地、河流以及千變?nèi)f化的植被，本身就已經(jīng)構(gòu)成一道美麗的風(fēng)景線，體現(xiàn)著一種自然的美與和諧。公路作為一種空間構(gòu)造物，既要滿足車輛通行的基本要求，又

7、要達(dá)到再造景觀與自然景觀的和諧統(tǒng)一。公路景觀設(shè)計(jì)中通過(guò)公路起伏、植被高低的變化引導(dǎo)視線，構(gòu)造景觀的節(jié)奏感。為此，設(shè)計(jì)者一定要注意開拓路外景觀，盡量利用路前、路旁有趣而多樣的景致，并有計(jì)劃地提供一些視軸、視點(diǎn)和誘導(dǎo)視線的景物。因此，設(shè)計(jì)時(shí)：首先，公路選線、定線時(shí)，應(yīng)注意路線及其結(jié)構(gòu)物的所有設(shè)計(jì)要素，要盡可能與地形地貌相吻合，土石方的開采量要盡量做到最小，同時(shí)要盡可能減少對(duì)自然風(fēng)景的破壞，避開受保護(hù)的景觀空間，如風(fēng)景旅游點(diǎn)、溫泉療養(yǎng)區(qū)、文物保護(hù)區(qū)等。對(duì)生態(tài)景觀空間（河流、小溪、森林、沼澤地）和視覺觀空間（村落、集鎮(zhèn)等建筑群體），要避免割斷它們之間的聯(lián)系，如果無(wú)法避免，則應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)提出相應(yīng)的補(bǔ)救措施

8、。將公路及其結(jié)構(gòu)物有機(jī)的與周邊環(huán)境融為一體，作為自然環(huán)境的一部分，避免修建后的公路成為環(huán)境中的“一堵墻”、“一條壩”，將自然環(huán)境活生生的切開。其次，由于公路里程較長(zhǎng)，有可能跨越不同的行政區(qū)域、自然區(qū)域，因此可將公路劃分成幾個(gè)獨(dú)立的路段單元，每個(gè)獨(dú)立的路段單元的設(shè)計(jì)可帶有地域特色，同時(shí)又要與公路整體風(fēng)格互相呼應(yīng)。另外主要構(gòu)造物的設(shè)計(jì)，如擋土墻、防噪聲設(shè)施、橋梁等，也應(yīng)仔細(xì)考慮其造型要與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)。比如一座橋梁，不僅要有與其功能相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)，而且要有新穎、優(yōu)美的外形，力求與路線及其他結(jié)構(gòu)物的造型充分協(xié)調(diào)。例如北京八達(dá)嶺高速公路，在進(jìn)入長(zhǎng)城旅游區(qū)時(shí)，其擋墻防護(hù)欄設(shè)計(jì)為垛口形式，與長(zhǎng)城的垛口從顏

9、色、外形一致，給人一種很自然的感受。第三，在設(shè)計(jì)公路景觀時(shí)對(duì)公路沿線主體建筑風(fēng)格、路線要素的指標(biāo)、主要轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的位置，以及景觀的裝飾和綠化栽植的充實(shí)，都應(yīng)在野外測(cè)量工作之前擬定，并將其記入測(cè)量工作任務(wù)單上。同時(shí)，要根據(jù)地形圖、航測(cè)照片、經(jīng)濟(jì)評(píng)估資料及實(shí)地踏勘資料，定出建筑小區(qū)的理想界限和所要設(shè)計(jì)的內(nèi)容。建筑小區(qū)的長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)車速和公路的等級(jí)選定，一般與正常車速在35分鐘內(nèi)所走的距離相一致。在進(jìn)行勘測(cè)時(shí)，應(yīng)明確每個(gè)建筑小區(qū)和路線各要素的風(fēng)格。每個(gè)建筑小區(qū)應(yīng)有總的背景（可利用綠化方法建立）和主導(dǎo)建筑。3.綠化的能動(dòng)性公路路線及其結(jié)構(gòu)物景觀造型設(shè)計(jì)的目的是為了平衡公路對(duì)自然風(fēng)景的影響，使新建的公路

10、能與原有景觀融為一體，以便形成新的公路交通景觀系統(tǒng)。公路景觀包括路線和行車道，各種橋梁和沿線建筑，路側(cè)和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設(shè)施等，公路景觀應(yīng)形成統(tǒng)一的建筑群體，在保證全路統(tǒng)一建筑風(fēng)格的同時(shí)，不同路段上的景觀還應(yīng)具有各自的特色。要充分利用綠化來(lái)補(bǔ)充和改善沿線景觀，重點(diǎn)是路基邊坡(也包括縱向坡)、中央分隔綠化帶，目的是使路基盡量與自然地形、現(xiàn)有地帶的地貌相適應(yīng)，與沿線的植被綠化相協(xié)調(diào)，同時(shí)綠色還可以調(diào)節(jié)人的視覺神經(jīng)，消除旅途疲勞。路基邊坡及中央分隔綠化帶的綠化物種應(yīng)當(dāng)選用與周圍自然環(huán)境相同的物種，這樣植被易存活，減少養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，還可以消除公路景觀與自然景觀的風(fēng)格差異，讓人感覺不到這是“人工”

11、環(huán)境。交叉口布置合理并適當(dāng)綠化，可以提高對(duì)交叉口的識(shí)別能力。為節(jié)約用地和獲得良好的地面結(jié)構(gòu)造型效果，優(yōu)化交叉口(包括匝道、升坡和匝道內(nèi)的區(qū)域)的造型對(duì)創(chuàng)造交叉口視覺景觀意義重大。現(xiàn)在在高速公路的立體交叉設(shè)計(jì)中，綠化設(shè)計(jì)已經(jīng)受到很大的重視，立交匝道、邊坡、以及匝道內(nèi)的區(qū)域的設(shè)計(jì)都融合進(jìn)了現(xiàn)代思想，被賦予了不同意義的造型，成為公路景觀中的一個(gè)個(gè)亮點(diǎn)。景觀設(shè)計(jì)既要充分利用綠化的能動(dòng)作用，將公路景觀融入自然景觀，又要考慮綠化植被的存活條件，利用已有的自然植被資源，再造一個(gè)“人工”的天然。二、公路景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題1.公路線形及其構(gòu)造物的設(shè)計(jì)應(yīng)以誘導(dǎo)司乘人員的視線并滿足人們的視覺景觀為要求。公路

12、路線應(yīng)盡可能與地形、地貌相吻合，以避免造成空間線形扭曲、暗凹、跳躍等景觀缺陷。斷面的布設(shè)及路基寬度應(yīng)結(jié)合自然條件靈活掌握，地形平坦、自然橫坡比較緩的路段，一般以整體式路基斷面為宜；地形復(fù)雜、以挖方為主，尤其是自然橫坡較陡的路段，宜采用分離式路基斷面，水平布置或上下錯(cuò)開，或設(shè)計(jì)半橋半路、半隧半路或半橋半隧，以減少縱、橫斷對(duì)自然景觀產(chǎn)生的不利影響，達(dá)到保護(hù)自然環(huán)境，并增加路容多樣性的目的。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證公路交叉口具有良好的通視條件，出入口應(yīng)易于分辨，并通過(guò)標(biāo)志、標(biāo)線、綠化栽植等進(jìn)行視線誘導(dǎo)?；ネㄊ搅⒔怀隹跍p速車道宜設(shè)置于上坡路段，入口加速車道應(yīng)設(shè)置于下坡路段，立交匝道內(nèi)可綠化部分應(yīng)進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。上跨

13、主要公路的立交橋、天橋等跨線構(gòu)造物應(yīng)滿足橋下凈空要求。各種構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)、造型、材料均應(yīng)與當(dāng)?shù)刈匀缓腿宋木坝^條件相適應(yīng)。 2.充分利用公路通過(guò)地帶附近的景觀空間。選線時(shí)應(yīng)合理確定道路與風(fēng)景區(qū)的距離，避免分隔生態(tài)景觀空間和視覺景觀空間。公路必須穿越森林、果園、綠地時(shí)，盡量以曲線通過(guò)為宜。應(yīng)當(dāng)充分利用沿途孤立大樹、獨(dú)立山丘、瀑布、古建筑等獨(dú)立景觀點(diǎn)作為主導(dǎo)建筑進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)。當(dāng)公路繞避獨(dú)立景觀點(diǎn)時(shí)，應(yīng)將景觀置于曲線內(nèi)側(cè)。旅游公路越嶺線的埡口處，除應(yīng)有廣闊的視野外，還可根據(jù)當(dāng)?shù)貤l件，設(shè)置適當(dāng)?shù)挠^景臺(tái)。公路沿線服務(wù)設(shè)施宜設(shè)置于海濱、湖濱、風(fēng)景名勝區(qū)附近，其型式選擇應(yīng)有利于風(fēng)景觀賞。 3.公路所形成的帶狀景

14、觀應(yīng)與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。對(duì)山區(qū)公路應(yīng)避免大填大挖而破壞自然景觀。如挖方深度較大時(shí)，宜進(jìn)行路塹與隧道方案的比選論證，可能引起災(zāi)害的路段宜采用隧道方案。路線通過(guò)山間谷地或路基高度較大時(shí)，應(yīng)綜合考慮填筑路基時(shí)對(duì)谷地通風(fēng)、日照等原有生態(tài)環(huán)境的不利影響，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行高路堤方案與高架橋方案的比選論證。公路通過(guò)森林區(qū)時(shí)應(yīng)做好路基斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)盡量避免設(shè)置深挖路塹式斷面，應(yīng)力求拓寬雙幅公路的中央分隔帶，并盡可能保留中央分隔帶位置的原有林木。公路通過(guò)平原、水網(wǎng)區(qū)時(shí)應(yīng)合理確定路基高度，沿線村莊稀疏、橫向干擾少時(shí)，宜采用低路基通過(guò)，確定公路橋位時(shí)應(yīng)考慮保留有價(jià)值的岸邊植物。公路沿途有影響到司機(jī)視線、嗅覺的煙塵、

15、刺激性氣體發(fā)生源時(shí)，路線應(yīng)布設(shè)于發(fā)生源的上風(fēng)向。公路構(gòu)造物及沿線設(shè)施的風(fēng)格、色彩、造型應(yīng)考慮景觀效果，對(duì)鄉(xiāng)村地區(qū)而言在滿足使用功能的條件下，宜簡(jiǎn)潔、明快，城鎮(zhèn)附近、風(fēng)景游覽區(qū)附近的公路構(gòu)造物及沿線設(shè)施應(yīng)與周圍環(huán)境一致，做到美觀大方，并應(yīng)注意與地域內(nèi)民族特征及生活習(xí)俗協(xié)調(diào)統(tǒng)一。 4.景觀設(shè)計(jì)應(yīng)防止造成視覺污染。公路用地范圍內(nèi)，除收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)外，一般不宜設(shè)置廣告牌、宣傳欄等設(shè)施。除標(biāo)線、標(biāo)志、護(hù)欄等按規(guī)定涂覆色彩外，一般不宜涂特別刺眼的色彩。公路雕塑小品的設(shè)置應(yīng)注意色彩、造型，并不得妨礙視線。沿線一般不宜設(shè)置雕塑小品，需要時(shí)應(yīng)以單體為宜。公路沿線納污設(shè)施、工業(yè)廢物堆棄點(diǎn)等影響視覺景觀的位置，在景

16、觀設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)通過(guò)公路綠化或工程措施予以遮蔽。三、結(jié)語(yǔ)在公路景觀設(shè)計(jì)中，要將公路自身的平縱線形、路基斷面、構(gòu)造物與沿線地形、地貌、生態(tài)特征以及其它自然和人文景觀作為一個(gè)整體考慮?？紤]到公路景觀環(huán)境要素包羅萬(wàn)象，設(shè)計(jì)不應(yīng)將精力集中在“人造景觀”上，重點(diǎn)應(yīng)在對(duì)原有景觀資源的保護(hù)、利用和開發(fā)，以及公路主體與原有自然、社會(huì)環(huán)境的有機(jī)融合上。通過(guò)公路景觀設(shè)計(jì)，使得公路建設(shè)既能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，又能夠做到對(duì)自然環(huán)境環(huán)境破壞小，達(dá)到公路景觀與自然景觀的高度和諧，是我們公路建設(shè)者永遠(yuǎn)追求的目標(biāo)之一。 ：測(cè)量學(xué)模擬試卷一、 單項(xiàng)選擇題（每小題1 分，共20 分）在下列每小題的四個(gè)備選答案中選出一個(gè)正確的答案，

17、并將其字母標(biāo)號(hào)填入題干的括號(hào)內(nèi)。得分評(píng)卷人復(fù)查人1經(jīng)緯儀測(cè)量水平角時(shí)，正倒鏡瞄準(zhǔn)同一方向所讀的水平方向值理論上應(yīng)相差（A ）。A 180° B 0° C 90° D 270° 2. 1：5000地形圖的比例尺精度是（ D ）。A 5 m B 0.1 mm C 5 cm D 50 cm  3. 以下不屬于基本測(cè)量工作范疇的一項(xiàng)是（ C）。A 高差測(cè)量 B 距離測(cè)量 C 導(dǎo)線測(cè)量 D 角度測(cè)量 4. 已知某直線的坐標(biāo)方位角為220°，則其象限角為（D ）。A 220° B 40° C 南西50

18、76; D 南西40°5. 由一條線段的邊長(zhǎng)、方位角和一點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算另一點(diǎn)坐標(biāo)的計(jì)算稱為（A ）。A 坐標(biāo)正算 B 坐標(biāo)反算 C 導(dǎo)線計(jì)算 D 水準(zhǔn)計(jì)算6. 閉合導(dǎo)線在X軸上的坐標(biāo)增量閉合差（ A ）。A為一不等于0的常數(shù) B 與導(dǎo)線形狀有關(guān) C總為0 D 由路線中兩點(diǎn)確定7. 在地形圖中，表示測(cè)量控制點(diǎn)的符號(hào)屬于（D ）。A 比例符號(hào) B 半依比例符號(hào) C 地貌符號(hào) D 非比例符號(hào)8. 在未知點(diǎn)上設(shè)站對(duì)三個(gè)已知點(diǎn)進(jìn)行測(cè)角交會(huì)的方法稱為（A ）。A 后方交會(huì) B 前方交會(huì) C 側(cè)方交會(huì) D 無(wú)法確定9. 兩井定向中不需要進(jìn)行的一項(xiàng)工作是（C ）。A 投點(diǎn) B 地面連接 C 測(cè)量井筒中鋼

19、絲長(zhǎng)度 D 井下連接10. 絕對(duì)高程是地面點(diǎn)到（ C ）的鉛垂距離。A 坐標(biāo)原點(diǎn) B任意水準(zhǔn)面 C 大地水準(zhǔn)面 D 赤道面11下列關(guān)于等高線的敘述是錯(cuò)誤的是：（A ）A 高程相等的點(diǎn)在同一等高線上B 等高線必定是閉合曲線，即使本幅圖沒閉合，則在相鄰的圖幅閉合C 等高線不能分叉、相交或合并D 等高線經(jīng)過(guò)山脊與山脊線正交12下面關(guān)于非比例符號(hào)中定位點(diǎn)位置的敘述錯(cuò)誤的是（B ）A幾何圖形符號(hào)，定位點(diǎn)在符號(hào)圖形中心B符號(hào)圖形中有一個(gè)點(diǎn)，則該點(diǎn)即為定位點(diǎn)C寬底符號(hào)，符號(hào)定位點(diǎn)在符號(hào)底部中心D底部為直角形符號(hào)，其符號(hào)定位點(diǎn)位于最右邊頂點(diǎn)處13下面關(guān)于控制網(wǎng)的敘述錯(cuò)誤的是（D ）A 國(guó)家控制網(wǎng)從高級(jí)到低級(jí)布

20、設(shè)B 國(guó)家控制網(wǎng)按精度可分為A、B、C、D、E五等C 國(guó)家控制網(wǎng)分為平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)D 直接為測(cè)圖目的建立的控制網(wǎng)，稱為圖根控制網(wǎng)14下圖為某地形圖的一部分，各等高線高程如圖所視，A點(diǎn)位于線段MN上，點(diǎn)A到點(diǎn)M和點(diǎn)N的圖上水平距離為MA=3mm，NA=2mm，則A點(diǎn)高程為（A ）ANM373635A 36.4m B 36.6m C 37.4m D 37.6m100°30130°30100°30DCBA15如圖所示支導(dǎo)線，AB邊的坐標(biāo)方位角為，轉(zhuǎn)折角如圖，則CD邊的坐標(biāo)方位角為（ B ）A B C D16三角高程測(cè)量要求對(duì)向觀測(cè)垂直角，計(jì)算往返高差，主要目的是

21、（D ）A 有效地抵償或消除球差和氣差的影響B(tài) 有效地抵償或消除儀器高和覘標(biāo)高測(cè)量誤差的影響C 有效地抵償或消除垂直角讀數(shù)誤差的影響D有效地抵償或消除讀盤分劃誤差的影響17下面測(cè)量讀數(shù)的做法正確的是（ C ）A 用經(jīng)緯儀測(cè)水平角，用橫絲照準(zhǔn)目標(biāo)讀數(shù)B 用水準(zhǔn)儀測(cè)高差，用豎絲切準(zhǔn)水準(zhǔn)尺讀數(shù)C 水準(zhǔn)測(cè)量時(shí)，每次讀數(shù)前都要使水準(zhǔn)管氣泡居中D 經(jīng)緯儀測(cè)豎直角時(shí)，盡量照準(zhǔn)目標(biāo)的底部18水準(zhǔn)測(cè)量時(shí)對(duì)一端水準(zhǔn)尺進(jìn)行測(cè)量的正確操作步驟是（ D ）。A 對(duì)中-整平-瞄準(zhǔn)-讀數(shù) A 整平-瞄準(zhǔn)-讀數(shù)-精平C 粗平-精平-瞄準(zhǔn)-讀數(shù) D粗平-瞄準(zhǔn)-精平-讀數(shù)19礦井平面聯(lián)系測(cè)量的主要任務(wù)是（ D ）A 實(shí)現(xiàn)井上下平

22、面坐標(biāo)系統(tǒng)的統(tǒng)一 B 實(shí)現(xiàn)井上下高程的統(tǒng)一C 作為井下基本平面控制 D 提高井下導(dǎo)線測(cè)量的精度20 井口水準(zhǔn)基點(diǎn)一般位于（ A ）。A 地面工業(yè)廣場(chǎng)井筒附近 B 井下井筒附近C 地面任意位置的水準(zhǔn)點(diǎn) D 井下任意位置的水準(zhǔn)點(diǎn)二、 填空題（每空2分，共20分）得分評(píng)卷人復(fù)查人21水準(zhǔn)測(cè)量中，為了進(jìn)行測(cè)站檢核，在一個(gè)測(cè)站要測(cè)量?jī)蓚€(gè)高差值進(jìn)行比較，通常采用的測(cè)量檢核方法是雙面尺法和 。22直線定向常用的標(biāo)準(zhǔn)方向有真子午線方向、_磁北方向_和坐標(biāo)縱線方向。23地形圖符號(hào)一般分為比例符號(hào)、_半依比例符號(hào)_和不依比例符號(hào)。24 井下巷道掘進(jìn)過(guò)程中，為了保證巷道的方向和坡度，通常要進(jìn)行中線和_的標(biāo)定工作。2

23、5 測(cè)量誤差按其對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響性質(zhì)，可分為系統(tǒng)誤差和_偶然誤差_。26 地物注記的形式有文字注記、 _ 和符號(hào)注記三種。27 象限角的取值范圍是： 0-90 。28 經(jīng)緯儀安置通常包括整平和 對(duì)中 。29 為了便于計(jì)算和分析，對(duì)大地水準(zhǔn)面采用一個(gè)規(guī)則的數(shù)學(xué)曲面進(jìn)行表示，這個(gè)數(shù)學(xué)曲面稱為 參考托球面 。30 光電測(cè)距儀按照測(cè)量時(shí)間的方式可以分為相位式測(cè)距儀和 差分 。三、 名詞解釋（每小題5分，共20分）得分評(píng)卷人復(fù)查人31豎盤指標(biāo)差豎盤分劃誤差32水準(zhǔn)測(cè)量利用水準(zhǔn)儀測(cè)定兩點(diǎn)間的高差33系統(tǒng)誤差由客觀原因造成的具有統(tǒng)計(jì)規(guī)律性的誤差34視準(zhǔn)軸儀器望遠(yuǎn)鏡物鏡和目鏡中心的連線四、 簡(jiǎn)答題（每小題5分

24、，共20分）得分評(píng)卷人復(fù)查人35簡(jiǎn)述測(cè)回法測(cè)量水平角時(shí)一個(gè)測(cè)站上的工作步驟和角度計(jì)算方法。對(duì)中，整平，定向，測(cè)角。觀測(cè)角度值減去定向角度值36什么叫比例尺精度？它在實(shí)際測(cè)量工作中有何意義？圖上0.1毫米在實(shí)地的距離?？梢杂绊懙匚锶∩?7簡(jiǎn)述用極坐標(biāo)法在實(shí)地測(cè)設(shè)圖紙上某點(diǎn)平面位置的要素計(jì)算和測(cè)設(shè)過(guò)程。38高斯投影具有哪些基本規(guī)律。五、 計(jì)算題（每小題10分，共20分）得分評(píng)卷人復(fù)查人39在1：2000圖幅坐標(biāo)方格網(wǎng)上，量測(cè)出ab = 2.0cm, ac = 1.6cm, ad = 3.9cm, ae = 5.2cm。試計(jì)算AB長(zhǎng)度DAB及其坐標(biāo)方位角AB。abdceBA1200140016001

25、80040從圖上量得點(diǎn)M的坐標(biāo)XM=14.22m, YM=86.71m；點(diǎn)A的坐標(biāo)為XA=42.34m, YA=85.00m。試計(jì)算M、A兩點(diǎn)的水平距離和坐標(biāo)方位角。測(cè)量學(xué) 標(biāo)準(zhǔn)答案與評(píng)分說(shuō)明一、 一、  單項(xiàng)選擇題（每題1分）1 A； 2 D； 3 C； 4 D； 5 A； 6 C； 7 D； 8 A； 9 C； 10 C；11 A；12 D；13 B；14 A； 15 B；16 A；17 C；18 D； 19 A；20 A 二、 二、  填空題 （每空2分，共20分）21 變更儀器高法22 磁北方向23 半依比例符號(hào)（或線狀符號(hào)）24腰線25偶然誤差26數(shù)字注

26、記27 大于等于0度且小于等于90度（或0°, 90°）28 對(duì)中29 旋轉(zhuǎn)橢球體面30 脈沖式測(cè)距儀 三、 三、  名詞解釋（每題5分，共20分）31豎盤指標(biāo)差：在垂直角測(cè)量中，當(dāng)豎盤指標(biāo)水準(zhǔn)管氣泡居中時(shí)，指標(biāo)并不恰好指向其正確位置90度或270度，而是與正確位置相差一個(gè)小角度x, x即為豎盤指標(biāo)差。32 水準(zhǔn)測(cè)量：利用一條水平視線并借助于水準(zhǔn)尺，測(cè)量地面兩點(diǎn)間的高差，進(jìn)而由已知點(diǎn)的高程推算出未知點(diǎn)的高程的測(cè)量工作。33 系統(tǒng)誤差：在相同的觀測(cè)條件下，對(duì)某量進(jìn)行了n次觀測(cè)，如果誤差出現(xiàn)的大小和符號(hào)均相同或按一定的規(guī)律變化，這種誤差稱為系統(tǒng)誤差。34視準(zhǔn)軸：望遠(yuǎn)鏡物鏡光心與十字絲中心（或交叉點(diǎn)）的連線。 四、 四、  簡(jiǎn)答題（每題5分，共20分）35（1）在測(cè)站點(diǎn)O上安置經(jīng)緯儀，對(duì)中，整平（1分）（2）盤左瞄準(zhǔn)A點(diǎn)，讀數(shù)LA，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)照準(zhǔn)部到B點(diǎn)，讀數(shù)LB，計(jì)算上半測(cè)回角度O1=LB-LA； （2分）（3）旋轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡和照準(zhǔn)部，變?yōu)楸P右方向，瞄準(zhǔn)B點(diǎn)讀數(shù)RB，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)到A點(diǎn)，讀數(shù)RA，計(jì)算下半測(cè)回角度O2=RB-RA； （3分）（4）比較O1和O2的差，若超過(guò)限差則不符合要求，需要重新測(cè)量，若小于限差，則取平均值為最終測(cè)量結(jié)果 O = （O1+O2）/