比亞迪汽車公司的發(fā)展史

1、比亞迪汽車公司的發(fā)展史、現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢專業(yè)：12級工商管理一班 姓名：陳偉 學(xué)號：201212044023 （重慶文理學(xué)院，重慶 永川 402160）摘要：比亞迪股份有限公司創(chuàng)立于1995年，是一家香港上市的高新技術(shù)民營企業(yè)。目前（2013年），比亞迪在全國范圍內(nèi)，已在廣東、北京、陜西、上海等地共建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近700萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、臺(tái)灣、香港等地設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)已超過13萬人。比亞迪汽車堅(jiān)持自主品牌、自主研發(fā)、自主發(fā)展的發(fā)展模式，以“打造民族的世界級汽車品牌”為產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，立志振興民族汽車產(chǎn)業(yè)。關(guān)鍵詞：成就夢想；民族產(chǎn)業(yè)；電動(dòng)汽車；品牌與定

2、位；發(fā)展與改變1、 背景介紹 自改革開放以來，我國汽車市場日益擴(kuò)大，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展異常迅速，已成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國。隨著進(jìn)入二十一世紀(jì)，汽車逐漸走進(jìn)千家萬戶，中國進(jìn)入了汽車工業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期。同時(shí)，國內(nèi)汽車行業(yè)的競爭也日益激烈，日系、歐系、美系、韓系等各系汽車爭奇斗艷，國產(chǎn)汽車在各系進(jìn)口車的夾縫中謀奪生存空間，處境較為艱難。另一方面，隨著我國機(jī)動(dòng)車的持有量的增加以及對石油不斷消耗以及全球溫室氣體排放總量持續(xù)攀升造成生態(tài)環(huán)境惡化，在這些嚴(yán)峻的形勢下，大力推動(dòng)新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，是保證我國能源安全和生態(tài)環(huán)境平衡的戰(zhàn)略措施。 雖然比亞迪看準(zhǔn)了全球發(fā)展的趨勢，率先研發(fā)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車并

3、取得一定成績，但是從許多方面來看還是存在對新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略研究的必要性。首先從國內(nèi)外環(huán)境來看，隨著工業(yè)化和城市化的推進(jìn)，以電動(dòng)汽車為代表的先進(jìn)技術(shù)汽車以其良好的環(huán)保、能源特性開始成為國際汽車工業(yè)發(fā)展的潮流和熱點(diǎn)之一。但目前我國電動(dòng)汽車項(xiàng)目尚處于開發(fā)研制階段，還沒有形成生產(chǎn)規(guī)模，在電動(dòng)汽車的商業(yè)化運(yùn)營模式探討上更處于起步階段，相對于歐洲、美國和日本，還有一定的差距。對電動(dòng)汽車的發(fā)展戰(zhàn)略研究也是迫在眉睫。其次從可持續(xù)發(fā)展的要求來看，比亞迪股份有限公司（BYD）自成立以來平均每年以翻番速度迅速擴(kuò)張，從資本金250 萬擴(kuò)張到市值近800億元，從單一的充電電池生產(chǎn)到躋身為世界手機(jī)業(yè)舉足輕重的

4、多元化手機(jī)零部件的集成供應(yīng)商。 今天，比亞迪除已成為充電電池的世界領(lǐng)先企業(yè)外，還擁有IT 零部件制造和汽車制造兩大產(chǎn)業(yè)，且其競爭優(yōu)勢明顯。但是比亞迪在2015年能否成為中國第一，2025年成為世界第一還存在諸多疑問。  如何在發(fā)展中選擇正確的發(fā)展戰(zhàn)略是我國自主品牌汽車制造企業(yè)最為關(guān)心的問題，企業(yè)只有在企業(yè)發(fā)展過程中選擇了正確的發(fā)展戰(zhàn)略才能得到發(fā)展并獲得成功。本文正是以此為出發(fā)點(diǎn)，通過分析比亞迪的內(nèi)外環(huán)境，結(jié)合現(xiàn)階段的相關(guān)研究經(jīng)驗(yàn)和成果，對比亞迪的發(fā)展戰(zhàn)略定量分析，從而提出對比亞迪公司發(fā)展有良好幫助的發(fā)展策略。 二、比亞迪公司的發(fā)展史 比亞迪股份有限公司的英文縮寫是

5、“BYD”，相信對絕大多數(shù)國人來說，這是個(gè)相當(dāng)拗口的名字，甚至很多不清楚的人可能以為這是一個(gè)外國企業(yè)而不是我們自己的民族企業(yè)。但是這個(gè)名字實(shí)際上有個(gè)極富詩意的內(nèi)涵：Build Your Dreams.意為“成就夢想”。從十幾年前，王傳福發(fā)現(xiàn)自己從事的電池業(yè)大有可為后，毅然辭職，懷揣著借來的資金，開始涉足電池業(yè)，帶著二十幾個(gè)員工，創(chuàng)辦了比亞迪，開始了他傳奇的創(chuàng)業(yè)史。不可否認(rèn)，他成功了，做到了，值得敬佩！ 早在比亞迪進(jìn)入電池市場開始，就樹立了要成為二次充電電池領(lǐng)域里中國的一流企業(yè)，繼而趕超世界頂尖水平，成為該領(lǐng)域內(nèi)的世界一流企業(yè)的目標(biāo)。而這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)的原因，我們可以從比亞迪公司的戰(zhàn)略發(fā)展歷史可

6、以看出。比亞迪公司戰(zhàn)略發(fā)展可分為三個(gè)階段： 第一階段：比亞迪電池產(chǎn)業(yè)。1993年，王傳福創(chuàng)立比亞迪股份有限公司進(jìn)入電池市場。首先確定并制定好從核心技術(shù)做起，然后找到鎳鎘電池的突破口成本和品質(zhì)，發(fā)揮自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)線，以手工代替機(jī)器的半自動(dòng)生產(chǎn)模式，把電池生產(chǎn)從資本密集型轉(zhuǎn)變?yōu)閯趧?dòng)密集型競爭策略，化整為零。 第二階段:比亞迪IT產(chǎn)業(yè)。1997年，比亞迪發(fā)展為一個(gè)年銷售近1億的中型企業(yè)。之后比亞迪正式進(jìn)入國人尚沒有想過進(jìn)入的行業(yè)鋰離子電池行業(yè)。那時(shí)比亞迪的領(lǐng)導(dǎo)人高瞻遠(yuǎn)矚，認(rèn)為中國的充電電池廠家要實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，必須涉足鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，否則將永遠(yuǎn)落后于日本等競爭對手。正是比亞迪這種戰(zhàn)略選擇，使得比亞迪在該

7、產(chǎn)業(yè)內(nèi)迅速的發(fā)展起來，躋身諾基亞、摩托羅拉等重要供應(yīng)商的行列。 第三階段：比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)。不到十年即做到行業(yè)第一的企業(yè)，進(jìn)行大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)布局的轉(zhuǎn)移與調(diào)整，成為比亞迪的自然選擇。2003年1月23日，王傳福在香港宣布動(dòng)用2.54億港幣收購西安秦川汽車77%股份，正式向傳統(tǒng)汽車工業(yè)出擊。在進(jìn)軍汽車行業(yè)的第一年，比亞迪收購了北汽集團(tuán)旗下的模具公司，組建北京比亞迪模具有限公司，擁有了在模具方面降低成本、提高車身品質(zhì)的能力。i同年4月, 上海比亞迪汽車研發(fā)中心成立, 下設(shè)多個(gè)20多個(gè)項(xiàng)目攻關(guān)組, 分別從事比亞迪系列轎車車身、汽車電子、安全裝置及電動(dòng)汽車等方面的研究

8、和探索, 半年內(nèi)就成功申報(bào)100多項(xiàng)國家專利。隨后, 比亞迪成立了上海汽車工業(yè)園, 建立了構(gòu)架齊全的汽車研發(fā)體系和整車檢測中心以及自己的碰搜線和各種環(huán)境實(shí)驗(yàn)室。三、比亞迪公司發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的挑戰(zhàn)（1）發(fā)展現(xiàn)狀 近幾年來，由美國的次貸危機(jī)而引起的全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩，全球經(jīng)濟(jì)增長速度普遍下降，中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度亦是有所放緩。但是比亞迪公司的整體表現(xiàn)依然理想。比亞迪公司的二次充電電池業(yè)務(wù)雖然下滑，但還是依舊占據(jù)較大的市場份額，積極開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域：比亞迪的手機(jī)部件業(yè)務(wù)始終貫徹為客戶提供一站式垂直整合供應(yīng)業(yè)務(wù)的經(jīng)營策略，除了提供多元化的手機(jī)部件以外，更進(jìn)一步擴(kuò)大其組裝服務(wù)及原始

9、設(shè)計(jì)制造服務(wù)的經(jīng)營，帶動(dòng)手機(jī)部件業(yè)務(wù)在逆境中發(fā)展；比亞迪的汽車業(yè)務(wù)在2008年中取得突破性進(jìn)展，中高檔商務(wù)轎車F6車型及經(jīng)濟(jì)車型F0相繼問世，豐富了比亞迪的產(chǎn)品線。此外全球首款新能源汽車F6DM雙模電動(dòng)車也正式面世。比亞迪已與荷蘭經(jīng)銷商簽署協(xié)議，在歐洲荷蘭、捷克、斯洛伐克等國銷售比亞迪的新能源汽車，并計(jì)劃將此車出口的以色列，作為進(jìn)軍中東市場的第一站。盡管比亞迪公司的發(fā)展十分迅速，但其面臨的挑戰(zhàn)也同樣嚴(yán)峻。在國內(nèi)，隨著金融海嘯對中國經(jīng)濟(jì)的影響，比亞迪面對嚴(yán)峻的國內(nèi)汽車市場還需要解決很多問題。首先越來越多的的國內(nèi)自主品牌汽車如江淮汽車、長城汽車相繼進(jìn)入轎車生產(chǎn)領(lǐng)域并且也有一定的企業(yè)如奇瑞、吉利也開

10、始設(shè)計(jì)并制造新能源汽車。其次比亞迪自身設(shè)計(jì)制造的混合動(dòng)力電動(dòng)車的電池充電等技術(shù)問題上還需要突破。在國外，豐田和通用汽車將新能源汽車作為以后的發(fā)展重點(diǎn)，這無疑是比亞迪未來最大也迫切需要解決的。國外政府鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)的政策法規(guī)及稅收優(yōu)惠比國內(nèi)更為齊全完善，因此國外汽車企業(yè)的新能源汽車的發(fā)展也將更為順流。但是比亞迪在國外市場缺乏完善的銷售網(wǎng)絡(luò)，在海外市場的銷售將會(huì)滯后。 （2）銷售現(xiàn)狀 2013年上半年我國汽車產(chǎn)銷量均為八百余萬輛，仍居世界第一。在全國車市一片高歌猛進(jìn)的形式下，比亞迪公司的銷售情況確是不盡如人意，轉(zhuǎn)型，成為比亞迪的必然之選。 雖然比亞迪在今年上半年的表現(xiàn)欠佳，但是在之前，都算是一

11、個(gè)自主品牌成功崛起的案例。 作為自主品牌之一的比亞迪，我們見證了它從一個(gè)電池生產(chǎn)商的成功轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)在的比亞迪，已經(jīng)是集IT、汽車和新能源業(yè)務(wù)為一身的多元化公司，其中電池、手機(jī)部件與組裝業(yè)務(wù)規(guī)模均位居世界前列，這種成功是偶然的，也有其必然性。近年來，在多元化的過程中比亞迪始終保持了較高的增長速度，其增長動(dòng)能主要來自于汽車業(yè)務(wù)，2009年公司汽車年度銷量達(dá)到了近449，000 輛，在過去的三年中年復(fù)合年增長率達(dá)到 112%。 但是，作為一家相對年輕的汽車制造商，初始比亞迪以市場認(rèn)可度來自于較高的高性價(jià)比的車型，當(dāng)這樣的信息滲透了國內(nèi)汽車市場中時(shí)，其銷售數(shù)字的迅速翻番、網(wǎng)點(diǎn)的不斷擴(kuò)大、公司規(guī)模的不斷擴(kuò)

12、展也在情理之中了。 但就目前情況而言，比亞迪已走完了以低端產(chǎn)品打開市場的初期高速發(fā)展階段，隨著經(jīng)典車型的“老去”，國內(nèi)自主品牌中高端產(chǎn)品競爭力不強(qiáng)的問題逐漸顯現(xiàn)。機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，由于比亞迪原銷量較好的產(chǎn)品位于低端，難以對毛利較高的中高端產(chǎn)品的銷售形成推力，而迫于過高的銷售目標(biāo)的壓力對原有低端產(chǎn)品的降價(jià)促銷無疑將進(jìn)一步影響毛利。公司發(fā)展的必然，是讓比亞迪漸漸步入品牌與品質(zhì)的積淀期由于品牌積淀和轉(zhuǎn)型的必然，使得比亞迪需要轉(zhuǎn)換其營銷策略（3） 面臨的不利因素 第一，過去兩年受國家對1.6升及以下乘用車刺激政策影響，小排量乘用車出現(xiàn)透支性消費(fèi)，提前引發(fā)了該類車型的市場井噴。今年一旦退出，導(dǎo)致市場1.6升

13、及以下乘用車的市場份額出現(xiàn)下滑，以中小排量為主力車型的自主品牌自然首當(dāng)其沖。前8個(gè)月，自主品牌乘用車共銷售393.02萬輛，同比下降1.24%，占乘用車銷售總量的42.63%，占有率較上年同期下降3.18個(gè)百分點(diǎn)。 第二，部分城市出臺(tái)限購或限行政策對中低端的自主品牌銷售帶來強(qiáng)烈沖擊。比如，2011年北京開始實(shí)施車輛購置的搖號制度。該制度的推出，使得消費(fèi)者紛紛修改自己的購車預(yù)算，希望在得到幸運(yùn)的牌照號之后，能夠一步到位地實(shí)現(xiàn)自己的購車目標(biāo)，由此導(dǎo)致眾多潛在車主棄自主品牌而轉(zhuǎn)奔中高端車型。 第三，在比亞迪、奇瑞等自主品牌努力提升產(chǎn)品市場定位的同時(shí)，合資品牌們也在向中低端車型市場強(qiáng)力滲透。如：上海通

14、用雪佛蘭通過新賽歐車型的上市，率先將合資產(chǎn)品的觸角伸向5萬元價(jià)格區(qū)間，正式向自主品牌的傳統(tǒng)陣地發(fā)起挑戰(zhàn)。 第五，涌動(dòng)于中國市場的超發(fā)貨幣，正掀起一波波價(jià)格漲潮，并逐漸從產(chǎn)業(yè)鏈的上游向中下游傳遞。于是，車企普遍面臨生產(chǎn)資料、人力成本居高不下的經(jīng)營窘境，使得將價(jià)格作為競爭利器的自主品牌失去了可供輾轉(zhuǎn)騰挪的市場空間。 （4）自身存在問題 首先，比亞迪公司忽視了自身的品牌建設(shè)，沒有造就其獨(dú)特的品牌影響力。應(yīng)從內(nèi)部運(yùn)營方式改革，始終堅(jiān)持著清晰且一貫的品牌定位，持之以恒才能獲得消費(fèi)者的認(rèn)可與支持。其次，比亞迪公司始終堅(jiān)持“低價(jià)跑量”的經(jīng)營營銷策略，注重發(fā)展低端車市場，采用低價(jià)營銷造成銷售混亂，貨物積壓，甚

15、至各經(jīng)銷商跨區(qū)銷售乃至惡性競爭。同時(shí)，比亞迪公司確實(shí)高新技術(shù)人才和自主創(chuàng)新能力，面對國內(nèi)外紛繁復(fù)雜的競爭形勢，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)才是專業(yè)升級的重要支撐，比亞迪自主品牌想要真正獨(dú)立發(fā)展，就必須走上自主創(chuàng)新之路。另一方面，作為維護(hù)客戶忠誠度及品牌口碑不可或缺的售后服務(wù)，是汽車企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。而比亞迪公司仍存在著“重生產(chǎn)輕服務(wù)”的思想，在擴(kuò)大產(chǎn)能的同時(shí)，管理服務(wù)方面還有一定欠缺。4、 比亞迪公司的發(fā)展戰(zhàn)略選擇 一、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈管理 雖說比亞迪實(shí)施自主研發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略提高了公司的成本控制能力。但是作為一個(gè)多元化發(fā)展的集團(tuán)來說，并不是產(chǎn)品中所有的零部件，原材料的價(jià)格都可以通過自主研發(fā)來降低它們的成本。如果

16、比亞迪想要繼續(xù)提高市場占有率，降低成本，必須利用現(xiàn)代信息技術(shù)，通過改造和集成業(yè)務(wù)流程、與供應(yīng)商及客戶建立協(xié)同的業(yè)務(wù)伙伴聯(lián)盟，從而提高企業(yè)競爭力。比亞迪公司需處于其汽車工業(yè)集成化供應(yīng)鏈的核心地位, 在完成企業(yè)內(nèi)部集成的基礎(chǔ)上, 從核心企業(yè)的角度向上對零部件供應(yīng)進(jìn)行集成, 向下對整車銷售進(jìn)行集成, 完成整個(gè)汽車工業(yè)集成化供應(yīng)鏈的構(gòu)建, 然后對其運(yùn)作、管理和評價(jià)做論述。而優(yōu)化汽車工業(yè)集成化供應(yīng)鏈需在供應(yīng)鏈合作伙伴間建立信任、誠實(shí)和開放的關(guān)系。合作伙伴間的障礙主要是汽車工業(yè)集成化供應(yīng)鏈中的各成員不愿意與他人共享信息,也不愿意犧牲自己的利益去爭取汽車供應(yīng)

17、鏈的最大利益。因此比亞迪需要克服這些障礙從而優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。 二、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 我國自主品牌汽車在經(jīng)過多年來的發(fā)展，市場份額不斷提高，而轎車的增長能力更為突出。我國自主品牌汽車企業(yè)的競爭力仍主要停留在中低檔小排量汽車領(lǐng)域，這使得他們在市場需求由經(jīng)濟(jì)型小排量汽車向中高級車升級過程中處于不利地位，市場份額下降，利潤增長下滑。比亞迪作為自主品牌汽車企業(yè)后起之秀也存在著這個(gè)問題。雖然比亞迪在新能源汽車的技術(shù)上處于領(lǐng)先地位并且它所研發(fā)的中高檔雙核混合動(dòng)力轎車也在2008年面世，但是單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)依然無法滿足市場需求，因此，比亞迪要靈活運(yùn)用國家相關(guān)規(guī)定實(shí)行的政策，利用國家設(shè)立的專項(xiàng)扶持資金，加大投入建立整

18、車或零部件研發(fā)機(jī)構(gòu)，并且大力加強(qiáng)研發(fā)，加快技術(shù)和產(chǎn)品升級，大幅提高產(chǎn)品競爭檔次，開發(fā)適合中國消費(fèi)者使用的或者是需求的產(chǎn)品。3、 組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化 比亞迪公司在進(jìn)入汽車行業(yè)之處就先后通過收購秦川汽車制造廠，并購汽車模具制造廠等手段來調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，但比亞迪想要發(fā)展成為更強(qiáng)大汽車制造企業(yè)就必須深化組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整。例如比亞迪企業(yè)規(guī)模偏小，形成不了規(guī)模經(jīng)濟(jì)。而汽車行業(yè)屬于規(guī)模經(jīng)濟(jì)非常顯著的行業(yè)，若規(guī)模上不去，成本下不來，質(zhì)量就難以保證。要解決這一矛盾，只能通過實(shí)施集團(tuán)化戰(zhàn)略，在行業(yè)內(nèi)進(jìn)行廣泛的兼并、聯(lián)合、重組，促進(jìn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，進(jìn)一步提高生產(chǎn)集中度，從而使比亞迪公司的規(guī)模經(jīng)濟(jì)邁上新臺(tái)階；而且隨著我國新勞動(dòng)法的實(shí)施，勞動(dòng)力的成本也在不斷增大，若比亞迪的公司員工不斷壯大，那么單是員工工資一項(xiàng)，就將是一筆不小的數(shù)目。因此比亞迪以后應(yīng)該提高生產(chǎn)效率，逐步調(diào)整“人海戰(zhàn)術(shù)”和半自動(dòng)化、自動(dòng)化比例，以保持成本優(yōu)勢。 四、提高創(chuàng)新能力  技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)生存和發(fā)展的基本前提。在當(dāng)前新的國際國內(nèi)環(huán)境下，加大技術(shù)創(chuàng)新力度，更是企業(yè)增強(qiáng)發(fā)展能力、應(yīng)對市場競爭的必然選擇。 企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新要解決好能力和動(dòng)力兩方面的問題，既要有資金、技術(shù)等投入的能力，有創(chuàng)新的人才；更要有利于創(chuàng)新的制度和激勵(lì)機(jī)制，包括企業(yè)的產(chǎn)權(quán)制度、內(nèi)部組織和管理制度、用人制度和分配激勵(lì)機(jī)制等。比亞迪要堅(jiān)持自主創(chuàng)新，始終發(fā)展新能源汽車，真正擁有自