家樂福在供應(yīng)鏈中的優(yōu)劣勢(shì)

1、。家樂福物流系統(tǒng)存在的問題及解決方法一、家樂福物流系統(tǒng)存在的問題1、 物流體系中配送中心作用低下。 在配送中心上， 家樂福中國的配送中心非常少，這使圍繞一個(gè)配送中心密集建店的做法無法在中國實(shí)施。 家樂福在美國的一個(gè)物流配送中心可以支撐上千家店的運(yùn)營， 而在中國深圳、天津和嘉興的三家物流配送中心卻只為目前的百家家樂福店服務(wù)。 利用配送中心的規(guī)模效應(yīng)來降低成本的優(yōu)勢(shì)無法發(fā)揮出來， 反而增加了家樂福的物流成本。 以家樂福在深圳蛇口的配送中心為例： 如果要在國內(nèi)銷售， 除了生鮮等食品類商品， 其余要將貨送至深 圳的家樂福配送中心；如果想做出口，則由家樂福設(shè)在深圳的全球采購辦公室操作。因此，該配送中心還

2、只是一個(gè)貨物的中轉(zhuǎn)站， 其功能無法與美國家樂福的高效物流配送中心相提并論。2、物流系統(tǒng)僵化。 家樂福中國最大的缺點(diǎn)就是其過于僵化的統(tǒng)一采購與統(tǒng)一配送，雖然在北美這是它的優(yōu)點(diǎn)， 但在中國這卻成了它發(fā)展的滯阻。 家樂福成為全球性的連鎖零售企業(yè)， 在不同的國家開門店， 并沒有考慮到不同國家物流業(yè)的發(fā) 展及一些客觀原因，仍是采用原來的中央配送，導(dǎo)致了它的水土不服。3、車隊(duì)運(yùn)輸成本高。 家樂?，F(xiàn)在遇到的主要困難就是在全國配送的成本太高， 家樂福有時(shí)是采用空運(yùn)，有時(shí)采用輪船運(yùn)輸，還有一些采用卡車進(jìn)行公路運(yùn)輸。在中國，家樂福百分之百采用公路運(yùn)輸， 在幅員遼闊， 差異化極大的中國，雖然集 中配送降低了成本，但

3、長(zhǎng)途的高速公路費(fèi)用和略高的油價(jià)都使節(jié)省變成了得不償失4、信息系統(tǒng)不能完全發(fā)揮作用。我國的商業(yè)環(huán)境束縛了家樂福信息優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。國內(nèi)大多數(shù)供應(yīng)商信息化水平較低，只能和家樂福進(jìn)行簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)交換。家樂福的幾乎不可模仿的競(jìng)爭(zhēng)力是衛(wèi)星扶持下的后臺(tái)信息處理系統(tǒng)，相當(dāng)于整個(gè)物流系統(tǒng)的大腦， 可以實(shí)現(xiàn)途中配貨、 供應(yīng)商管理庫存以及自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)等。一件商品從出廠到擺到貨架的平均時(shí)段控制在5 到 7 天，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要30 天，這一競(jìng)爭(zhēng)力由于投資巨大可以說是不可模仿的。但由于在我國受政策的限制， 家樂福的衛(wèi)星通訊系統(tǒng)無法發(fā)揮作用，其全球采購系統(tǒng)、 全球物流系統(tǒng)的有效共享在我國市場(chǎng)也不能達(dá)到預(yù)期的效果，沒有健全的 “大

4、腦” 支持的物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)同樣不能做到像在國外那樣嚴(yán)密配合，無法發(fā)揮應(yīng)有的效率?？绲貐^(qū)的連鎖配送。1。難以實(shí)現(xiàn)，極大地影響了家樂福在我國低價(jià)政策的實(shí)施5、人才缺失。 家樂福中國缺乏高素質(zhì)的人才，我國商業(yè)企業(yè)的人才素質(zhì)整體偏低，加上連鎖經(jīng)營和商品的物流配送是近些年才發(fā)展起來的新型業(yè)態(tài)和新型運(yùn)營方式，傳統(tǒng)的商業(yè)人才需要學(xué)習(xí)和提高， 目前真正精通物流配送運(yùn)作模式的人才還很少，這又成為家樂福中國的物流配送體系中的一大難題。二、解決方法1、第四方物流與第三方物流的合理使用。 家樂福來到中國后，并沒有像在美國那樣建立高效的物流配送中心， 僅建立了幾個(gè)零散的配送中心， 但是門店過于分散，所以配送中心并沒有發(fā)

5、揮出它本身的作用。 正因?yàn)檫@樣， 家樂福只能采用將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流服務(wù)提供商來壓縮成本。 但是我國的物流業(yè)發(fā)展比較滯后，要找一家軟硬件與家樂福相符合的第三方物流企業(yè)還很困難， 這就需要繼續(xù)刺激市場(chǎng)對(duì)第三方物流的需求， 鼓勵(lì)生產(chǎn)、銷售企業(yè)通過外包物流壓縮成本， 獲取利潤(rùn)。同時(shí)，可以采用第四方物流與第三方物流相結(jié)合的模式。第四方物流既可以輔助連鎖超市選擇合適的第三方物流， 解決供應(yīng)鏈上的庫存、 輸送問題， 還能幫助解決采購問題，協(xié)助管理超市與供應(yīng)商之間的關(guān)系。以第四方物流為核心的配送體系， 不是單純的外包模式， 而是將外包與自營配送結(jié)合在一起，是一種混合策略。通過第四方物流企業(yè)，超市資源、

6、供應(yīng)商資源、第三方物流企業(yè)以及其他社會(huì)物流資源加以整合，密切合作，在統(tǒng)一的指揮和調(diào)度下，以最合適的模式達(dá)到最好的服務(wù)和最低的成本。2、用供應(yīng)商直送的模式代替集中配送。比如，煙臺(tái)家樂福的配送中心在濟(jì)南，所以無論是濟(jì)南還是煙臺(tái)甚至是山東省其它幾個(gè)地市的家樂福都有統(tǒng)一的產(chǎn)品代碼，統(tǒng)一的進(jìn)口產(chǎn)品價(jià)格及活動(dòng)項(xiàng)目， 在大型的節(jié)假日以及圣誕節(jié)日， 配送中心會(huì)統(tǒng)一發(fā)送命令。 這是家樂福一貫運(yùn)用的集中配送， 但是卻不能適應(yīng)中國現(xiàn)今物流業(yè)的發(fā)展。在中國，由于路途等原因，商品的到貨速度很慢，反而增加了成本 , 所以在中國可以采用以供應(yīng)商直送為主的商品配送方式。供應(yīng)商直送的模式可以相對(duì)地提高送貨速度， 因?yàn)楣?yīng)商基本都集中在同一個(gè)城市， 上午訂貨下午就可以到達(dá)， 大幅度降低商品缺貨造成的失銷成本。 同時(shí)，供應(yīng)商直送模式還便于逆向物流，商品的退換貨是零售企業(yè)處理過時(shí)、 過期等滯銷商品的