地庫車位設(shè)計

1、 隨著越來越多的人成為有車一族，小區(qū)的車位也顯得越發(fā)緊張，圍繞著小區(qū)停車位(庫）而引發(fā)的糾紛也越來越多。目前我們項目究竟要配多少車位合適？車庫占房地產(chǎn)投資的比重又是多少？有無更高效合理經(jīng)濟的車庫設(shè)計呢？ 以北京市為例，規(guī)定寫字樓每10000平米配置65輛車的要求來計，相當(dāng)于公寓樓1戶1輛車。而當(dāng)今寫字樓的容積率很高，地面基本上無法停車，車輛只能停在地下。居住建筑又強調(diào)人車分流，地面上當(dāng)然不宜停車，所以車輛的停放也向地下發(fā)展。通過對近些年部分項目地庫的圖紙分析，基本每個車位的面積均在40平米以上。若以設(shè)計中普遍采用的標(biāo)準(zhǔn)每個車位40平米計算，則65輛40平米=2600平米，即地下車庫即地下車庫建

2、筑面積相當(dāng)于地上建筑面積的建筑面積相當(dāng)于地上建筑面積的26%26%。地下室的結(jié)構(gòu)造價比地上貴，是人所共知的，法定的車位不能少，少了政府不批，所以只有使每車位節(jié)省面積，才能節(jié)省投資。若每輛車省若每輛車省2 2平米，至少可節(jié)約總造價的平米，至少可節(jié)約總造價的1%1%以上。以上。所以，地下車庫設(shè)計，很值得研究。汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范 JGJ100-981 1、應(yīng)該以車位尺寸為研究基礎(chǔ)、應(yīng)該以車位尺寸為研究基礎(chǔ) 現(xiàn)在多數(shù)設(shè)計單位的車位尺寸是24005300，根據(jù)這一尺寸，在縱向靠墻的位置（見圖一），因規(guī)定車墻間的間距是500，橫向車與車之間不小于600。所以放進規(guī)范規(guī)定的小型車18004800，肯定沒有問

3、題。 圖一 標(biāo)準(zhǔn)車位對靠墻部位是合理的 但是當(dāng)車位背對背時，由于車尾與車尾之間規(guī)定不小于500，那么用兩個24005300，就損失了500的空間（圖二），一個車位至少損失0.52.4=1.2平米。 圖二 利用多余面積設(shè)置人行道 過去的防火規(guī)范中，橫向車與車之間是500，現(xiàn)在又加了100，當(dāng)今的車輛比五、六十年代要小很多，照過去的規(guī)范應(yīng)該沒有問題（圖三）。當(dāng)然，我們要遵守當(dāng)前的規(guī)定，但是要知道還有商榷的余地。 圖三 車與車之間必要時可以小一點 今年我們又重新整理了一下目前市場上各類主流家用車輛的尺寸表（表一）。表一 主流車輛尺寸一覽表 從上表可見1800寬的車并不是很多，寬度達到1800的都是高

4、檔車，而高檔車在總車輛中比例不是太大。中檔車的寬度都是在1700左右，車長在4500以下。只有少數(shù)高檔車的寬度是1800左右，車長達到4800也是高檔車。雖然在不管經(jīng)濟的條件下，設(shè)計大一點，設(shè)計人肯定保險，但如果由于柱網(wǎng)不規(guī)則，略小的尺寸是否可以放中檔車呢？或者反過來想，設(shè)計也可以中檔車為主，再安排一些高檔車位，只要想節(jié)約，還是有可能性。20年前設(shè)計的2300（1800+500）寬度安排車位，使用到現(xiàn)在幾乎也沒有提出不好用的意見。2 2、不應(yīng)該以柱中距為設(shè)計研究基礎(chǔ)、不應(yīng)該以柱中距為設(shè)計研究基礎(chǔ) 車庫設(shè)計方案時，在考慮結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)的時候，很多人以柱網(wǎng)為設(shè)計依據(jù)，開口就是8400柱網(wǎng)。其實，車位主要

5、用的是凈寬度，根據(jù)凈寬度的要求加上柱子的寬度，反套成柱網(wǎng)，考慮了車庫的需要，所以，往往用7800780084008400之間的柱網(wǎng)。過去我還用過75007500,由于是在裙房下，柱子不大，柱子設(shè)計成500500的緣故。當(dāng)然超高層建筑，因為柱子大，也有用90009000柱網(wǎng)的。 現(xiàn)在再讓我們來看一看柱網(wǎng)之間的面積關(guān)系。 84008400=70.56平米 83008300=68.89平米 82008200=67.24平米 81008100=65.61平米 80008000=64.00平米 79007900=62.41平米 78007800=60.84平米由上述數(shù)據(jù)來看，柱距每縮小100，大致要差1

6、.6平米，以兩個柱網(wǎng)放6輛車來分析，3輛車需要半個柱網(wǎng)的面積，因此柱距每差100，對每輛車至少要差0.5平米的面積（圖四）?？梢娭W(wǎng)的重要性。圖四 柱網(wǎng)每縮小100，每個車位節(jié)省0.5平方米面積 在北京西單中國銀行總部的設(shè)計里，寫字樓的柱網(wǎng)是69006900，但中心大堂下面的車庫的柱網(wǎng)是78007800的柱網(wǎng)，將車位面積用到了最省。 因建筑物的高度不同，柱子大小也肯定不同。因此用柱網(wǎng)（柱中距）為基礎(chǔ)，在認(rèn)識上往往是模糊的，只有用停車所需的凈寬度加上柱子寬度組成柱網(wǎng)才是合理的 。如：柱網(wǎng)凈間距=車柱間距3002車寬18003兩車間距5002=7000，以上根據(jù)是消防規(guī)范的規(guī)定，指橫向3輛車所需的

7、凈寬度，若按汽車庫規(guī)范規(guī)定車間距為600，則柱間凈距離要7200。如果100M高的建筑，為了車庫將柱子設(shè)計成10001000(在下面幾層用勁勁性鋼筋混凝土性鋼筋混凝土是可能的)話，82008200就夠了 ，如果簡單地用84008400，每個車位增加1平米以上，即影響投資1.5%。而大批建筑并沒有達到100M的高度，結(jié)構(gòu)柱子還會小一點，尤其裙房的高度不高，結(jié)構(gòu)柱子還會小一點，所以柱網(wǎng)的設(shè)計還是應(yīng)該認(rèn)真推敲的。勁性鋼筋混凝土：勁性鋼筋混凝土： 在鋼結(jié)構(gòu)骨架周圍配置鋼筋并澆灌混凝土而形成一種組合結(jié)構(gòu) ，勁性鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中勁性可以大幅度提高構(gòu)件的承載力，而混凝土又可彌補勁性鋼筋剛度的不足，彼此起到了

8、相輔相成的作用。它有承載力高、延性好、抗震性好，施工方便等一系列優(yōu)點。 3 3、關(guān)于車道的寬度、關(guān)于車道的寬度 我們在做的一些項目審圖單位要求車道5500寬，這是雙行道的規(guī)范寬度，而個別地方又有自己的規(guī)定（例如北京規(guī)委有一個文件要求6000及9500）。下面我們就根據(jù)規(guī)范和相關(guān)數(shù)據(jù)（包括實測數(shù)據(jù)）來進行分析（見圖五），看看車道到底需要多寬。 圖五 車位長度與車道寬度關(guān)系（行車軌跡保持500安全距離） 所以使用規(guī)范要看它是指的什么。如果我們只作為使用者，當(dāng)然越寬越好。但作為設(shè)計師，或者房產(chǎn)咨詢方面的專家，我們就有責(zé)任把好關(guān)，沒有理由浪費銀子和土地。希望大家要知其然，也要知其所以然。 由于地下車庫

9、車速不快，所以5500寬的雙車道已經(jīng)是夠?qū)挼牧耍瑳]有必要再加寬。在綠城早期項目里，4M寬的道路也能錯車，何況我們還可以在車庫里設(shè)計單行線?？傊?，車道也應(yīng)具體情況具體分析。4 4、關(guān)于結(jié)構(gòu)柱、關(guān)于結(jié)構(gòu)柱 結(jié)構(gòu)柱的寬度直接影響車位布置，在必要的時候可以用扁柱，使差一點放不下的車位可以放下去。當(dāng)然高層建筑也有可能在下面用勁性鋼筋混凝土，即型鋼混凝土，它的直徑是普通鋼筋混凝土的60%的寬度，大致上100米高的建筑，柱子是13001300，即1.7平米，用型鋼的話可以做到1.70.6=1.0平米。對總面積20%以上的地下車庫來講用一部分勁性鋼筋混凝土，雖然結(jié)構(gòu)部分的投入增加了，但增加部分遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于車位增加

10、帶來的經(jīng)濟效益。尤其是對大城市的中心地帶，一個車位在20萬人民幣以上，值得研究考慮。對上層建筑使用面積方面的增加，也是合理的，對總投資更是合算。 5 5、關(guān)于直線和轉(zhuǎn)圈坡道的選擇、關(guān)于直線和轉(zhuǎn)圈坡道的選擇 首先這兩種坡道形式?jīng)]有絕對的合適和不合適，只是在絕對條件下轉(zhuǎn)圈坡道是最費面積的，一個坡道以80008000柱網(wǎng)計算，需要9個柱網(wǎng)格，占地600平米的面積（圖六）。一個車庫至少要一對坡道，即每層要1200平米，如果是三層，就要3600平米，四層就是4800平米，有時非車庫的層高較高，轉(zhuǎn)圈直徑小了坡長不夠，而轉(zhuǎn)圈中間的一個柱網(wǎng)又不好利用，即使降低車庫層高也省不下面積。所以建議首先選用直線坡道，以

11、雙車道來看，最多三格，加上兩頭進出需要，也不過五格，可省5/9的面積，如果是單坡道，還可以省更多（圖六）。圖六 三種形式車道面積比轉(zhuǎn)圈坡道直線雙車坡道直線單車坡道 當(dāng)然多層的大型車庫，用轉(zhuǎn)圈坡道是有道理的，例如義烏的國際商貿(mào)城有五層，用轉(zhuǎn)圈坡道就可以讓你直接到達某一層。在小型、多層沒有足夠長度設(shè)計直行坡道時，也不得不使用轉(zhuǎn)圈坡道。有時，在上層用轉(zhuǎn)圈坡道，轉(zhuǎn)到下面改用直線坡道，也能省一點面積?？傊?，設(shè)計要靈活掌握，做個方案比較，哪種方式省就用哪種方式。6 6、關(guān)于坡道的寬度、關(guān)于坡道的寬度 當(dāng)前規(guī)范的要求，單車坡道寬4000，雙車不宜小于7000，但過去的規(guī)范要求是單車3500寬，那么為什么加寬

12、了呢？是現(xiàn)在的車大了嗎？不是，原因是采用最小拐彎半徑時，拐彎處的寬度就不夠了（圖七），但設(shè)計好了也還能過得去。現(xiàn)在的問題是，一些直坡道也稀里糊涂地也加寬到4000，而建筑規(guī)范明明寫了3800。圖七 3500寬坡道的緊張情況與改善情況7 7、關(guān)于彎坡道的設(shè)計注意事項、關(guān)于彎坡道的設(shè)計注意事項 主張節(jié)約的前提是滿足使用的要求，在坡道及平道拐彎的地方要注意放寬尺寸（圖八），從圖上的車行軌跡可以看出，汽車拐彎時，要多占用900路面，所以拐彎處設(shè)計不能用同心圓，一定要用同心圓的話，則此處路寬要放大到4000。 圖八 4000寬坡道也不寬裕，最好能改善 尤其是轉(zhuǎn)圈坡道應(yīng)該大于4000（圖九），否則車也易被

13、刮傷。 圖九 4000寬環(huán)形坡道也不寬裕8 8、關(guān)于彎道里側(cè)最小半徑多少合適、關(guān)于彎道里側(cè)最小半徑多少合適 對小型車，規(guī)范希望是R6000，前面表一車輛基本數(shù)據(jù)資料顯示，沒有超過6000的，證明這一規(guī)定是科學(xué)的。但這里的最小半徑是內(nèi)徑還是外徑？很多設(shè)計人告訴我是內(nèi)徑，但資料證明是外徑，汽車操作手冊上也清楚地說是車的自轉(zhuǎn)外包直徑即沒有超過D12000直徑的。從理論和實踐都能證明，不用懷疑。如果用外徑R6000，扣除假設(shè)的車寬1800，再扣除車邊至少留出500寬，那么里側(cè)的最小半徑是R3700。所以我們經(jīng)常用R4000整數(shù)作為坡道的內(nèi)徑是不會有問題的。 但在美國的一些交通專家看來，他們認(rèn)為條件不具

14、備時，內(nèi)徑R2700也是可以的。如（圖十），證明R2700也是可行的，當(dāng)然是比較緊張的，是實在沒有辦法的情況下，可以考慮R2700。因為R2700半徑，開車時不會緊貼里圈的墻，至少要留500的寬度，否則無法開車。車寬是1800，個別超過1800，以1900寬設(shè)想是應(yīng)該的，但車在轉(zhuǎn)圈時，實際軌跡寬要加900。這樣，2700+500+1900+900=6000，正好是規(guī)定的最小外半徑。分析證明，這些數(shù)字很有意思，是很科學(xué)的。所以，我們了解了最小尺寸，遇到特殊情況就好辦了。 圖十 2700是必要時的內(nèi)徑的最小尺寸9 9、關(guān)于坡道的數(shù)量、關(guān)于坡道的數(shù)量 消防規(guī)范規(guī)定，少于100輛可以做1個雙坡道，10

15、0輛以上是2個，但這是消防的要求，還有一個使用的要求，規(guī)范沒有提到。 北京交通以堵車聞名，一次我在首都機場收費站遇到堵車，發(fā)現(xiàn)過1輛車需要20S，1min過3輛，1h過180輛，隨著車輛的增加，車庫也越來越大，目前最大的車庫可容納4000輛，按兩對出入口計算，4000輛的出入需要11h左右，這樣的車庫還能用嗎？ 一位香港的交通專家說，刷卡12s過一輛，我們的很多地方已經(jīng)在刷卡了，1h最多可過300輛。以此為依據(jù)，如果1h內(nèi)不能從車庫中出來或進去，我們還有耐心繼續(xù)等下去嗎？所以，坡道數(shù)量的底線是每300輛左右一對坡道。 這是全部車輛進出的機械算法，但實際上不會100%的車輛都在高峰時進出，如果考

16、慮高峰時只有80%的車輛通過的話，也可以考慮360輛一對坡道。 所以我們在一味強調(diào)項目應(yīng)較少車庫開口的同時，還需注意實際的使用需求。1010、坡道排不開怎么辦、坡道排不開怎么辦 這也是高容積率用地常見的實際情況。在地面安排那么多的坡道顯然是困難的，我們再回過來看首都機場的收費站，目前首都機場的道路是3車道，而收費站是10個口，大致上是1：3。由此想到地庫出入口可以少做，到地下時將收費或刷卡處放寬來解決這個瓶口的難題，從理論上是可行的。在相應(yīng)工程上也實踐了（圖十一），證明是可行的。這樣做，既可以解決緊張的首層地面面積，又能節(jié)省車庫的面積，不失為解決各種矛盾的一個辦法，實際上如果進出口的口部多的話

17、，也沒有太大的意義，因為與出口相接的坡理也沒有那么多。圖十一 收費口放大減少坡道數(shù)（杭州萬象城為解決高峰期車流問題，也有類似做法） 若按上圖考慮，過了手續(xù)站后，車速就會加大，且越往下走車越少，坡道也可以相應(yīng)減少，以辦手續(xù)的三倍速度推算，900輛車一對坡道就應(yīng)該夠了。 在車庫的平面里，當(dāng)你看到坡道布置不對稱時，坡道的布置估計就有問題了（下圖），因為無法安排有序的車庫內(nèi)交通，解決的辦法只有雙行線，不經(jīng)濟。 在特殊規(guī)劃條件時，重疊坡道也是可行的（見下圖）。重疊坡道是城市只規(guī)定一條路作為出入口，地塊小，業(yè)主又不希望占用首層的寶貴面積時不得已而為之，但下地后想辦法將一條車道盡早調(diào)頭，也能彌補坡道不對稱的

18、矛盾。1111、關(guān)于垂直交通、關(guān)于垂直交通 地下車庫最大的防火分區(qū)可達到4000，1個防火分區(qū)要兩個疏散樓梯，一般高層建筑核心筒里的樓梯已經(jīng)足夠了，但高層建筑下一般還有商業(yè)裙房，而商業(yè)裙房的樓梯特別多，由于電腦制圖的方便，部分設(shè)計項目會將大部分樓梯都下到車庫里，無形中占了很多面積，造成浪費。實際上，地下車庫內(nèi)任何一個工作點到樓梯的距離允許達到60米，所以裙房的樓梯全部下到車庫時沒有必要的。 電梯也是如此，高層建筑所需要的消防電梯是高層部分需要，與地下室無關(guān)?？吞莘矫嬗捎谌藬?shù)減少，數(shù)量也應(yīng)減少。凡是非抗震墻的樓電梯，盡量別到車庫里，以使車庫通暢，節(jié)省面積，多出車位。1313、有影響的樓梯也能轉(zhuǎn)化

19、、有影響的樓梯也能轉(zhuǎn)化 車位規(guī)矩排放時，停車數(shù)最多。但有時裙房的樓梯下來后會擋住道路，使車位減少，行車不暢，規(guī)范又要求樓梯最好是在同一位置，怎么辦呢？我們可以在樓梯間里不出消煙前室來轉(zhuǎn)化（圖十二、十三），將其轉(zhuǎn)化到車庫的車位群里，使行車道通暢，車位也自然增多了。圖十二 經(jīng)過樓梯轉(zhuǎn)換，可以增加4個車位，并且車道通暢圖十三 樓梯轉(zhuǎn)換示意1414、合理利用車庫的防火分區(qū)、合理利用車庫的防火分區(qū) 車庫的防火分區(qū)最大可達到4000平方米（一般加噴淋），在初步設(shè)計時，建筑師讓各專業(yè)安排機房，若各專業(yè)都根據(jù)自己的理想安排，車庫就亂了。因為除車庫外，其他防火分區(qū)都是1000平方米（一般加噴淋），因此需要大量的

20、樓梯，這些樓梯會占大量面積，造成地下車庫利用率低下。這就是為什么有的設(shè)計車位占地40/輛，而有的卻多達70 /輛.解決的辦法是將所有與車庫無關(guān)的機房統(tǒng)統(tǒng)放到車庫層上面，清一色的車庫排車最多，面積最省。 最使人想不開的可能是消防水池，因為一般人認(rèn)為荷載大，應(yīng)該放在基礎(chǔ)上，而水池又沒有形狀的限制，所以90%以上的設(shè)計是這么做的，這么做，從局部看是合理的，但如果放在上面可以多很多車位，那就應(yīng)該想一想了。為此，用梁托和柱子加筋來對比投資和回報的關(guān)系，總賬是合算的。這么做的結(jié)果，還帶來意想不到的效果。除節(jié)省建筑面積外，還對工期有很大的好處，因為最底下的一層或兩層沒有復(fù)雜的機房后，幾乎可以馬上開工。結(jié)構(gòu)計

21、算也不復(fù)雜，因為地下室沒有抗震的要求，上面層數(shù)一定，很快就可以算出底板的厚度。但如果機房放在底下，問題就出來了，因為設(shè)計單位必須將上面的內(nèi)容弄清楚，并將所有機房全設(shè)計好才敢出圖。 此外，在設(shè)計階段，關(guān)于設(shè)備的選型訂貨還沒有提到議事日程上來，結(jié)果是，沒有設(shè)計無法定貨，不定貨又無法設(shè)計，從而造成“先有雞還是先有蛋”的惡性循環(huán)。所以根據(jù)上述情況，將機房統(tǒng)統(tǒng)搬走，在開工挖槽、打基礎(chǔ)和車庫施工期間，有足夠時間完成設(shè)計和考慮設(shè)備訂貨。最終是多了車位，省了投資，設(shè)計方面也有時間好好琢磨，一舉多得。此外，管線一般都在-5米左右，一般在地下一二層，因為這兩層層高大，管線進出方便。所以，只要機房不放在車庫層，就不

22、會出現(xiàn)層高不夠的問題。因為有些設(shè)備很大，機房加高一點不夠，有時甚至要做兩層高，若放在車庫里，即浪費空間和資金，管線進出也不方便。因此，機房搬走，皆大歡喜。1515、其他增加車位的辦法、其他增加車位的辦法 個別地方，在靠墻的最后一排，還可以增加前后車位（子母車位），供一家要兩個車位的需求（圖十四），這樣就把可用的空間全利用上了。對少量寬度或長度達不到的偏小車位，可供微型車輛停放使用。圖十四 部分特殊部位可安排子母車位1616、關(guān)于單行線、關(guān)于單行線 車庫設(shè)計成單行線對行車有利、對增加車位也有利。如果都是雙行線，經(jīng)常需要一個柱網(wǎng)的寬度，但單行線只需要一個車寬加1000（兩邊各500），即2800就

23、夠了，如考慮小貨車、面包車，最多用3500肯定夠了（圖十五）至少在一個開間里多出兩輛車。圖十五 單行線可以多排車位1717、單行線是根本，在外圈設(shè)計主車道最好、單行線是根本，在外圈設(shè)計主車道最好 大型車庫的設(shè)計，主車道最好做單行線，這樣不致于行車混亂，主車道最好走外圈，坡道也在外圈上。在外圈行車時，如果能做雙行線更好，這樣行車效率最高。 很多人在做完地上建筑后，發(fā)現(xiàn)沒有可能做成外圈的環(huán)形車道，其實在北京是最容易的。因為北京的建筑要退紅線，一般最少也要退5米，正好是單行車道的寬度，只是很多人認(rèn)為退紅線部分不能用，而不敢去用的緣故。此外，還有一種說法是這樣處理會導(dǎo)致外線不好走，其實這也是能處理的，

24、只不過今后對地面的景觀設(shè)計要求更高些，需遮擋部分裸露井蓋。1818、有斜向結(jié)構(gòu)時如何優(yōu)先保證外圈主路、有斜向結(jié)構(gòu)時如何優(yōu)先保證外圈主路 遇到地形有斜向的時候，往往結(jié)構(gòu)布局先排列標(biāo)準(zhǔn)柱網(wǎng)，最后遇到外圈墻，這樣外圈墻主車道就別別扭扭的。如果用另一個辦法設(shè)計柱網(wǎng)，使外墻內(nèi)的最后一排柱子平行于外墻，就可以保證外圈主路的通暢（圖十六）。圖十六 斜面平行柱網(wǎng)可以解決車道暢通1919、無梁樓蓋的運用、無梁樓蓋的運用 如果車庫沒有了其他內(nèi)容，就可以用無梁樓蓋。一般采用9米以下的柱網(wǎng)、3米層高就能做下來。其實3米的層高可以獲得2.2米的凈高。很多人擔(dān)心2.2米緊張。其實，美國、香港都在車庫口上標(biāo)著6英尺8英寸，

25、即2米凈高。多數(shù)車高不超過1.5米，所以即便個別管線下來一點，也一定不會碰到車頂。只要不碰到人頭，車基本是碰不到的。2020、關(guān)于機械車位、關(guān)于機械車位 機械車位是挺有誘惑力的，表面看會省面積，有些車庫設(shè)計了機械車位后，叫苦連天。因為機械車位并不像想象中的那么便利。 首先，層高要求高，基本上是普通車庫的一倍半高度，如果真的能多放一倍的車，那當(dāng)然好，可實際上是常常多不出一倍，而是由于種種原因甚至半倍都多不出。 其次是防火分區(qū)的問題，對這樣的車庫，消防局不同意按4000平米劃分。 其三是出車慢，至少要等機械轉(zhuǎn)一圈。 其四是出了事故糾紛多，因為進出車只能在2400的鐵架子范圍內(nèi)，很容易劃傷車表面，而

26、非機械車位是車寬1800加兩邊車的車間距6002，共計3000左右的寬度，當(dāng)然要好的多。 其五是機械車庫不僅要增加機械設(shè)備的投入，還要增加電容量、增加變壓器、增加變配電房，既要面積又要錢。 其六是要設(shè)專門的維修工（或操作工）。一天24小時都必須有人在，因此維修工休息房或值班室是不可缺少的，而且也必須在車庫范圍內(nèi)。 談到機械車庫投資的時候，機械商的說法經(jīng)常使業(yè)主誤會，商家說1個車位是3至5萬，聽起來很便宜，其實呢？原來停3輛車的地方現(xiàn)在最多能停5輛，一位著在機械設(shè)備上每投入15至25萬，可增加2個車位，即增加一個車位最少要投入7.5萬。 當(dāng)然目前我們也看到不少大循環(huán)的機械車庫，調(diào)出一輛車需要2分

27、鐘，前面如果有2輛就意味著要等6分鐘，如果遇到有急事或出行高峰會怎么樣呢？ 另外目前機械車位在日本運用的比較廣泛而美國卻很少用，這又是為什么呢？說明這類東西是逼得沒辦法的時候才用的，是沒辦法的辦法。 我們再回過來算算經(jīng)濟賬，層高增加一半車位也增加一半，就是說兩層機械車庫的高度和車位相當(dāng)于三層普通車庫。二者相比，普通車庫多一層鋼筋混凝土樓板，機械車庫多了兩層機械設(shè)備。按前面說的增加一個機械車位，至少要投入7.5萬。可以算一算，兩層的機械設(shè)備和一層的普通鋼筋混凝土樓盤，誰更經(jīng)濟。 當(dāng)然有一種情況，即有的甲方企圖用增加少量的機械車位通過審批，這就不是我們討論的問題了。2121、關(guān)于柱子與開門的關(guān)系、

28、關(guān)于柱子與開門的關(guān)系 在標(biāo)準(zhǔn)柱網(wǎng)里，車頭車尾都超出柱子，這樣出車方便，但往往靠墻的柱子設(shè)計時不注意，導(dǎo)致開車不便（圖十七）。圖十七 車位超出柱子比較好 還有一些設(shè)計，在靠墻邊設(shè)計車位時考慮不周，車位是擺下了，但車門開不了。這方面，規(guī)范明確是0.5米，這只是最小尺寸要求。其實設(shè)計時稍加注意就能解決，如小機房的墻只要設(shè)在柱中就解決了（圖十八）。圖十八 柱子與開門的關(guān)系2222、防火分區(qū)與防煙分區(qū)、防火分區(qū)與防煙分區(qū) 防火分區(qū)可以4000，防煙分區(qū)是2000，遇到6000或10000以下時，往往會不由自主地分成2-3個防火分區(qū)即4-6個防煙分區(qū)，如果我們能過做到精打細(xì)算的話，可以設(shè)計成3-5個防煙分

29、區(qū)。一方面可以省一套排煙設(shè)備，另一方面又可每層多放3輛車，一舉兩得。2323、關(guān)于自然排煙、關(guān)于自然排煙 目前在設(shè)計地下車庫時習(xí)慣于機械排煙，很少考慮自然排煙，要知道一套機械排煙要占3個車位。在北京首都機場那么大的地下車庫里，看不到機械排煙裝置，層高也比較低，在它的兩頭能看到?jīng)]窗的窗井，窗井也不算寬。所以用窗井來代替機械排煙是有可能的，窗井的造價肯定比機械排煙便宜，而且還節(jié)省了機房的建筑面積。并且白天有自然采光，還節(jié)能。2424、橫放車、斜放車、橫放車、斜放車 遇到寬度不夠的時候，橫放車，斜放車位也是一個辦法，只要保持距后墻0.5米，車車間距0.6米，出車的前面有5.5米，都能放車。不要放棄一

30、點可能放車的地方（圖十九）圖十九 垂直尺寸不夠時可排斜向車位2525、關(guān)于貨車下地庫、關(guān)于貨車下地庫 由于房產(chǎn)項目的地面價值太高，所以一層設(shè)卸貨區(qū)好像十分不合理，但是為了貨車下地下室，坡道必須加寬1米，高度必須達到4米，坡度還需做到1：10以下平一點的坡度，轉(zhuǎn)彎半徑也必須加大到12米以上，使地下的標(biāo)準(zhǔn)柱網(wǎng)被打破，不得不用特殊結(jié)構(gòu)來平衡大量的一般結(jié)構(gòu)。結(jié)果為美觀及節(jié)省投入而作的其他投入?yún)s很多。 如果在地面設(shè)簡單的卸貨平臺，再用電梯將貨物轉(zhuǎn)運，同樣可以解決貨運。由于貨運多發(fā)生在夜間，用一點地面面積，總賬是合算的。有些貨物也可用中小型貨車進行轉(zhuǎn)運，同樣可以解決問題。 一對貨物坡道占地面積以坡道寬5米，坡隊10%，高4米來計算，至少要45米長，要占用225平米的面積，還不包括結(jié)構(gòu)的面積，兩個坡道就是450平米。如果改成雙坡道的話，也得要8米寬，需要360平米面積，與之配套的轉(zhuǎn)彎半徑的面積也不可小視，還要影響結(jié)構(gòu)。因此是否貨車下地庫還需綜合考慮。2626、關(guān)于綜合樓的垂直交通、關(guān)于綜合樓的垂直交通 從車庫到綜合樓，用各自的垂直交通，用起來是方便，但卻與安全發(fā)生矛盾。解決的辦法很多，有使用密碼卡進入車庫的、有在中間轉(zhuǎn)換的、也有干脆將車庫梯通到室外再進入大廳的，各有各的招，不管哪招都有利