精品專題資料（2022-2023年收藏）國際貿(mào)易2000通則和2010通則的主要區(qū)別要點

1、2000通則和2010通則的主要區(qū)別  INCOTERMS 2010于2011年1月1日起正式實施，2010與2000相比主要變化有：   1.貿(mào)易術語的數(shù)量由原來的13種變?yōu)?1種。   2.刪除INCOTERMS2000中四個D組貿(mào)易術語，即DDU (Delivered Duty Unpaid)、DAF (Delivered At Frontier)、 DES (Delivered Ex Ship)、 DEQ (Delivered Ex Quay)，只保留了INCOTERMS2000D組中的DDP（ Delivered Duty

2、Paid ）。   3.新增加兩種D組貿(mào)易術語，即DAT （ Delivered At Terminal ）與DAP（Delivered At Place  ）。   4.E組、F組、C組的貿(mào)易術語不變。主要變化及說明1.兩種新的術語DAT和DAP 通則已經(jīng)將13種不同的術語減為11種。DAT和DAP(指定目的地和指定地點交貨)，取代了DAF，DES，DEQ和DDU而實現(xiàn)的。所謂DAT和DAP術語，是“實質(zhì)性交貨”術語，在將貨物運至目的地過程中涉及的到所有費用和風險由賣方承擔。此術語適用于任何運輸方式，因此也適用于

3、各種DAF，DES，DEQ以及DDU以前被使用過的情形。  2.11種貿(mào)易術語的分類  2000通則中的13種術語按術語縮寫首字母分成四組，即，E組（EXW），F(xiàn)組，C組以及F組。這種分類反映了賣方對于買方的責任程度。FCA，或者適用國內(nèi)貿(mào)易的EXW，利用交貨的完成以及在盡可能早的時間把風險轉(zhuǎn)移給買方從而賦予賣方最少的責任。相反地，D組術語，或者說“實質(zhì)性交貨”術語，利用交貨的完成以及在盡可能晚的時間把風險轉(zhuǎn)移給買方從而賦予賣方最多的責任。這種分類仍然很重要，尤其是在當事人對2010通則中的中11種貿(mào)易術語作出選擇時。  然而，201

4、0通則將這11種術語分成了截然不同的兩類。   第一類包括那些適用于任何運輸方式，包括多式運輸?shù)钠叻N術語。EXW，F(xiàn)CA，CPT，CIP，DAT，DAP和DDP術語這類。這些術語可以用于沒有海上運輸?shù)那樾?。但要謹記，這些術語能夠用于船只作為運輸?shù)囊徊糠值那樾?，只要在賣方交貨點，或者貨物運至買方的地點，或者兩者兼?zhèn)?，風險轉(zhuǎn)移。  第二類，實際上包含了比較傳統(tǒng)的只適用于海運或內(nèi)河運輸?shù)?種術語。這類術語條件下，賣方交貨點和貨物運至買方的地點均是港口，所以“唯海運不可”就是這類術語標簽。FAS，F(xiàn)OB，CFR，CIF屬于本類術語。  

5、60;     3.國內(nèi)和國際貿(mào)易術語  貿(mào)易術語在傳統(tǒng)上被運用于表明貨物跨越國界傳遞的國際銷售合同。然而，世界上一些地區(qū)的大型貿(mào)易集團，像東盟和歐洲單一市場的存在，使得原本實際存在的邊界通關手續(xù)變得不再那么有意義。因此，2010通則的編撰委員會認識到這些術語對國內(nèi)和國際銷售合同都是適用的；所以，2010通則在一些地方作出明確說明，只有在適用的地方，才有義務遵守出口/進口所需的手續(xù)。  兩方面的發(fā)展使國際商會確信在這個方向上作一個改動是適時的。首先，一個強有力的證據(jù)就是事實上很多交易者將通則普遍運用于純粹的內(nèi)貿(mào)合同

6、。另一個原因就是在美國人們更愿意選擇通則而不是統(tǒng)一商法典裝運和交貨條款運用于國內(nèi)貿(mào)易。        4.使用指南  每一種2010通則中的術語在其條款前面都有一個使用指南。指南解釋了每種術語的基本原理：何種情況應使用次術語；風險轉(zhuǎn)移點是什么；費用在買賣是如何分配的。這些指南并不是術語正式規(guī)則的一部分：它們是用來幫助和引導使用者準確有效地為特定交易選擇合適的術語。        5.電子通訊  通則的早期版本已經(jīng)對需

7、要的單據(jù)作出了規(guī)定，這些單據(jù)可被電子數(shù)據(jù)交換信息替代。不過現(xiàn)在2010通則賦予電子通訊方式完全等同的功效，只要各方當事人達成一致或者在使用地是慣例。在2010的生命期里，這一規(guī)定有利于新的電子程序的演變發(fā)展。        6.保險  2010通則是自全協(xié)會貨物保險條款修改以來的第一個版本，這個最新版本在所修改內(nèi)容中充分考慮了這些保險同款的變動。2010通則在涉及運輸和保險合同的A3/A4條款中羅列了有關保險責任的內(nèi)容，原本它們屬于內(nèi)容比較泛化而且有著比較泛化標題“其他義務”的A10/B10款。在這方面，

8、為了闡明當事人的義務，對A3/A4款中涉及保險的內(nèi)容作出修改。    7.有關安全的核準書及這種核準書要求的信息  如今對貨物在轉(zhuǎn)移過程中的安全關注度很高，因而要求檢定貨物不會因除其自身屬性外的原因而造成對生命財產(chǎn)的威脅。因此，在各種術語的A2/B2和A10/B10條款內(nèi)容中包含了取得或提供幫助取得安全核準的義務，比如貨物保管鏈。        8.碼頭裝卸費  按照“C”組術語，賣方必須負責將貨物運輸至約定目的地：表面上是賣方自負運輸費用，但實

9、際上是由買方負擔，因為賣方早已把這部分費用包含在最初的貨物價格中。運輸成本有時包括貨物在港口內(nèi)的裝卸和移動費用，或者集裝箱碼頭設施費用，而且承運人或者碼頭的運營方也可能向接受貨物的買方收取這些費用。譬如，在這些情況下，買方就要注意避免為一次服務付兩次費，一次包含在貨物價格中付給賣方，一次單獨付給承運人或碼頭的運營方。2010通則在相關術語的A6/B6條款中對這種費用的分配作出了詳細規(guī)定，旨在避免上述情況的發(fā)生。        9.連串銷售(string sales)  在商品的銷售中，有一種和直接銷售相對

10、的銷售方式，貨物在沿著銷售鏈運轉(zhuǎn)的過程中頻繁地被銷售好幾次。在這種情況下，在一連串銷售中間的銷售商并不將貨物“裝船”，因為它們已經(jīng)由處于這一銷售串中的起點銷售商裝船。因此，連串銷售的中間銷售商對其買方應承擔的義務不是將貨物裝船，而是“設法獲取”已裝船貨物。著眼于貿(mào)易術語在這種銷售中的應用，2010通則的相關術語中同時規(guī)定了“設法獲取已裝船貨物”和將貨物裝船的義務。    術語的使用解釋  2000通則中，按照鏡像原則，A條款下反映的是賣方的義務，相應地，B條款下反映的是買方的義務。但是由于一些短語的使用貫穿整個文件，2010通則打算在其正文中對

11、以下被列出來的詞語不再作解釋，以以下注解為準。  承運人：就2010通則而言，承運人是指簽署運輸合同的一方。  出口清關：遵照各種規(guī)定辦理出口手續(xù)，并支付各種稅費。  交貨：這個概念在貿(mào)易法律和慣例中有著多重含義，但是2010通則中用其來表示貨物缺損的風險從賣方轉(zhuǎn)移到買方的點。  電子數(shù)據(jù)：由一種或兩種以上的和相應紙質(zhì)文件功效等同的電子訊息組成的的一系列信息。 包裝和存放：這些短語被用于不同的目的：    1. 遵照合同中所有的要求的貨物包裝。  

12、;  2. 使貨物適合運輸?shù)陌b。    3. 已包裝好的商品轉(zhuǎn)載進貨柜或其他運輸工具。（有用?。?#160; DAT :Delivered at Terminal(insert named terminal at port or place of destination)目的地或目的港的集散站交貨+指定目的地如:DAT DUB AIRPORTA.賣方須負責風險轉(zhuǎn)移:賣方承擔將貨物交至指定目的地或目的港的集散站之前的一切風險。費用負擔:貨物運抵目的地或目的港的集散站交買方處置前一切成本及費用.單據(jù)提供:1.商業(yè)發(fā)票2.官方及

13、其他正式出口文件3.小提單及/或一般運送單據(jù)4.協(xié)助買方取得輸入貨物而須由發(fā)貨國簽發(fā)的文件貨物交付:賣方應于規(guī)定的期限內(nèi)負擔所有風險及費用直到貨物運抵指定目的地或目的港的集散站交買方處置為止。B.買方負責待貨物交買方處置后其一切風險及費用全歸買方自行負責。DAP : Delivered at Place(insert named place of destination)目的地指定地點交貨DAP KECNA.賣方須負責風險轉(zhuǎn)移: 賣方承擔將貨物交至指定目的地之前的一切風險。費用負擔:貨物運抵指定目的地交買方處置前一切成本及費用.單據(jù)提供: 1.商業(yè)發(fā)票2.官方及其他正式出口文件3.小提單及/或

14、一般運送單據(jù)4.協(xié)助買方取得輸入貨物而須由發(fā)貨國簽發(fā)的文件貨物交付:賣方應于規(guī)定的期限內(nèi)負擔所有風險及費用直到貨物運抵指定目的地交買方處置為止。B.買方負責待貨物交買方處置后其一切風險及費用全歸買方自行負責。DDP :Delivered Duty Paid(named place of destination)稅訖交貨條件/己完稅后交貨條件+指定目的地如:DDP DallasA.賣方須負責風險轉(zhuǎn)移:貨物在目的地于送達之運輸工具上交買方處置為止。費用負擔:貨物運抵指定目的地于送達之運輸工具上，稅訖交買方處置前一切成本及費用.單據(jù)提供:1.商業(yè)發(fā)票2.官方及其他正式出口、進口過境他國文件3.小提單

15、及/或一般運送單據(jù)貨物交付:賣方應于規(guī)定的期限內(nèi)負擔所有風險及費用直到貨物運抵指定目的地于送達之運輸工具上,并辦妥貨物進口通關手續(xù)及繳清各種進口稅費后,交買方或其指定人處置B.買方負責買方僅須負責將貨物自送達之運輸工具上卸下DAT（delivered at terminal） 目的地或目的港的集散站交貨DAP（delivered at place） 目的地交貨DDP（delivered duty paid） 完稅后交貨DAT（delivered at terminal） 目的地或目的港的集散站交貨類似于取代了的DEQ術語，指賣方在指定的目的地或目的港的集散站卸貨后將貨物交給買方處置即完成交貨，

16、術語所指目的地包括港口。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地或目的港的集散站的一切風險和費用（除進口費用外）。本術語適用于任何運輸方式或多式聯(lián)運。DAP（delivered at place） 目的地交貨類似于取代了的DAF、DES和DDU三個術語，指賣方在指定的目的地交貨，只需做好卸貨準備無需卸貨即完成交貨。術語所指的到達車輛包括船舶，目的地包括港口。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用（除進口費用外）。本術語適用于任何運輸方式、多式聯(lián)運方式及海運。2010年國際貿(mào)易術語解釋通則(International Rules for the Interpretation of Trade

17、Terms 2010, 縮寫Incoterms® 2010) 是國際商會根據(jù)國際貨物貿(mào)易的發(fā)展，對2000年國際貿(mào)易術語解釋通則的修訂，2010年9月27日公布，于2011年1月1日實施。2010年國際貿(mào)易術語解釋通則刪去了2000年國際貿(mào)易術語解釋通則4個術語：DAF (Delivered at Frontier)邊境交貨、DES (Delivered Ex Ship) 目的港船上交貨、DEQ (Delivered Ex Quay)目的港碼頭交貨、DDU (Delivered Duty Unpaid)未完稅交貨，新增了2個術語：DAT（delivered at terminal）在

18、指定目的地或目的港的集散站交貨、DAP（delivered at place）在指定目的地交貨。即用DAP取代了DAF、DES和DDU三個術語，DAT取代了DEQ，且擴展至適用于一切運輸方式。修訂后的2010年國際貿(mào)易術語解釋通則取消了“船舷”的概念，賣方承擔貨物裝上船為止的一切風險，買方承擔貨物自裝運港裝上船后的一切風險。在FAS，F(xiàn)OB，CFR和CIF等術語中加入了貨物在運輸期間被多次買賣（連環(huán)貿(mào)易）的責任義務的劃分?？紤]到對于一些大的區(qū)域貿(mào)易集團內(nèi)部貿(mào)易的特點，規(guī)定，Incoterms® 2010不僅適用于國際銷售合同，也適用于國內(nèi)銷售合同。 2010年國際貿(mào)易術語解釋通則共有

19、11種貿(mào)易術語，按照所適用的運輸方式劃分為兩大類： 第一組：適用于任何運輸方式的術語七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。 EXW（ex works） 工廠交貨 FCA（free carrier） 貨交承運人 CPT（carriage paid to） 運費付至目的地 CIP（carriage and insurance paid to） 運費/保險費付至目的地 DAT（delivered at terminal） 目的地或目的港的集散站交貨 DAP（delivered at place） 目的地交貨 DDP（delivered duty paid） 完稅后交貨第二組：

20、適用于水上運輸方式的術語四種： FAS、FOB、CFR、CIF。 FAS（free alongside ship） 裝運港船邊交貨 FOB（free on board） 裝運港船上交貨 CFR（cost and freight） 成本加運費 CIF（cost insurance and freight） 成本、保險費加運費DAP在指定地點交貨，買方付卸貨費DAT在終點站（港口、機場）交貨，賣方付卸貨費。 2010通則主要是以下方面的區(qū)別：1、加入兩個新的貿(mào)易術語DAT和DAP，取消了4個：DAF、DES、DEQ和DDU；2、所以2010術語分類為11種；3、加入了術語的使用范圍，強調(diào)也適用與國

21、內(nèi)貿(mào)易；4、加入電子交易的內(nèi)容；5、保險的險別引入了ICC2009版本；6、加入與反恐有關系的內(nèi)容；7、加入終端處理費用的歸屬，以保證不出現(xiàn)真空；8、加入連環(huán)貿(mào)易（或稱銷售）條款，對2000通則的不足之處進行補充。DAT賣方要負責卸貨，但不負責進口通關事宜與費用。DAP由買方負責卸貨和進口通關事宜與費用。DDP賣方要負責進口通關事宜與費用，但不負責卸貨。引言國際貿(mào)易術語是一種將商業(yè)慣例反映在貨物銷售合同中的價格術語，其描述了涉及貨物從賣方到買方交付過程中的買賣雙方各自承擔的主要責任、費用和風險。如何應用國際貿(mào)易術語2010通則2010 Incoterms 2010 in the income

22、lessen over in the application, users should be explicit:總結(jié)Incoterms 2010在銷售合同中的應用，使用者應明確：1 對其合同的而言，此通則并不是自動適用的，具有任意性。對于合同各方當事人意欲任何一種2010通則中的國際貿(mào)易術語適用其合同的情形，其應當在合同中清楚具體地訂明，通過諸如“所用術語，選擇于2010通則”等語句。2 此通則并不包含一整套的合同條款。因此，比如，盡管通則中規(guī)定當何方當事人承擔運費或作保險安排，什么時候賣方將貨物交給買方以及各方當事人應承擔何種費用，但是通則中并未涉及到有關貨物價格和所有權，或者違反合同約定

23、的后果等內(nèi)容。這些問題通常是通過合同中相關明示條款或者專門管轄合同的法律來解決。同樣地，當事人應當清楚當?shù)貜娭菩缘姆奢^包括所選貿(mào)易術語在內(nèi)的合同中的任何規(guī)定都具有優(yōu)先權。3 選擇適當特定的術語。所選術語需要適合于標的貨物，運輸方式，而且最重要的是要適合于各方當事人是否有意將更多的責任賦予到賣方或買方，比如安排運輸或保險的責任。每種術語的指南中包含一些特別有用的關于何時作出這些選擇的信息。然而，包含在指南中的信息并不構(gòu)成所選術語的一部分。4 只有各方當事人指定地點或港口，所選術語才形成有效的，而且指定的地點或港口越精確越奏效。如以下的精確描述就是一個很好的例子：“FCA (38 Cours A

24、lbert 1er, Paris, France) Incoterms 2010”.（2010通則FCA術語，法國巴黎，38 Cours Albert 1er）指定地點是交貨點，即風險轉(zhuǎn)移給買方的點；但是在C組術語中，指定地點指的是運費已付的地點。為了更好避免疑問和爭議，指定地點或目的地可以進一步闡述為一個精確的點。2000通則和2010通則的主要區(qū)別 1 一種新的術語DAP通則已經(jīng)將13種不同的術語減為11種。這是由一種新的術語，DAP，地點交貨，取代DAF，DES和DDU而實現(xiàn)的。所謂DAP術語，就像被取代的那些術語，是“實質(zhì)性交貨”術語，在將貨物運至目的地過程中涉及的到所有費用和風險由賣

25、方承擔。此術語適用于任何運輸方式，因此也適用于各種DAF，DES以及DDU以前被使用過的情形。2 11種貿(mào)易術語的分類2000通則中的13種術語按術語縮寫首字母分成四組，即，E組（EXW），F(xiàn)組，C組以及F組。這種分類反映了賣方對于買方的責任程度。FCA，或者適用國內(nèi)貿(mào)易的EXW，利用交貨的完成以及在盡可能早的時間把風險轉(zhuǎn)移給買方從而賦予賣方最少的責任。相反地，D組術語，或者說“實質(zhì)性交貨”術語，利用交貨的完成以及在盡可能晚的時間把風險轉(zhuǎn)移給買方從而賦予賣方最多的責任。這種分類仍然很重要，尤其是在當事人對2010通則中的中11種貿(mào)易術語作出選擇時。然而，2010通則將這11種術語分成了截然不同

26、的兩類。第一類包括那些適用于任何運輸方式，包括多式運輸?shù)牧N術語。EXW，F(xiàn)CA，CPT，CIP，DAT、DAP和DDP術語這類。這些術語可以用于沒有海上運輸?shù)那樾?。但要謹記，這些術語能夠用于船只作為運輸?shù)囊徊糠值那樾危灰u方交貨點，或者貨物運至買方的地點，或者兩者兼?zhèn)?，在船舷前面。第二類，實際上包含了比較傳統(tǒng)的只適用于海運或內(nèi)河運輸?shù)?種術語。這類術語條件下，賣方交貨點和貨物運至買方的地點均是港口，所以“唯海運不可”就是這類術語標簽。FAS，F(xiàn)OB，CFR，CIF屬于本類術語。3 國內(nèi)和國際貿(mào)易術語貿(mào)易術語在傳統(tǒng)上被運用于表明貨物跨越國界傳遞的國際銷售合同。然而，世界上一些地區(qū)的大型貿(mào)易集

27、團，像東盟和歐洲單一市場的存在，使得原本實際存在的邊界通關手續(xù)變得不再那么有意義。因此，2010通則的編撰委員會認識到這些術語對國內(nèi)和國際銷售合同都是適用的；所以，2010通則在一些地方作出明確說明，只有在適用的地方，才有義務遵守出口/進口所需的手續(xù)。兩方面的發(fā)展使國際商會確信在這個方向上作一個改動是適時的。首先，一個強有力的證據(jù)就是事實上很多交易者將通則普遍運用于純粹的內(nèi)貿(mào)合同。另一個原因就是在美國人們更愿意選擇通則而不是統(tǒng)一商法典裝運和交貨條款運用于國內(nèi)貿(mào)易。4 使用指南每一種2010通則中的術語在其條款前面都有一個使用指南。指南解釋了每種術語的基本原理：何種情況應使用次術語；風險轉(zhuǎn)移點是

28、什么；費用在買賣是如何分配的。這些指南并不是術語正式規(guī)則的一部分：它們是用來幫助和引導使用者準確有效地為特定交易選擇合適的術語。5 電子通訊通則的早期版本已經(jīng)對需要的單據(jù)作出了規(guī)定，這些單據(jù)可被電子數(shù)據(jù)交換信息替代。不過現(xiàn)在2010通則賦予電子通訊方式完全等同的功效，只要各方當事人達成一致或者在使用地是慣例。在2010的生命期里，這一規(guī)定有利于新的電子程序的演變發(fā)展。6 保險2010通則是自全協(xié)會貨物保險條款修改以來的第一個版本，這個最新版本在所修改內(nèi)容中充分考慮了這些保險同款的變動。2010通則在涉及運輸和保險合同的A3/A4條款中羅列了有關保險責任的內(nèi)容，原本它們屬于內(nèi)容比較泛化而且有著比

29、較泛化標題“其他義務”的A10/B10款。在這方面，為了闡明當事人的義務，對A3/A4款中涉及保險的內(nèi)容作出修改。7 有關安全的核準書及這種核準書要求的信息如今對貨物在轉(zhuǎn)移過程中的安全關注度很高，因而要求檢定貨物不會因除其自身屬性外的原因而造成對生命財產(chǎn)的威脅。因此，在各種術語的A2/B2和A10/B10條款內(nèi)容中包含了取得或提供幫助取得安全核準的義務，比如貨物保管鏈。8 碼頭裝卸費按照“C”組術語，賣方必須負責將貨物運輸至約定目的地：表面上是賣方自負運輸費用，但實際上是由買方負擔，因為賣方早已把這部分費用包含在最初的貨物價格中。運輸成本有時包括貨物在港口內(nèi)的裝卸和移動費用，或者集裝箱碼頭設施

30、費用，而且承運人或者碼頭的運營方也可能向接受貨物的買方收取這些費用。譬如，在這些情況下，買方就要注意避免為一次服務付兩次費，一次包含在貨物價格中付給賣方，一次單獨付給承運人或碼頭的運營方。2010通則在相關術語的A6/B6條款中對這種費用的分配作出了詳細規(guī)定，旨在避免上述情況的發(fā)生。9 連串銷售在商品的銷售中，有一種和直接銷售相對的銷售方式，貨物在沿著銷售鏈運轉(zhuǎn)的過程中頻繁地被銷售好幾次。在這種情況下，在一連串銷售中間的銷售商并不將貨物“裝船”，因為它們已經(jīng)由處于這一銷售串中的起點銷售商裝船。因此，連串銷售的中間銷售商對其買方應承擔的義務不是將貨物裝船，而是“設法獲取”已裝船貨物。著眼于貿(mào)易術

31、語在這種銷售中的應用，2010通則的相關術語中同時規(guī)定了“設法獲取已裝船貨物”和將貨物裝船的義務。術語的使用解釋2000通則中，按照鏡像原則，A條款下反映的是賣方的義務，相應地，B條款下反映的是買方的義務。但是由于一些短語的使用貫穿整個文件，2010通則打算在其正文中對以下被列出來的詞語不再作解釋，以以下注解為準。承運人：就2010通則而言，承運人是指簽署運輸合同的一方。出口清關：遵照各種規(guī)定辦理出口手續(xù)，并支付各種稅費。交貨：這個概念在貿(mào)易法律和慣例中有著多重含義，但是2010通則中用其來表示貨物缺損的風險從賣方轉(zhuǎn)移到買方的點。電子數(shù)據(jù)：由一種或兩種以上的和相應紙質(zhì)文件功效等同的電子訊息組成

32、的的一系列信息。包裝和存放：這些短語被用于不同的目的：1. 遵照合同中所有的要求的貨物包裝。2. 使貨物適合運輸?shù)陌b。3. 已包裝好的商品轉(zhuǎn)載進貨柜或其他運輸工具。在2010通則中，包裝的含義包括以上第一種和第二種。2010通則沒有涉及到貨物在貨柜中的裝載義務由誰承擔，所以，相關當事人應在合同中對此作出明確規(guī)定。1.術語分類的調(diào)整：由原來的E、F、C、D 四組分為適用于兩類：適用于各種運輸方式和水運； 2.貿(mào)易術語的數(shù)量由原來的13種變?yōu)?1種；3.刪除Incoterms 2000中四個D組貿(mào)易術語，即DDU (Delivered Duty Unpaid)、DAF (Delivered At

33、 Frontier)、 DES (Delivered Ex Ship)、 DEQ (Delivered Ex Quay)，只保留Incoterms 2000D組中的DDP（ Delivered Duty Paid ）； 4.新增兩種D組貿(mào)易術語，即DAT （ Delivered At Terminal ）與DAP（Delivered At Place ）； 5.E組、F組、C組的貿(mào)易術語基本沒有變化；6.新貿(mào)易術語通則取消了“船舷”的概念，賣方承擔貨物裝上船為止的一切風險，買方承擔貨物自裝運港裝上船之后的一切風險； 7.在FAS、FOB等術語中加入了在貨物運輸期間被多次買賣（連環(huán)貿(mào)易）的責任義

34、務的劃分； 8. 賦予電子單據(jù)與書面單據(jù)同樣的效力，增加對出口國安檢的義務分配，要求雙方明確交貨位置，將承運人定義為締約承運人； 9.新通則不僅適用國際銷售合同，也適用國內(nèi)銷售合同。DAT（Delivered at Terminal），目的地或目的港集散站交貨。該術語類似于DEQ術語，指賣方在指定的目的地卸貨后將貨物交給買方處置即完成交貨，術語所指目的地包括港口。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用（除進口費用外）。本術語適用于任何運輸方式或多式聯(lián)運。 DAP（Delivered at Place），目的地交貨。該術語類似于DAF、DES 和 DDU 術語，指賣方在指定的目的地交貨

35、，只需做好卸貨準備無需卸貨即完成交貨。術語所指到的到達車輛包括船舶，目的地包括港口。賣方應承擔將貨物運至指定引言國際貿(mào)易術語是一種將商業(yè)慣例反映在貨物銷售合同中的價格術語，其描述了涉及貨物從賣方到買方交付過程中的買賣雙方各自承擔的主要責任、費用和風險。如何應用國際貿(mào)易術語2010通則2010 Incoterms 2010 in the income lessen over in the application, users should be explicit:總結(jié)Incoterms 2010在銷售合同中的應用，使用者應明確：1 對其合同的而言，此通則并不是自動適用的，具有任意性。對于合同各方

36、當事人意欲任何一種2010通則中的國際貿(mào)易術語適用其合同的情形，其應當在合同中清楚具體地訂明，通過諸如“所用術語，選擇于2010通則”等語句。2 此通則并不包含一整套的合同條款。因此，比如，盡管通則中規(guī)定當何方當事人承擔運費或作保險安排，什么時候賣方將貨物交給買方以及各方當事人應承擔何種費用，但是通則中并未涉及到有關貨物價格和所有權，或者違反合同約定的后果等內(nèi)容。這些問題通常是通過合同中相關明示條款或者專門管轄合同的法律來解決。同樣地，當事人應當清楚當?shù)貜娭菩缘姆奢^包括所選貿(mào)易術語在內(nèi)的合同中的任何規(guī)定都具有優(yōu)先權。3 選擇適當特定的術語。所選術語需要適合于標的貨物，運輸方式，而且最重要的是

37、要適合于各方當事人是否有意將更多的責任賦予到賣方或買方，比如安排運輸或保險的責任。每種術語的指南中包含一些特別有用的關于何時作出這些選擇的信息。然而，包含在指南中的信息并不構(gòu)成所選術語的一部分。4 只有各方當事人指定地點或港口，所選術語才形成有效的，而且指定的地點或港口越精確越奏效。如以下的精確描述就是一個很好的例子：“FCA (38 Cours Albert 1er, Paris, France) Incoterms 2010”.（2010通則FCA術語，法國巴黎，38 Cours Albert 1er）指定地點是交貨點，即風險轉(zhuǎn)移給買方的點；但是在C組術語中，指定地點指的是運費已付的地點。

38、為了更好避免疑問和爭議，指定地點或目的地可以進一步闡述為一個精確的點。2000通則和2010通則的主要區(qū)別 1 一種新的術語DPA通則已經(jīng)將13種不同的術語減為11種。這是由一種新的術語，DAP，地點交貨，取代DAF，DES和DDU而實現(xiàn)的。所謂DAP術語，就像被取代的那些術語，是“實質(zhì)性交貨”術語，在將貨物運至目的地過程中涉及的到所有費用和風險由賣方承擔。此術語適用于任何運輸方式，因此也適用于各種DAF，DES以及DDU以前被使用過的情形。2 11種貿(mào)易術語的分類2000通則中的13種術語按術語縮寫首字母分成四組，即，E組（EXW），F(xiàn)組，C組以及F組。這種分類反映了賣方對于買方的責任程度。

39、FCA，或者適用國內(nèi)貿(mào)易的EXW，利用交貨的完成以及在盡可能早的時間把風險轉(zhuǎn)移給買方從而賦予賣方最少的責任。相反地，D組術語，或者說“實質(zhì)性交貨”術語，利用交貨的完成以及在盡可能晚的時間把風險轉(zhuǎn)移給買方從而賦予賣方最多的責任。這種分類仍然很重要，尤其是在當事人對2010通則中的中11種貿(mào)易術語作出選擇時。然而，2010通則將這11種術語分成了截然不同的兩類。第一類包括那些適用于任何運輸方式，包括多式運輸?shù)牧N術語。EXW，F(xiàn)CA，CPT，CIP，DAP和DDP術語這類。這些術語可以用于沒有海上運輸?shù)那樾巍５斢?，這些術語能夠用于船只作為運輸?shù)囊徊糠值那樾危灰u方交貨點，或者貨物運至買方的地

40、點，或者兩者兼?zhèn)洌诖锨懊?。第二類，實際上包含了比較傳統(tǒng)的只適用于海運或內(nèi)河運輸?shù)?種術語。這類術語條件下，賣方交貨點和貨物運至買方的地點均是港口，所以“唯海運不可”就是這類術語標簽。FAS，F(xiàn)OB，CFR，CIF和DEQ屬于本類術語。3 國內(nèi)和國際貿(mào)易術語貿(mào)易術語在傳統(tǒng)上被運用于表明貨物跨越國界傳遞的國際銷售合同。然而，世界上一些地區(qū)的大型貿(mào)易集團，像東盟和歐洲單一市場的存在，使得原本實際存在的邊界通關手續(xù)變得不再那么有意義。因此，2010通則的編撰委員會認識到這些術語對國內(nèi)和國際銷售合同都是適用的；所以，2010通則在一些地方作出明確說明，只有在適用的地方，才有義務遵守出口/進口所需的手續(xù)。兩方面的發(fā)展使國際商會確信在這個方向上作一個改動是適時的。首先，一個強有力的證據(jù)就是事實上很多交易者將通則普遍運用于純粹的內(nèi)貿(mào)合同。另一個原因就是在美國人們更愿意選擇通則而不是統(tǒng)一商法典裝運和交貨條款運用于國內(nèi)貿(mào)易。4 使用指南每一種2010通則中的術語在其條款前面都有一個使用指南。指南解釋了每種術語的基本原理：何種情況應使用次術語；風險轉(zhuǎn)移點是什么；費用