一種新型曳引式施工升降機的設(shè)計

1、力。為使井架中的吊籠與配重各自沿井架中導(dǎo)軌運行而不相蹭，曳引機上放置一導(dǎo)向輪使二者分開。吊籠與配重裝置的重力使曳引鋼絲繩壓緊在曳引輪繩槽內(nèi)產(chǎn)生摩擦力。這樣，電動機轉(zhuǎn)動帶動曳引輪轉(zhuǎn)動，驅(qū)動鋼絲繩，拖動吊籠和配重作相對運動。即吊籠上升，配重下降；配重上升，吊籠下降。于是，吊籠在井架中沿導(dǎo)軌上、下往復(fù)運行而執(zhí)行垂直運送任務(wù)。3曳引式施工升降機的特點3.1有效防止沖頂事故的發(fā)生曳引驅(qū)動是利用曳引輪與鋼絲繩之間的摩擦力進行牽引吊籠運動，摩擦力的大小與吊籠和配重之間差值大小有關(guān)。當?shù)趸\上升到一定的高度，配重到達設(shè)在地面上的緩沖彈簧，當?shù)趸\再進一步上升時，由于地面緩沖彈簧的作用，配重端鋼絲繩牽引力逐漸減少，

2、曳引輪與鋼絲繩之間的摩擦力亦相對減少，當摩擦力小于吊籠與配重之間的重量差時，鋼絲繩就只會打滑，吊籠停止運動，不再上升。此種方法簡單易行，且十分可靠。3.2有效防止斷繩事故的發(fā)生曳引輪采用多繩槽結(jié)構(gòu)，如所示，此處我們設(shè)計了四繩槽結(jié)構(gòu)，由于四根鋼絲繩同時斷裂的幾率幾乎為0，所以采用曳引輪可有效地防止斷繩事故的發(fā)生。4曳引式施工升降機驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)計4.1電機功率的選擇建筑施工升降機中的驅(qū)動電機的總功率，按其機型不同，可根據(jù)空載、滿載和標準節(jié)安裝等工況中的最大載荷來確定。由于電梯是曳引驅(qū)動，因此我們電梯標準，功率可按下式計算：系數(shù)K平=0.40.5；Q電梯額定載重量kg）；V電梯額定速度m/s）；n機

3、械傳動總效率。而國際制式的齒輪齒條式施工升降機的功率計算公式：的超載倍數(shù)；Z驅(qū)動電機數(shù)；！G驅(qū)動機構(gòu)提升的最大載荷，N；V工作速度，m/min；f傳動總效率。此處我們可做以下比較，現(xiàn)在要設(shè)計一合1000kg運載能力，0.7m/s運行速度的升降機。一般情況下，吊籠自重450kg實取資料）。如果采用曳引驅(qū)動，根據(jù)公式求得P=6.29kW，則所選電機為7.5kW，如果采用齒輪、齒條驅(qū)動，根據(jù)公式求得P=27.8kW，則所選電機為30kW.曳引驅(qū)動所需電機功率僅為齒輪齒條驅(qū)動的1/4，其節(jié)能效果十分明顯。4.2配重的選擇我們根據(jù)電梯技術(shù)公式計算所需要配置的配重重量：；G吊籠的自重kg）；Q吊籠額定載重

4、量；K平一平衡系數(shù)。此處，平衡系數(shù)的選擇是為了使施工電梯在滿載和空載的情況下，其負載轉(zhuǎn)矩絕對值基本相等，讓施工電梯工作在最佳狀態(tài)，減少能量消耗，降低曳引機的負擔。4.3鋼絲繩曳引應(yīng)滿足的條件運行中吊籠的載荷和吊籠的位置以及運行方向都在變化。為使施工升降機在各種情況下都有足夠的曳引力，我們引用國家標準GB75881995電梯制造與安裝安全規(guī)范規(guī)定：曳引條件必須滿足籠位于最高層站的兩種情況下，曳引輪兩邊的曳引繩較大靜拉力與較小靜拉力之比。C一與加速度、減速度及施工升降機特殊安裝情況有關(guān)的系數(shù)，一般稱為動力系數(shù)或加速系數(shù)。（Q=H；gn：重力加速度a，：吊籠制動減速度）。C2由于磨損導(dǎo)致曳引輪槽斷面

5、變化的影響系數(shù)對半圓或切efa中，f為曳引繩在曳引槽中的當量摩擦系數(shù)，a為曳引繩在曳引導(dǎo)輪上的包角，efa稱為曳引系數(shù)。它限定了T/T2的比值，efa越大，則表明了T/T2允許值和TrT2允許值越大，也就表明施工升降機曳引能力越大。因此，合施工升降機的曳引系數(shù)代表了該合施工升降機的曳引能力?？梢钥闯?，曳引力與下述幾個因素有關(guān)：吊籠與配重的重量平衡系數(shù)。曳引輪繩槽形狀與曳引輪材料當量摩擦系數(shù)。曳引繩在曳引輪上的包角。5安全系統(tǒng)的設(shè)計根據(jù)施工升降機標準GB/T 10054-2005，人貨兩用施工升降機每個吊籠應(yīng)設(shè)置兼有防墜、限速雙重功能的防墜安全裝置。當?shù)趸\超速下行或其懸掛裝置斷裂時，該裝置應(yīng)能將

6、吊籠置停并保持在靜止狀態(tài)。此設(shè)計采用了安全可靠的杠桿聯(lián)動機構(gòu)，其原理圖略。這是一組連桿系統(tǒng)，限速器動作時夾住限速器繩，通過此連桿系統(tǒng)操縱安全鉗使吊籠置停。安全鉗及其操縱機構(gòu)一般均安裝在吊籠架上。安全鉗座裝設(shè)在吊籠架下梁上，鍥塊在安全鉗動作時夾緊導(dǎo)軌使吊籠置停。吊籠架上梁的兩側(cè)各裝有一根轉(zhuǎn)軸，操縱機構(gòu)的一組杠桿均固定在這兩根軸上。主動杠桿1的繩部通過繩頭與限速器繩連接。4個從動杠桿分別安裝在兩側(cè)的轉(zhuǎn)軸上。橫拉桿連接兩側(cè)的轉(zhuǎn)軸以保證兩側(cè)的從動杠桿同步擺動，橫拉桿上正反扣螺母可調(diào)節(jié)從動杠桿的位置。從動杠桿的端部各連接一條垂直拉桿，通過它帶動安全鉗的鍥塊。垂直拉桿上的防幌架起定位導(dǎo)引作用，并防止垂直拉

7、桿幌動。橫拉桿上的壓簧使拉桿系統(tǒng)復(fù)位。垂直拉桿上的壓簧促使安全鉗鍥塊在正常情況下處于松開狀態(tài)。當?shù)趸\超速達到使限速器動作時，限速器繩被夾住不動，隨著吊籠繼續(xù)向下運動，主動杠桿被限速器繩帶動向上擺動，通過轉(zhuǎn)軸使4個從動杠桿同時向上擺動，帶動4根垂直拉桿提起安全鍥塊，使鍥塊與吊籠導(dǎo)軌發(fā)生接觸，接著依靠自鎖鍥緊作用使安全鉗夾緊在導(dǎo)軌上，吊籠被置停。一旦接觸之后，將靠自鎖鍥緊作用而產(chǎn)生制動力，不再依賴于操縱機構(gòu)。鍥塊在自鎖夾緊過程中，將繼續(xù)抬起垂直拉桿，壓縮壓簧，從動杠桿不再起作用。6結(jié)語該曳引式施工升降機在江陰經(jīng)過多次實際工況實驗，均取得了成功，以實際行動證明了該設(shè)計的可行性。十一五規(guī)劃指出，節(jié)能減排是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會