文章-題目-------中國相關(guān)企業(yè)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上文章 題目 中國船舶行業(yè)發(fā)展前景 專業(yè) 班級 船海四班 姓 名 周杰 學(xué) 號 文獻(xiàn)摘要 造船行業(yè)既是資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，又是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大、創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)多等特點(diǎn)，造船行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展對拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)增長和穩(wěn)定社會(huì)就業(yè)具有十分重要的作用。世界主要造船國如日本、韓國等，都把造船業(yè)作為帶動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要行業(yè)，政府通過政策性融資等手段大力支持造船業(yè)的發(fā)展。我國造船業(yè)憑借改革開放的大好形勢，在政府的大力支持和造船行業(yè)廣大干部職工的辛勤努力下，近二十年來特別是近幾年來取得了長足的發(fā)展，已成為我國重要的制造行業(yè)。 關(guān)鍵字 船舶;國際貿(mào)易;競爭力;中國 1、國

2、內(nèi)外船舶行業(yè)形勢分析 1）全球化經(jīng)濟(jì)給船舶行業(yè)帶來的影響 隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速增長和經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加速，海上運(yùn)輸量迅猛增長，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球有90%的貨物貿(mào)易是通過海上運(yùn)輸完成的，日益繁忙的海上交通以及海上人命、財(cái)產(chǎn)、環(huán)境等因素的影響，促使海上運(yùn)輸船舶向大型化、專業(yè)化、快速化、自動(dòng)化發(fā)展，使之成為安全高效的運(yùn)輸工具。可以明顯看出，2006年市場將繼續(xù)2005年下半年的調(diào)整行情，這也將繼續(xù)反映在新船造價(jià)上。鑒于2005年全球新船合同訂單成交總量約為5500萬修正總噸，較之2004年減少2100萬修正總噸，業(yè)界判斷2006年全球新船訂購數(shù)量將繼續(xù)減少1500萬至2000萬修正總噸，新船訂購數(shù)量與200

3、1年持平。對于目前國際船舶市場的變化，世界頭號造船強(qiáng)國韓國已率先做出反應(yīng)。據(jù)媒體報(bào)道，排名世界第一的韓國現(xiàn)代重工和排名世界第三的韓國三星重工已經(jīng)分別降低了2006年的接單目標(biāo)。其中，現(xiàn)代重工將接單目標(biāo)從去年的107億美元減少到78億美元，三星重工則將接單目標(biāo)價(jià)值定位在70億美元，比2005年降低了10 2）國際船舶需求狀況 國際船舶市場從2003年開始的增長周期有可能在2006年結(jié)束。鑒于目前全球造船企業(yè)手持新船訂單超過1億噸，業(yè)界判斷2006年新船成交量將回落至2001年水平，船價(jià)也將繼續(xù)走低。中國造船業(yè)應(yīng)加快提升自身實(shí)力的步伐，以在調(diào)整期內(nèi)抓住更多市場機(jī)會(huì)。從2002年第四季度開始，國際船

4、市進(jìn)入了新一輪的需求旺盛期。當(dāng)時(shí)全球新船訂購以干散貨船、集裝箱船和油船為主打船型，但當(dāng)時(shí)船價(jià)還普遍較低。隨后持續(xù)三年之久的新船招標(biāo)訂造熱，使全球造船企業(yè)累計(jì)手持新船訂單量達(dá)到歷史最高點(diǎn)。 中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心的專家介紹，英國勞氏船級社前不久發(fā)表的市場調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，截止到2005年第三季度，全球船企手持新船訂單總數(shù)已達(dá)1.007億修正總噸（CGT）。英國專業(yè)航貿(mào)研究機(jī)構(gòu)克拉克森統(tǒng)計(jì)也顯示，截止到2005年11月底，全球船企手持新船訂單為1.0418億修正總噸?！皟杉覚?quán)威機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字可以看作是這一輪市場周期量的總結(jié)，國際造船業(yè)要全部消化這么大的一批訂單至少需要三年。”3）國內(nèi)相關(guān)行業(yè)支持狀況 國

5、際船舶市場從2003年開始的增長周期有可能在2006年結(jié)束。鑒于目前全球造船企業(yè)手持新船訂單超過1億噸，業(yè)界判斷2006年新船成交量將回落至2001年水平，船價(jià)也將繼續(xù)走低。中國造船業(yè)應(yīng)加快提升自身實(shí)力的步伐，以在調(diào)整期內(nèi)抓住更多市場機(jī)會(huì)。 4）國內(nèi)企業(yè)的國際競爭優(yōu)勢與劣勢 國內(nèi)船舶運(yùn)力受到國際干散貨貿(mào)易大幅增長的分流，更由于近期糧食轉(zhuǎn)運(yùn)、船舶在港口待裝卸時(shí)間過長而使海上運(yùn)輸壓力進(jìn)一步增大，國內(nèi)江、河、海等水上煤炭運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力再度吃緊，價(jià)格有所上揚(yáng)。另一方面，目前國內(nèi)船舶相對較低的運(yùn)價(jià)水平正在受到國際市場運(yùn)價(jià)接連上揚(yáng)的挑戰(zhàn)和沖擊，一旦水運(yùn)價(jià)格繼續(xù)上漲，將增加沿海地區(qū)耗煤企業(yè)的采購成本。 2、企業(yè)

6、提升核心競爭力 當(dāng)中國造船業(yè)方方面面的精英們聚集到中國船舶外貿(mào)發(fā)展論壇上來的時(shí)候, 他們討論和關(guān)注的話題歸根結(jié)蒂只有一個(gè)那就是如何提高競爭力, 讓中國造船業(yè)強(qiáng)大起來。他們之間有的在生意上是“上帝”與“仆人”的關(guān)系, 有的是競爭對手關(guān)系, 有的是合作伙伴關(guān)系。但不管平時(shí)關(guān)系如何, 站在W T O的門檻前, 面對如何發(fā)展中國船舶工業(yè)的話題時(shí), 業(yè)內(nèi)人士都理智地意識到中國造船人必須團(tuán)結(jié)協(xié)作, 加強(qiáng)自律, 共同迎接入世的挑戰(zhàn)。 實(shí)際上, 加強(qiáng)行業(yè)自律的呼聲在中國造船人中已經(jīng)由來已久。記得去年在由中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)船舶分會(huì)舉辦的船舶出口座談會(huì)上, 與會(huì)代表對船舶外貿(mào)中的無序競爭和自相殘殺的狀況表示深

7、深地憂慮, 他們一致通過了中國船舶出口行業(yè)暫行規(guī)范。雖然這一公約并不具有像法律條文那樣大的約束力, 但它畢竟把“自律”作為一個(gè)行業(yè)的共同行動(dòng)準(zhǔn)則, 作為行業(yè)倡導(dǎo)的一面旗幟, 為船舶工業(yè)的發(fā)展引領(lǐng)了方向。因此, 這條消息成為2 0 0 0年中國船舶工業(yè)的十大新聞也就不足為怪了。船舶工業(yè)的發(fā)展需要競爭, 也只有在競爭中才能發(fā)展壯大。但競爭應(yīng)該是有序競爭, 是公平競爭, 任何惡性競爭都將是一柄雙刃劍, 在擊傷對手的時(shí)候, 自己也會(huì)受到傷害。實(shí)際上, 個(gè)別企業(yè)已經(jīng)飽嘗了惡性競爭帶來的苦果, 低價(jià)從別人手里奪來的訂單并沒有給自己帶來效益, 反而使企業(yè)陷于連年虧損的泥淖之中。 無序競爭并不是船舶行業(yè)的“發(fā)

8、明”和“專利”, 國內(nèi)許多行業(yè)在起步與發(fā)展過程中都有過這樣的經(jīng)歷。但隨著行業(yè)越來越成熟、壯大, 人們的自律意識也逐漸覺醒, 通過變無序競爭為有序競爭, 使得整個(gè)行業(yè)快速發(fā)展。水漲船高, 行業(yè)發(fā)展上去了, 企業(yè)也會(huì)得到相應(yīng)的發(fā)展。W T O已經(jīng)來到我們家門口, 盡快提高中國船舶工業(yè)的競爭力已成為業(yè)內(nèi)人士的共同愿望。降低成本、提高效率、增強(qiáng)科研開發(fā)能力等等都是提高競爭力的有效手段, 而停止自殘、降低內(nèi)耗就是制止進(jìn)一步瓦解自身競爭力。 惡性競爭搞垮一個(gè)行業(yè)的例子并不鮮見, 船舶行業(yè)也吃盡了惡性競爭的苦頭, 現(xiàn)在是到了讓船舶行業(yè)成熟起來, 大家公平競爭、共同發(fā)展的時(shí)候了。在中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司舉辦的船

9、舶外貿(mào)發(fā)展論壇上, 行業(yè)自律的問題之所以受到人們的廣泛關(guān)注, 并成為會(huì)議通過的倡議書中的主要內(nèi)容之一, 原因大概就在于此。 1）對于具體企業(yè)來說，國際競爭力分為產(chǎn)品競爭力和企業(yè)競爭力 國際競爭力是全新的系統(tǒng)量化概念，從現(xiàn)有實(shí)力和發(fā)展?jié)摿煞矫娣从骋粐虻貐^(qū)整體的國際競爭力。用國際競爭力反映一國的經(jīng)濟(jì)社會(huì)整體可持續(xù)發(fā)展的綜合競爭能力，就如同把它看作一個(gè)球，通過314個(gè)指標(biāo)的每一個(gè)均勻分布的棱面，綜合起來成為優(yōu)化的球體。從目前世界各國和地區(qū)競爭的實(shí)際差距與聚集關(guān)聯(lián)看，目前有八大要素和四大要素兩種設(shè)計(jì)。國際競爭力八大要素適應(yīng)發(fā)展中國家和地區(qū)的分析，主要包括國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力、國際化、政府管理、金融體系、基

10、礎(chǔ)設(shè)施、企業(yè)管理、科學(xué)技術(shù)和國民素質(zhì)。國際競爭力四大要素適合發(fā)達(dá)國家的分析，主要包括經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、政府效率、企業(yè)效率、基礎(chǔ)設(shè)施和社會(huì)系統(tǒng)。 產(chǎn)品競爭力的高低并不完全取決于產(chǎn)品本身品質(zhì)的好壞，有很多技術(shù)上領(lǐng)先、價(jià)格不貴、使用也方便的產(chǎn)品沒有在市場中獲得預(yù)期的收益；當(dāng)一些企業(yè)獲得領(lǐng)導(dǎo)地位之后，二線企業(yè)也不是無所作為。影響產(chǎn)品競爭力的因素很多，只要企業(yè)能夠在幾個(gè)方面、甚至一個(gè)方面建立優(yōu)勢，就可以在市場上占據(jù)不可忽視的地位。 企業(yè)競爭力是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，其因素間的互動(dòng)性、不可分離性和隱含性特點(diǎn)，使得我們幾乎不能對企業(yè)競爭力的狀況作出實(shí)質(zhì)性的評價(jià)。正因?yàn)槿绱?，企業(yè)競爭力結(jié)構(gòu)日益成為眾多學(xué)者關(guān)注的問題。但到目前

11、為止，企業(yè)競爭力還是僅僅停留在對資源要素的研究方面。我認(rèn)為，對于能力要素及其有機(jī)結(jié)合構(gòu)成核心競爭力的研究和培育，顯得更加具有現(xiàn)實(shí)意義。從能力要素的角度看，企業(yè)競爭力是由管理力和市場力二者有機(jī)結(jié)合形成的競爭優(yōu)勢的能量源。由于其內(nèi)部二力的層級結(jié)構(gòu)之間的有機(jī)作用，使得企業(yè)競爭力得以動(dòng)態(tài)發(fā)展，為企業(yè)提供了持續(xù)的競爭優(yōu)勢。2）企業(yè)核心競爭力的要素構(gòu)成 核心競爭力是企業(yè)統(tǒng)領(lǐng)性的競爭力，涵蓋了企業(yè)經(jīng)營的各主要方面和環(huán)節(jié)，有著極為豐富的內(nèi)涵。 基于知識視角理解的核心競爭力。Prahalad和Hamel認(rèn)為，核心競爭力是組織中的積累性學(xué)識，特別是關(guān)于如何協(xié)調(diào)不同生產(chǎn)技能和有機(jī)結(jié)合多種技術(shù)流派的學(xué)識和知識，并據(jù)此

12、獲得超越競爭對手的獨(dú)特能力。此說法認(rèn)為公司由知識基礎(chǔ)構(gòu)成，這些知識基礎(chǔ)是通過企業(yè)的長期發(fā)展而內(nèi)生的，是難以在企業(yè)邊界以外傳遞和擴(kuò)散的，核心競爭力就是蘊(yùn)藏于企業(yè)的人才、文化與過程之中的動(dòng)態(tài)發(fā)展的知識系統(tǒng)，是組織內(nèi)部經(jīng)過整合了的知識和技能。 基于能力視角理解的核心競爭力。按照核心競爭力研究權(quán)威詹姆斯·邁天的說法，核心競爭力是指“能夠使企業(yè)以比競爭對手更快的速度推出各種產(chǎn)品的一系列核心能力”。 基于資源視角理解的核心競爭力。企業(yè)是多種資源的集合體，核心競爭力建立在企業(yè)核心資源基礎(chǔ)之上，是企業(yè)的智力、技術(shù)、產(chǎn)品、管理和文化的綜合優(yōu)勢在市場上的反映，核心競爭力的實(shí)質(zhì)就是企業(yè)爭奪環(huán)境中資源的能力

13、。 3）制約中國企業(yè)提升核心競爭力的主要因素 與國外知名企業(yè)相比，中國企業(yè)普遍存在的一個(gè)問題便是對技術(shù)創(chuàng)新不夠重視，忽視對新技術(shù)、新產(chǎn)品的研發(fā)投入，在R&D方面的投入過低自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，而滿足于以O(shè)EM方式賺取微利，動(dòng)輒打“價(jià)格戰(zhàn)”。由于歷史原因，中國的許多企業(yè)還未從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代“生產(chǎn)工廠”的角色中完全脫胎出來，很多企業(yè)沒有專門的研發(fā)部門，對技術(shù)創(chuàng)新的投入長期處于很低的水平上，這就直接導(dǎo)致了當(dāng)前中國企業(yè)自主創(chuàng)新能力普遍較差的局面。1）國際市場細(xì)分與企業(yè)定位 據(jù)高雄港一份“全球航運(yùn)發(fā)展與船型大型化對港埠之影響”研究報(bào)告指出，在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易全球化的時(shí)代，因貨柜化運(yùn)輸促使貿(mào)易更加便捷，全球航運(yùn)

14、發(fā)展受到船舶大型化、航線軸心化、港埠深水化與裝卸自動(dòng)化等影響，而呈現(xiàn)新的發(fā)展趨勢。全球航運(yùn)目前發(fā)展趨勢包括全球供應(yīng)鏈物流分工體系的形成、全球貨柜樞紐港的出現(xiàn)、亞洲中國大陸市場的持續(xù)熱絡(luò)及企業(yè)整合的航運(yùn)發(fā)展趨勢等。由于貨柜化運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，航運(yùn)公司已從供應(yīng)鏈上下游進(jìn)行整合，由以往港至港的運(yùn)輸服務(wù)，轉(zhuǎn)移到戶至戶的運(yùn)輸服務(wù)，未來經(jīng)營者必須提供全面性的物流服務(wù)，才能因應(yīng)與滿足顧客的需求。另全球貨柜業(yè)務(wù)因船舶大型化的發(fā)展，有呈現(xiàn)集中化的趨勢，導(dǎo)致全球航運(yùn)體系中，出現(xiàn)如香港、新加坡與上海等貨柜樞紐港。 2）如何提升企業(yè)核心競爭力 企業(yè)核心競爭力是企業(yè)獲取持續(xù)競爭優(yōu)勢的來源和基礎(chǔ)。中國企業(yè)欲在經(jīng)濟(jì)全球化大潮中立

15、于不敗之地，最有效也是最關(guān)鍵的一點(diǎn)，即提升企業(yè)的核心競爭力。以技術(shù)創(chuàng)新為核心，以信息化為動(dòng)力，以爭創(chuàng)名牌為手段，以企業(yè)文化為后盾，全面提升自己的核心競爭力，才能在日趨激烈的國際市場競爭中有所作為。呼吁業(yè)界同仁抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，加強(qiáng)合作，實(shí)現(xiàn)船舶外貿(mào)、船舶工業(yè)的整體聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)我國船舶工業(yè)的發(fā)展。五點(diǎn)倡議分別是： 一、重塑船舶外貿(mào)行業(yè)組織。為了保護(hù)行業(yè)利益，保護(hù)企業(yè)利益，有必要搭建一個(gè)業(yè)內(nèi)同行聚集活動(dòng)的舞臺(tái)，定期組織召開中國船舶外貿(mào)發(fā)展論壇，并完善其組織形式，經(jīng)常研究國外發(fā)達(dá)國家政府扶持船舶外貿(mào)的政策措施，研究行業(yè)發(fā)展中存在的共性問題，協(xié)調(diào)行業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的關(guān)系，主動(dòng)為政府有關(guān)部門出謀劃策，反映企業(yè)呼聲，為政府部門制定政策提供參考依據(jù)。通過論壇、商會(huì)，在行業(yè)內(nèi)形成交流、磋商、協(xié)調(diào)、評價(jià)機(jī)制，促進(jìn)行業(yè)自律、行業(yè)規(guī)范，促進(jìn)相互間的能力滲透和整合，使局部行為接受整體調(diào)控的約束；并以增強(qiáng)行業(yè)實(shí)力為宗旨，先易后難地理順行業(yè)秩序。 二、抓緊研究加入WTO后的應(yīng)對策略。對WTO有關(guān)條款及規(guī)定進(jìn)行系統(tǒng)、細(xì)致的研究，充分利用入世有利時(shí)機(jī)和一切有效手段，大力發(fā)展高新技術(shù)船舶及配套產(chǎn)品，高起點(diǎn)、高層次、寬領(lǐng)域地參與國際競爭；同時(shí)，鑒于我國常規(guī)船舶低價(jià)出口局面一