物流企業(yè)成本控制策略研究

1、目 錄摘 要1ABSTRACT20 引言41 物流企業(yè)及其成本特性51.1 物流企業(yè)概述51.1.1 物流企業(yè)的概念51.1.2物流企業(yè)的類型61.2 物流成本的概念72 我國物流企業(yè)成本控制方面仍存在的問題82.1 物流企業(yè)缺少物流服務(wù)產(chǎn)品成本計(jì)算意識(shí)92.2 物流企業(yè)自身固定成本高92.3 物流企業(yè)采用的傳統(tǒng)成本管理方法不適用102.4 信息技術(shù)落后、信息成本高113 物流企業(yè)成本分析113.1 物流企業(yè)成本組成要素分析123.2 物流企業(yè)成本主要影響因素分析143.2.1 物流成本主要影響因素分析143.2.2 運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析法分析物流成本主要影響因素154.運(yùn)用GM(1,1)模型對(duì)物

2、流企業(yè)成本影響因素進(jìn)行預(yù)測(cè)194.1 灰色預(yù)測(cè)GM(1,1)模型概述204.2 GM(1，1)模型的建模與預(yù)測(cè)步驟204.2.1模型的建立204.2.2預(yù)測(cè)步驟225某礦業(yè)集團(tuán)物流中心物流成本分析研究235.1企業(yè)背景簡(jiǎn)介235.2灰色關(guān)聯(lián)分析法的分析運(yùn)用245.2.1主要影響因素的確定245.2.2主要影響因素的預(yù)測(cè)275.3物流成本的控制315.4信息反饋336.降低物流企業(yè)成本的有效措施336.1 使用有效的管理措施356.1.1擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模356.1.2改革物流管理體制406.1.3 對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理416.2完善物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系466.2.1物流評(píng)價(jià)指標(biāo)的構(gòu)建466.2.2

3、運(yùn)用作業(yè)成本法加強(qiáng)物流成本的核算管理476.3控制物流企業(yè)運(yùn)輸成本556.3.1物流企業(yè)運(yùn)輸成本影響因素566.3.2物流企業(yè)運(yùn)輸成本控制決策567.結(jié)束語58參考文獻(xiàn)60譯 文62原文說明73摘 要近年來，我國的物流業(yè)取得了很大的發(fā)展。物流企業(yè)是專門為企業(yè)客戶提供原材料、在產(chǎn)品、產(chǎn)成品一體化物流服務(wù)的企業(yè)，其管理的核心在于成本控制。目前我國的物流企業(yè)正處于起步與發(fā)展階段，資金相對(duì)短缺，企業(yè)實(shí)力也相對(duì)薄弱。本文針對(duì)以上問題，通過對(duì)物流企業(yè)成本的先進(jìn)管理理論進(jìn)行分析與研究，結(jié)合實(shí)際對(duì)物流企業(yè)成本進(jìn)行詳細(xì)地分析與控制研究，說明物流成本的構(gòu)成，總結(jié)出物流成本管理的基本思路，為物流企業(yè)降低物流成本提供

4、了可靠的理論與事實(shí)依據(jù)。在對(duì)物流企業(yè)成本分析的過程中，總結(jié)了物流企業(yè)成本的各組成要素，同時(shí)引入了系統(tǒng)工程理論中的灰色關(guān)聯(lián)度分析法對(duì)影響物流企業(yè)成本的各因素進(jìn)行分析，從而確定出物流成本的主要影響因素。此外，在物流企業(yè)成本控制研究中對(duì)成本各主要影響因素進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并利用灰色理論中的灰色預(yù)測(cè)法，通過建模來預(yù)測(cè)物流成本的主要影響因素。在此基礎(chǔ)上概括總結(jié)了降低物流企業(yè)成本的有效措施，主要是通過控制物流活動(dòng)的合理化來減少由于操作失誤或不合理而引起的物流成本的增加，最終使總體物流成本達(dá)到最低。關(guān)鍵字：物流企業(yè)，物流成本，成本分析，成本控制，作業(yè)成本法Study of Logistics Enterpris

5、e Cost Control Strategy ABSTRACTIn recent years, China logistics industry has made great development. Logistics companies are specialized for the enterprise customer to provide raw materials, products, finished products integrated logistics services business, its management lies in cost control. At

6、present our countrys physical distribution enterprise is being in the start and the development phase, the fund is relatively short, the enterprise strength relatively is also weak.With these issues, this thesis summarizes the peculiarity of logistics enterprises distinguishing with the manufacture

7、enterprises and provides the reliable theory and the factual basis to reduce the cost of logistics enterprises and analyses the logistics cost and cost control combining the reality.This thesis summarizes the various factors of the cost of logistics enterprises and analyzes these factors in gray-rel

8、ation, thus the major factors are found out. In addition, the thesis makes the statistical analysis of the factors of cost control in logistics enterprises and the major factors can be forecasted with the model and gray-forecasting. Finally the standard cost is set down according to the forecast res

9、ult and control the cost with the activity-based costing.This thesis summarized the effective measures to reduce the cost of the logistics enterprises and most of them are to reduce the cost increase caused by mistake and irrationality by controlling the rationalization of the logistic activities. F

10、inally, the total cost gets lowest.Key words: Logistics enterprise, Logistics cost, Cost analysis, Cost control, activity-based costing物流企業(yè)成本控制策略研究0 引言當(dāng)今大多數(shù)的成功企業(yè)都將物流看作是提升企業(yè)運(yùn)營效率、降低企業(yè)運(yùn)營成本以及提高客戶服務(wù)的一種具有重大戰(zhàn)略意義的企業(yè)職能活動(dòng)?，F(xiàn)代物流被稱為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流企業(yè)成本，間接增加企業(yè)利潤。正確認(rèn)識(shí)、分析、計(jì)算物流成本是加強(qiáng)物流成本管理，提高經(jīng)

11、濟(jì)效益的主要措施。物流管理正成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要發(fā)展領(lǐng)域和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。顯然，物流企業(yè)作為企業(yè)物流服務(wù)的提供者，加強(qiáng)成本控制，減少物流作業(yè)支出，提高其自身競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)迫在眉睫。2005年我國的社會(huì)物流總成本與GDP的比例高達(dá)18.6%，而美國等發(fā)達(dá)國家物流成本占GDP的9.5-10%，國等中等發(fā)達(dá)國家物流成本也僅為GDP的16%。這說明我們物流行業(yè)的水平嚴(yán)重落后，過高的物流成本消耗嚴(yán)重影響了國民經(jīng)濟(jì)續(xù)、健康的發(fā)展。因此，從宏觀的角度來看，降低物流成本，對(duì)提高我國國民經(jīng)濟(jì)總體運(yùn)行質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整有著重要的意義。目前我國物流企業(yè)一般只能提供“類物流”服務(wù)，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)

12、、裝卸等原本是一些相互聯(lián)系的物流活動(dòng)，但在實(shí)際的物流活動(dòng)中卻被人為的分開來管理。這就不能發(fā)揮物流活動(dòng)一體化優(yōu)勢(shì)，增加了許多不必要的成本支出。而且這些企業(yè)大多都是從運(yùn)輸、倉儲(chǔ)類企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，規(guī)模相對(duì)較小，管理方式和管理理念還處于傳統(tǒng)的思路，成本管理意識(shí)淡薄，大部分物流企業(yè)成本管理理念還主要停留在如何減少運(yùn)輸車輛的油耗和維修零配件的損耗上，難以適應(yīng)物流企業(yè)發(fā)展的要求。我國物流企業(yè)有必要建立一套完整的物流成本控制體系以適應(yīng)國際與國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。1 物流企業(yè)及其成本特性1.1 物流企業(yè)概述1.1.1 物流企業(yè)的概念由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局2001年4月17日批準(zhǔn)，2001年8月1日實(shí)施的GB/T1835

13、4-2001中規(guī)定:物流企業(yè)(Logistics Enterprises)是從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織。2005年4月27日，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)召開新聞發(fā)布會(huì)，公布了GB/T19680-2005物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)于2005年5月1日起正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流企業(yè)作了新的定義，即“至少從事運(yùn)輸(含運(yùn)輸代理、貨物快遞)或倉儲(chǔ)一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織，非法人物流組織可比照應(yīng)用。”1.1.2物流企業(yè)的類型在2005

14、年4月27日公布的、同年5月1日實(shí)施的GB/T196802005物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，物流企業(yè)按業(yè)務(wù)類型分為三種類型：運(yùn)輸型、倉儲(chǔ)型、和綜合服務(wù)型，根據(jù)這三種物流企業(yè)不同的經(jīng)營狀況、資產(chǎn)、設(shè)備設(shè)施、管理及服務(wù)、人員素質(zhì)、信息化水平等6個(gè)方面評(píng)估為(從SA至IA依次降低)5個(gè)等級(jí)。(1)運(yùn)輸型物流企業(yè)運(yùn)輸型物流企業(yè)應(yīng)同時(shí)符合下列要求：以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，包括貨物快遞服務(wù)或運(yùn)輸代理服務(wù)，具有一定的規(guī)模；可以提供門到門運(yùn)輸、門到站運(yùn)輸、站到門運(yùn)輸、站到站運(yùn)輸服務(wù)和其他物流服務(wù)；企業(yè)必須具備一定數(shù)量的運(yùn)輸設(shè)備；具有網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可以對(duì)運(yùn)輸貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢、監(jiān)

15、控。(2)倉儲(chǔ)型物流企業(yè)倉儲(chǔ)型物流企業(yè)須符合的要求如下：以從事倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)為主，為客戶提供貨物儲(chǔ)存、保管、中轉(zhuǎn)等倉儲(chǔ)服務(wù)，具有一定規(guī)模；企業(yè)能為客戶提供配送服務(wù)以及商品經(jīng)銷、流通加工等其它服務(wù)；企業(yè)自有一定規(guī)模的倉儲(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、自有或租用必要的貨運(yùn)車輛；具有網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對(duì)貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。(3)綜合服務(wù)型物流企業(yè)綜合服務(wù)型物流企業(yè)應(yīng)同時(shí)符合下列要求：從事多種物流服務(wù)業(yè)務(wù)，可以為客戶提供運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、倉儲(chǔ)、配送等多種物流服務(wù)，具有一定規(guī)模；根據(jù)客戶的要求，為客戶制定整合物流資源的運(yùn)作方案，為客戶提供契約性的綜合服務(wù)：按照業(yè)務(wù)要求，企業(yè)自有或租用必要的運(yùn)輸設(shè)備、倉儲(chǔ)設(shè)施已

16、設(shè)備；企業(yè)具有一定運(yùn)營圍的貨物集散、分撥網(wǎng)絡(luò)；企業(yè)配制專門的機(jī)構(gòu)和人員，建立完備的客戶服務(wù)體系，能及時(shí)有效地提供客戶服務(wù)；具有網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對(duì)貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢和監(jiān)控。1.2 物流成本的概念按照我國的標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語，物流成本(Logistics Cost)是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)(主要是指機(jī)械設(shè)備所產(chǎn)生的勞動(dòng))和活勞動(dòng)(主要是指人力資源所產(chǎn)生的勞動(dòng))的貨幣表現(xiàn)。具體地講，所謂物流成本是指在企業(yè)物流活動(dòng)中，物品在空間位移(包括靜止)過程中和時(shí)間上所耗費(fèi)的各種資源的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)總和，即在企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的需求預(yù)測(cè)、選址、采購、配送、包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加

17、工、訂單處理、客戶服務(wù)、返還品處理、廢棄物處理以及其他輔助活動(dòng)等環(huán)節(jié)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。物流成本是完成物流活動(dòng)所需的全部費(fèi)用，它是物流費(fèi)用按一定對(duì)象匯集而成的概念。物流成本的概念其實(shí)有廣義和狹義之分。以上所說的物流成本就是狹義的物流成本。所謂廣義的物流成本包括狹義的物流成本和客戶服務(wù)成本。物流活動(dòng)是企業(yè)追求客戶滿意，提高客戶服務(wù)水平的關(guān)鍵因素和重要保障。2 我國物流企業(yè)成本控制方面仍存在的問題由于我國物流企業(yè)的起步比較晚，在成本管理方面存在著很多問題，為了更好的說明這些存在的問題，以下就以交運(yùn)國際物流為例，進(jìn)行分析和說明。交運(yùn)國際物流所反映出的問題都具有普遍性，能比較好的反映出現(xiàn)

18、在我國物流企業(yè)的存在的問題。表2.1 交運(yùn)國際物流20XX年X月成本統(tǒng)計(jì)表變動(dòng)成本市市外合計(jì)運(yùn)費(fèi)360,3918.21473,714.11834,632.32倉儲(chǔ)75,150.3381,625.52156,775.85包裝8,352.5810,322.1818,674.76裝卸10,526.7415,624.8726,151.61路橋費(fèi)17,015.1325,258.3442,273.47停車費(fèi)8,251.0512,364.6120,615.66材料費(fèi)0.000.000.00固定成本市市外合計(jì)管理費(fèi)用工資福利25,052.2830,135.4355,760.78管理費(fèi)用可控費(fèi)用32,033.1

19、638,135.4370,168.59管理費(fèi)用不可控費(fèi)用5,118.607,925.2013,043.80由上表可以看出，企業(yè)部實(shí)際發(fā)生的各類物流費(fèi)用名目雜多，而公司所做的只是事無巨細(xì)，單純地將這些費(fèi)用記錄下來。這樣的分類和記錄也看不出任何有利于企業(yè)成本管理的好處。且公司也沒有按照單個(gè)物流服務(wù)合同來核算成本。比如企業(yè)在完成一個(gè)物流服務(wù)合同時(shí)，仍然無法清楚地了解它們所提供的每一項(xiàng)物流服務(wù)耗費(fèi)了多少成本，是盈利的還是虧損的，什么樣的物流服務(wù)帶來的利潤更高，什么樣的物流服務(wù)無利可圖，在這種情況下，企業(yè)成本管理自然無從著手。綜合起來，公司的成本管理具有以下幾個(gè)問題：2.1 物流企業(yè)缺少物流服務(wù)產(chǎn)品成本

20、計(jì)算意識(shí)物流企業(yè)是一種特殊的服務(wù)企業(yè)，它以合同約定的形式承諾在某一特定時(shí)間為客戶提供專業(yè)的、綜合的物流服務(wù)。這種物流服務(wù)不但成本高、耗時(shí)也很長。正如打造一艘船舶要計(jì)算船舶的成本一樣，物流企業(yè)也應(yīng)該把物流服務(wù)作為一種產(chǎn)品來計(jì)算其成本。這樣才有利于物流服務(wù)的分類管理，有利于成本控制與分析，有利于通過成本來改善物流，還可以為物流服務(wù)產(chǎn)品定價(jià)提供可靠的依據(jù)。然而目前我國物流企業(yè)缺乏這種意識(shí)。2.2 物流企業(yè)自身固定成本高我國的物流企業(yè)大多是由過去的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)化而來，物流行業(yè)設(shè)施的現(xiàn)代化程度比較低，其物理特性已經(jīng)舊和老化。因此，固定成本在第三方物流成本中的比例較高、數(shù)目較大。在一般的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表

21、中，物流核算的只是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，對(duì)于企業(yè)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)，固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則與企業(yè)其他經(jīng)營費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算，因而從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)很難把握實(shí)際的物流成本。物流企業(yè)部管理制度不夠科學(xué)，并且由于規(guī)模相對(duì)較小、而且運(yùn)作不規(guī)，對(duì)資源的利用不充分，造成部分資源浪費(fèi)和部分資源閑置并存的現(xiàn)象。多數(shù)物流企業(yè)上午訂單處理、貨物運(yùn)輸、制單等由人工完成，存貨管理成本高。2.3 物流企業(yè)采用的傳統(tǒng)成本管理方法不適用目前大多數(shù)物流企業(yè)沒有按物流服務(wù)產(chǎn)品來核算成本，而是采用傳統(tǒng)的成本核算方法來核算成本的。傳統(tǒng)的成本管理體系不能為企業(yè)

22、管理者提供有用的用來診斷業(yè)務(wù)流程的成本數(shù)據(jù)，無法滿足管理者的要求。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的成本管理體系最大的弱點(diǎn)就是成本分配與消耗的資源無關(guān)。對(duì)于營運(yùn)間接費(fèi)用比重較高的物流企業(yè)來說，這種單一的成本分配標(biāo)準(zhǔn)大扭曲了物流企業(yè)的成本信息，進(jìn)而直接影響到企業(yè)的成本分析與控制等。我國物流企業(yè)尚無一套專門的成本管理模式和方法用來管理企業(yè)的成本，只是將實(shí)際發(fā)生的成本費(fèi)用單純地分類記錄，為了管理成本而管理成本，而沒有思考為什么要管理，怎樣管理。更重要的原因還是沒有對(duì)單個(gè)物流服務(wù)產(chǎn)品進(jìn)行成本計(jì)算，使得企業(yè)沒有一套準(zhǔn)確、明晰的成本資料，而成本計(jì)算都沒有做好，就更談不上成本的預(yù)算、分析、以及控制了。因?yàn)槌杀竟芾淼姆椒矫婷娑加匈囉?/p>

23、成本計(jì)算，都要以成本計(jì)算為基礎(chǔ)。物流企業(yè)只是試圖將財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中的成本計(jì)算與成本管理合為一體，嚴(yán)格上說，這只能算是成本計(jì)算，并不是成本管理。2.4 信息技術(shù)落后、信息成本高信息是物流企業(yè)的命脈，然而傳統(tǒng)的第三方物流企業(yè)經(jīng)營模式以倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸為重點(diǎn)，不重視對(duì)商品配送、流通管理、顧客相關(guān)信息化改造，更不重視物流配送作業(yè)信息搜集、處理以及優(yōu)化，使得大部分物流企業(yè)因信息化程度差，信息加工和處理手段落后，造成第三方物流企業(yè)的信息不暢通，信息成本高。物流成本會(huì)計(jì)信息的失真與缺失。首先，由于我國現(xiàn)行的企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度沒有單獨(dú)設(shè)置科目來核算物流成本，這使得物流成本的核算沒有標(biāo)準(zhǔn)可尋。其次，由于缺乏統(tǒng)一的物流成

24、本計(jì)算方法引發(fā)了企業(yè)物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)的不同和計(jì)算口徑不同。這使得企業(yè)難與同行業(yè)的企業(yè)進(jìn)行比較，了解差距。3 物流企業(yè)成本分析對(duì)物流企業(yè)的成本進(jìn)行分析，其目的是為了能夠把物流成本控制在一定的圍，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)物流成本的降低。3.1 物流企業(yè)成本組成要素分析可以說，物流企業(yè)的整個(gè)運(yùn)營成本和費(fèi)用實(shí)際上就是貨主企業(yè)物流成本的轉(zhuǎn)移。物流企業(yè)的全部運(yùn)營成本費(fèi)用都可以看作廣義的物流成本。表3.1是某個(gè)以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的物流公司按照費(fèi)用項(xiàng)目對(duì)物流成本進(jìn)行的歸類。表3.1 某物流公司物流成本一覽表（單位：萬元）序號(hào)項(xiàng)目全年發(fā)生額備注說明1人工費(fèi)193.12包括工資、社會(huì)保險(xiǎn)和福利等2水電動(dòng)力燃料費(fèi)262.05包括

25、水、電、燃油和采暖費(fèi)用3固定資產(chǎn)折舊費(fèi)733.34車輛養(yǎng)路和保養(yǎng)費(fèi)46.85維護(hù)修理費(fèi)1256路橋費(fèi)3007開辦費(fèi)攤銷83.338通信費(fèi)249專用線使用費(fèi)2510差旅費(fèi)5011固定資產(chǎn)保險(xiǎn)費(fèi)11012其他管理費(fèi)120包括辦公用品、業(yè)務(wù)招待、印花稅等13土地使用稅1614財(cái)務(wù)費(fèi)用247.515營業(yè)稅金及附加162.06營業(yè)稅、城建稅和教育附加合計(jì)2498.19從上表來看，只是單以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的物流企業(yè)成本的各組成要素就有很多，可想而知，相對(duì)于一體化的物流企業(yè)來說，其物流成本組成要素將會(huì)更多，這樣并不利于我們對(duì)物流成本進(jìn)行分析和控制。因此，按照我國會(huì)計(jì)制度的規(guī)定，可以把物流企業(yè)成本費(fèi)用項(xiàng)目的組成要

26、素概括為以下幾類。(1)營業(yè)稅及附加物流企業(yè)的營業(yè)稅及附加主要包括營業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加等。(2)人工費(fèi)人工費(fèi)是指對(duì)物流活動(dòng)中消耗的勞務(wù)所支付的費(fèi)用。物流企業(yè)的人工費(fèi)的圍包括員工所有報(bào)酬(工資、資金、其它補(bǔ)貼)的總額、員工勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)、按規(guī)定提取的福利基金的支出(醫(yī)療補(bǔ)助、福利補(bǔ)、集體福利設(shè)施的支出、其它支出)、員工教育培訓(xùn)費(fèi)及其他。(3)直接材料費(fèi)直接材料是指可直接追溯到為提供某些服務(wù)所需的那些材料，也即是與某種物流服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)直接相關(guān)的材料。(4)維護(hù)費(fèi)維護(hù)費(fèi)是由土地、建筑物、機(jī)械設(shè)備等固定資產(chǎn)的使用、運(yùn)行、維護(hù)和保養(yǎng)而產(chǎn)生的維修費(fèi)、大修理費(fèi)、折舊費(fèi)、房產(chǎn)稅、土地使用稅、車船使

27、用稅、租賃費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等費(fèi)用。(5)公益費(fèi)公益費(fèi)是指對(duì)公共事業(yè)所提供的公益服務(wù)(自來水、電、煤氣、取暖、綠化等)支付的費(fèi)用。嚴(yán)格地講，每一個(gè)物流設(shè)施都應(yīng)安裝計(jì)數(shù)表直接計(jì)費(fèi)。(6)管理費(fèi)管理費(fèi)是物流企業(yè)在提供服務(wù)的過程中所發(fā)生的各項(xiàng)管理費(fèi)用，如辦公費(fèi)、差旅費(fèi)等。(7)信息費(fèi)信息費(fèi)是指物流企業(yè)為在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能夠更好的生存和發(fā)展而進(jìn)行的信息采集和反饋等產(chǎn)生的費(fèi)用。(8)利息物流企業(yè)所支付的利息是指在經(jīng)營過程中向銀行的貸款利息以及固定資產(chǎn)和存貨占用稅。3.2 物流企業(yè)成本主要影響因素分析要把成本控制在一定圍，還需對(duì)影響企業(yè)物流成本變化的因素進(jìn)行分析，找出其最主要的影響因素，才能采取針對(duì)性的措施來對(duì)

28、物流成本進(jìn)行控制。3.2.1 物流成本主要影響因素分析（1）人力資源人力資源是物流的主要因素，是物流系統(tǒng)的主體，是保證物流得以順利進(jìn)行和實(shí)現(xiàn)物流價(jià)值的關(guān)鍵因素。重視物流人才，可以節(jié)約機(jī)會(huì)成本。同時(shí)一個(gè)好建議或者合理優(yōu)化的方案，都會(huì)給企業(yè)帶來巨大的效益，所以物流人才是物流企業(yè)的寶貴資源，是一種潛在效益。（2）物物流企業(yè)的主要功能是為其他企業(yè)提供物流服務(wù)，而服務(wù)的載體主要是體現(xiàn)在其他貨主企業(yè)的物品上。物流中的“物”有2個(gè)方面：一是指物流活動(dòng)中必須的工具、燃料、動(dòng)力等物資條件；二是指物流的對(duì)象，即生產(chǎn)資料、生活資料。（3）資產(chǎn)專用資產(chǎn)是指具有專門用途的物流設(shè)施和設(shè)備。包括：物流設(shè)施、物流設(shè)備、等。（

29、4）方法對(duì)于一個(gè)物流企業(yè)而言，物流合理化以及效率化是影響物流成本的關(guān)鍵因素，直接關(guān)系到企業(yè)的效益，它是物流管理追求的總目標(biāo)。從定性分析的角度上看，物流企業(yè)成本的影響因素除了以上幾個(gè)大方面以外，還有一些其它的因素，如空間因素、時(shí)間因素、物流質(zhì)量的好壞、物流成本的核算方式等，都對(duì)物流企業(yè)成本有著重要的影響。3.2.2 運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析法分析物流成本主要影響因素相對(duì)于提供一體化物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)來說，其物流成本如果按物流功能來劃分，可以看成是由運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本、包裝成本、流通加工成本、配送成本、物流信息費(fèi)等成本因素構(gòu)成。通過上文的分析，我們知道這些成本因素的高低是受著物流服務(wù)、產(chǎn)品因素、物流

30、合理化、物流人才等主要影響因素的影響而變化的。但是從會(huì)計(jì)上，我們無法對(duì)這些主要影響因素進(jìn)行量化，從而進(jìn)行物流成本的分析與控制。由于這些主要影響因素作用的結(jié)果是直接反映在運(yùn)輸成本等成本因素上的，而物流總成本的影響也是通過這些成本因素的總和的變化來表現(xiàn)的。因此，在對(duì)主要影響因素進(jìn)行量化分析時(shí)，我們可以把運(yùn)輸成本等成本因素直接作為影響物流總成本的主要影響因素來分析，這樣，由于運(yùn)輸成本這些因素是可以用數(shù)據(jù)形式來表示的，就可以采用數(shù)學(xué)方法來進(jìn)行分析，有利于我們更好的把握住物流企業(yè)成本的主要影響因素，從而使下一步的主要物流成本因素的預(yù)測(cè)和控制更加的完善。對(duì)物流企業(yè)成本的主要影響因素進(jìn)行分析，最重要的就是確

31、定出那些因素是影響物流總成本的主要影響因素。在此，本文利用系統(tǒng)工程理論中的灰色關(guān)聯(lián)分析方法來確定物流企業(yè)成本的主要影響因素。(1)灰色關(guān)聯(lián)分析法的基本思想灰色關(guān)聯(lián)分析法可籍助不很充分或者不完全的信息，根據(jù)系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)列間的微觀或者宏觀的相似和相近程度來分析有關(guān)因素的影響性和創(chuàng)門間的關(guān)系，從中了解系統(tǒng)的主要特征或主要矛盾，找出主要的影響因素，也就是說，它是根據(jù)因素間發(fā)展態(tài)勢(shì)的相似或相異程度來衡量因素間的關(guān)聯(lián)程度的，是一種動(dòng)態(tài)過程發(fā)展態(tài)勢(shì)的量化方法。因而對(duì)數(shù)據(jù)的樣本量的大小沒有太高的要求，分析時(shí)不要求有典型的分布規(guī)律，而且分析的結(jié)果一般來說與定性分析較為吻合，故灰色關(guān)聯(lián)度分析法具有廣泛的使用價(jià)值。

32、灰色關(guān)聯(lián)分析法在確定物流企業(yè)成本主要影響因素時(shí)，其基本思想是把物流總成本與運(yùn)輸成本等成本因素放在一起來分析，根據(jù)各物流成本因素與物流總成本的序列曲線幾何形狀的相似程度來判斷它們之間的聯(lián)系是否緊密。如果曲線接近，相應(yīng)序列之間的關(guān)聯(lián)度就越大，說明此物流成本因素對(duì)總物流成本的影響就越大，反之就越小(2)灰色關(guān)聯(lián)分析法的計(jì)算方法數(shù)據(jù)的無量綱化處理各因素組成的序列，一般來說取值單位不盡相同，而單位不同的數(shù)據(jù)是無法進(jìn)行比較的，因此必須把原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理。無量綱化的方法有數(shù)據(jù)初值化、數(shù)據(jù)均值化、數(shù)據(jù)極差化和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化等，在此，我們通常用的是數(shù)據(jù)均值化。數(shù)據(jù)均值化是用這個(gè)數(shù)據(jù)列中所有數(shù)據(jù)的平均值去除所

33、有數(shù)據(jù)，以得到一個(gè)占平均值百分比為多少的新序列。設(shè)原始n+1個(gè)序列為xi(0)(k)(i=0,1,2m)，則均值化處理后的新序列為：xi(1)(k)，xi(1)(k)=xi(0)(k)/式中為第i個(gè)序列的平均值：=/m求關(guān)聯(lián)系數(shù)關(guān)聯(lián)系數(shù)是考慮序列曲線間幾何形狀的差別，用曲線之間差值的大小作為衡量關(guān)聯(lián)系數(shù)的依據(jù)，即：計(jì)算關(guān)聯(lián)度因?yàn)殛P(guān)聯(lián)系數(shù)列中數(shù)據(jù)很多，信息過于分散，比較不便，所以有必要將各個(gè)時(shí)刻的關(guān)聯(lián)系數(shù)集中為一個(gè)值。求關(guān)聯(lián)系數(shù)列的平均值就是將這種信息集中處理的一種方法。這個(gè)平均值就是關(guān)聯(lián)度。其計(jì)算公式為：=式中r0i為比較序列xi與參考序列x0的關(guān)聯(lián)度。結(jié)果分析當(dāng)參考序列有多個(gè)，比較序列也有多

34、個(gè)時(shí)，還需進(jìn)行優(yōu)勢(shì)分析，但對(duì)于確定物流企業(yè)成本的主要影響因素來說，參考序列只有一個(gè)，即物流總成本序列，因此就無需進(jìn)行優(yōu)勢(shì)分析，直接就可以根據(jù)關(guān)聯(lián)度的大小來判斷物流企業(yè)成本的主要影響因素了。關(guān)聯(lián)度大的序列說明影響物流總成本的程度就大。反之，關(guān)聯(lián)度小的影響程度也小。因?yàn)槊總€(gè)物流企業(yè)在市場(chǎng)所處的競(jìng)爭(zhēng)地位是不一樣的，而且其部環(huán)境也各具特色。因此，每個(gè)物流企業(yè)成本的主要影響因素都是不盡相同的，比如分別以運(yùn)輸業(yè)務(wù)、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)為主的物流企業(yè)，其主要影響因素就分別是運(yùn)輸成本和倉儲(chǔ)成本，而對(duì)于提供一體化物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)來說，其主要影響因素就很可能是因?yàn)槟硞€(gè)方面管理不善或者受環(huán)境影響而產(chǎn)生的成本因素，比如由

35、于倉儲(chǔ)功能的不合理，將會(huì)使倉儲(chǔ)成本變化較大成為主要的影響因素。因此，在我們利用灰色關(guān)聯(lián)分析法確定出物流企業(yè)的主要影響因素時(shí)，就可以結(jié)合該企業(yè)的實(shí)際情況，然后針對(duì)性的控制其影響囚素，最終達(dá)到控制物流總成本的目的。4.運(yùn)用GM(1,1)模型對(duì)物流企業(yè)成本影響因素進(jìn)行預(yù)測(cè)物流成本預(yù)測(cè)，就是依據(jù)現(xiàn)有的歷史資料，對(duì)計(jì)劃進(jìn)行的物流活動(dòng)未來可能發(fā)生的做出客觀的判斷，可以為確定物流企業(yè)的目標(biāo)成本或標(biāo)準(zhǔn)成本提供可靠的依據(jù)。通過對(duì)物流企業(yè)成本影響因素的統(tǒng)計(jì)分析，利用灰色關(guān)聯(lián)分析法確定物流企業(yè)成本的主要影響因素，就能對(duì)該物流企業(yè)的成本因素有了充分的認(rèn)識(shí)，但是如果要順利地進(jìn)行物流成本的控制，這樣還是不夠的，我們還需對(duì)

36、主要的成本影響因素進(jìn)行預(yù)測(cè)。通過預(yù)測(cè)，即在不考慮采取任何降低物流企業(yè)成本的措施的情況下，我們可以預(yù)計(jì)未來時(shí)期物流成本可能達(dá)到的水平，然后以此為依據(jù)，對(duì)物流企業(yè)成本的主要影響因素進(jìn)行控制，并最終達(dá)到降低物流企業(yè)總成本的目標(biāo)。成本因素的高低是受著物流服務(wù)、產(chǎn)品因素、物流合理化、物流人才等主要影響因素的影響而變化的。但是從會(huì)計(jì)上，我們無法對(duì)這些主要影響因素進(jìn)行量化，從而進(jìn)行物流成本的分析與控制。由于這些主要影響因素作用的結(jié)果是直接反映在運(yùn)輸成本等成本因素上的，而物流總成本的影響也是通過這些成本因素的總和的變化來表現(xiàn)的。因此，在對(duì)主要影響因素進(jìn)行量化分析時(shí)，我們可以把運(yùn)輸成本等成本因素直接作為影響物流

37、總成本的主要影響因素來分析，這樣，由于運(yùn)輸成本這些因素是可以用數(shù)據(jù)形式來表示的，就可以采用數(shù)學(xué)方法來進(jìn)行分析，有利于我們更好的把握住物流企業(yè)成本的主要影響因素，從而使下一步的主要物流成本因素的預(yù)測(cè)和控制更加的完善。本文將利用系統(tǒng)工程理論中的灰色預(yù)測(cè)GM(1,1)模型對(duì)物流企業(yè)成本的主要影響因素進(jìn)行預(yù)測(cè)。4.1 灰色預(yù)測(cè)GM(1,1)模型概述灰色預(yù)測(cè)法是基于灰色系統(tǒng)理論的GM(1，1)模型的預(yù)測(cè)，它的基本思想是當(dāng)一時(shí)間序列無明顯趨勢(shì)時(shí)，采用“累加”的方法生成一組新的具有明顯趨勢(shì)的數(shù)列，按該數(shù)列的增長趨勢(shì)可建立預(yù)測(cè)模型并考慮灰色因子的影響進(jìn)行預(yù)測(cè)，然后采用“累減”的方法進(jìn)行逆運(yùn)算，恢復(fù)原時(shí)間序列，

38、得到預(yù)測(cè)結(jié)果。4.2 GM(1，1)模型的建模與預(yù)測(cè)步驟4.2.1模型的建立灰色理論的微分方程型模型稱為GM模型。GM(1，N)表示1階的、N個(gè)變量的微分方程型模型，而GM(1，1)則是1階的、1個(gè)變量的微分方程型模型。通常所說的灰色預(yù)測(cè)皆指GM(1，l)模型預(yù)測(cè)。（1）生成數(shù)設(shè)原始時(shí)間序列為：=其累加生成的序列為：=其中=+=（2）建立微分方程按累加生成數(shù)列建立的微分方程模型為：+a=u其解的離散描述形式為：（k+1）=(-)+(3)對(duì)采用最小二乘法，按以下式子確定模式參數(shù)： 式中：（4）確定了a和u后，就能建立預(yù)測(cè)模型，求出累加序列：（5）對(duì)預(yù)測(cè)模型進(jìn)行殘差檢驗(yàn)所謂殘差檢驗(yàn)就是指按所建模型

39、計(jì)算出累加數(shù)列后，再按累減生成還原，還原后將其與原始數(shù)列X（0）相比較，求出兩序列的差值即為殘差，通過計(jì)算相對(duì)精度以確定模型精度的一種方法。根據(jù)殘差的概念，可能殘差序列的計(jì)算式為：則相對(duì)誤差序列為：根據(jù)相對(duì)誤差精度檢驗(yàn)等級(jí)參照表，可檢驗(yàn)出該模型是否滿足要求精度，滿足要求的則模型通過檢驗(yàn):不滿足要求的，則需對(duì)原模型進(jìn)行修正。表3.1：表3.1 相對(duì)誤差精度檢驗(yàn)等級(jí)參照表指標(biāo)臨界值0.010.050.100.20精度等級(jí)一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)(6)根據(jù)系統(tǒng)未來變化，確定預(yù)測(cè)值上下界，即按下式確定灰平面:上界：下界：(7)用模型進(jìn)行預(yù)測(cè)。利用上述模型進(jìn)行預(yù)測(cè)是利用累加生成數(shù)列x(l)的預(yù)測(cè)值，利用累減生成

40、將其還原，即可以得到原始數(shù)列x(0)的預(yù)測(cè)值，則完成預(yù)測(cè)。4.2.2預(yù)測(cè)步驟灰色預(yù)測(cè)有多種類型，如數(shù)列預(yù)測(cè)、災(zāi)變預(yù)測(cè)、季節(jié)突變預(yù)測(cè)、拓?fù)漕A(yù)測(cè)、系統(tǒng)預(yù)測(cè)等。而每種預(yù)測(cè)的步驟都有所不同，對(duì)物流企業(yè)成本的主要影響因素進(jìn)行預(yù)測(cè)是屬于數(shù)列預(yù)測(cè)，這種預(yù)測(cè)的特點(diǎn)是對(duì)物流總成本的各影響因素進(jìn)行等時(shí)距觀測(cè)，其預(yù)測(cè)的目的就是了解這些影響因素在未來的變化情況。以下是預(yù)測(cè)的主要步驟:(1)判斷GM(1，1)模型的建模可行性。判斷建?？尚行裕饕沁M(jìn)行級(jí)比檢驗(yàn)。其方法是:對(duì)于給定的序列：X(0)，=，計(jì)算：檢驗(yàn)級(jí)比是否落于可容覆蓋中，即：只有當(dāng)所有的級(jí)比落入覆蓋中，該序列可作GM(1，1)建模和進(jìn)行預(yù)測(cè)。對(duì)于級(jí)比檢驗(yàn)不

41、合格的序列，則必須進(jìn)行數(shù)據(jù)變換處理，使變換后的序列的級(jí)比落于可容覆蓋中。(2)GM(l，l)建模(3)預(yù)測(cè)5某礦業(yè)集團(tuán)物流中心物流成本分析研究5.1企業(yè)背景簡(jiǎn)介某礦業(yè)集團(tuán)是一個(gè)以國有資產(chǎn)為主體、多種所有制并存，以煤為主、多種產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的大型企業(yè)集團(tuán)。集團(tuán)所轄1400平方公里的煤田區(qū)域，物華天寶，含有豐富的煤、鐵、石膏、高嶺土、鐵凡土、焦寶石等礦藏。集團(tuán)現(xiàn)有n對(duì)生產(chǎn)礦井、7個(gè)洗煤廠，年產(chǎn)原煤1400多萬噸，其中精煤550萬噸。還有電力、化工、石膏、輕紡、制藥、建筑材料、機(jī)械制修、農(nóng)牧養(yǎng)殖、商貿(mào)旅游等多種產(chǎn)業(yè)，2005年企業(yè)銷售收入152.8億元，資產(chǎn)總額236億元。位列中國1000大189位、

42、中國煤炭工業(yè)100強(qiáng)第10位。該礦業(yè)集團(tuán)物流中心，是為集團(tuán)提供倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、產(chǎn)品流通加工等物流服務(wù)，以降低集團(tuán)成本為目的而成立的。它的主要任務(wù)是向集團(tuán)公司部用戶提供物流配送服務(wù)，向集團(tuán)外部提供公用型物流調(diào)劑，并承擔(dān)集團(tuán)原材料和產(chǎn)成品加工業(yè)務(wù)，對(duì)集團(tuán)公司部也行使生產(chǎn)產(chǎn)品的供應(yīng)服務(wù)職能等。該物流中心是集團(tuán)的全資子公司，但從它所提供的服務(wù)來看，它具備物流企業(yè)的性質(zhì)，屬于綜合服務(wù)型的物流企業(yè)。因此，以該物流中心作為本論文的實(shí)例來應(yīng)用說明，是合適的而且也是具有其代表性的。5.2灰色關(guān)聯(lián)分析法的分析運(yùn)用通過到該物流中心的調(diào)研，收集到物流中心最近幾年所發(fā)生的一些原始物流費(fèi)用數(shù)據(jù)表，由于原始數(shù)據(jù)過于瑣碎，

43、項(xiàng)目過多，不適合作為直接的數(shù)據(jù)拿來進(jìn)行成本的分析和預(yù)測(cè)。為方便和簡(jiǎn)潔起見，現(xiàn)把原始數(shù)據(jù)整理和歸納如下表6.1。5.2.1主要影響因素的確定通過表6.1的數(shù)據(jù)，就可以進(jìn)行物流成本分析，確定影響總物流成本的主要因素。根據(jù)上文所述灰色關(guān)聯(lián)分析法的計(jì)算步驟，計(jì)算各成本因素的關(guān)聯(lián)度，如下:(1)數(shù)據(jù)均值化設(shè)總物流成本序列為x。，為參考序列；運(yùn)輸成本、流通加工成本、倉儲(chǔ)成本、配送成本、信息流通費(fèi)、物流管理費(fèi)序列分別為x1，x2，x3，x4，x5，x6，為各比較序列?，F(xiàn)將表6.1轉(zhuǎn)化為表6.2。表5.1 某礦業(yè)集團(tuán)物流中心2001-2005年物流成本數(shù)據(jù)表2001年2002年2003年2004年2005年運(yùn)

44、輸成本（元）200160210030285010260120271863流通加工成本（元）6966754320632517236570698倉儲(chǔ)成本（元）120454140632170264182453165286配送成本（元）5269450234568415936260675信息流通費(fèi)（元）1183615236174522012121547物流管理費(fèi)（元）3903842500456214321544258物流總成本（元）4993846512934638439637636634327表5.2 某礦業(yè)集團(tuán)物流中心成本主要影響因素分析數(shù)據(jù)表2001年2002年2003年2004年2005年X049

45、93846512934638439637636634327X1200160210030285010260120271863X26966754320632517236570698X3120454140632170264182453165286X45269450234568415936260675X51183615236174522012121547X63903842500456214321544258將參考序列和比較序列的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行均值處理。對(duì)參考序列xn對(duì)各比較序列依次進(jìn)行均值化處理，結(jié)果如表5.3所示表5.3 均值化處理結(jié)果2001年2002年2003年2004年2005年X00.8464

46、0.87911.09431.09291.0872X10.81550.85561.16121.05981.1077X21.05470.88210.95751.09551.0703X30.77300.90251.09271.17091.0608X40.94160.89771.01571.06081.0842X50.68660.88381.01241.16721.2499X60.90940.99011.06281.00671.0310依次計(jì)算參考序列與其他比較序列的關(guān)聯(lián)系數(shù)，參考序列與各比較序列的關(guān)聯(lián)系數(shù)。如表5.4所示：表5.4 均值化處理結(jié)果2001年2002年2003年2004年2005年X1

47、0.7830.8290.61807700.848X20.3380.6550.4390.9900.873X30.5950.82910.5800.809X40.5300.8620.5780.7760.789X50.40.9710.5680.5920.396X60.6320.4910.7790.5550.659(3)計(jì)算關(guān)聯(lián)度根據(jù)式(33)可得:r1=(0.753+0.529+0.615+0.770+0.545)/5=0.77r2=(0.338+0.655+0.439+。.990+0.573)/5=0.66r3=(0.595+0.529+1+0.550+0.509)/5=0.76r4=(0.530+

48、0.562+0.575+0.776+0.759)/5=0.71r5=(0.4+0.971+0.565+0.592+0.396)/5=0.59r6=(0.632+0.491+0.779+0.555+0.659)/5=0.62關(guān)聯(lián)度排序?yàn)?r1>r3>r4)r2>r6>r5。（4）結(jié)果分析通過上面的計(jì)算，可以得出各物流成本因素與總物流成本因素的關(guān)聯(lián)度大小關(guān)系為：運(yùn)輸成本對(duì)總物流成本的影響最大，其次是倉儲(chǔ)成本，再次是配送成本，接著是流通加工成本、物流管理費(fèi)，最后是物流信息流通費(fèi)。5.2.2主要影響因素的預(yù)測(cè)通過引用灰色關(guān)聯(lián)分析法，得出該礦業(yè)集團(tuán)物流中心物流成本主要影響因素的關(guān)

49、聯(lián)度，按影響總物流成本變化從大到小的關(guān)系來看，依次是運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本、配送成本、流通加工成本、物流管理費(fèi)和物流信息流通費(fèi)。雖然該礦業(yè)集團(tuán)物流中心物流成本的影響因素很多，但是在用灰色預(yù)測(cè)法來對(duì)成本進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，其步驟和計(jì)算方法都是一樣的，因此，為了簡(jiǎn)潔起見，我們只對(duì)最主要的影響因素運(yùn)輸成本進(jìn)行預(yù)測(cè)，其預(yù)測(cè)步驟如下。（1）級(jí)比檢驗(yàn)從表5.1可以得到某礦業(yè)集團(tuán)物流中心2001-2005年期間運(yùn)輸成本的原始數(shù)據(jù)(由于數(shù)據(jù)太大，故把單位換算成萬元，且精確到小數(shù)點(diǎn)后兩位)，如表5.5：表5.5某礦業(yè)集團(tuán)物流中心2001-205年間運(yùn)輸成本原始數(shù)據(jù)表年份2001年2002年2003年2004年2005年運(yùn)運(yùn)

50、輸成本(萬元)20.0221.0028.5026.0127.19設(shè)該物流企業(yè)從2001-2005年各運(yùn)輸成本所組成的數(shù)據(jù)序列為x(0)，x(0)=x(0)(1),x(0)(2),x(0)(3),x(0)(5)計(jì)算序列x(0)的級(jí)比序列：（2） GM（1，1）建模累加生成數(shù)列根據(jù)已知條件計(jì)算得到：=20.2，=20.2+21.00=41.02，=41.02+28.50=69.52，=69.52+26.01=95.53，=95.53+27.19=122.72，即：=（20.02，41.02，69.52，95.53，122.72）建立微分方程預(yù)測(cè)模型的微分方程為：（k+1）=(-)+用最小二乘法確定

51、模型參數(shù)根據(jù)公式可知，模型參數(shù)得：根據(jù)預(yù)測(cè)模型的微分方程，代入=20.2，則可得出預(yù)測(cè)模型為：殘差檢驗(yàn)求出相對(duì)誤差，結(jié)果如表5.6所示。在實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)根據(jù)物流企業(yè)的外界影響而導(dǎo)致成本波動(dòng)較大的因素，采用一些方法對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑處理，則能提高精度。而針對(duì)本例，只是簡(jiǎn)單介紹成本預(yù)測(cè)的步驟，此精度屬于可接受圍呢，因此此模型可用。表5.6 預(yù)測(cè)模型檢驗(yàn)數(shù)表年份模型計(jì)算值還原值原始數(shù)據(jù)絕對(duì)誤差相對(duì)誤差200120.0220.0220.0200200241.8921.8721.00-0.874.14%200367.8225.9328.502.579.02%200494.3326.5126.01-0.4

52、01.53%2005121.9727.6427.19-0.451.66%（3）預(yù)測(cè)由預(yù)測(cè)模型可預(yù)測(cè)2005年今后幾年該物流企業(yè)運(yùn)輸成本的變動(dòng)情況。如:2006年的運(yùn)輸成本預(yù)測(cè)值為:（5+1）=400.46346-380.44346=151.01還原值為：（6）=（6）-（5）=151.01-121.97=20.942007年的運(yùn)輸成本預(yù)測(cè)值為：（6+1）=400.46346-380.44346=181.96還原值為：（7）=（7）-（6）=181.96-151.01=30.95通過上述這些步驟，就能預(yù)測(cè)出該物流企業(yè)成本的主要影響因素之一的運(yùn)輸成本在未來幾年的變化，如2006年、2007年的預(yù)測(cè)

53、值分別為29.04萬元與30.95萬元。通過這兩個(gè)數(shù)據(jù)，我們可以看出，它們?cè)鲩L的圍并不是很大，在實(shí)際情形中是可以接受的，而且實(shí)際應(yīng)用中，建模的時(shí)候還可以加上建立灰平面這個(gè)步驟，確定數(shù)據(jù)增長的最大最小限度，這樣就可以進(jìn)一步把增長控制在一定圍，使預(yù)測(cè)值更加精確。在本例中，由于種種限制，本人對(duì)該礦業(yè)集團(tuán)物流中心的一些情況無從了解，故無法確定出增長的界限。參考以上方法，還可以依次對(duì)倉儲(chǔ)成本、配送成本等主要影響成本進(jìn)行預(yù)測(cè)。5.3物流成本的控制通過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)某礦業(yè)集團(tuán)物流中心的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，一般為礦運(yùn)輸。礦運(yùn)輸有兩個(gè)方面的作用：一是承擔(dān)企業(yè)物流與社會(huì)物流的銜接任務(wù)，把企業(yè)生產(chǎn)所需要的原材料、備品配件、設(shè)備等

54、運(yùn)進(jìn)來，同時(shí)把產(chǎn)品運(yùn)出去;二是承擔(dān)企業(yè)部距離較遠(yuǎn)的各單位、部門之間的物料輸送任務(wù)。隨著現(xiàn)代化大生產(chǎn)的發(fā)展，該礦業(yè)集團(tuán)的規(guī)模越來越大型化，無論是原材料的輸入量，還是產(chǎn)品輸出量都大幅度上升，隨著運(yùn)輸成本也不斷的升高，這就是產(chǎn)生成本差異的主要因素。確定出差異的原因后，就可以有針對(duì)性的采取措施，對(duì)某礦業(yè)集團(tuán)物流中心的運(yùn)輸成本進(jìn)行控制。具體地，應(yīng)將運(yùn)輸環(huán)節(jié)作為煤炭企業(yè)供應(yīng)鏈的一部分，以優(yōu)化運(yùn)輸計(jì)劃和執(zhí)行所有的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，同時(shí)還可以優(yōu)化資源的利用。因此，該物流中心運(yùn)輸成本的控制具體可以采取以下幾種措施進(jìn)行：(1)快速準(zhǔn)確地進(jìn)行運(yùn)輸排程和生成最佳運(yùn)輸路線計(jì)劃物流中心運(yùn)輸成本的控制可以通過手工計(jì)劃或運(yùn)用規(guī)則的選

55、擇，以及煤炭運(yùn)輸定義，快速而準(zhǔn)確地進(jìn)行運(yùn)輸排程。同時(shí)，通過制定合適的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)商，決定運(yùn)輸?shù)淖罴崖肪€來生成路線計(jì)劃，以便經(jīng)濟(jì)和有效地使用運(yùn)輸?shù)馁Y源。(2)建立健全煤炭企業(yè)交流業(yè)務(wù)信息煤炭企業(yè)的運(yùn)輸具有容豐富的合作伙伴、供應(yīng)商、運(yùn)輸資源的業(yè)務(wù)信息和眾多的數(shù)據(jù)，因此，物流中心應(yīng)利用相關(guān)信息技術(shù)來給煤炭產(chǎn)品分配正確的承運(yùn)方式和正確的運(yùn)輸路線。(3)及時(shí)準(zhǔn)確地處理運(yùn)輸業(yè)務(wù)加強(qiáng)物流中心的運(yùn)輸管理，隨時(shí)檢查煤炭產(chǎn)品運(yùn)輸過程中的運(yùn)輸狀態(tài)，包括從運(yùn)輸?shù)怯浀矫禾慨a(chǎn)品的裝載和卸載，并且做到實(shí)時(shí)地對(duì)客戶需求做出反應(yīng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決問題，給出運(yùn)輸?shù)木_位置，檢查交貨日期，交貨方式和現(xiàn)有庫存狀況，跟蹤運(yùn)輸?shù)娜^程。(4)靈活準(zhǔn)確地進(jìn)行企業(yè)煤炭產(chǎn)品運(yùn)輸成本核算建立該物流中心運(yùn)輸方面的計(jì)算機(jī)輔助管理系統(tǒng)，支持全面的運(yùn)輸成本管理進(jìn)行復(fù)雜的成本核算。允許輸入運(yùn)輸費(fèi)、附加費(fèi)、折扣和運(yùn)輸合同，自動(dòng)處理部單據(jù)，進(jìn)行支付結(jié)算，成本計(jì)算靈活，可以按照重量、體積、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸?shù)燃?jí)進(jìn)行計(jì)算，同時(shí)也可計(jì)算客戶的保本重量和最有競(jìng)爭(zhēng)力的結(jié)果等項(xiàng)目，以