廣州軌道交通施工測量管理細則(第三版)2014.3-7

1、2014年03月07日凌志平廣州軌道交通施工測量管理細則廣州軌道交通施工測量管理細則（第三版）（第三版）第一章 施工測量質(zhì)量管理目標和基本質(zhì)量指標 第二章 主要使用的測量規(guī)范 第三章 軌道交通施工測量主要內(nèi)容第四章 測量復(fù)核制(5-19)第五章 測量分工負責(zé)制 第六章 說明(23)為達到城市軌道交通施工測量的“質(zhì)量管理目標”和“基本質(zhì)量指標”，在測量儀器越來越先進、精密的今天，注意測量的精度固然重要，但如何杜絕測量作業(yè)中的粗差才是問題的關(guān)鍵。為此，測量復(fù)核制度中，必須以預(yù)防為基本出發(fā)點，明確規(guī)定施工測量具體作業(yè)、日常管理中的具體復(fù)核辦法、制度，使其規(guī)范化、程序化、傻瓜化，具備較強的可操作性。第

2、四章 測量復(fù)核制第五條 測量工作必須堅持復(fù)核制。參與廣州軌道交通工程建設(shè)的各承包商、監(jiān)理單位、業(yè)主測量隊及其它有關(guān)單位，都必須遵循、遵守復(fù)核制的規(guī)定，并認真執(zhí)行。第六條 利用已知點進行加密、引測和工程放樣前，必須堅持先檢測后利用的原則，即已知點檢測無誤或合格時，才能使用。導(dǎo)線、水準應(yīng)布設(shè)成附合導(dǎo)線、附合水準，當(dāng)采用支導(dǎo)線、支水準放線時，必須利用第三個已知點檢查其幾何關(guān)系，以確定其可靠性。第七條 用于測量的圖紙資料，應(yīng)認真研究核對，有的應(yīng)做現(xiàn)場核對，確認無誤無疑后，方可使用。抄錄資料，亦須核對。第八條 測量的外業(yè)記錄，應(yīng)符合各相關(guān)現(xiàn)行行業(yè)標準的規(guī)定，采用電子記錄方式時，數(shù)據(jù)文件中的原始記錄不得進

3、行任何修改；采用紙質(zhì)手簿記錄時，觀測記錄不得涂改、追記和轉(zhuǎn)抄，力求清晰、整齊和美觀，不得任意撕頁，不得無故留下空頁。對取用的數(shù)據(jù)應(yīng)由兩人獨立進行檢查，不合格時，應(yīng)補測或重測。 第九條 嚴格執(zhí)行交接樁制度（一）、業(yè)主應(yīng)向有關(guān)承包商和駐地監(jiān)理工程師提供首級控制網(wǎng)GPS點、精密導(dǎo)線點、水準點點位和資料。（二）、交接樁由各相關(guān)工程中心組織，總工室主持，總部測量隊交樁，駐地監(jiān)理及承包商接樁，各方簽署交接樁記錄（附表D2-1工程測量交接樁記錄表）。（三）、承包商接樁后，必須對首級控制網(wǎng)進行復(fù)測和對樁點進行保護。復(fù)測情況及處理措施報告須經(jīng)監(jiān)理工程師審核批準，于接樁后15天內(nèi)上報給業(yè)主審定，逾期視作沒有任何問

4、題。（四）、工程完工后，必須按業(yè)主要求移交足夠數(shù)量的控制點，經(jīng)業(yè)主專業(yè)測量隊檢測合格后，才進行驗收。第十條 承包商在本工點開工前，應(yīng)按駐地監(jiān)理的指令編制本工程的測量方案，并經(jīng)駐地監(jiān)理審查后報業(yè)主批準執(zhí)行。按批準的測量方案進行操作，并切實保護好現(xiàn)場測量標志。方案必須包含，但不限于以下內(nèi)容：（一）、技術(shù)部分要求合理，有針對性、可操作性，土建施工測量方案的重點應(yīng)放在保證工程的空間位置正確，保證與相鄰工程的正確貫通；（二）、明確人員組織架構(gòu)及架構(gòu)內(nèi)主要人員職稱證書的復(fù)印件；（三）、須明確自身的質(zhì)保措施，建立三級（項目部、分公司、總公司）的復(fù)核制度；（四）、擬投入使用的測量儀器的檢定證書的復(fù)印件。第十一

5、條 承包商必須有行之有效的多級復(fù)核制度，所承包工程的控制測量均須經(jīng)承包商上級部門精測隊復(fù)核（由監(jiān)理工程師監(jiān)控）。（一） 承包商必須建立健全自己內(nèi)部的、行之有效的多級復(fù)核制度，以保證測量成果的準確。（二） 承包商在進行測量放樣時，應(yīng)注意與相鄰工程的銜接；后施工的工點必須與其相鄰先行施工的工程進行聯(lián)測，以保證相對位置的準確。第十二條 承包商在本工程中的所有測量作業(yè)，起算點必須使用經(jīng)業(yè)主專業(yè)測量隊檢測合格的點位（由監(jiān)理工程師監(jiān)控）。第十三條 承包商在本工程中的所有測量作業(yè)，駐地監(jiān)理都必須進行復(fù)核。第十四條 經(jīng)測量單位檢測后的測量控制點點位不得擅自破壞，如確實因施工等原因必須破壞，須書面報業(yè)主，并及時

6、引測，經(jīng)專業(yè)測量隊檢測后，才能廢除原有點位；如未經(jīng)建設(shè)總部同意，破壞了現(xiàn)場經(jīng)總部測量隊檢測過的測量控制點，由此引起的額外測量費用及其它后果由責(zé)任單位負責(zé)。 第十五條 土建施工測量復(fù)核規(guī)定（一）土建施工測量中，與總工室相關(guān)的測量作業(yè)流程：1、交接樁；2、接樁后的復(fù)測；3、開工前的施工測量方案申報，待業(yè)主批復(fù)同意后方可進入下道工序施工；4、承包商可根據(jù)現(xiàn)場實際情況，選擇是否對業(yè)主移交地面控制點進行加密，如進行了加密，則必須經(jīng)業(yè)主專業(yè)測量隊檢測合格后才能進行下一步施工；5、施工期間的各項報檢，檢測合格后方可進入下道工序施工；6、與相鄰工點的貫通測量；7、與相鄰工點的控制點聯(lián)測，待業(yè)主批復(fù)合格后方可進

7、入下道工序施工；8、用聯(lián)測后的控制點成果進行斷面測量；9、移交聯(lián)測后的控制點給業(yè)主。第十六條 土建施工中，下述部分須經(jīng)業(yè)主專業(yè)測量隊檢測合格后，才能進行下一步的施工：（一） 礦山法區(qū)間：1、地面加密控制網(wǎng)測量；2、在隧道掘進（含聯(lián)絡(luò)通道）至50m處時包括聯(lián)系測量在內(nèi)的地下導(dǎo)線及水準；3、在隧道掘進（含聯(lián)絡(luò)通道）至100150m處時包括聯(lián)系測量在內(nèi)的地下導(dǎo)線及水準；4、在隧道掘進至距離貫通面150m200m處時包括聯(lián)系測量在內(nèi)的地下導(dǎo)線及水準；5、若單向開挖長度超過1km時,掘進至150m后每600m要增加一次陀螺定向以校核坐標方位；6、隧道貫通測量；7、地下導(dǎo)線聯(lián)測；8、斷面測量。說明：、在進

8、行2、3、4、5四項報檢時須增加開挖面處距掌子面最近處已成形的10米范圍內(nèi)的初支斷面測量，初支斷面測量記錄表按表D2-8-1執(zhí)行；、隧道進行二襯施工放樣時須使用聯(lián)測后的成果；、在二襯施工階段，須及時報檢恢復(fù)的底板控制點成果。（二） 盾構(gòu)法區(qū)間(含始發(fā)、吊出井)：1、地面加密控制測量（含平面及高程）；2、始發(fā)井或吊出井洞門環(huán)中心；3、始發(fā)前包括聯(lián)系測量在內(nèi)的基線及地下水準；4、在隧道掘進至150m處時包括聯(lián)系測量在內(nèi)的地下導(dǎo)線及水準；5、在隧道掘進至300400m處時包括聯(lián)系測量在內(nèi)的地下導(dǎo)線及水準；6、在隧道掘進至距離貫通面150m200m處時包括聯(lián)系測量在內(nèi)的地下導(dǎo)線及水準；7、若單向掘進長

9、度超過1500m時,掘進至600m后每500m要增加一次陀螺定向以校核坐標方位；8、隧道貫通測量；9、地下導(dǎo)線聯(lián)測；10、斷面測量。說明：a、對于盾構(gòu)施工，須配備標稱精度不低于1的全站儀用于豎井聯(lián)系測量及主控導(dǎo)線測量；b、盾構(gòu)在車站始發(fā)的，始發(fā)基線邊必須及時與車站底板測量控制點進行聯(lián)測；c、對于盾構(gòu)機經(jīng)過已經(jīng)施工底板的車站，必須與車站底板測量控制點聯(lián)測，形成附合導(dǎo)線。d、如因施工等原因，需要對車站底板進行回填的，在砼澆注前，須將底板控制點引測至安全穩(wěn)固的地方，提前與業(yè)主及測量隊聯(lián)系，并報業(yè)主檢測；在條件許可時，應(yīng)及時將控制點引測至底板，并報業(yè)主測量隊檢測；e、在進行d、e、f、g四項報檢時須增

10、加盾尾后20環(huán)環(huán)片姿態(tài)（或斷面）測量，報表按表D2-8-2或表D2-10-2執(zhí)行；f、需每周一上報前一周的環(huán)片姿態(tài)人工測量成果給業(yè)主，（橫向或豎向偏差）超過50mm須立即上報駐地監(jiān)理、業(yè)主、設(shè)計、業(yè)主測量隊；由設(shè)計總體確定是否需業(yè)主測量隊檢測，相應(yīng)檢測費用由土建承包商支付，環(huán)片姿態(tài)報表按表D2-8-2執(zhí)行，斷面測量報表按表D2-10-2執(zhí)行。g、施工期間的盾構(gòu)機人工姿態(tài)測量報表按表D2-10-1執(zhí)行。（三） 明挖車站：1、地面加密控制測量（含平面及高程）；2、維護結(jié)構(gòu)第一根樁設(shè)計中心或第一幅連續(xù)墻設(shè)計中心線兩端點、以及整個車站圍護結(jié)構(gòu)兩端的設(shè)計中心的四個角點；報表按表D2-3執(zhí)行；3、在施工完

11、第一塊底板后的地下導(dǎo)線及水準；4、施工至整個車站長度的1/2處時的地下導(dǎo)線及水準；5、車站底板結(jié)構(gòu)完工時的地下導(dǎo)線及水準；6、如有盾構(gòu)洞門環(huán)，須在澆灌砼前檢測洞門環(huán)中心；7、與相鄰工點的貫通測量；8、斷面測量。說明：在進行后一組底板點測量時需與前一組點進行聯(lián)測。（四） 暗挖車站：1、地面加密控制測量（含平面及高程）；2、在掘進施工完第一塊初支底板后的地下導(dǎo)線及水準；3、掘進施工至整個車站長度的1/2處時的地下導(dǎo)線及水準；4、車站初支底板結(jié)構(gòu)完工時的地下導(dǎo)線及水準；5、車站底板二初施工完成后三組點的恢復(fù)報檢；6、如有盾構(gòu)洞門環(huán)，須在澆灌砼前檢測洞門環(huán)中心。7、與相鄰工點的貫通測量；8、斷面測量。

12、說明：a、在進行b、c、d三項測量報檢時該六個點可根據(jù)施工進度分別報檢，且隨控制測量檢測頻率增加離掌子面最近的已成形的10米內(nèi)的初支斷面，每2米一個測斷面；報表按表D2-8-3執(zhí)行。 b、在二襯后恢復(fù)底板控制點測量時應(yīng)對車站內(nèi)的三組點（含左右線間）進行聯(lián)測；（五） 明挖區(qū)間：1、地面加密控制測量點；2、維護結(jié)構(gòu)的第一根樁設(shè)計中心或第一幅連續(xù)墻設(shè)計中心線兩端點；報表按表D2-3執(zhí)行；3、維護結(jié)構(gòu)的曲線要素的直緩點、緩直點對應(yīng)的圍護結(jié)構(gòu)樁設(shè)計中心或連續(xù)墻設(shè)計中心線；報表按表D2-3執(zhí)行；4、在施工完第一塊底板后的地下導(dǎo)線及水準；5、底板施工至整個區(qū)間長度的1/4時的地下導(dǎo)線及水準；6、底板施工至整

13、個區(qū)間長度的1/2時的地下導(dǎo)線及水準；7、底板施工至整個區(qū)間長度的3/4時的地下導(dǎo)線及水準；8、最后施工的一塊底板的地下導(dǎo)線及水準；9、與相鄰工點的貫通測量；10、與相鄰工點的聯(lián)測；11、斷面測量。（六） 地面線、地面車站：1、地面加密控制測量點；2、線路中心線端點；3、線路中心線的曲線要素的直緩點、緩直點。（七） 高架橋梁：1、地面加密控制測量點；2、施工中的第一根樁設(shè)計中心；3、其余地段（含緩和曲線段）承臺（含橋臺）中心按20%比例進行報檢；4、完工后的左右線線路中線；5、貫通測量；6、與相鄰工點的聯(lián)測；7、斷面測量。說明： 區(qū)間與車站或區(qū)間與區(qū)間（在始發(fā)井或吊出井處）貫通后，需報貫通測量

14、誤差，貫通測量誤差須投影到貫通面的線路中線上，且須上報投影計算過程，按表D2-9-1執(zhí)行；業(yè)主測量隊在合同標段內(nèi)所有工點均貫通后，須提交本合同標段內(nèi)全部貫通面的貫通測量誤差統(tǒng)計表，按表D2-9-2執(zhí)行。注：1、如所交現(xiàn)場地面控制點能滿足施工要求，可不進行加密。2、洞門環(huán)中心報檢，須在澆灌砼前、且有可保留的明顯的固定點位標記。3、用于拼管片（含不貫通，僅用于拼管片）的礦山法區(qū)間參照本細則的本條（一）執(zhí)行，且洞門環(huán)中心須報檢。（八） 承包商的控制測量報告應(yīng)包含以下內(nèi)容：1、工程概況、起止里程、施工工藝。2、目前施工狀況。3、測量儀器及標稱精度，測量的時間及環(huán)境情況。4、原始點位及對其的檢測情況。5

15、、測量方案及過程的詳細敘述。6、樁點的里程及埋設(shè)情況（點位埋設(shè)規(guī)格應(yīng)符合本條（十一）1要求）。7、測設(shè)的簡略圖形說明。8、測量的自我精度評定。9、承包商內(nèi)部二級以上的復(fù)核情況。（九） 豎井聯(lián)系測量1、一井定向采用聯(lián)系三角形方法進行一井定向時，除滿足城市軌道交通工程測量規(guī)范GB 500262008外，井上、井下連接三角形圖形還須滿足以下條件：a、兩鋼絲間距離應(yīng)盡可能長，須不小于5米；2、兩井定向采用兩井定向的方法進行聯(lián)系測量時，兩鋼絲間距離應(yīng)不小于30米。在進行一井定向、兩井定向以及用鋼絲代替投點時，所用鋼絲應(yīng)盡可能細，所用重錘應(yīng)盡可能重，但需與豎井深度及鋼絲粗細綜合考慮，并須將重錘浸沒在阻尼液

16、中。（十） 各項檢測的限差如下：地上導(dǎo)線點的坐標互差 12mm；地下導(dǎo)線點的坐標互差：在近井點附近 16mm、在貫通面附近25mm；礦山法區(qū)間隧道單向掘進超過1km時，過600m后 20mm，盾構(gòu)法區(qū)間隧道單向掘進超過1.5km時，過1000m后 20mm；高架墩、柱點的坐標互差 25mm；高架墩、柱點的高程互差 10mm；地上高程點高程的互差 3mm；明挖車站、明挖區(qū)間、礦山法豎井、盾構(gòu)始發(fā)井：地下高程點高程的互差 5mm；區(qū)間隧道較長時，各地下高程點的高程較差：礦山法區(qū)間隧道單向掘進超過1km時，過600m后 10mm，盾構(gòu)法區(qū)間隧道單向掘進超過1.5km時，過1000m后 10mm；貫通

17、前，高程較差 10mm；地下導(dǎo)線起始邊（基線邊）方位角的互差 12；相鄰高程點高差的互差 3mm；導(dǎo)線邊的邊長互差 8mm；經(jīng)豎井或高架墩（柱）懸吊鋼尺傳遞高程的互差 3mm；圍護結(jié)構(gòu)中心、曲線要素直緩點、緩直點坐標較差 10mm；（十一） 工程完工后，必須按以下要求保證移交足夠數(shù)量的合格控制點給后續(xù)工序使用：1、導(dǎo)線點（中線點）須為砼標石，內(nèi)有100mm100mm10mm大小的鋼板，鑲直徑2mm、深為6mm的銅絲標志；水準點可與導(dǎo)線點重合，但須保證穩(wěn)固及有最高位置。2、車站：左右線各設(shè)立2個以上水準點及2至3個導(dǎo)線點（中線點）。3、區(qū)間：曲線要素點、直線每150m、曲線通視情況不小于60m須

18、設(shè)立一個導(dǎo)線點（中線點），水準點每120m須設(shè)立一個。第十七條 鋪軌控制基標。各鋪軌控制基標報檢前須有套筒保護，且經(jīng)檢測的鋪軌控制基標須永久保留，以滿足后續(xù)工序施工使用。施工期間各測量作業(yè)工序如下：a、進場后的交接樁，交接樁后，各方應(yīng)簽署交接樁記錄表，以備資料歸檔用；交接樁記錄按附表D2-1工程測量交接樁記錄表執(zhí)行。b、接樁后的復(fù)測并將復(fù)測結(jié)果申報業(yè)主，在復(fù)測報告中須明確指出所交樁點復(fù)測結(jié)果情況，是否能滿足施工需要；c、開工前的施工測量方案申報，待業(yè)主批復(fù)同意后方可進入下道工序施工；利用復(fù)測量后穩(wěn)定可靠的控制點進行控制基標定位，即粗放樣；再精確放樣，后利用控制點對控制基標進行聯(lián)測，即穿線；實測

19、的邊角關(guān)系與設(shè)計的幾何關(guān)系對比，對不滿足規(guī)范要求的進行調(diào)整；對調(diào)整后的控制基標再穿線聯(lián)測，直至滿足規(guī)范要求為止；將滿足要求的控制基標整理成書面報告，以承包商申報表形式報業(yè)主檢測，經(jīng)檢測合格后方可進行下道工序施工。鋪軌控制基標檢測的限差須滿足“城市軌道交通工程測量規(guī)范GB503082008”第15.2.4款規(guī)定要求。第十八條 為了確保隧道正確貫通和滿足設(shè)計的凈空限界，以上各項檢測，必須有嚴格的檢查和檢測制度。凡承包商的施工控制測量方案及成果，必須滿足城市軌道交通工程測量規(guī)范的要求，經(jīng)自檢和駐地監(jiān)理審批，向業(yè)主提出檢測申請（報承包商申報表與測量資料）。由業(yè)主派專業(yè)測量隊檢測。第十九條 專業(yè)測量隊的

20、檢測均應(yīng)按照規(guī)定的不低于同等級精度作業(yè)要求進行，及時地提出檢測成果報告；檢測結(jié)果若超過限差要求或發(fā)現(xiàn)粗差，承包商應(yīng)會同監(jiān)理工程師進行重測，重測結(jié)果與檢測結(jié)果相比若仍然超限，業(yè)主測量隊須重新檢測；若業(yè)主測量隊重新檢測后仍不能判斷承包商的測量成果合格，業(yè)主將采取專項檢測來處理，如果是承包商方面原因引起的專項檢測，施測費用從承包商進度款中扣除。特別強調(diào)一下第六條、十二條，第十五、十六條。1、存在問題及應(yīng)對措施（1）人員變動頻繁，在施工單位，因測量專業(yè)為輔助專業(yè)，與工程形象進度不掛鉤，地位、待遇相對較低，施工單位測量關(guān)鍵崗位留不住人是一個長期存在的問題。日常工作中存在問題及建議關(guān)注地方(2)時間跨度太

21、長，拉長了各類測量控制點的交接時間，人為產(chǎn)生許多“已建線路”；又由于期間城市建設(shè)的高速發(fā)展，周邊環(huán)境變化非常大，由此嚴重影響了地面平面、高程控制點的穩(wěn)定性、可用性。新老線路的平順連接，前提是線路測量控制點的平順連接，保證地上、地下的測量控制系統(tǒng)的唯一性是前提，這些都需要一個權(quán)威的測量單位來統(tǒng)籌安排，也是我們確定對施工測量進行集中管理的理由之一。(3)資料流轉(zhuǎn)太慢，按照測量復(fù)核制度，對控制測量及關(guān)鍵部位放樣進行多級復(fù)核，由此會產(chǎn)生報檢資料流轉(zhuǎn)時間過長的問題，當(dāng)信息流通不順暢時會影響工程進展、喪失檢測時機和意義等。對于此類問題，我們一般應(yīng)對辦法是，與測量單位、土建承包商加強聯(lián)系，要求土建承包商先發(fā)

22、送電子文件，審核合格后到現(xiàn)場拿到監(jiān)理簽字或蓋章的紙質(zhì)資料，測量單位才能開始檢測。但這是被動的應(yīng)對，存在以檢代測的風(fēng)險，檢測結(jié)果回饋相應(yīng)拖后的問題也未解決，要徹底解決此類問題，最理想是建立信息管理系統(tǒng)，在系統(tǒng)中實時進行。（4）以檢測代替測量的風(fēng)險，有些承包商和監(jiān)理單位對施工測量不夠重視，儀器設(shè)備和技術(shù)力量得不到保證；另外，專業(yè)測量隊技術(shù)力量強，又為了保證萬無一失，對全線控制測量及關(guān)鍵部位的施工放樣進行了100的檢測，也正因為如此使有些承包商和監(jiān)理產(chǎn)生了依賴心理，放松了自檢，無形中加大了專業(yè)測量隊的工作量，也存在以檢測代替測量的風(fēng)險。（5）現(xiàn)場交叉作業(yè)的問題，在工程建設(shè)后期，因面臨開通壓力，經(jīng)常會

23、發(fā)生十幾個專業(yè)交叉作業(yè)的情況，現(xiàn)場比較復(fù)雜，作業(yè)單位之間又沒有直接關(guān)系，如何保護現(xiàn)場控制測量點位、保證測量控制點坐標的唯一性是其中必須重點關(guān)注的地方，也是會經(jīng)常發(fā)生混亂的地方。加強對場地責(zé)任單位、各專業(yè)現(xiàn)場監(jiān)理的管理，保持各方的信息暢通；測量控制點必須由業(yè)主測量隊移交，不得擅自交接，保證測量復(fù)核制度的落實，是解決此類問題的有效辦法。2、施工測量管理關(guān)注地方（1）管理混亂，人員更替頻繁的單位單位或測量人員經(jīng)驗、資歷不足的單位重視程度不夠的單位（2）兩控制網(wǎng)結(jié)合部位新老線路結(jié)合部位、換乘站長大隧道施工測量自然條件差的工點工點之間交接、聯(lián)測（3）日常工作中建議抽查人員、儀器到位情況，測量作業(yè)復(fù)核情況，制度上復(fù)核落實情況（1）曲線加寬，參照國家鐵路的鐵路隧道設(shè)計規(guī)范中的緩和曲線加寬方法來進行處理：即自圓曲線與緩和曲線的分界點。向緩和曲線方向延伸1105 m(B型車95 m)范圍內(nèi)，采用圓曲線的加寬值；自緩和曲線中點向直線方向延伸1 105 m(B型車95 m)處，采用圓曲線加寬值的一半；自緩和曲線與直線的分界點向直線方向延伸189 m(B型車158 m)處為開始加寬的起點，其余部分的加寬值根據(jù)以上三點的加寬值按直線變化插入 。（2）建筑圖紙習(xí)慣，車站建筑與軸線關(guān)系及線路中線關(guān)系相互矛盾。事例事例圓形或